Prolog. Kasne 80 -te, sjeverozapadni Pacifik. Regija Kurilskog tjesnaca
Iz sjećanja časnika odjela za protivpodmorničko ratovanje Kamčatkanske flotile o djelovanju dizelskih podmornica (dizel-električne podmornice) projekta 877 Kamčatke flotile na kurilskoj granici (stil je malo promijenjen):
… američki brodovi postali su česti gosti u Ohotskom moru pa je 1986. odlučeno stvoriti protupodmorničku liniju Kuril-Kamčatka i privući podmornice, projekt 877, zrakoplovstvo …
Hidroakustički kompleks "Rubicon" omogućio je otkrivanje podmornica tipa "Los Angeles" u načinu pronalaženja smjera buke na udaljenosti do 80 kabina. Ponekad je bilo detekcija u 200 taksija, ali to je bilo kad je njezin kurs bio veći od 10 čvorova. To je najtipičnije tijekom prolaska američkih brodova tjesnačkim zonama kurilske granice. Složenost i jačina strujanja u tjesnacima prisilili su ih na brzinu od 10 čvorova i više. Pa, prirodno smo ga koristili.
Cilj: zatvoriti tjesnace Kruzenshtern, Bussol i Četvrti kurilski tjesnac. Američki brodovi mogli su proći kroz njih bez narušavanja teritorijalnih voda SSSR -a. Iako sam imao informacije da su ponekad provlačili i Prvi Kuril i Severinski tjesnac.
U ožujku 1988. B-404 u Friesovom tjesnacu, zahvaljujući svojoj otmjenoj akustiki, detektira strani brod na velikim udaljenostima i pogađa ga aktivnim GAS-ovim mjenjačem. Amerikanac izvodi rever od 180 stupnjeva, zbog veće brzine skidanja.
Po dolasku iz službe mučimo zapovjednika.
- Slušaj, što su oni, ti Amerikanci, da li te briga za tvoju juhu? Svojim ludorijama vašeg Chapaeva nadmašili ste sve maline za nas. Predati zapovjedniku flotile na pokuse?
- Nemoj…
Pa, onda je počelo: B-405 u listopadu 1988., B-439 u veljači 1988., B-404 u travnju 1989. i sve više.
Naši galantni zapovjednici, uz tvrdoglavost manijaka, nastavili su dijeliti sonarske granate svim američkim brodovima koji su se sreli na putu.
Četvrt stoljeća prije. Osnivanje SJSC "Rubicon"
Godine 1965. Središnji istraživački institut "Morfizpribor" dovršio je razvoj hidroakustičkog kompleksa (SAC) MGK-300 "Rubicon" (za nuklearne podmornice projekata 661 i 671). Istodobno je tvornica Vodtranspribor dovršavala stvaranje Državnog dioničkog društva Kerč za nuklearne podmornice, u koje se ogromna Rubinova antena nije mogla uklopiti. U tom kontekstu, Središnji istraživački institut "Morfizpribor" (i, kao što će dolje biti prikazano, uz aktivni interes CDB -a "Rubin"), stvorio je ideju stvaranja "smanjenog" "Rubina" uz široku upotrebu već stvorena tehnička rezerva, uklj. za uporabu na dizel-električnim podmornicama. Unatoč dvosmislenom odnosu prema ovoj inicijativi, kupac (mornarica) otvorio je temu stvaranja novog SAC -a. Šelekhov S. M. imenovan je glavnim projektantom novog SJSC -a, koji je dobio ime "Rubicon".
S obzirom na vrlo stroge zahtjeve za karakteristike težine i veličine te potrošnju energije (uzimajući u obzir "nišan" za ugradnju prvog eksperimentalnog SJC -a na Središnji projektni biro Rubin, projekt 641B, koji se u to vrijeme modernizira), pitanje temeljnog izgleda SJC -a i tehničkih rješenja koja su osigurala maksimalno moguće otkrivanje cilja dometa. Glavni način da se to postigne tada se smatrala najvećom glavnom antenom za određivanje smjera šuma.
