Obitelj lakih vodozemaca za opskrbu američkog tereta uključuje tri vrste lakih vodozemaca koji se mogu kretati kopnom i morem LARC V, LARC XV i LARC LX sposobni nositi nosivost od 5, 15 odnosno 60 tona. Lako amfibijsko opskrbno vozilo (LARC V, Upaljač, Amphibious, Resupply, Cargo) je malo amfibijsko vozilo dizajnirano uglavnom za prijevoz standardnih kontejnera (CONEXE) i drugog tereta postavljenog na palete. LARC XV amfibijsko opskrbno plovilo nešto je veće od LARC V, ali se koristi u iste svrhe kao i LARC V. Najveći od tri LARC LX -a intenzivno se koristio u Vijetnamu. Mogla je nositi dva kontejnera od 20 'ili jedan kontejner od 40'. LARC-5 i LARC-15 prevezli su do tri četvrtine potrebnog tereta, LARC-60 preostalu četvrtinu. Do sredine 1980-ih većina tih vodozemaca stavljena je u pričuvu i povučena iz službe. Iako se više ne proizvode, tri veličine vodozemaca (LARC-5, LARC-15 i LARC 60) još uvijek su u službi i u vojsci i u "kapitalističkoj ekonomiji".
Brigadni general Frank Schaffer Besson započeo je Drugi svjetski rat u činu inženjerskog poručnika. Između ostalog, organizirao je željeznički prijevoz opreme isporučene u SSSR pod Lend-Leaseom. Zbog svojih izuzetnih sposobnosti do kraja rata, popeo se u čin brigadnog generala. Po povratku u Sjedinjene Države 1948., gotovo pet godina služio je kao zamjenik načelnika Armijskog prometa. Besson je 1950. promaknut u general bojnika, a 1953. preuzeo je zapovjedništvo Vojno -transportne škole u Fort Estisu. Na tom je mjestu pokrenuo brojne projekte vezane za poboljšanje učinkovitosti i djelotvornosti transportnog sustava vojske. Konkretno, uvela je aktivnu uporabu standardnih kontejnera, plovila za utovar i istovar bez kranova (RO-RO) i poboljšala mogućnost iskrcaja tereta s transportnih plovila na obali. Osim toga, zahvaljujući njemu uvelike se razvilo transportno zrakoplovstvo, pa čak i američka mreža brzih cesta. Značajni projekti uključuju žičare koje kablovima povezuju posebnu teglenicu s tornjem od 25 metara do obale na principu ski liftova, kao i montažne demontažne vezove koji se koriste i danas. No, on je najveću pozornost posvetio sposobnosti vojske da svoje snage rasporedi izravno s brodova na nepripremljenu obalu koristeći vodozemce. Zahvaljujući njemu nastao je LARC (Light Amfibians for Cargo Supply). General bojnik Besson zapovijedao je vojnim prijevozom od 1958. do 1962. i bio je ključan u kupnji BARC-a (Barža, amfibijska, opskrbljiva, teretna, amfibijsko transportno-teretna barža), nazvanog "Bessonova arka". Frank Besson postao je prvi general s četiri zvjezdice u povijesti transportnog korpusa američke vojske. Sada veliki desantni brod USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nosi ime Besson. (LSV-1) Plovilo za logističku podršku.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfibijska transportna i teretna teglenica, kasnije nazvana LARC LX (laka amfibija za opskrbu tereta, rimski broj LX također znači nosivost), dizajnirana je za prijevoz do 60 tona tereta i korištena je za prijevoz vozila na kotačima i gusjenicama, uključujući inženjering opremu za pripremu slijetanja na mostobran. Bila je to jedina amfibija na raspolaganju vojske, sposobna za iskrcavanje tijekom surfanja. BARC je ukrcan na teretne brodove s teškim dizalicama za transport u inozemstvo do područja razmještaja. BARC bi mogao raditi na klimavim tlima bruto mase 145 tona (s nosivosti 55 tona). To je bilo dovoljno za transport 40-metarskih kontejnera koji su se zatim mogli iskrcati iz LARC-a pomoću dizalice, uskih kontejnerskih kamiona ili na valjcima sličnim onima koji se koriste pri istovaru transportnih zrakoplova.
