Prethodni članak je pregledao prve lake i amfibijske sovjetske tenkove razvijene u međuratnom razdoblju. Razvijeni na temelju francuskog tenka FT17 tijekom Prvog svjetskog rata, sovjetski laki tenkovi "Ruski Renault" i T-18 (MS-1) u drugoj polovici 20-ih počeli su ozbiljno zaostajati za stranim modelima. Pokušaj nastavka i poboljšanja ove linije tenkova doveo je do razvoja 1929. lakog tenka T-19 s nešto boljim tehničkim karakteristikama.
Do tada je sovjetska vlada 1930. godine kupila dokumentaciju i uzorke britanskog šesterotonog tenka Vickers s dvije kupole, a na njegovoj je osnovi započeo razvoj lakog tenka T-26. Po svojim karakteristikama T-19 je bio isti ili inferioran u odnosu na T-26, ali je u pogledu cijene bio znatno veći. S tim u vezi, 1931. godine prekinuti su radovi na tenku T-19, a T-26 je lansiran u serijsku proizvodnju u pogonu boljševika u Lenjingradu.
Laki tenk T-26
Tank T-26 bio je kopija britanskog lakog tenka "Vickers six-ton" i postao je najmasivniji tenk Crvene armije prije Velikog Domovinskog rata, ukupno je proizvedeno 11.218 ovih tenkova.
Tenk T-26, ovisno o modifikaciji, težio je 8, 2-10, 2 tone i imao je raspored s prijenosnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa, kombiniranim upravljačkim odjeljkom s borbenim odjeljkom u sredini tenka i motorni prostor u krmi. Uzorci 1931.-1932. Imali su raspored dvokulastih, a od 1933. raspored jednostrubih kupola. Posada tenka sastojala se od tri osobe. Na tenkovima s dvije kupole-vozač, lijevi topnik i zapovjednik tenka, koji je služio i kao desni topnik, na tenkovima s jednom kupolom, vozač, topnik i zapovjednik, koji je također služio kao utovarivač.
Struktura trupa i kupole bila je zakovičena od valjanih oklopnih ploča, oklop tenka zaštićen od lakog naoružanja. Debljina oklopa kupole, čela i stranica trupa je 15 mm, krova 10 mm, a dna 6 mm.
Naoružanje tenkovskih mitraljeza s dvije kupole sastojalo se od dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm postavljenih u kuglične nosače ispred kula. Na tenkove s dvije kupole s topovskim i mitraljeskim naoružanjem u desnoj kupoli, umjesto mitraljeza, postavljen je 37-milimetarski top Hotchkiss ili B-3. Nišanjenje oružja u okomitoj ravnini izvedeno je pomoću naslona za ramena, u vodoravnoj ravnini okretanjem kupole.
Naoružanje tenkova s jednom kupolom sastojalo se od 45-milimetarskog poluautomatskog topa 20-K L / 46 i koaksijalnog mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm. Za nišanjenje oružja korišteni su panoramski periskopski nišan PT-1 i teleskopski nišan TOP, koji je imao 2,5 puta povećanje.
Kao elektrana korišten je motor GAZ T-26, koji je bio kopija engleske Armstrong-Sidley Pume, snage 91 KS. sec., osiguravajući brzinu autoceste od 30 km / h i raspon krstarenja od 120 km. Godine 1938. na tenk je instalirana prisilna verzija motora od 95 KS. s.
Podvozje T-26 sa svake strane sastojalo se od osam dvostrukih gumiranih cestovnih kotača, četiri dvostruka gumirana valjka nosača, lijenčine i prednjeg pogonskog kotača. Ovjes cestovnih kotača bio je uravnotežen na oprugama, isprepleten u postoljima sa po četiri kotača.
Do kraja 30-ih tenkovi T-26 činili su osnovu tenkovske flote Crvene armije, a do početka Velikog Domovinskog rata u vojsci ih je bilo oko deset tisuća. Zbog loše rezervacije i nedovoljne mobilnosti, počeli su zastarjevati i inferiorni u odnosu na strane modele po osnovnim karakteristikama. Vojno vodstvo odlučilo je razviti nove, mobilnije i zaštićenije vrste tenkova, a modernizacija potpuno zastarjelih tenkova T-26 praktički nije provedena.
Laki tenk T-46
Iskusni laki tenk na gusjenicama na kotačima T-46 razvijen je 1935. u Lenjingradskom pogonu broj 174, napravljena su četiri uzorka tenkova koji su testirani 1937. godine. Tenk je razvijen kako bi zamijenio spremnik za pratnju lakog pješaštva T-26, uključujući i povećanje njegove mobilnosti premještanjem tenka na kolosijek s gusjenicama. Planirano je i instaliranje dizelskog motora te jačanje naoružanja i sigurnosti. U dizajnu T-46 komponente i sklopovi T-26 bili su naširoko korišteni.
