Prvo, kratki nedavni insajder na jednom od specijaliziranih foruma (veza):
K-91, 26.02.2021: Indija neće obnoviti zakup Nerpe!
Vovanych, 26.02.2021: Jesu li to sami smislili ili tko je predložio? Ako ništa - ovo je najnoviji "leopard".
K-91, 27.02.2021: Odgovara. zapovijed je već odredila / očito preliminarno / stožer u maršu.
Vovanych, 27.02.2021: Sačekajmo prvo službene komentare ove situacije.
Gogs, 27.02.2021: Koji je razlog ne produljenja najma?
K-91, 27.02.2021: Odgovor se vjerojatno zna u tornju … Onaj sa zvončićima. Indija nije potpisala dokumente za obnovu, a mi radimo na procesu povratka.
Djed Mitrofan, 06.05.2021: Pišu različite stvari … Uključujući činjenica da je povratak nuklearne podmornice povezan s približavanjem isteka najma: 2012. godine prebačena je na indijsku stranu u 10-godišnji zakup. Još nema službenih komentara na ovu temu. Prema indijskom televizijskom kanalu NDTV, prerani povratak podmornice posljedica je "problema njezinog održavanja, uključujući elektranu" …
Zmija, 2021-05-06: Indijanci su ga zakotrljali u 10 godina do te mjere da je brod uglavnom privezan posljednje dvije godine. S tim u vezi, odlučeno je da se zakup ne obnavlja.
Referenca
Odluka o završetku izgradnje donesena je u listopadu 1999. godine tijekom posjeta tvornici premijera Putina, koji je na navozu rekao:
"Završit ćemo izgradnju broda."
Međutim, aktivni radovi na dovršetku, već na moderniziranom projektu 971I i indijskom kupcu, nastavljeni su nakon što je u siječnju 2004., tijekom posjeta Indiji ruskog ministra obrane Sergeja Ivanova, potpisan sporazum o izgradnji i zakupu dvije nuklearne podmornice (u stvari, radovi su se izvodili jedan po jedan) … U početku je prijenos broda indijskoj mornarici bio planiran sredinom 2007. godine, ali je raspored izgradnje poremećen.
Tek 22. siječnja 2012. završena su sva ispitivanja i dovršen transfer na indijsku stranu, K-152 je podignuo indijsku zastavu, postavši S 72 čakra.
Nakon što je otputovala u Indiju, stigla je u bazu Visakhapatnam 29. ožujka 2012.
Podmornicu je vrlo intenzivno koristila indijska strana, što je, s obzirom na teške tehničke uvjete "toplog oceana", dovelo do značajnih operativnih opterećenja konstrukcije, pa je posljednjih nekoliko godina, prema brojnim resursima, brod (za razliku od vrlo aktivnog rada na moru na početku službe) vrlo rijetko je izlazio u ocean.
Naša mornarica vrlo dobro zna kolika je intenzivna potrošnja motornih resursa u Indijskom oceanu. Na primjer, bivši zapovjednik 10. divizije nuklearne podmornice kontraadmiral A. Berzin (veza):
1980-1982, 5 podmornica projekta 675mk isporučeno je s 10 diploma.
Predložio sam sljedeći plan njihove uporabe: ne slati ove podmornice na duga putovanja, već ih koristiti kao plutajuće "baterije" koje bi trebale nositi BS u uvalama na sidrištu, u potopljenom položaju. Plan nije usvojen, počeli su ih slati u Indijski ocean do 7-8 mjeseci.
Popravci među putovanjima vršeni su na otoku Dakhlak ili na cesti. Popravak na papiru. U najkraćem mogućem roku odabran je motorni resurs, čamci su pretvoreni u smeće. U razdoblju 1983-1984, američka mornarica održala je sljedeći događaj dva puta:
S Aleutskih otoka, uz Kamčatku i Kurilsko otočje, Japansko more prošlo je AMG (AUG). Oni su narušili zračni prostor i tako dalje. Pacifička flota sjedila je s lovljenim mišem …
3. lipnja u LiveJournalu dambiev (vrlo zanimljiv i kvalitetan informacijski izvor o vojnoj tehnologiji i politici) objavljena je poruka: "Nuklearna podmornica INS Chakra indijske mornarice poslana je u Vladivostok."
A onda 4. lipnja: "BOD" Admiral Tributs "i nuklearna podmornica INS Chakra u Singapurskom tjesnacu."
Bilješka
Prema The Hindustan Timesu (veza):
Podmornica se vraća u Rusiju po isteku najma, rekli su obaviješteni ljudi. Prema sporazumu, Rusija će morati isporučiti indijskoj mornarici podmornicu klase Shark poznatu kao Chakra-3 do 2025. godine.
Očito, uzimajući u obzir tehničko stanje i temeljne uvjete u samom Vladivostoku, nuklearna podmornica nema nikakve veze, a Čakra zapravo odlazi ili u Pavlovski zaljev (mjesto gdje je prethodno bila smještena reducirana 4. flotila nuklearnih podmornica Tihooceanske flote) ili izravno u pogon u Bolshoy Kamenu.
Da biste razumjeli ovu situaciju, morate se sjetiti pozadine.