Mihailov Yu. A., prvi zamjenik glavnog dizajnera Državnog zrakoplovnog odbora, prisjetio se:
Koordinacija taktičko -tehničkog zadatka (TTZ) bila je teška. Kupci su iznijeli zahtjeve koji su ponekad udaljavali od glavnog cilja, a njihova izvedivost i korisnost nisu uvijek bili očiti. Dakle, zahtjev za uključivanjem opreme za otkrivanje mina u kompleks mogao bi pogoršati cijelu ideju, budući da u to vrijeme nije bio riješen problem izgradnje dobro funkcionirajućih detektora mina. Uvjet za postavljanje ugrađenih antena uopće nije imao smisla zbog visoke razine smetnji u području ugradnje. Dogovorena je i odobrena tek osma (!) Verzija TTZ -a, kada je razvoj već bio u punom jeku.
Tako je industrija uspješno "pritisnula" flotu u skladu sa svojom vizijom tog pitanja, čiji je rad u punom jeku već oko godinu dana.
Glavna ideja koncepta Rubicon bila je smanjiti hardverski dio kompleksa što je više moguće (s 55 ekvivalentnih stalka na 7,5) uz očuvanje najveće (prema mogućnostima ugradnje na nosače) glavne antene SAC (postavljen na nosač na mjestu s minimalnim smetnjama). Uzimajući u obzir ograničenja instalacije na projektu 641B, glavna antena "Rubicona" smanjena je 1,5 puta s "Ruby" na "krnje stožasto", promjera 4 i 3,5 m i visine 2,4 m.
Danas je jasno da je odbijanje ugrađene antene za verziju GAK za dizel-električne podmornice bila velika pogreška. Problem smetnji bio je akutan za bučne nuklearne podmornice, ali na dizel-električnim podmornicama (s malim smetnjama) implementacija učinkovite antene na ploči bila je moguća i svrsishodna već u tim godinama.
U uvjetima masovne hidroakustičke protudjelovanja (tijekom praćenja i u bitci), samo su aktivni putevi analognih SAC -a omogućili klasifikaciju i generiranje ciljnih podataka. Međutim, s otkrivanjem mina i sonarom, sve je bilo puno složenije …
Činjenicu da sonar može otkriti mine, a oboje smo u inozemstvu znali od sredine 40-ih. Međutim, problem je bio u uvjetima i značajno povećanim zahtjevima (kupaca) … No implementacijom potonjeg tijekom 50 -ih - ranih 60 -ih, imali smo kvar nakon kvara (i sa skandaloznim detaljima poput otkaza i premještanje u drugu organizaciju ključnih stručnjaka) …
Na primjer, pokazalo se da je prva sonarna stanica (SRS) "Plutonium", razvijena sa zadatkom detekcije mina, bila od male koristi za ovaj zadatak. Istodobno, ne može se reći da je Plutonium RTU bio loš. Na primjer, njegov stvarni radni raspon za projekt 613 na Baltiku dosegao je 25 kabina. Bio je dva puta manji (7 kHz umjesto 15 za "Plutonium"). Površinska varijanta "Plutonium" - GLS "Tamir -11", uklj. tijekom dugoročnog praćenja podmornica potencijalnog neprijatelja, aktivno koristeći hidroakustičke protumjere (SGPD). Cm.: Tehnike izbjegavanja nuklearne podmornice s brodova grupe za pretraživanje i udar (PUG) (na temelju iskustva progona stranog čamca brodovima 114. brigade brodova OVR vojne flote Kamčatka 1964.).
Spomenuto u članku “Na čelu podvodnog sukoba: podmorska hidroakustika. Od početka hladnog rata do 70 -ih " put otkrivanja mina SJSC "Kerch", koji je savršeno "vidio" ne samo podmornice, već čak i torpeda (!), uspješno otkrivanje mina GAS -a "Harfa").
Prvo otkrivanje mina GAS -om, gdje su zadovoljeni zahtjevi Mornarice, bio je GAS "Olen". Njegov glavni dizajner M. Sh. Shtremt (prethodno razvijač iznimno uspješnog GAS-a za određivanje smjera zvuka "Phoenix") proveo je veliku količinu eksperimentalnih istraživanja kako bi testirao stvarno djelotvorna i učinkovita rješenja na moru u početnim fazama razvoja. To je postao ključni faktor uspjeha. Nakon toga, na tehničkim osnovama GAS -a "Olen", stvoren je kompaktniji GAS za otkrivanje mina "Lan", koji je postao prvi masovni i učinkoviti GAS za otkrivanje mina za minolovce.