Prema rasporedu tenka, prijenos se nalazio u prednjem dijelu trupa, postojao je i upravljački odjeljak s smještajem vozača u izbočenoj oklopnoj kormilarnici s lijeve strane trupa. Borbeni odjeljak s kupolom nalazio se u sredini trupa, a motorni prostor na krmi. Težina spremnika bila je 17,5 tona.
Posada tenka sastojala se od tri osobe, mehaničar-vozač bio je u korpusu, a zapovjednik i topnik bili su smješteni u borbenom odjelu u tornju. Slijetanje posade izvršeno je kroz dvostruki otvor vozača i dva otvora na krovu kupole.
Struktura trupa i kupole bila je zakovana i sastavljena od oklopnih ploča, kupola je povećana u veličini i namijenjena je za smještaj topa i dva mitraljeza. Oklop je bio različit, debljina oklopa kupole bila je 16 mm, čelo trupa 15-22 mm, stranice trupa 15 mm, a krov i dno 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od 45-milimetarskog topa 20K L / 46 i dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,6-2 mm, jednog koaksijalnog s topom, drugog u krmenoj niši u kugličnom nosaču. Planirano je ugraditi 76, 2-mm top PS-3, ali industrija to nije savladala.
Kao elektrana korišten je motor snage 330 KS, koji je osiguravao brzinu autoceste od 58 km / h na kolosijecima i 80 km / h na kotačima. Dizelski motor nije instaliran, jer ga nisu imali vremena savladati u proizvodnji.
Šasija je imala najveće razlike; u tenku se koristila Christie's šasija. Umjesto postolja, sa svake strane ugrađena su četiri dvostruka cestovna kotača velikog promjera s gumenim gumama i blokiranim opružnim ovjesom, dva potporna valjka i prednji pogonski kotač. Prilikom vožnje na kotačima vozila su se samo dva stražnja kotača, a okretanje se vršilo pomoću konvencionalnog diferencijala s mjenjačem na prednji par kotača.
Ispitivanja T-46 bila su prilično uspješna, tenk je imao znatno veću brzinu i pokretljivost od T-26, a i upravljanje tenkom je pojednostavljeno korištenjem novog prijenosa.
Spremnik u cjelini dobio je pozitivnu ocjenu, dok su uočeni nedostatak pouzdanosti elektrane i neprihvatljivo visoki troškovi vozila. To je dovelo do činjenice da je 1937. odlučeno prekinuti daljnje radove na T-46, a glavni rad na tenkovima s gusjenicama na kotačima bio je usmjeren na poboljšanje tenkova s gusjenicama na kotačima serije BT.
Godine 1938. pokušalo se na bazi T-46 stvoriti srednji tenk T-46-5 s oklopom protiv topova, što nije dovelo do pozitivnog rezultata.
Tanker za krstarenje BT-2
Krajem 1920-ih široko se raširila vojna doktrina o korištenju krstarećih brzih tenkova za duboke proboje u neprijateljskoj obrani i za djelovanje u operativnoj pozadini na velikoj udaljenosti. Prema ovoj doktrini, na Zapadu su počeli razvijati tenkove za krstarenje, u SSSR-u nije bilo takvog iskustva, a u SAD-u je 1930. godine stečena licenca za proizvodnju tenka s gusjenicama na kotačima Christie M1931.
Brzi tenk s gusjenicama na kotačima BT-2 bio je kopija američkog tenka M1931. Projektna dokumentacija za tenk prenesena je s dozvolom i isporučena su dva spremnika bez kupola. Izrada dokumentacije za BT-2 i njegova proizvodnja povjereni su tvornici parnih lokomotiva u Harkovu, gdje su stvoreni biro za projektiranje tenkova i proizvodni pogoni za proizvodnju tenkova. 1932. u KhPZ-u je započela serijska proizvodnja tenkova BT-2. Tako su u Sovjetskom Savezu nastale dvije škole izgradnje tenkova, u Harkovu i jedna koja je nastala ranije u Lenjingradu, a koja je desetljećima određivala smjer razvoja sovjetske tenkovske industrije.
Tenk BT-2 bio je lagani tenk s gusjenicama na kotačima klasičnog rasporeda, upravljački odjeljak sprijeda, borbeni odjeljak s kupolom u sredini i odjeljkom za prijenos snage na krmi.
