Prethodni članak o zrakoplovnom Lend-Leaseu izazvao je burnu raspravu među čitateljima, ponovno su počele špekulacije s brojkama i neutemeljenim optužbama s obje strane. Danas sam se htio vratiti ovoj temi i, odbacivši sve tekstove, usporediti činjenice. Ovaj put ćemo za objektivnu procjenu pokušati uzeti u obzir sovjetsku proizvodnju opreme.
Interes
Nabrojimo samo najsavršenije primjere Lend-Lease zrakoplova. Namjerno nećemo uzeti u obzir toliko nevoljen uragan Hauker koji se svima ne sviđa (iz nekog razloga ovaj se avion prvo sjeti kada se koristi riječ "Lend-Lease", iako ih je isporučeno samo 2200).
Zapravo, obratimo pozornost na sljedeće tipove boraca:
Bell P-39 Aircobra, isporučeno 4.950. Godine 1942. Aircobra nije bila inferiorna u upravljivosti od najboljih proizvoda dizajnerskog ureda Yakovlev, nadmašujući ih po vatrenoj moći i zaštiti. Kao što je ranije napomenuto, samo su gardijske pukovnije bile naoružane Aircobrom.
Zvono P-63 Kingcobra, isporučeno 2.400. Još strašnija modifikacija Aircobre, po svojim borbenim karakteristikama, nadmašila je svakog sovjetskog lovca. Da se razumijemo, SSSR nije proizvodio takve zrakoplove. Kingcobra su cijenili sovjetski piloti i bio je u službi zračnih snaga sovjetske vojske do ranih 50 -ih.
Supermarine Spitfire Mark-IX, isporučeno 1.180. Najmasovnije preinake najboljih, po mnogima, lovaca iz Drugog svjetskog rata. U ljeto 1944. jedini domaći zrakoplov po borbenim kvalitetama bio mu je ravan samo La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, isporučeno je 200 strojeva. Nije tajna da je san sovjetskih dizajnera aviona tijekom Drugog svjetskog rata bio stvaranje motora od 2000 KS. (najnapredniji domaći motor ASh-82 proizveo je 1.850 KS na štandu). Thunderbolt je imao agregat od 2.400 KS. s. Zajedno s visokim specifičnim opterećenjem krila, to je teški republikanski Thunderbolt učinilo jednim od najbržih zrakoplova Drugoga svjetskog rata (brzina - do 700 km / h). Zbog velikog omjera potiska i težine, Thunderboltovo oružje, oklop i suspendirano naoružanje imali su 1400 kg mase-3 puta više od one Me-109E. U stvarnosti, to je značilo 8 Browninga velikog kalibra i opterećenje bombom od 1000 kg (ili PTB, s dometom leta od 2000 km).
Ukupno - 8730 boraca.
No, što to znači u usporedbi s proizvodnjom zrakoplova Sovjetskog Saveza?
Stope proizvodnje boraca Dizajn biroa Yakovlev:
Jak-1 i Jak-1bis-8700 kom.
Jak -3 - 5.000 kom. (Njih 1000 - poslijeratno izdanje)
Jak -7 - 6400 kom.
Jak-9-16 800 (od toga 1800-poslijeratno izdanje 1946-1948)
Ukupno pušteno tijekom ratnih godina 34.100
Istrebljivači Lavochkina
LaGG -3 - 6500 kom.
La -5 - 9900 kom.
La -7 - 5750 kom.
Ukupno puštanje tijekom ratnih godina 22 150
Mikojanski borci:
MiG -3 - 3200 jedinica.
Također, do početka rata Zračne snage Crvene armije imale su veliki broj I-15, I-16 i I-153 "Čajka". Proizvodnja I-16, kao i njegovih sličnih I-15, započela je sredinom 1930-ih, mnogi zrakoplovi su izgubljeni u borbi i iz tehničkih razloga. Neki su se izvozili. Uzmimo 22. juna borbeno spremna vozila ovih tipova na 10.000 jedinica.
Ukupno: broj domaćih lovaca u zračnim snagama Crvene armije bio je najmanje 70.000 vozila (!)
Broj suvremenih Lend -Lease boraca (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) u ovom je kontekstu vrlo beznačajna brojka - samo 12%. ALI! Kako možete usporediti primitivni Jak-1 s odljepljenom kožom i zastarjeli Ishachki s najmodernijim borbenim zrakoplovom na svijetu koji je zadržao svoje borbene kvalitete do kraja 50-ih?! Mnogo je objektivnije usporediti ih s domaćim borcima koji imaju približno jednake performanse. Ima ih mnogo, pitate se. Puno!
Prije svega La-5. Nakon ispitivanja Lavochkina u Rechlinu, Nijemci su o ovom avionu napisali "da se jako razlikuje od svega što su Rusi ranije radili".
La-7, Yak-3, Yak-9T (proizvedeno je 2700 lovaca ove serije, modifikacije Yak-9U-svi ti strojevi nisu bili mnogo inferiorni u odnosu na strane "kolege". Instrumentacija, radio i navigacijska oprema kokpita također bio siromašniji, ali s obzirom na specifičnosti Istočnog fronta, to nije bilo važno.
Kao rezultat toga, više od 25.000 sovjetskih lovaca zadovoljilo je najbolje svjetske standarde. Omjer Lend-Lease-a i domaće proizvodnje u ovom segmentu iznosio je 35%! Ovdje je to, možda, najzanimljivija brojka.
Na istoku postoji mudra prispodoba o posljednjoj slamki koja je slomila vrat preopterećenoj devi. Lend -Lease je, naprotiv, spasonosna slamka, ali u velikim razmjerima - TREĆI najnaprednijih lovaca Zračnih snaga Crvene armije isporučen je iz inozemstva.
Tema kamiona
Drugi kamen temeljac Lend-Leasea bila su motorna vozila i zrakoplovno gorivo (51% zrakoplovnog goriva isporučeno je SSSR-u iz inozemstva, detalji u prethodnom članku).
Isporuke kamiona vrijedne su zasebnog članka. Spomenut ću samo kratke činjenice: ukupna proizvodnja automobila svih vrsta u SSSR -u tijekom rata - 162.000 jedinica. Još 260.000 vozila mobilisano je za vojsku iz nacionalne ekonomije. Zarobljena njemačka oprema - 70.000 vozila na kraju rata.
Isporuke Lend -Lease - 450.000 kamiona i džipova. (!)
Također, faktor kvalitete obično se ne uzima u obzir: na primjer, snaga motora ZiS-5 iznosi samo 78 KS. Dodges, Studebakers i Ford-GPV bili su opremljeni motorima snage 90-111 KS.
Isporuke oklopnih vozila (12.000 tenkova - isporuka u lukama SSSR -a) više nisu pogoršale vrijeme, kao ni isporuke željezničke opreme. Mnogo je važnija isporuka milijuna tona prehrambenih proizvoda, uniformi i sirovina. I evo još jedne slabo poznate činjenice: od 17 razarača Sjeverne flote 1945. godine, 9 ih je isporučeno pod Lend-Leaseom. Bojni brod Arkhangelsk (bivši HMS Royal Sovereign) također je ušao u britanski program pomoći.
Industrijska moć Sovjetskog Saveza omogućila mu je da preživi monstruozni pogrom 1941. i tragičnu 1942. godinu. No 1943. Wehrmacht je, oslanjajući se na povećanu moć njemačke industrije i naprednu tehnologiju, pokrenuo protuofenzivu na svim frontovima. Je li SSSR tada mogao izdržati bez zapadnih zaliha, to je pitanje. Što misliš?