Indijska podmornica s dizelskim pogonom
Podmorničke snage indijske mornarice počele su sredinom 60-ih u okviru niza ugovora o isporuci moderne vojne opreme SSSR-u, čiji je dio bila izgradnja u vrlo kratkom vremenu serije od 4 dizel-električne podmornice projekta 641 (prema NATO klasifikaciji - Foxtrot) tipa Kalvari s glavom INS Kalvari u prosincu 1966. i isporukom posljednjeg broda iz serije INS Kursura u prosincu 1969. godine.
Uzimajući u obzir vrlo pozitivno iskustvo upravljanja s prve četiri dizel-električne podmornice, početkom 70-ih, prema malo izmijenjenom projektu Vela, naručene su još četiri. Vodeća INS Vela položena je u siječnju 1972., a u prosincu 1974. u službu je ušla posljednja naručena dizel-električna podmornica ove pod-serije.
Iskorištavali su i provodili borbenu obuku na najnovijim (tadašnjim) dizel-električnim podmornicama indijske mornarice, moglo bi se reći, s "ekstazom" i velikom željom. Srećom, jednostavni, učinkoviti i pouzdani brodovi i njihovo oružje to su omogućili.
Dizelsko-električne podmornice izvorno su popravljane u SSSR-u (u Dalzavodu). Sjeća se kapetana 1. ranga, umirovljenog L. M. Bozina (veza):
Očigledno nisu loši mornari. Brod na putu do nas na popravak naši su brodovi dočekali u Korejskom tjesnacu. Brod (Kalvari) nije se mogao potopiti, išao je s nagibom od 10 stupnjeva. Ali putem se nisu utopili. Bravo "Indijanci", shvatili.
A tu su i vrlo zanimljivi detalji o tehnologiji i borbenoj obuci (s komentarima autora):
Torpedoisti vole "Indijance". Unosni ljudi! Njihovi čamci popravljaju se u Dalzavodu. Prilikom primopredaje broda uvijek se izvode 4 torpedna salva s protubrodskim torpedima i 2 torpedna salva s protupodmorničkim torpedima. Ozbiljni kupci. Istodobno s čamcima popravljaju se i njihova torpeda. Torpedoisti su ih primili od "Indijanaca" prikupljenih "u crnom". Otpad.
Komentar autora članka (na temelju osobnih procjena i pojašnjenja detalja iz L. M. Bozina): "smeće" ne znači da su "torpeda pukla", što znači da su ispaljeni vrlo, vrlo često i često. S njima nije bilo obrazaca, ali, prema Božinovoj stručnoj procjeni, za svaki SET-53M ili 53-56V bilo je mnogo, mnogo desetaka hitaca (to jest ono što smo imali blizu graničnih vrijednosti za pojedina torpeda, Indijanci su imali masovnu praksu aktivnog gađanja torpedima).
No, za rukovatelje torpedima to nije problem. Imaju takva torpeda koja se isporučuju "Indijancima" u rinfuzi. Radili smo sa zadovoljstvom. Ipak bi! Po isporuci plovila - bonus. Nije isto što i upravljanje tvornicama - nekoliko plaća - ali skromno, 100 rubalja po stanovniku. Ništa posebno ne može pokvariti pomorske. Porez na dohodak, naknade za zabave - 3% (sveta stvar!). U stranačkoj iskaznici bit će naveden iznos koji odgovara samo službenoj plaći. "Glavni tajnici" su vlastiti ljudi. Oni se prema ovome odnose s razumijevanjem. I doista, zašto unositi nepotrebnu sumnju u svoju ženu? Kao rezultat toga, bit će 80 rubalja. Sitnica, ali lijepo. Dobro će nam doći … u teškim vremenima. No, to je samo za one koji imaju člansku iskaznicu kod kuće. A tko tijekom službe drži svoju stranačku iskaznicu u sefu, nema takvih problema.
Od autora: na prvim torpedima 53-56V i SET-53M (za više detalja o zadnjem-članak "Torpedo SET-53: sovjetski" totalitarni ", ali stvaran") je porastao, kako u profesionalnom tako i u karijernom smislu, značajan dio zapovjedništva indijske mornarice, a oni se i dalje s posebnim pijetetom odnose prema ovim davno zastarjelim modelima torpednih oružja! Štoviše, isti SET-53M za potrebe obuke još uvijek se nalazi u uredima centara za obuku indijske mornarice.
I zaključak iz ovoga za "danas i budućnost" - dajte stranim kupcima mnogo, učinkovito i učinkovito pucajte u torpeda, a njegov odnos prema nama bit će primjeren.
Dizelsko -električne podmornice projekta 641 aktivno su služile u indijskoj mornarici do kasnih 90 -ih - 2000 -ih, a indijska su poduzeća uspješno savladala i svoj popravak i modernizaciju (na primjer, ugradnju nove indijske hidroakustike).
INS Vagli zadnji je povučen iz indijske mornarice 9. prosinca 2010. (to jest 36 godina besprijekorne službe, dok je INS Vagli posljednji zaron izveo šest mjeseci ranije - 21. srpnja 2010.).
Vrlo pozitivni rezultati rada dizelsko-električnih podmornica projekta 641 doveli su do narudžbe indijske mornarice za veliku seriju dizelsko-električnih podmornica novog projekta 877EKM, a zatim do njihovih ponovljenih popravaka kako bi im produljili vijek trajanja opremanjem novim oružjem (uključujući raketni sustav CLUB).