Za podmornice prvi uspješan detektor mina bio je "Radian", koji se također pokazao kao izuzetno uspješan GAS za "dvoboje" s neprijateljskim podmornicama. Prvi put se na ovaj način pokazao još 1968. godine, najvjerojatnije, na K-38 pod zapovjedništvom budućeg viceadmirala E. D. Chernova. Članak “Na čelu podvodnog sukoba: podmorska hidroakustika. Od početka hladnog rata do 70 -ih " greška je u naslovu na fotografiji ograde državnog dioničkog društva "Rubin". Glavna antena "Rubina" bila je reverzibilna (radila je i u određivanju smjera šuma i u sonaru), a ispod nje je postavljena velika antena GAS -ove detekcije mina "Radian".
Međutim, ove visoke karakteristike i sposobnosti zahtijevale su značajne troškove hardvera i upotrebu vrlo velike antene. Uzimajući u obzir činjenicu da većina tema o otkrivanju mina nije uspjela, brojni vodeći stručnjaci napustili su Morfizpribor, a Radian je tek počeo pokazivati rezultate, razvojni menadžeri Rubicona natjerali su kupca da isključi put otkrivanja mina iz DRSK -a.
S sonarom je ispalo drugačije. Mornarica je zahtijevala da se ovom traktu dostavi veliki domet (uključujući i ciljanje raketnog naoružanja). Šelekhov je u početku postavio otvoreno pitanje: ideja o novom GAK -u može se realizirati samo na fiksnim antenama. U skladu s tim, "Rubicon" je dobio zasebnu zračeću antenu putanje "mjerenja udaljenosti" (sonara) s jednim stacionarnim uskim (oko 30 stupnjeva strogo uz nos) usmjerenim uzorkom.
Za raketne podmornice projekta 670M, ID trakt nadopunjen je s dvije zračne antene na zraku s vrlo uskim uzorkom snopa duž traverze, što se pokazalo praktički beskorisnim.
Putanja za kontrolu buke (SN) imala je tri identična kanala s načinima kružnog prikaza (u jednom od tri frekvencijska raspona) ili automatskog praćenja ciljeva (moguća su 2 ASC -a istovremeno uz održavanje kružnog prikaza jednim kanalom u jednom (odabrano) Raspon frekvencija.
Kako bi se povećao raspon otkrivanja ciljeva s niskim šumom, bilo je moguće raditi s akumulacijom signala (kapacitivna pohrana u odgovarajućim frekvencijskim rasponima). Međutim, najveći raspon detekcije nije osigurao standardni pokazatelj kompleksa, već snimač (snimač olovke SAK na papirnoj vrpci).
"Rubicon" nije imao standardnu opremu za uskopojasnu (spektralnu) analizu, ali je mogućnost povezivanja postojala i kasnije se aktivno koristila.
Put mjerenja udaljenosti (ID) imao je zasebnu emitirajuću antenu; eho signali su primani na glavnu antenu kompleksa. Doneseno je određivanje udaljenosti i radijalne komponente ciljane brzine.
Putanja detekcije hidroakustičkog signala (OGS) imala je 4 odvojena frekvencijska raspona s mogućnošću određivanja frekvencije i smjera prema detektiranom signalu. Valja napomenuti da je točnost određivanja smjera u OGS -u bila mnogo lošija nego u SHP -u (uporaba torpednog naoružanja prema podacima OGS -a nije dolazila u obzir), a u 4 frekvencijskom rasponu (otkrivanje torpeda) samo kvadrant bio je određen.
Komunikacijska staza pružala je načine kodirane (međugradske) komunikacije, visoko i niskofrekventne telegrafije i telefonije.
SAC se doista pokazao kompaktnim, lakim za učenje i upotrebu. Velika antena pružala je dobar potencijal složenih i pristojnih dometa detekcije (osobito na dizelskim podmornicama projekta 877). Stvorena 1966.-1973. SJSC još uvijek služi u sastavu Ruske mornarice (dizel-električne podmornice projekta 877 i RPL SN "Ryazan") i brojnim drugim zemljama, i praktički nepromijenjen.