Prva ispitivanja BARC -a provedena su u Fort Lawtonu u Washingtonu 1952. godine. Četiri eksperimentalna BARC -a izgradila je tvrtka LeTourneau Inc, koja se specijalizirala za proizvodnju mnogo više opreme od BARC -a, uključujući i naftne platforme na moru. BARC je dizajniran za prijevoz jedne tenkovske ili pješačke satnije od 60 tona s punim uniformama (120 ljudi) s broda do nepripremljene obale ili natrag. U hitnim slučajevima mogao je prevesti do 100 tona tereta (ograničeno preopterećenje, ograničeno preopterećenje) ili do 200 ljudi (prema memoarima veterana rata, uspjeli su utovariti do 130 tona). Dimenzije ovog automobila su impresivne, duljina 19,2, širina 8,1 i visina 5,9 metara. Težina praznog BARC -a iznosila je 97,5 tona, promjer svakog od četiri kotača iznosio je 3,2 metra, što je osiguralo razmak od tla 0,9 metara. Za samostalni utovar opreme i osoblja, prednji dio vodozemaca mogao se spustiti, a bio je opremljen i sklopivom rampom. Vitlo od 12,7 tona smješteno u stražnjem dijelu teretnog prostora dopuštalo je da se jedan kontejner od 12 metara (20 stopa) ili dva kontejnera od 6 metara (20 stopa) neovisno uvuče u prtljažni prostor po vodilicama valjaka. Sam BARC mogao se prevoziti polupotopljivim brodovima, u pristanišnoj komori desantnih brodova.
BARC pokreću četiri GMC osmocilindrična dvotaktna dizelska motora zapremine sedam litara i svaki po 165 konjskih snaga (pri 2100 o / min). Na kopnu je svaki od ovih motora pokretao jedan kotač kroz trostupanjski automatski mjenjač. Na vodi su dva motora sa svake strane pokretali po jedan dvostruki propeler promjera 1,2 metra. Maksimalna brzina iznosila je 32 kilometra na sat na kopnu i sedam i pol čvorova na vodi. Vozač se nalazio u malom kokpitu s lijeve strane u stražnjem dijelu vozila. Ukupno je elektrana uključivala 12 mjenjača, 2 zračna kompresora, 8 hidrauličkih pumpi i 2 generatora. Svi sustavi upravljanja motorom bili su pneumatski, a upravljanje je bilo hidraulično. Zračni kompresori bili su veliki problem. Nalazili su se dolje u strojarnici uz mjenjač elise. Mehaničari su često morali petljati s tim kompresorima. Cijeli sustav visio je na tlaku zraka, a nakon što su oba zračna kompresora otkazala, pojavile su se ozbiljne nevolje.
Na prvim verzijama BARC -a s brojevima repa od 6. do 20. kokpiti (kormilarnice) nalazili su se u pramcu vodozemaca. Kako bi se u sljedećim verzijama poboljšalo upravljanje vodom, kabina je premještena na krmu. Međutim, pri vožnji vodozemca na kopnu, vozač, koji se nalazio u kokpitu na krmi, praktički nije imao vid pred automobilom, pa se stoga morao osloniti samo na geste signalista smještene u pramcu. Sve na BARC -u može se kontrolirati iz kokpita, osim prednje rampe, kojom se upravljalo s pramca amfibije.
Svaki od kotača promjera 3200 mm mogao se neovisno upravljati. BARC bi mogao kliziti ("rak") udesno ili ulijevo za 30 stupnjeva, mogao bi se kontrolirati ili prednjim ili stražnjim parom kotača, ili svi u isto vrijeme. No, unatoč tome, radijus okretanja ovog vodozemaca bio je 23 metra, što uopće nije loše za tako veliki automobil. Problem s kotačima zalijepio se za glavčinu. Ovo je čest problem s vodozemcima, ali budući da su kotači na BARC -u bili ogromni, s njima je bilo i odgovarajućih problema. Za odvajanje kotača od glavčine istodobno je korišteno nekoliko hidrauličkih dizalica, kao i kabel vezan za kamion za gorivo, a samo je na ovaj način manje -više uobičajeno bilo moguće povući kotač. Znakovito je da je BARC imao kruti ovjes, drugim riječima, jednostavno ga nije bilo. Kotači su bili čvrsto pričvršćeni za tijelo. Funkciju prigušivanja uspješno su izvodile gume niskog pritiska i velikog promjera.