Dizajn trupa i cilindrične kupole bili su zakovičeni od valjanog oklopa, kutovi nagiba bili su samo na prednjem dijelu trupa, koji je izgledao poput krnje piramide kako bi se osiguralo okretanje prednjih pogonskih kotača. Posada tenka bila je dvoje ljudi, težine 11,05 tona. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za slijetanje vozača, a u krovu tornja otvor za zapovjednika.
Naoružanje tenka uključivalo je top B-3 (5K) L / 45 od 37 mm i mitraljez DT kalibra 7,62 mm u kugličnom nosaču desno od topa. Zbog nedostatka topova neki od tenkova su umjesto topa imali koaksijalni mitraljeski nosač s dva tenkovska mitraljeza DT kalibra 7,62 mm.
Zaštita oklopa bila je samo od lakog naoružanja i dijelova granata. Debljina oklopa kupole, čela i stranica trupa je 13 mm, krova 10 mm, a dna 6 mm.
Kao elektrana korišten je avionski motor "Liberty" M-5-400 snage 400 KS. sek., osiguravajući brzinu na autocesti na kolosijecima od 51,6 km / h, na kotačima 72 km / h i raspon krstarenja od 160 km. Valja napomenuti da je prosječna tehnička brzina spremnika bila znatno niža od maksimalne.
Spremnik je imao pojedinačni ovjes zavojne opruge, općenito poznat kao Christie ovjes. Tri okomite opruge u odnosu na svaku stranu trupa bile su smještene između vanjske oklopne ploče i unutarnje stjenke trupa, a jedna se nalazila vodoravno unutar trupa u borbenom odjelu. Okomite opruge bile su povezane preko balansa sa stražnjim i srednjim kotačima, a vodoravne opruge s prednjim valjcima za upravljanje.
Spremnik je imao kombinirani propeler s gusjenicama na kotačima, koji se sastojao od stražnjeg pogonskog kotača, prednjeg praznog kotača i 4 cestovna kotača velikog promjera s gumenim gumama. Prilikom prelaska na pogon na kotače lanci gusjenica su uklonjeni, rastavljeni na 4 dijela i postavljeni na bokobrane. U ovom slučaju, pogon se provodio na stražnjem paru cestovnih kotača, spremnik se upravljao okretanjem prednjih valjaka.
Tenk BT-2 bio je prekretnica za sovjetsku tenkovsku industriju, organizirana je serijska proizvodnja složenih tenkovskih jedinica, organizirana je tehnička i tehnološka podrška proizvodnji, pušten je u rad snažan motor i uvedeno ovjes tenka "svijeća", koji se kasnije uspješno koristio na T-34.
1932.-1933. U KhPZ-u je proizvedeno 620 tenkova BT-2, od kojih 350 zbog nedostatka nije imalo oružje. Dana 1. lipnja 1941. trupe su imale 580 tenkova BT-2.
Tanker za krstarenje BT-5
Spremnik na gusjenicama na kotačima BT-5 bio je modifikacija BT-2 i nije se razlikovao od svog prototipa. Razlika je bila u novoj eliptičnoj kupoli, topu 45 mm 20K L / 46 i brojnim poboljšanjima u dizajnu s ciljem povećanja pouzdanosti i pojednostavljenja serijske proizvodnje tenka.
Težina tenka porasla je na 11,6 tona, a posada je bila do tri osobe, zapovjednik i topnik bili su smješteni u kupoli.
Pokazalo se da tenk nije teško naučiti, odlikovao se nepretencioznim održavanjem i velikom pokretljivošću, zahvaljujući čemu je bio popularan kod tankera. BT-5 je bio jedan od glavnih tenkova prijeratnog razdoblja, proizveden je 1933.-1934., Ukupno je proizvedeno 1884 tenkova.
Tanker za krstarenje BT-7
Spremnik s gusjenicama na kotačima BT-7 bio je nastavak linije tenkova BT-2 i BT-5. Odlikovao se zavarenim modificiranim trupom povećane oklopne zaštite i novim motorom, naoružanje tenka bilo je slično onom BT-5.
Toranj je imao oblik krnjeg eliptičnog stošca. Oklop trupa i kupole je povećan. Debljina oklopa kupole je 15 mm, čelo trupa 15-20 mm, stranice trupa 15 mm, krov 10 mm, a dno 6 mm. Težina spremnika povećana je na 13,7 tona.
Ugrađen je novi zrakoplovni motor M-17T snage 400 KS koji osigurava brzinu do 50 km / h na kolosijecima i do 72 km / h na kotačima te domet krstarenja od 375 km.
Glavne probleme na spremniku uzrokovao je motor. Često se palio zbog svoje nepouzdanosti i korištenja visokooktanskog zrakoplovnog goriva.