Godine 2013. dizel-električna podmornica S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM) poginula je u bazi od niza unutarnjih eksplozija, dok protiv ruske strane nije bilo nikakvih tvrdnji za ono što se dogodilo (očito, iz "unutrašnjih indijanskih razloga").
Atomska "čakra"
Davne 1982. godine (dakle, čak i prije potpisivanja ugovora za dizel-električne podmornice projekta 877EKM) započeli su pregovori o mogućnosti dobivanja indijske mornarice u zakup od SSSR-a atomske podmornice. Iste godine izaslanstvo indijske mornarice pregledalo je nuklearnu podmornicu projektila Projekt 670 (prema neslužbenim podacima i torpednu podmornicu Projekt 671). Indijska mornarica zaustavila je svoj izbor na raketnoj nuklearnoj podmornici.
Odmah nakon toga, u razdoblju od druge polovice 1982. do sredine 1984. godine, izvršena je srednja popravka nuklearne podmornice K-43 Pacifičke flote s njezinom modernizacijom prema projektu 06709, uz uklanjanje niza naoružanja, osobito kako bi se osiguralo djelovanje nuklearnog oružja i ugradnja novih kompleksa, na primjer, SJSC "Rubicon" (za više pojedinosti - "Rubikon" podvodnog sukoba. Uspjesi i problemi hidroakustičkog kompleksa MGK-400 ").
U ožujku 1985. indijska posada (prethodno obučena u jednom od centara za obuku mornarice SSSR -a) prvi je put stigla na nuklearnu podmornicu.
24. kolovoza 1987., prema "službenim podacima", Indija je "potpisala ugovor o zakupu" nuklearne podmornice K-43. Ovdje postoje određena pitanja, budući da je očito da bi se modernizacija nuklearne podmornice u okviru izvoznog projekta mogla provesti tek nakon potpisivanja nekih posebnih sporazuma i dokumenata, uz usklađivanje izgleda i sastava naoružanja nuklearne podmornice s strani kupac (na primjer, službenici uključeni u planirani prijenos K-43, naznačeno je da je SJC Rubicon instaliran na K-43 upravo na zahtjev indijske strane).
5. siječnja 1988. potpisan je akt o prihvaćanju, podignuta je zastava indijske mornarice. Nuklearna podmornica K-43 preimenovana je u S-71 Chakra.
Njezin sovjetski zapovjednik, kapetan 1. reda A. I. Terenov ("Putovanje preko tri mora. Labudova pjesma krstareće podmornice K-43") ostavio je na to divna sjećanja.
Već danas (prije deset godina), nakon teške nesreće na K-152 Nerpa, Aleksandar Ivanovič nije javno rekao niti jednu riječ u obranu posade (dok su "najviši dužnosnici" ASZ-a otvoreno "utopili" posadu, ne prezirući otvorene laži) - u tom trenutku više nije bio zapovjednik podmornice, već zamjenik glavnog ravnatelja ASZ -a. Jao, ljudi se ponekad promijene …
Međutim, njegova je knjiga profesionalno napisana, izuzetno dobra i poštena: o brodu, o ljudima s kojima je služio i kojima je predavao (uključujući Indijance), te o sebi osobno. Zatim, kada je bio zapovjednik K -43 / "Čakra", i - Zapovjednik s velikim slovom.
Iz knjige o specifičnostima operativnih uvjeta u Indiji, jasno i oštro:
“Uvjeti rada broda bili su vrlo teški: 100% vlaga, visoka slanost, temperature vode i zraka višestruko su povećali brzinu korozije. Posebno su teško pogođeni vanbrodski okovi, cjevovodi i trup, krmena žlijezda.
Napravili smo vrlo ozbiljnu pogrešku tijekom posljednje obnove jer nismo inzistirali na zamjeni odvodne linije. Sada je već teško shvatiti tko je kriv: tehničko upravljanje flotom koja je uštedjela novac, tvornica koja je ovaj posao smatrala previše napornim ili posada koja nije pokazala upornost. Ovu smo pogrešku u cijelosti platili, a nakon 1,5 godine bili smo prisiljeni raditi ovaj posao, ali već u Indiji. Stanje odvodne linije bio je glavni uzrok brojnih nesreća povezanih s prodorom vode i požarima, koje su uspješno riješene, pod utjecajem brojnih vježbi kontrole štete, no do kraja najma tehničko stanje broda bilo je odlično.
O nesreći 5. lipnja 1990. uz istovremeni dotok vode, snažan požar, zastoj vodoravnih kormila i gubitak brzine na dubini:
“… Indijski zapovjednik odlučio je zaroniti na 250 metara kako bi odredio vrstu hidrologije. Moj pokušaj da ga nagovorim da napusti ovaj pothvat i ograniči se na 150 metara, pozivajući se na činjenicu da podmornica više nije djevojka, već zrela žena, koja nije trebala takva opterećenja, nije dovela do uspjeha. Istina, uspjeli smo ga natjerati da podigne alarm i poveća moždani udar.