LARC je prvo sudjelovao u borbama u Vijetnamu, gdje su 1967. poslani na potporu 101. zračno -desantne divizije, a zatim i 1. oklopno -konjičke divizije 1968. godine. U srpnju 1968. u Wunder Beachu BARC-i su radili dvadeset četiri sata dnevno. Oprema 5. mehanizirane divizije: džipovi, kamioni, oklopni transporteri M113 i tenkovi M-60 stigli su iz Amerike na velikim brodovima pod nazivom Seatrain. Brodovi su bacili sidra blizu obale, BARC je privezan sa strane, gdje su ukrcani na tenk M-60 ili dva oklopna transportera M113, nakon čega ih je BARC odmah isporučio na obalu, gdje je oprema otišla na obalu Vijetnam kroz otvorene rampe BARC -a.
Održavanje BARC -a pokazalo se vrlo jednostavnim. Trebalo je samo promijeniti filtere za gorivo, ulje i zrak, a onda je teglenica radila besprijekorno. Međutim, tri su BARC -a izgubljena u Vijetnamu, a sve zbog mehaničkih problema. Kad su zaglavili na plaži u pijesku, nije bilo šanse da ih se izvuče. Vojnici su pokušali sve, uključujući buldožere i dizalice za helikoptere, ali već je bilo nemoguće izvući teški BARC koji je sjedio u pijesku.
Kad su bili raspoređeni u Vijetnamu, pri prijevozu tereta iz Vung Roa u Tui Hou vodozemci su putovali oko deset milja i to su uvijek činili u paru. Za one koji su dizajnirani za prijevoz tereta s broda na obalu, to je bilo dugo putovanje i, za svaki slučaj, posade su uvijek sa sobom nosile crijevo za zrak od 15 metara. Ipak, BARC je bio jedini vodozemac sposoban djelovati čak i u valovima od 4 točke i slijetati čak i tijekom surfanja. Ukupna opstojnost vodozemaca također je bila zadovoljavajuća, mogla se kretati čak i nakon što je izgubila dva motora, a na površini je čak izgubila tri motora od četiri.
Visoki vojni dužnosnici izjavili su najmanje dva puta da LARC-LX ima određene prednosti u odnosu na lebdjelicu LACV-30 i da ga treba smatrati alternativom novoj amfibiji. 1979. vojska je već imala na raspolaganju 36 vodozemaca LARC-LX. U svom tehničkom izvješću broj 225, vojska je izvijestila da unatoč maloj brzini LARC-LX nema ozbiljnih nedostataka te je možda najsvestranija laka amfibija. Potrošnja goriva s nosivošću od 60 tona bila je znatno niža od potrošnje 30-tonskog LACV-30. Pri nazivnom opterećenju, LARC-LX je imao 144 litre dizelskog goriva na sat u usporedbi s 984 litara mlaznog goriva na sat za LACV-30. LARC-LX mogao je nositi dva vojna kombija ili jedan 40-metarski komercijalni kontejner, a mogao je nositi i tenk ili bilo koji drugi teret težine do 100 tona u ograničenom načinu pretovara, što LACV-30 nije mogao. LARC-LX nije bio zahvaćen blagim nagibima i neravnim terenom uzrokujući probleme u upravljanju i upravljivosti za LACV-30. Osim toga, BARC se uspio popeti uz nagib od 60%. Vodozemcem LARC-LX mogao je upravljati običan vojnik, što se ne može reći za letjelicu na zračnoj luci LACV-30, gdje su članovi posade i mehaničari posebno birani od "posebno nadarenih". "Složenost i visoki troškovi LACV-30 sugeriraju da nekim sustavima moraju upravljati" nadareni "i visoko obučeni borci." Osim toga, četiri motora u LARC-LX-u pružaju veću preživljavanje u usporedbi s dva motora u LACV-30. Konačno, početni troškovi i troškovi održavanja ovih vodozemaca bili su vrlo različiti, a ne u korist lebdjelica. Izvješće je također kritiziralo oluje prašine koje je LACV-30 podigao prilikom ulaska u vojnu bazu.