Rad na "Rubikonu" tekao je velikom brzinom, proizvodnja prototipa započela je 17 mjeseci prije obrane tehničkog projekta (uobičajene faze razvoja: idejni projekt, tehnički dizajn, izrada radne projektne dokumentacije, izrada prototipa, preliminarna ispitivanja ("ispitivanja glavnog projektanta"), državna ispitivanja). 1970-1971 štand je istodobno testirao dva prototipa (za 641B i 670M projekte). Državna ispitivanja "Rubicon" uspješno su položena 1973. godine, a do kraja iste godine puštena su u pogon dva serijska kompleksa. Rubicon je usvojen 1976. pod oznakom MGK-400.
Prvi nosač: dizel-električne podmornice projekta 641B
Razvoj projekta modernizacije izvrsne oceanske dizel-električne podmornice projekta 641 započeo je u TsKB-18 1964., t.j. čak i ranije od početka razvoja "Rubikona". Ključno pitanje ove modernizacije bila je nova hidroakustika, a upravo je za projekt 641B optimizirano Društvo Rubicon (prvenstveno za glavnu antenu)
Instalacija SJSC "Rubikon" dramatično je povećala sposobnosti dizel-električnih podmornica za otkrivanje niskobučnih ciljeva, međutim, kada je neprijatelj upotrijebio niskofrekventni SGPD, našu dizel-električnu podmornicu, koja nije imala HAS za otkrivanje mina, postala praktički "slijepa". No, na projektu 641B nije bilo mjesta za dodatnu antenu za učinkovit visokofrekventni GAS, dimenzije glavne antene "Rubicona" postale su ograničavajuće čak i za velike dizel-električne podmornice. Jer Nije postojao SAC manje dimenzije, a nakon 10-15 godina to je dovelo do "izumiranja" u mornarici SSSR-a podklase dizel-električnih podmornica srednje veličine.
Na nuklearnim brodovima
Prvi brod na nuklearni pogon koji je dobio Rubicon bio je projekt 670M (koji je razvio Dizajnerski biro Lazurit, lansirno vozilo-protubrodske rakete Malakhit).
Za nuklearne podmornice problem je bio u tome što je Rubicon bio "nedovoljan". Što se tiče veličine, potencijala i raspona detekcije, bilo je moguće imati mnogo učinkovitije antene. Razvoj takvog kompleksa bio je u punom jeku na Istraživačkom institutu "Morfizpribor", a SJSC "Skat" imao je dvije izmjene: malu ("Skat-M") i veliku ("Skat-KS"). Za nuklearne podmornice instalacija Skata-M nedvosmisleno je bila bolja od Rubicona. Međutim, pokazalo se da je "Rubicon", "prevelik" za dizel-električne podmornice, ali "premalen" za nuklearne podmornice, 70-ih "prešao put" do mnogo učinkovitijeg "Skat-M".
Osim projekta 670M, SJSC Rubicon instaliran je na raznim brodovima od 667 projekata (kao redovni SJSC - na projektu 667BDR, na drugima - tijekom popravaka i nadogradnji). Na brodovima prve generacije s nuklearnim pogonom "Rubicon" je masovno instaliran (u tvornici) na projektu 675 i na jednoj podmornici projekta 627A (K-42).
"Podaci" o postavljanju "Rubikona" na višenamjenskim brodovima s nuklearnim pogonom projekta 671, koji kruže "u domaćoj" podvodnoj literaturi "ne odgovaraju stvarnosti. Nitko se nije namjeravao odreći velike antene "Rubina" na 671 projektu. Jedina iznimka je K-323, nadograđen prema projektu 671K ugradnjom kompleksa krstarećih raketa Granat. Nije postojala druga mogućnost za oslobađanje prostora i istiskivanje kako bi se prilagodio sustav paljenja, osim zamjene Rubina s Rubiconom.