Formalno, naravno, bio je u pravu, budući da je brod trebao moći potopiti se na mnogo veću dubinu, ali …
Na dubini od 180 metara izvađena je metalno -gumena cijev rashladnog sustava pomoćne opreme u spremištu 3. odjeljka, metar od najvećih električnih mehanizama - reverzibilnog pretvarača, VPR [rotacijskog pretvarača - MK] i glavnu razvodnu ploču sa desne strane.
U nekoliko sekundi, dok su snaga i hod povećani do kraja, skladište je ispunjeno morskom vodom koja je preplavila reverzibilni pretvarač, VPR i zatvorila dovodne gume glavne razvodne ploče.
Iz snažnog električnog luka glavni je štit plamtio poput lista papira, rastopio se i izbacio rastopljeni metal uokolo. Kad je napajanje prebačeno na drugu stranu, hitna zaštita reaktora je preopterećena snagom od 90% i na dubini od 160 metara ostali su bez pogona, bez napajanja, s zaglavljenim vodoravnim kormilima, s požarom na donjoj palubi i ispunjenom skladištu u središnjem odjeljku.
Ovdje treba napomenuti da čak ni takva "kaskada" stvarnog "ulaza u nuždi" za obučenu i radnu posadu ne predstavlja iznimnu složenost. Brod je isplivao na površinu, izvanredne situacije uklonjene su u najkraćem mogućem roku, a nakon nekoliko mjeseci popravaka, brod je ponovno bio u funkciji i u službi.
Prava opasnost za brod mogla bi biti samo sa "opuštenom" i nepripremljenom posadom (na primjer, čini se kao "sitnica" (u stvari, takvih stvari nema u podvodnom poslu), poput nenategnutih elemenata spojevi u bateriji (rezervni izvor električne energije) i hipotetički problemi s pokretanjem dizelskog generatora (izvor u nuždi) već su preduvjet za potpuni gubitak snage i tešku nesreću nuklearne instalacije s smanjenjem tlaka u reaktoru i sastavom goriva urana do nemogućnosti uklanjanja topline iz njega). Međutim, posada S-71 čakre bila je propisno obučena.
Vrlo dobra obučenost indijske posade, njihova iznimna pedantnost i odgovoran stav dogodili su se doslovno u svim aspektima podvodne službe. Do posljednjih dana broda (predaje na odlaganje na Kamčatki), "spomenik" potonjem ostao je operativna dokumentacija nuklearne elektrane, koju je indijska strana ispunila doslovno kaligrafskim rukopisom.
U samo 3 godine (malo više) u sastavu indijske mornarice, čakra S-71 prešla je 72 tisuće milja, reaktor je radio 430 dana (to jest, "prosječna brzina" tijekom rada bila je nešto više od 7 čvorova), potrošio (u 3 godine) 5 projektila i 42 torpeda (što je mnogo više od mornaričke podmornice).
Tijekom treće i posljednje godine najma (1990.), Indija je podnijela zahtjev za produženje ugovora, ali je sovjetsko vodstvo (pod očitim "vanjskim pritiskom" Sjedinjenih Država) to odbilo.
5. siječnja 1991. započelo je uzvratno prihvaćanje nuklearnih podmornica, a 1. ožujka brod je primljen u mornaricu, ponovno postajući K-43. Godinu i pol kasnije, u kolovozu 1992., K-43 je povučen iz ruske mornarice, dok je još bio u prilično dobrom tehničkom stanju.
Indijska mornarica stekla je neprocjenjivo i veliko iskustvo u obuci osoblja i djelovanju nuklearnih podmornica, osjetivši velike taktičke i operativne sposobnosti raketnog naoružanja i nuklearnih podmornica.
Što se tiče raketnog naoružanja, to je imalo gotovo trenutne posljedice za provođenje u Ruskoj Federaciji zapravo naređeno, od indijske mornarice, istraživanje i razvoj (razvojni rad) kako bi se dovršilo stvaranje kompleksa krstarećih raketa KLAB (izvoz "Kalibar") i odmah, nakon njegova završetka "kalibrirati" površinske brodove i podmornice indijske mornarice.
Postavljalo se pitanje najma moderne nuklearne podmornice već treće generacije.
Problematično dovršenje i nesreća K-152
Dovršetak K-152 (već u okviru novog izvoznog projekta 971I) počeo je tek 2004., s mnogim (uzimajući u obzir kolaps 90-ih) poteškoćama.
Godine 2007. u akvatoriju Bolshoy Kamen (baza za opremanje ASZ -a) počela su ispitivanja priveza.
Dana 8. studenoga 2008., tijekom tvorničkih pokusa na moru, kao rezultat neovlaštenog aktiviranja LOH sustava za gašenje požara (napunjenog otrovnim tetrakloretilenom umjesto standardnog freona 114B2), 20 ljudi (3 vojnika i 17 civilnih stručnjaka) poginulo je na Nerpa.
Kako je bilo (početak nesreće u vrijeme snimanja 3:29).
Dopustite mi da naglasim da ovo nije "vježba", nije "film", to je stvarna, iznenadna i iznimno teška hitna situacija, koju je prije bilo nemoguće zamisliti, koja nikada nije naučena, a borba protiv nje nikada se nije prakticirala. Hitna situacija kada osoblje i civilna posada masovno padaju i "izlaze iz reda" (20 ljudi - zauvijek).