BARC -ovi su bili u izgradnji u Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, inženjerski radovi na Velikim jezerima u River Roadu, Michiganu i Transval Electronic Corporation. Ukupno ih je izgrađeno 60 -ak. Ime BARC promijenjeno je u LARC 1960. Fort Storey postao je mjesto održavanja LARC-60. Pedesetih godina prošlog stoljeća ova je baza prvi put korištena kao mjesto održavanja teglenica BARC, što je završilo 1964. godine. 1982. modernizirana je servisna baza LARC-60, izgrađena je ogromna betonska platforma za servis i pranje BARC-a. Danas se BARC može pronaći u muzejima, osobito u Muzeju generala Georgea Marshalla u Liberty Park Overloonu u Nizozemskoj ili na vojnim odlagalištima. Vodozemci u pokretu također se stavljaju na prodaju, takav uređaj se može kupiti za samo 65.000 dolara.
Karakteristike performansi LARC-60 / LARC-LX / BARC
Posada: 2
Težina: 100 tona
Materijal kućišta: zavareni čelik
Elektrana: 4 dizelska motora GM 6-71 snage 265 KS svaki
Zapremina goriva: 2x 1135 litara
Domet krstarenja: 240 km
Domet plovidbe: 121 km
Duljina: 19,2 m
Širina: 8,1 m
Visina: 5,9 m
Međuosovinski razmak: 8,7 m
Udaljenost od tla: 0,9 m
Napajanje: 24 V
Brzina vožnje (na vodi): prazna - 12,1 km / h; 60 tona - 11 km / h; 100 tona - 10,5 km / h
Brzina (na kopnu): prazna - 24,5 km / h; 60 tona - 23 km / h; 100 tona - 20,52 km / h; u rikverc: 60 tona - 4,5 km / h
Polumjer okretanja: 23 m
Prevladavanje gradijenta: 60%
Raspon radne temperature: -30 ° C do + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Lagana vodozemka od 15 tona za opskrbu tereta LARC-15 (ili LARC-XV, gdje rimska brojka XV također znači nosivost) uvedena je 1960. godine. Baš kao i LARC-LX, vodozemci su dizajnirani za prijevoz tereta s brodova na nespremnu obalu i dalje do odredišta kopnom. Sposoban je nositi 13,5 tona tereta na valnim visinama do 3 metra. Tipičan teret može uključivati vučnu haubicu 155 mm Ml14. Istodobno, drugi LARC-15 obično nosi posadu haubica i streljiva traktora od 2,5 tone (6x6). Amfibijski LARC-15 (poput manjeg modela LARC-V o kojem će biti kasnije riječi) dizajnirao je odjel Ingersoll Kalamazoo iz Borg-Warner Corporation, a proizvodnja je uspostavljena u tvornicama Freuhauf Corporation. Glavna razlika između LARC-5 i LARC-15 je položaj motornog prostora i upravljačkih jedinica na krmi LARC-15. To je učinjeno kako bi se omogućilo postavljanje pramčane rampe s hidrauličkim pogonom za utovar i istovar vozila na gusjenicama i kotačima.
Ispitivanja LARC-15 odvijala su se u Fort Storeyju od 1959. do 1967., zbog čega je bio visoko cijenjen i odobren za masovnu proizvodnju. Važan pokazatelj bio je visok stupanj unifikacije mnogih jedinica i sklopova s LARC-V, što je uvelike olakšalo logistiku, popravke i donekle smanjilo troškove oba stroja.
LARC-15 pokreću dva dizelska motora Cummins od 270 konjskih snaga. Oba motora sa svim pomoćnim sustavima nalaze se ispod potpuno zatvorene kabine, koja se po potrebi može potpuno ukloniti. Motori su povezani kardanskim pogonima preko pretvarača zakretnog momenta u mjenjače za vožnju unatrag koji se koriste za promjenu smjera kretanja (naprijed ili natrag) na kopnu i vodi. Dvostupanjsko razvodno kućište opremljeno je pogonom za jedan propeler s 4 lopatice promjera 914 mm, smješten u vodilici u udubljenju u krmenom dijelu trupa. Potisak propelera je 34,3 kN. Okretni moment propelera dolazi iz oba motora kroz prijenosnu kutiju i prijenosnik snage. Kroz prijenosnu kutiju okretni moment usmjerava se na krajnje pogone s poprečnim osovinskim diferencijalom i kočnicama od kojih pomoću kardanskih zupčanika do konjskih pogona svakog kotača, a zatim na osovinska osovina kotača. Kako bi se smanjila potrošnja goriva, pogon na prednje kotače može se onemogućiti.