Već 80-ih postalo je jasno da je instalacija SJSC-a Rubicon na drugu generaciju brodova s nuklearnim pogonom bila greška, SJSC je bio vrlo oštro kritiziran u Mornarici zbog svojih nedovoljnih mogućnosti i prisutnosti stvarnog (i mnogo učinkovitija) alternativa u obliku Skata-M …
"Glavni prijevoznik": projekt 877
Glavni nosač "Rubicona" bila je dizel-električna podmornica projekta 877, zapravo izgrađena "oko" i "od" njezine velike glavne antene. Istodobno je uspješno proveden niz mjera za uklanjanje šuma nositelja i smanjenje smetnji SAC-a.
Uzimajući u obzir vrlo nisku razinu buke dizel-električnih podmornica projekta 877, veliki potencijal antene pružao je predviđanje u otkrivanju u većini taktičkih situacija s dizel-električnim podmornicama drugih zemalja, čak i onima koje su imale modernije digitalne SAC-ove (za primjer, s njemačkim projektom 209/1500 indijske mornarice). U knjizi "Skok kita" (o stvaranju BIUS -a "Čvor") svjedoči očevidac:
… svjedočili povratku podmornice Sindhugosh iz kampanje, u kojoj se dogodio susret s obukom s podmornicom 209. projekta, pretpostavljam da je to bilo samo radi procjene njihovih sposobnosti. Bilo je to u vodama Arapskog mora. Naš poručnik, Hindu koji služi "Čvoru", nakon ove bitke, u radosnom uzbuđenju, sa sjajem u očima, rekao mi je: "Nisu nas ni primijetili i bili su potopljeni."
Ovdje se vrijedi odvojeno zadržati na tezi "veličina je od presudne važnosti" iz članka Yu. N. Kormilitsina, generalnog dizajnera Centralnog dizajnerskog biroa Rubin.i viceadmiral M. K. Barskov, zamjenik načelnika Mornarice za naoružanje i brodogradnju. ("Zbirka mora" br. 6, 1999.).
Optimistično je oko 6-strukog kabela u rasponu detekcije, prvenstveno zbog velike antene. U stvarnosti je sve, blago rečeno, nešto drugačije.
Iz ovog grafikona (koji je izradio SJSC - Središnji istraživački institut "Morfizpribor") može se vidjeti da SJSC "Rubicon" ima 2,5 puta veći potencijal od SJSC "Rubin" (s 1,5 puta većom glavnom antenom). Štoviše, digitalni SJC "Skat-3" ima 2 puta veći potencijal od analognog "Skat-KS" (sa sličnim dimenzijama glavnih antena). Oni. veličina je svakako važna, ali obrada signala je jednako važna.
U skladu s tim, sama "tehnika" uspoređivanja podmornica s obzirom na veličinu antene vrlo je kontroverzna u smislu pouzdanosti.
Na projektu 877 instalirana je nova GAS-ova detekcija mina "Arfa-M". Kao i Radian, često se koristio kao GAS za osvjetljenje i klasifikaciju. Operater "Uzel" BIUS-a podsjeća na gađanje daljinski upravljanih (TU) torpeda na niskobučne dizelsko-električne podmornice:
Učinio sam to osobno, pritisnuo tipke na TU čvornatim prstima 3 puta u životu. Štoviše, dva puta "Rubicon" (dva napada zaredom) nisu vidjeli metu doslovno iz neposredne blizine i krenuli su u napad isključivo na "Harfu", Drugi put su otišli na "Rubicon", ali "Harfa" "je uključeno …" Pli "se oglasilo tek kad smo se uz pomoć" Harfe "uvjerili u točnost podataka.
Ovo je živopisan primjer kako bi se Varshavyanka morala boriti u pravoj bitci: ShP trakt je potpuno potisnut smetnjama i ne čuje ništa, možete računati samo na Arfu (radni sektor 90 stupnjeva na nosu) i ID trakt (30 stupnjeva na nosu) …
"Varšava" protiv "losa" i "šipki"
Sjećanja spomenuta na početku članka zanimljiva su ponajprije jer su to pogled protupodmorničkog časnika višeg zapovjednog tijela (Kamčatkanska flotila) sa opsežnom i retrospektivnom analizom uporabe dizelsko-električnih podmornica projekta 877 s Rubicon SJSC (pomoću opreme za spektralnu analizu).