"SP" je zamolio bivšeg zamjenika načelnika stožera pacifičke flote kontraadmirala rezerve Andreja Voitoviča da komentira video.
Admiralovo objašnjenje:
“Doista, neiskusna osoba neće moći razumjeti sve što čuje u ovom videu. Onima koji su služili na brodovima i našli se u sličnim situacijama sve je jasno. Naredbe i izvještaji članova posade zvuče posebno nejasno od trenutka nesreće, kada su svi ronioci bili prisiljeni koristiti osobnu opremu za zaštitu dišnih putova. Odnosno, nakon 18 sati 54 minuta.
Isprva čujemo odmjeren, monoton rad posade. Sve se naglo mijenja u 18:54:37 - zavijanje je začulo cijeli brod, upozoravajući na opskrbu aparata za gašenje požara u 2. odjeljku.
18:54:45 - čuje se glas: "Što je ovo?" Zašto takva reakcija? Sve je neočekivano, neovlašteno.
18:54:49 - možete čuti kako su ronioci počeli biti uključeni u izolacijska sredstva. Bučno disanje - ovo je osoba koja je uključena u SDA (aparat za disanje crijevom).
18:55:03 - hitno upozorenje za brod. Ovo je 25-30 poziva.
18:55:08 - naredba za puhanje kroz srednju skupinu glavnih balastnih spremnika (CHB). Brod je počeo izlaziti na površinu.
18:55:15 - na brodu je objavljeno da je u 2. odjeljak isporučen vatrogasni aparat.
18:55:25 - izdano je naređenje osoblju 1. i 3. odjeljenja da zauzmu obrambene crte. 1. - na krmenoj pregradi, i 3. - na prednjoj pregradi. Istodobno se daju naredbe 1. i 3. - za brtvljenje.
18:59:39 - zvuči naredba "Šef medicinske službe da stigne u 2. odjeljak!"
18:59:48 - postoje izvještaji o stanju odjeljaka i ljudi.
19:03:37 - ventilacija odjeljaka je započela.
19:03:51 - odvođenje pogođenih ljudi na kat. Cijelo vrijeme od trenutka objave alarma za hitne slučajeve pojašnjavalo se stanje u odjeljcima i stanje ljudi.
Zapravo, ovo su samo fragmenti onoga što se u tim minutama događalo na Nerpi.
Video zapis nije sve snimio. Doista, nakon izranjanja na površinu, bilo je potrebno brzo izjednačiti tlak u odjeljcima s atmosferskim. Potrebno je pripremiti ventilacijski sustav. Po nalogu Dmitrija Lavrentjeva, počeli su evakuirati ozlijeđene kroz 3. odjeljak.
U cjelini, sa stajališta “Priručnika o kontroli štete”, u smislu brzine i profesionalnosti, sve je učinjeno besprijekorno i jedino ispravno. Svaka druga radnja zapovjednika i posade rezultirala bi većim brojem smrtnih slučajeva. Brod i ljudi bili bi kan. HA-HA!"
14 podmornika će naknadno biti odlikovano Ordenom za hrabrost, 20 - s medaljama Ušakova, 4 - s medaljama "Za hrabrost".
Pojedinosti o tome što se dogodilo i postupci osoblja poznati su autoru "ne samo iz medija", on je služio u blizini, osobno je i dobro poznavao mnoge u posadi K-152; časnik višeg upravljačkog tijela. Ukratko - posada je djelovala ne samo vješto (gledamo vrijeme - tamo je rezultat bio praktički u nekoliko sekundi), već i doista herojski. I samo zahvaljujući ovome bilo je "samo 20" mrtvih, samo oklijevajte - bilo bi mnogo, mnogo više leševa.
Za nagradu je uručen i zapovjednik Lavrentiev, ali …
Počinitelje užasnog izvanrednog stanja "imenovali" su zapovjednik podmornice D. Lavrentyev i mornar kaljuže D. Grobov.
I dalje od publikacije:
Igor Kurdin, predsjednik Peterburškog kluba podmorničara i veterana mornarice:
“Iz nekog razloga, Freon je noću punio gorivo. I nikada nije pronađen trag o tome tko je to učinio. Kad su počeli smišljati gdje je i kako kupljen ovaj freon, pokazalo se - 5 jednodnevnih tvrtki, koje također nitko nije pronašao. Vojni predstavnik, koji je potpisao certifikat o sukladnosti, čudno je umro - zimi je išao na ribolov biciklom, pao u pelin i utopio se s biciklom."
Nedavno je na suđenju govorio zapovjednik Istočnog vojnog okruga, admiral Konstantin Sidenko. Evo njegovog mišljenja:
"Kapetanu straže 1. ranga Lavrentyeva ne treba suditi, već ga predočiti u Red hrabrosti."
Lavrentijeva je sud oslobodio. Pitanje je - gdje su vrhunski materijali za to? I zašto je, i na temelju čega, procjena zapovjednika i njegovih postupaka u teškoj izvanrednoj situaciji od strane Vojnog vijeća Pacifičke flote "bačena u koš"?
Štoviše, 2009. godine službeno su završena državna ispitivanja "Nerpe", potpisana je potvrda o prihvaćanju. Međutim, nadalje, 2010. godine provedena su "završna državna ispitivanja".