Tenk je proizveden 1935.-1940., Ukupno je proizvedeno 5328 tenkova BT-7.
Tanker za krstarenje BT-7M
Spremnik BT-7M bio je modifikacija spremnika BT-7, glavna razlika je bila ugradnja dizelskog motora V-2 snage 500 KS na tenk umjesto avionskog motora M-17T. Krutost trupa spremnika povećala se zbog ugradnje podupirača, izvršene su promjene u dizajnu u vezi s ugradnjom dizelskog motora, težina spremnika povećana je na 14,56 tona. Brzina spremnika povećala se do 62 km / h na kolosijecima i do 86 km / h na kotačima, a rezerva snage do 600 km.
Ugradnja dizelskog motora omogućila je smanjenje transportne opskrbe gorivom i uklanjanje potrebe za dodatnim spremnicima na branicima. Međutim, glavna temeljna prednost dizelskog motora nad benzinskim bila je njegova niska zapaljivost, a spremnici s ovim motorom bili su mnogo sigurniji od njihovih benzinskih kolega.
Tenk BT-7M razvijen je 1938., serijski se proizvodio 1939.-1940., Ukupno je proizvedeno 788 tenkova BT-7M.
Laki tenk T-50
Razlog za razvoj T-50 bio je zaostajanje u drugoj polovici 30-ih godina sovjetskih lakih tenkova u vatrenoj moći, zaštiti i pokretljivosti od stranih modela. Glavni sovjetski laki tenk T-26 bio je beznadno zastario i trebalo ga je zamijeniti.
Prema rezultatima sovjetsko-finskog rata 1939.-1940., Otkrivena je potreba za značajnim povećanjem rezervacije sovjetskih tenkova, a 1939. godine razvijen je laki tenk sa oklopnom zaštitom do 40 mm, V-3 počeo je dizelski motor i torzijski ovjes. Spremnik je trebao težiti do 14 tona.
Na razvoj T-50 utjecali su i rezultati ispitivanja srednjeg tenka PzKpfw III Ausf F kupljenog u Njemačkoj, koji je prema svojim karakteristikama u SSSR-u prepoznat kao najbolji strani tenk u svojoj klasi. Novi sovjetski tenk trebao bi biti masivan i zamijeniti tenkovske potporne tenkove T-26 i brze tenkove serije BT. Tenk T-34 još nije bio prikladan za ovu ulogu masovnog tenka zbog visokih troškova njegove proizvodnje u toj fazi.
Laki tenk T-50 razvijen je 1939. u Lenjingradu u tvornici # 174. Početkom 1941. godine proizvedeni su i uspješno testirani prototipovi tenka, stavljen je u uporabu, ali prije početka Velikog Domovinskog rata nije pokrenuta masovna proizvodnja.
Raspored tenka T-50 bio je klasičan, s komandnim odjelom sprijeda, borbenim odjelom s kupolom u sredini tenka i odjeljkom za prijenos motora na krmi. Trup i kupola tenka imali su značajne kutove nagiba, pa je izgled T-50 bio sličan srednjem tenku T-34.
Posadu tenka činilo je četiri osobe. U upravljačkom odjeljku s pomakom od središta prema lijevoj strani nalazio se vozač, ostatak posade (topnik, utovarivač i zapovjednik) bili su u kupoli s tri sjedala. Radno mjesto topnika nalazilo se lijevo od topa, utovarivač desno, a zapovjednik u stražnjem dijelu tornja desno.
Na krovu tornja ugrađena je fiksna zapovjednička kupola s osam tripleksnih uređaja za gledanje i otvor na šarkama za signalizaciju zastave. Slijetanje zapovjednika, topnika i utovarivača izvršeno je kroz dva otvora na krovu kupole ispred zapovjednikove kupole. U stražnjem dijelu tornja nalazio se i otvor za utovar streljiva i izbacivanje istrošenih patrona, kroz koje je zapovjednik mogao u hitnim slučajevima napustiti tenk. Otvor za slijetanje vozača nalazio se na prednjoj ploči oklopa. Zbog strogih zahtjeva za težinom, izgled tenka bio je vrlo tijesan, što je dovelo do problema s udobnošću posade.
Toranj je imao složen geometrijski oblik, stranice tornja su se nalazile pod kutom nagiba od 20 stupnjeva. Prednji dio tornja bio je zaštićen cilindričnom oklopnom maskom debljine 37 mm, u kojoj su bile puškarnice za postavljanje topa, strojnica i nišana.