Buka broda pri 5 čvorova … manja je od buke američkih jesetričkih brodova i usporediva je s bukom Los Angelesa pri njihovih 6-7 čvorova. Ako je "Varshavyanka" bila na 2-3 čvora, tada je premašila američke brodove u rasponu detekcije za oko 30%.
Ove brojke ovise o određenim brodovima (godine izgradnje), ali su približno točne. Posebno vrijedi obratiti pozornost na zamjetno povećanje razine buke 877 ispod glavnog motora propelera, zbog čega je pouzdano vodstvo u otkrivanju postignuto samo na štedljivom pogonskom motoru (a brzina je manja od 3 čvora)).
Počeli smo sastavljati rasporede za ulazak u uslugu, brzine pretraživanja, ciklično pretraživanje i punjenje baterije. Dogovorili smo se da "stvaramo buku" s dizelima koji se pune s unutarnje strane otoka, maskirajući se bukom plimnih struja. Nakon toga idite u tjesnac na 72 sata u 3-5 čvorova … Glavni napor je na tajnom praćenju, nemojte se demaskirati … Ciljevi: otkriti, klasificirati, odrediti EDC (elementi kretanja cilja). U eteru, čak ni SDB (komunikacija ultra velikom brzinom), ne melju se. Dugo smo naučili detektirati i pronaći ovu pošiljku. A ako je, prema mišljenju Amerikanaca, njihov brod tamo, onda je prasak naše pošiljke s ovog područja definitivno njegovo otkrivanje.
Pričekajte pet ili šest sati, ako je potrebno, povući ćemo zrakoplov, on će ga pokriti. Štoviše, teško je, ako ne i jednostavno nemoguće, raditi u zonama tjesnaca sa zrakoplovnim bovama: pristojno uzbuđenje, struja brzo raznese.
Vrlo kompetentno rješenje s naglaskom na korištenju zrakoplovstva i postizanju maksimalnog vremena praćenja (prikriveno!) Po njemu.
Pa, "idi prvi". "Varshavyanka" B-404 u veljači 1986. godine. U Četvrtom kurilskom tjesnacu otkriva podvodnu metu koja ulazi u tjesnac. Sve sam utvrdio, snimio šumove, klasificirao, pa, trebali biste je pratiti i provjeriti je li skliznula u tjesnac. Ni smokva. Aktivnim slanjem GUS -a svom jastogu. Babakh !!!
To je, naravno, šokirano, rever je 180 stupnjeva. i odlijepi se. Nakon nekog vremena, znajući da postoji čamac, da ga je pronašla, pronalazi način da sklizne negdje drugdje.
I odmah daje upozorenje o otkrivanju flote.
Pa to tada nismo znali. Tim u Mongokhtu, Tu-142, postavlja polje bova na izlazu iz tjesnaca. Puše ti makom.
Oni. polazak na poziv zrakoplovstva po. Neprijatelj je, shvativši da je otkriven, izbjegao. Reakcija "operatora" i naredbe bila je "odgovarajuća":
Na kraju borbene službe vozimo se brodom do Novoye Zavoiko i na njega pada cijeli stožer.
- A zašto ste to glačali akustikom?
- Zato potvrdite koji je točno podvodni cilj. Buka je buka, a oznaka je stvar!
- Dakle, akustika je to potvrdila u pasivnom načinu rada. Što želiš, mali sprovod?
- Ja sam simulirao torpedni napad.
- Zašto ste odmah dali obavijest? Tražili su, pričekajte nekoliko sati.
- A prikrivenost nakon mog torpednog napada još uvijek je u vodu. I općenito, nemojte se motati oko smokvi u blizini naših otoka.
Logika je željezna. Jedno kršenje uputa opravdava drugo. Pa, dobro, prvo otkrivanje, na daleko, ja to nisam očekivao. Viši suborci malo su obrazovali zapovjednika.
Pitanje je doista bilo jako dobro, jer je projekt 877 imao samo podmornička protupodmornička torpeda TEST-71M s vrlo niskim performansama, koje je SGPD lako povukao. Naše je pomorsko zrakoplovstvo u to vrijeme imalo izvrsne protupodmorničke rakete APR-2 sa sustavima za navođenje protiv ometanja, kojima se podmornice američke mornarice nisu mogle ništa suprotstaviti. Oni. "Varshavyanki" su bili dobri u otkrivanju, ali su imali ozbiljnih problema s uništavanjem podmornica, dok je zrakoplovstvo bilo loše u otkrivanju, ali su "smrtonosni" APR -i bili u službi.