Iz članka autora u "Vojno-industrijskom kuriru" "Tragedija o" Nerpi ": činjenice i pitanja" (1. dio i 2. dio):
Međutim, najvažniji za razumijevanje i uzroka tragedije u studenom 2008. i općenito situacije na Nerpi je izvješće zapovjednika nuklearne podmornice, kapetana 1. ranga Lavrentijeva, od … 5. ožujka 2011. (!):
„… u 0 sati 38 minuta na nuklearnoj podmornici„ Nerpa “došlo je do kvara softvera za daljinski automatizirani sustav upravljanja za opće brodske sustave (SDAU OKS)„ Molibden-I “, uslijed čega je, bez naredbom operatera, aktiviran je alarm za pad tlaka u cjevovodima sustava LOH (volumetrijski kemijski alarm plovila o opskrbi vatrogasnog aparata u odjeljak), lijevi stupac OKS CPU -a nije u funkciji i ostaje neispravan …
Rezultat svega ovoga (iz članka "Vidjet ćemo!" O važnosti medija i publiciteta "gorućih" pitanja "):
Incident je učinio nužnim otvaranje i stvarno uklanjanje ozbiljnih problema automatizacije četvrte generacije novih podmornica Mornarice (prije toga njezine "greške", sve do neovlaštenog rada sustava za gašenje požara, nisu bile samo na "Nerpi", ali i po narudžbama 4. generacije, izgrađena u Severodvinsku). Štoviše, u krugu stručnjaka postojale su ozbiljne sumnje da ih se općenito može ukloniti. Iz "organizacijskih razloga".
Odnosno, donesena je "Nerpa" (njezina automatizacija, ista za cijelu našu četvrtu generaciju podmornica) (točnije, razvoj događaja natjerao je VIP osobe u industriji da postave zadatak bezuvjetno dotjerati automatizaciju novih podmornice).
I tu je težak i beskompromisan položaj posade i zapovjednika K-152 u odbijanju ozbiljnih nedostataka automatizacije i broda odigrao iznimno važnu ulogu u činjenici da su nedostaci automatizacije (kako na K- 152 i na drugim novim nuklearnim podmornicama mornarice) su zapravo eliminirane.
Indijska posada bila je spremna primiti čamac i njime upravljati (uključujući neovisno na moru).
Ovdje, međutim, vrijedi obratiti pažnju (i razmišljati o budućnosti) na broj ispaljivanja: ukupno je "još uvijek naša" "Nerpa", prema programu državnih testova, ispalila našu posadu s dvije raketne vatre (na tlu i morskih ciljeva) i 4 torpedna požara, te jednu samohodnu vatru.uređaj hidroakustičke protumjere MG-74M. Za usporedbu: tijekom obuke posade "prve čakre" u tri mjeseca izvedeno je 35 ispaljivanja torpeda. U slučaju "Nerpa", slagali su se "praktički suhi" (što nije moglo a da "ne postavi pitanja" s indijske strane).
S 72 čakra u indijskoj mornarici
Kao što je gore napomenuto, na početku svoje upotrebe nuklearna podmornica aktivno se eksploatirala. Bilo je slučajeva kvara tehničkih sredstava, ali su brzo poduzete mjere za njihovo popravljanje, pa je čak i novi "hardver" odmah popravljen.
Osim snažnog raketnog naoružanja, indijska strana dobila je visoke ocjene zbog tajnosti i načina traženja nuklearnih podmornica (uključujući fleksibilnu produženu antenu - GPBA).
Početkom listopada 2017. podmornica Chakra vratila se u bazu u Visakhapatnamu nakon "nekog incidenta". Prema jednoj od inačica indijskih medija, Čakra je bila pod vodom velikom brzinom kada je došlo do mehaničkog oštećenja GAC oplate. No, kako je za medije rekao vrhovni zapovjednik indijske mornarice, admiral Sunil Lanba, "ona će se uskoro vratiti u službu, indijska je strana već naručila dijelove GAC oplate, koja bi uskoro trebala otići u Indiju".
Budući da imam iskustva u 971 projektu, sumnjam da bi se rezultirajući problem mogao brzo riješiti. GAK -pregradni odbojnik zaista je slaba točka projekta 971, ali vrijedi jer njegova "lakoća" za opterećenja daje brodu "vrlo dobar sluh". Ako se oštećenje doista dogodilo nakon dugih poteza, moglo bi doći do pogreške u radu (na primjer, zaboravili su preklopiti ventil za smanjenje tlaka iz pregrade GAK u 1. odjeljku).
"Još jedna nuklearna podmornica" i problem popravljanja višenamjenskih nuklearnih podmornica 3. generacije
Od samog početka pregovora indijska je strana izrazila želju za zakupom dvije nuklearne podmornice. Međutim, njihov nedostatak u ruskoj mornarici i teško tehničko stanje 2000 -ih nisu dopuštali prevođenje ove "izjave namjere" u praktični plan.
Nekoliko nuklearnih podmornica projekta 971 razmatrano je za srednje popravke s modernizacijom za naknadni prijenos u Indiju, počevši od 3. zgrade ASZ -a - "Kashalot" (usput, najbolja gradnja od svih pacifičkih).