Vodozemac je opremljen s dva neovisna hidraulična sustava. Glavni sustav služi mehanizmima za upravljanje snagom, pogonima kaljužnih crpki i cilindrima snage pramčane rampe. Pomoćni sustav služi svim ostalim servomehanizmima vodozemaca, uključujući mehanizme kočionog sustava. Za ispumpavanje morske vode u donjem dijelu trupa postoje tri crpke za pumpanje vode s hidrauličkim pogonom.
Kako bi se smanjila težina, tijelo amfibije izrađeno je od limova aluminijske legure. Ima četiri luka kotača, spušteni nos s rampom širine 2,75 metara spuštenom pomoću hidrauličkog pogona, koji se koristi za utovar i istovar vozila na kotačima i gusjenicama te druge robe vlastitom snagom.
Poput LARC-60, ovaj vodozemac nema mekani ovjes, a niskotlačne gume bez zračnica dimenzija 24,00x29 djeluju kao amortizeri pri vožnji po kopnu. I baš kao u LARC-60, oba para kotača mogu se upravljati neovisno, ili se mogu okrenuti samo prednji kotači, ili se sva četiri kotača mogu okrenuti u suprotnom smjeru, ili se svi kotači mogu okrenuti u istom smjeru i na jednaki kutovi za proklizavanje ili takozvani "rak" …
Zatvorena upravljačka kabina nalazi se na krmi vodozemca. Kretanje na kopnu vrši se strogo prema naprijed. U tu se svrhu podesivo sjedalo, upravljač i poluga kočnice nalaze na poseban način. Kad se vodozemac kreće kroz vodu, koristi se drugo sjedalo s upravljačkim polugama okrenutim prema nosu automobila. S tim u vezi, ploče s instrumentima omogućuju čitanje njihovih očitanja sa bilo koje strane. Ako je potrebno, kontrola vodozemaca na vodi može se provesti stojeći. U ovom slučaju, iznad radnog mjesta vozača ugrađena je posebna polukuglasta svjetiljka od organskog stakla.
Vodozemcem se upravlja na vodi istodobnim okretanjem kotača i kormila s tri oštrice koji se nalazi iza propelera. Bočne stranice platforme opremljene su uklonjivim ojačanjima od gumirane tkanine koji štite teretnu platformu od prskanja kroz niska nadvožnjaka. Za utovar i istovar tereta sa strana pomoću viljuškara, bedemi se demontiraju.
Zbog uporabe konstrukcijskih dijelova izrađenih od aluminijskih legura, automobil se pokazao preskupim i samo upola jeftinijim od divovskog LARC LX -a. Cijena LARC-XV iznosila je 165 tisuća dolara u cijenama iz lipnja 1968. godine. LARC XV nije postao masovna vodozemka, pa je proizvedeno manje od 100 jedinica. Osim američke vojske, LARC-XV bio je u službi i Bundeswehra.
Karakteristike performansi LARC-15
Posada: 2 osobe
Ukupna težina: 34,1 tona
Nosivost: 13,6 tona ili 53 osobe
Duljina s podignutom usnom: 13,7 m
Unutarnja širina rampe: 2,7 m
Duljina s spuštenom rampom: 15,8 m
Širina: 4,47 m
Visina: 4,67 m
Nadmorska visina: 0,38 m
Visina tende: 4,55 m
Visina okvira: 4,2 m
Pogon: Svaki Cummins dizelski motor od 270 konjskih snaga
Materijal kućišta: aluminij
Zapremina goriva: 1360 litara
Domet krstarenja: 482 km
Domet plovidbe: 160 km
Zapremina rashladne tekućine: 123 litre po motoru
Maksimalna brzina na kopnu: 48 km / h
Maksimalna brzina na vodi: 15,3 km / h
Ekonomična brzina: 11-14 km / h
Maksimalna dopuštena visina vala: 3,5 m
Prevladavanje nagiba pri 1,6 km / h: 40%
Prosječni gaz u vodi: 1,5 m
Krug okretanja na vodi: 23,5 m
Polumjer okretanja na kopnu: vanjski 11,1 m, unutarnji 8 m
Udaljenost od tla ispod elise: 0,4 m
Međuosovinski razmak: 6,25 m
Dimenzije teretne platforme: 7,28x3,6x0,98 m
Raspon radne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Broj baterija: 4
LARC-V / LARC-5
Lagano amfibijsko vozilo od 5 tona za opskrbu tereta LARC-5 (ili LARC-V gdje rimski broj V znači i nosivost) je vojno amfibijsko vozilo koje se prvotno koristilo 1960-ih za prijevoz tereta koji nije samohodan s brodova na nepripremljenu obalu i dalje do mjesta razmještanja … Osim toga, ciljevi i zadaci LARC V -a uključuju: operacije traganja i spašavanja u obalnom području, povlačenje kabela za vuču plutajućih i nasukanih plovila, uklanjanje prepreka plovidbi, postavljanje navigacijskih pomagala, evakuaciju, prijevoz ljudi (vojnika, ratnih zarobljenika,izbjeglice i žrtve), gašenje požara u priobalju, korištenje ronilačkih platformi, hidrografska pomoć, pomoć u poplavama i druge izvanredne situacije.