Trup i kupola tenka zavareni su od valjanih oklopnih ploča. Čeone, gornje i stražnje oklopne ploče imale su racionalne kuteve nagiba 40-50 °, donji dio stranice bio je okomit. Težina spremnika dosegla je 13,8 tona. Zaštita oklopa bila je projektilom i diferencirana. Debljina oklopa gornje čeone ploče je 37 mm, donje 45 mm, toranj 37 mm, krov 15 mm, dno (12-15) mm, što je znatno premašilo zaštitu drugih lakih tenkova.
Naoružanje tenka sastojalo se od poluautomatskog topa 45 mm 20-K L / 46 i s njim uparenih dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, koji su bili postavljeni na postolja ispred kupole.
Kao elektrana korišten je dizelski motor V-3 snage 300 KS koji je osiguravao cestovnu brzinu od 60 km / h i krstarenje od 344 km.
Šasija tenka bila je nova za sovjetske lake tenkove. Vozilo je imalo pojedinačni torzijski ovjes, sa svake strane bilo je 6 kolosiječnih kotača malog promjera. Nasuprot svakom valjku za ceste, zaustavni elementi balansa ovjesa zavareni su na tijelo. Gornju granu pruge podupirala su tri mala valjka za nošenje.
Laki tenk T-50 pokazao se tada najboljim tenkom u svojoj klasi na svijetu i bitno se razlikovao od svojih "kolega" u klasi. Vozilo je bilo okretno i dinamično, s pouzdanim ovjesom i dobrom oklopnom zaštitom od protutenkovske i tenkovske vatre.
Glavna slabost tenka bilo je njegovo naoružanje, 45-milimetarski top 20-K nije više pružao dovoljnu vatrenu moć. Kao rezultat toga, srednji tenk T-34, koji je imao mnogo snažnije naoružanje, pokazao se obećavajućim u sovjetskoj izgradnji tenkova.
Nakon evakuacije postrojenja iz Lenjingrada u Omsk, zbog nedostatka motora i organizacijskih problema, nije se mogla uspostaviti serijska proizvodnja tenka, ukupno je prema različitim izvorima proizvedeno 65-75 tenkova T-50.
Nisu počeli razvijati njegovu serijsku proizvodnju u evakuiranim tvornicama, budući da proizvodnja dizelskog motora V-3 nije bila organizirana, a tvornice su preusmjerene na proizvodnju tenkova T-34.
Godine 1942. pokušali su uspostaviti masovnu proizvodnju T-50, ali su to spriječili objektivni čimbenici. Nakon teškog poraza u ljeto 1942., bilo je potrebno hitno nadoknaditi gubitke u tenkovima, sve su snage bačene na proširenje proizvodnje T-34 i motora za njega, osim toga, niz je poduzeća pokrenulo široku proizvodnju jednostavan i jeftin laki tenk T-70, koji je po svojim karakteristikama bio ozbiljno inferioran u odnosu na T-50. Serijska proizvodnja tenka nikada nije bila organizirana, a kasnije čak ni T-34-76 nije bio prikladan za njegovo naoružavanje, a bili su potrebni tenkovi s mnogo snažnijim naoružanjem.
Razvoj lakih tenkova u SSSR -u, koji nije imao iskustva niti proizvodnu bazu za stvaranje tenkova, započeo je kopiranjem stranih uzoraka. Tenkovi "Ruski Renault", MS-1 i T-19 bili su kopija francuskog lakog tenka FT17, tankete T-27 i amfibijskih tenkova T-37A, T-38 i T-40 kopija lake amfibijske britanske tankette Carden -Loyd Mk. I i amfibijski tenk Vickers-Carden-Loyd, tenkovi T-26 i T-46 bili su kopija britanskog lakog tenka Vickers, linija tenkova serije BT Američki tenk Christie M1931. Niti jedan od ovih kopiranih lakih tenkova nije bio proboj u svjetskoj konstrukciji tenkova. Proučavajući prednosti i nedostatke stranih prototipova i stječući iskustvo u razvoju tenkova, sovjetski su graditelji tenkova 30-ih godina mogli stvoriti takva remek-djela svjetske tenkovske konstrukcije kao što su laki tenk T-50 i srednji tenk T-34. Ako je T-34 postao poznat u cijelom svijetu, tada je T-50 doživio tešku sudbinu i nezaslužen zaborav.
U međuratnom razdoblju u SSSR -u je proizvedeno 21 658 lakih i amfibijskih tenkova, ali svi su bili zastarjeli dizajni i nisu zasjali svojim karakteristikama. Samo se laki tenk T-50 ozbiljno izdvojio iz ove serije, ali nije mu uspjelo pokrenuti ga u masovnu proizvodnju.