Nažalost, kašnjenje rokova dovelo je do toga da je "Kashalot" otišao na odlaganje, a kao potencijalna "Čakra-3" počela se smatrati K-391 "Bratsk" ili K-295 "Samara", isporučena u rujnu 2014. u Severodvinsk na sjevernom morskom putu s Kamčatke nizozemskim pristaništem "Transshelf".
Međutim, to postavlja akutni problem za domaću flotu i obrambenu industriju - katastrofalno nepoštivanje rokova za modernizaciju i popravak višenamjenskih nuklearnih podmornica treće generacije. Ukratko - nema se što prenijeti, upravljane podmornice 3. generacije znatno su zastarjele, dotrajale, imaju davno zakašnjele uvjete složenih popravaka i značajna tehnička ograničenja.
Niz novih nuklearnih podmornica projekta 885 (M), za koje su Indijanci također bili jako zainteresirani, de facto je poremećen (ide s velikim zaostatkom u odnosu na utvrđeni raspored), i što je najvažnije, ovaj projekt još treba dovršiti i finaliziran. U skladu s tim, unatoč gorljivoj želji vrlo solventnog inozemnog kupca, objektivno mu se nema što pružiti. Štoviše, postoje ozbiljne sumnje u mogućnost isporuke "čakre-3" u terminima već najavljenim u medijima (2025.) (RBC, 7. ožujka 2019).
Indija je u četvrtak, 7. ožujka, potpisala ugovor o najmu ruske nuklearne podmornice klase Shchuka-B, piše The Times of India pozivajući se na svoje izvore. Cijena najma iznosila je više od 3 milijarde dolara, ugovor predviđa popravak podmornice koja se nalazi u brodogradilištu u Severodvinsku, kao i njeno održavanje deset godina te obuku osoblja i infrastrukture za rad na nuklearnoj elektrani podmornice, prema riječima sugovornika lista. Očekuje se da će podmornica stići u Indiju do 2025.
Suvremeni problemi indijske podmornice
Istodobno, situacija u samoj indijskoj mornarici daleko je od blažene.
Temelje se na dizelsko-električnim podmornicama projekta 877EKM, koje su više puta proširivane (ali uz kvalitetne popravke s modernizacijom i obnovom mnogih pokazatelja resursa u našoj zemlji-u Severodvinsku “Zvezdochka”).
Za razliku od dizel-električnih podmornica projekta 641, indijski vojno-industrijski kompleks nije uspio savladati neovisnu popravku "žena iz Varšave" srednjih godina. Jedina "jedinica", na kojoj su to pokušali učiniti, "objesila" se u popravku samo zbog zabranjenih uvjeta.
Program izgradnje novih dizel-električnih podmornica temeljen na francuskom projektu "Scorpena" provodi se sa značajnim zaostatkom.
Istodobno, odgovor na pitanje - zašto naša Lada nije otišla zamijeniti Varshavyanku jednostavan je i očit.
Lada je imala dobre šanse ući u seriju umjesto Scorpene, ali pod dva teška uvjeta.
Prvi. Detaljno i dugotrajno ispitivanje svih sustava i kompleksa Lada prije njihove ugradnje na podmornice (što nije učinjeno iz niza objektivnih i subjektivnih razloga). Štoviše, nakon što su "oborili" vodeću dizel-električnu podmornicu projekta 677 (domaća "Lada"), mnogi su "moralno odustali" i umjesto teškog i prisilnog otklanjanja pogrešaka u novom projektu, pokušali su "prikriti" i sakriti se iza "smokvinog lista" niza "zastarjelih Varšavakinja".
A ovdje čak ni nedostatak anaerobne instalacije na Ladi nije odredio pobjedu Scorpena, koji se sada grade poput konvencionalnih dizel-električnih podmornica, pa bi tek kasnije trebali dobiti anaerobnu instalaciju (štoviše, indijski razvoj, a ne serijski francuski MESMA). Mnogi (uključujući šefove) više nisu vjerovali u projekt 677 (unatoč činjenici da je praksa projekta 677 pokazala da to uopće nije slučaj). Zapravo, što očekivati od Indijanaca, ako još uvijek gradimo 6363 za sebe, i bilo bi u redu imati "hitno naređenje" ("izbacilo" admiral Suchkov) za 6363 za Crnomorsku flotu, ali izgradnja zastarjele "Varšave" za Pacifičku flotu umjesto 677 nedvosmislena je i ozbiljna pogreška.
Drugi. Prisutnost učinkovitih "aduta" za projekt. Raketni sustavi prestali su biti ekskluzivni, ali anti-torpeda bi mogla postati "aduti". Međutim, svi su rokovi za opremanje naših podmornica narušeni, a izvoz je zapravo namjerno sabotiran, unatoč činjenici da za to nije bilo tehničkih, već samo "organizacijskih" problema.
Iz članka autora u NVO -u na temu zaštite torpeda (veza):
Prisutnost učinkovitih protu torpeda u opterećenju streljivom naglo povećava šanse naših podmornica za uspjeh u borbi, pa se, prema tome, povećavaju i izvozne mogućnosti ruskih podmornica. Istodobno se spremnici pod tlakom s antitorpedima mogu postaviti u vanbrodske lansere, torpedne cijevi, kao i jednostavno na nadgradnju podmornice ili kao poseban PTZ modul mogu se ugraditi u slobodni volumen utovarne niše (ovo je posebno važno za podmornice obitelji Amur).