Šef Transportation Corpsa Paul Yount dobio je zadatak 1956. godine izgraditi čamac koji bi se također mogao kretati i kopnom. Prototip je izgrađen u srpnju 1959., a konačni dizajn odobren je 1963. godine. Serijska proizvodnja provedena je u Consolidated Diesel Electric Corporation. Između 1962. i 1968. proizvedeno je oko 950 automobila. Osim američke vojske, LARC-5 su bili u službi u Australiji, Argentini, Portugalu i na Filipinima. Sudjelovali su u invaziji na Falklandske otoke 1982., ali ne izravno u borbama.
LARC V je jednorotorsko, samohodno dizelsko amfibijsko vozilo na sva četiri kotača. Tijelo je izrađeno od legure aluminija i nije opremljeno stranicama za kaljenje, već samo bočno napetom gumiranom tkaninom. Vozačeva kabina, otvorena straga, nalazi se u pramcu, a elektrana u krmi. Kabina je opremljena sjedalima za vozača i dva putnika, a opremljena je magnetskim kompasom, radio stanicom, grijačem, odmrzivačem vjetrobrana i prijenosnim aparatom za gašenje požara. Po potrebi, stražnji dio kabine može se prekriti vodootpornom krpom. Komponente mjenjača nalaze se ispod dna, zbog čega se vodozemac pokazao prilično visokim i ne dopušta samostalno ukrcavanje i istovar vozila (to je moguće samo s posebne pregače). Prostor motora potpuno je zatvoren i opremljen sustavom za gašenje požara.
Prvi uzorci vodozemaca bili su opremljeni benzinskim motorom, kasnije su zamijenjeni dizelskim. Vodozemca pokreće 4-taktni osmocilindrični Cummins V-903C dizelski motor koji proizvodi 295 konjskih snaga pri maksimalnih 2600 o / min, u praznom hodu od 650 o / min. Sposobna je kretati se kopnom u shemi 4x4 ili 4x2 (uz uštedu goriva). Na vodi se vodozemac pokreće propelerom s četiri oštrice promjera 0,762 m i potiskom od 14,52 kN koji se nalazi u krmenom tunelu zavarenog aluminijskog trupa. Propeler je opremljen mlaznicom za povećanje učinkovitosti. Motor se nalazi na krmi iznad propelera, spojen je na prijenosnu kutiju smještenu u središtu vodozemca, prenosi okretni moment na sva četiri pogonska kotača i / ili na propeler. Za ispumpavanje morske vode u donjem dijelu trupa postoje tri kaljužne pumpe s hidrauličkim pogonom, kao i ručne kaljužne pumpe.
LARC V ima nosivost 4,5 tone i može nositi do 20 potpuno opremljenih vojnika. Teretna platforma potpuno je otvorena na vrhu, međutim, kako biste zaštitili teret od prskanja po stranama, možete ugraditi stranice izrađene od gumirane tkanine razvučene preko okvira kabela. Vodozemci se mogu opremiti i na stražnjoj strani kabine s hidrauličnim pogonom za teret s nosivošću do 2,5 tone.
Domet krstarenja je 360 km na kopnu i 40 milja na vodi. Sposobna je ubrzati do 48 kilometara na sat na kopnu i 8,5 čvorova na moru. Trenutno je 12 brodova LARC V smješteno na brodovima Advance Storage Force (MPF). Zbog svoje male veličine, LARC V je mogao samostalno ući u LARC LX.