… do 1990. tajne detekcije su završile. Čak ni pokušaji tajnog špijuniranja nisu doveli do ničega. Rasponi primarnog otkrivanja iznenada su izravnani. I sad se dogodilo da su Amerikanci prvi otkrili našu "tihu tišinu" Varshavyanka "…
Moderna modernizacija
Krajem 80 -ih, projekt 877 smatrao se već zastarjelim, a njegov analogni SJSC "Rubicon" jednostavno je bio "starinski". Međutim, u novoj ekonomskoj situaciji 90 -ih. jednostavan savladani projekt 877 jako je dobro prošao za izvoz. Pitanje moralne i tehničke zastarjelosti njene hidroakustike postalo je otvoreno. Kao rezultat toga, krajem 90 -ih - početkom 2000 -ih, Središnji istraživački institut "Morfizpribor" proveo je duboku modernizaciju (zapravo razvoj novog SJSC -a) MGK -400EM na vrlo dobroj tehničkoj razini.
"Rubicon-M" postao je potpuno digitalan, raspon detekcije i otpornost na buku su se naglo povećali.
Zanimljivo je da se Rubicon-M promatrao kao „modularni SJC“s mogućnostima veličine u rasponu od „male veličine“(antene MG-10M) do velikog SJC-a za projekt 971I. Međutim, glavna verzija bila je GAK za projekt 877 (636).
Uz vrlo dobru tehničku razinu, pristojne domete otkrivanja, visoku otpornost na buku Rubicon-M SJC-a, naslijedio je i "urođene nedostatke" izvornog Rubicon SJC-a:
- ograničen sektor sonarnog trakta (povećan na 60 stupnjeva na nosu);
- nedostatak ugrađenih antena;
- izuzetno niska točnost određivanja smjera hidroakustičkih signala (torpeda) u visokofrekventnom području (sačuvan je parametar starog "Rubikona").
Problem korištenja fleksibilne proširene antene je složeniji. SJSC MGK-400EM ima varijantu MGK-400EM-04 s GPBA (i vrlo dobru). Iz tog razloga, opskrba novih SAC -ova mornarice bez GPBA izaziva iskreno zbunjenost. Spremanje? Ali ovo štedi na utakmicama! GPBA dramatično povećava mogućnosti dizelsko-električnih podmornica, pružajući ne samo povećanje dometa otkrivanja, sposobnosti klasifikacije zbog korištenja infrasoničnog dometa, već i stalno praćenje "slijepih" za glavnu antenu krmenog sektora (uključujući od iznenadnog napada neprijatelja).
Pasivnost mornarice (i Rosoboronexporta) po ovom pitanju dovodi do činjenice da strani kupci počinju instalirati zapadnu GPBA na našu Varshavyanku.
Pa, najbolnija točka je očuvanje podmornica s drevnim izvornim "Rubikonom" u borbenom sastavu Mornarice. Uzimajući u obzir činjenicu da se još sredinom 80-ih MGK-400 nije smatrao modernim SAC-om, danas pomorske podmornice s njim (RPLSN Ryazan i dizel-električne podmornice projekta 877) imaju borbenu vrijednost blizu nule. Ugradnja moderne opreme za digitalnu obradu na stare SAC -ove mogla bi ovdje odigrati ulogu, međutim, i mornarica je to zanemarila (ovo će pitanje, uključujući drame i komedije (istodobno) s prefiksom "Ritsa", biti detaljno obrađeno u sljedeći članak) … Kao rezultat toga, 2016. godine u TV seriji Baltičke flote mogli smo promatrati "visoko profesionalni" rad akustike Varshavyanke Sjeverne flote, koja je "otkrila" nepostojeće "turbine" u blizini korvete projekta 20380 na drevno državno dioničko društvo Rubicon.
Zapravo, to dobro pokazuje odnos prema protupodmorničkom ratovanju u ruskoj mornarici, pa u tom kontekstu odsutnost GPBA na najnovijim dizel-električnim podmornicama mornarice projekta 06363 više ne čudi.