Vodozemac je sposoban djelovati u umjerenoj, tropskoj i arktičkoj klimi, na pješčanoj i koraljnoj obali, na neravnom terenu, izvan ceste i manevrirati na valovima od 3 metra.
Baš kao i njegovi veći kolege, vodozemci su bili opremljeni krutim ovjesom (to jest, jednostavno nije postojao ovjes kao takav i kotači su bili čvrsto povezani s tijelom), a niskotlačne gume dimenzija 18,00x25 inča djelovale su kao amortizeri. Zahvaljujući velikim kotačima i udaljenosti od tla od 0,406 metara, kao i prisutnosti prebacivanja u niži stupanj prijenosa, vodozemac ima dobre manevarske sposobnosti.
Rukovanje na kopnu osigurano je klasičnom shemom s prednjim upravljačkim kotačima. Minimalni radijus vrata je 8 metara. Vodozemcem se upravlja na vodi istodobnim okretanjem kotača i kormila s tri oštrice koji se nalazi iza propelera. Minimalni radijus cirkulacije je 11 metara.
Čete za borbeni prijevoz koje su usvojile LARC V su 165., 305., 344., 458., 461.. Cijena LARC-5 iznosila je 44,2 tisuće dolara u cijenama iz 1968. godine. Prilikom pisanja projektnog zadatka pretpostavljalo se da će se LARC V koristiti uglavnom u riječnim ustima. Unatoč tome, vodozemci su se aktivno koristili na moru, pa su opterećenja koja je doživjela dovela do povećanog trošenja sustava i mehanizama, kao i konstrukcijskih elemenata. Zbog toga je LARC V naišao na probleme s vučom i neke kvarove mehanizama. Također, troškovi održavanja stalno su rasli, a neki su dijelovi do tog trenutka jednostavno prestali. U jednoj fazi postavilo se pitanje o svrsishodnosti daljnje uporabe ovih vodozemaca i razmatralo se pitanje njihova otpisa i zamjene. Mnogi LARC Vs dodijeljeni su 35 pričuvnih tvrtki. Vodozemci su stariji od 35 godina i zahtijevaju veliki remont. Tanko aluminijsko kućište, odsutnost drugog motora nije moglo utjecati na preživljavanje vodozemaca. Kao rezultat toga, od gotovo 1000 izgrađenih vozila, u uporabi je ostalo ne više od tristo LARC V.
Karakteristike performansi LARC-5 / LARC V
Posada: 2 osobe
Ukupna težina: 13,6 tona
Prazna težina s gorivom i posadom: 8,6 tona
Nosivost: 4,5 tone (ogranichenno do 5 tona) ili 20 osoba
Duljina: 10,6 m
Širina: 3,05 m
Visina: 3,1 m
Nadmorska visina: 0,254 m
Pogonski agregat: Cummins dizelski motor, svaki po 295 konjskih snaga
Materijal kućišta: aluminij
Zapremina goriva: 2x 272 litre
Potrošnja goriva: 75 litara na sat
Domet krstarenja: 402 km
Domet plovidbe: 151 km
Zapremina rashladne tekućine: 123 litre po motoru
Maksimalna brzina na kopnu: 48 km / h
Maksimalna brzina vode: 9,5 čvorova
Ekonomična brzina: 12,8 km / h
Maksimalna dopuštena visina vala: 3,5 m
Prevladavanje nagiba pri 1,6 km / h: 60%
Prosječni gaz u vodi: 1,5 m
Krug okretanja na vodi: 23,5 m
Polumjer okretanja na kopnu: vanjski 11,1 m, unutarnji 8 m
Udaljenost od tla: 0,9 m
Udaljenost od tla ispod elise: 0,4 m
Međuosovinski razmak: 4,88 m
Dimenzije teretne platforme: 7,25x2,97x0,7 m
Raspon radne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Ukupno je izgrađeno 968 vodozemaca. Najmanje 600 od njih potonulo je kada su SAD napustile Vijetnam 1970 -ih. 15. listopada 2001. raspuštena je 309. transportna satnija (LARC LX) 11. transportne bojne. Bila je to posljednja amfibijska satnija u američkoj vojsci. Vojska je sada potpuno ovisna o konvencionalnim desantnim letjelicama.