U prethodno objavljenom članku autora o torpedima kineske ratne mornarice ("Torpeda velikog susjeda", "NVO" od 15. ožujka 2019.), zbog ograničene količine, otpalo je pitanje izvoznih kineskih torpeda. Intriga leži u činjenici da, uzimajući u obzir trenutnu vojno-političku situaciju, upravo izvozna kineska torpeda danas mogu "prva krenuti u bitku" (govori se o pakistanskoj mornarici). Štoviše, najzanimljivije pitanje je opterećenje torpednim streljivom novih podmornica S20. Malo je vjerojatno da će to biti zastarjeli Yu-3, najvjerojatnije-izvozne verzije Yu-6, Yu-9, Yu-10. U ovom slučaju, indijska mornarica, koju predstavljaju pakistanske podmornice projekta S20, primit će iznimno opasnog neprijatelja, posebno uzimajući u obzir zastarjele obrambene sustave protiv torpeda S-303 na indijskim podmornicama (uključujući i najnoviju nuklearnu podmornicu Arihant) i značajno zaostajanje indijskih torpeda Varunastra od novih kineskih torpeda, posebno u smislu CLS -a.
Međutim, indijska mornarica ima najozbiljnije probleme s programom nuklearnih podmornica (serija nuklearnih podmornica). Nije samo poremećena, tehnička razina jedine izgrađene nuklearne podmornice INS Arihant otvoreno ostavlja mnogo želja.
S nuklearnim podmornicama u Indiji sve je, blago rečeno, "nije jako dobro", počevši od jasnih znakova druge generacije u vanjskoj vanjštini i završavajući iznimno niskim stopama izgradnje i brojnim nesrećama tijekom rada (prema Indijski mediji).
U tim uvjetima indijska mornarica tražiti (Mornarica traži izmjenu 30-godišnjeg plana za podmornice, želi šest nuklearnih brodova u utorak, 18. svibnja 2021. od strane Indian Defense News) Evo što:
Mornarica je zatražila odobrenje Vlade za nove podmorničke snage od 18 konvencionalnih dizel-električnih podmornica (uključujući one koje će dobiti pogonski sustav neovisan o zraku (VNEU) i šest nuklearnih podmornica. Neprijatelj).
Budući da Organizacija za obrambena istraživanja i razvoj (DRDO) može samostalno razviti AIP tehnologiju, sve podmornice klase INS Kalvari bit će opremljene novom tehnologijom tijekom nadogradnje ili preuređenja u srednjim godinama.
Dok je indijska mornarica htjela dodati još šest dizel-električnih podmornica opremljenih VNEU-om, planeri nacionalne sigurnosti uvjerili su admirale da je nuklearna podmornica puno moćnija platforma.
U skladu s tim, Indija želi od nas nuklearnu podmornicu i to ne jednu, ali ovdje …
Prilike koje smo propustili
Ako je moguće prenijeti u Indiju prethodno izgrađene (s popravkom i modernizacijom) nuklearne podmornice iz mornarice, zajedno sa svim postojećim problemima, postoji vrlo složeno pitanje vijeka trajanja njihovih trupova. Ovdje je vrijedno napomenuti primjer AICR -a "Irkutsk" - ključna odluka koja mu je odredila "drugi život" bila je izjava jednog od čelnika Središnjeg istraživačkog instituta "Prometej" o njegovoj spremnosti da "isključi iz vijek trajanja korpusa onoliko koliko je bio na čvrstim temeljima "(navoz, na pristaništu" Zvezda "tijekom" razdoblja čekanja na popravak ").
Istodobno, sama rasprava (sastanak pod vodstvom AIO -a načelnika Glavnog tehničkog ravnateljstva mornarice kontraadmirala Reshetkina 2008.) o budućem "Irkutsku" bila je žestoka, na vrlo "povišene glasove" (do "fizičkih mjera" utjecaja na tijek rasprave). Ovo nije "pomorska priča", autor joj je ne samo prisustvovao, već je i aktivno sudjelovao u raspravi. Odnosno, pitanje vijeka trajanja i resursa trupova vrlo je važno i nije jednostavno. Gore navedeni primjer dogodio se 2008., sada je 2021., a sve nuklearne podmornice treće generacije otada su dodale još 13 godina godinama koje su već imale (i sa Samarom i s Bratskom "čekale su popravak uopće ne na" čvrstim temeljima ") ", ali na vodi).
Uzimajući u obzir ovaj faktor, "ubojstvo" titana (s vijekom trajanja trupova koji višestruko premašuje čelične) nuklearne podmornice projekta 945 Barracuda jednostavno je pitanje zbunjenosti. Bilo je mnogo razloga za to, ali ključni je bila apsolutno neutemeljena i lobirana odluka o prijenosu "prava" na 945 (A) projekata s razvojnog programera ("Lazurit") na njegovog konkurenta "Malahit".
Uzimajući u obzir želju "Malachita" po svaku cijenu pokrenuti seriju "Ash" (čak i uz niz kritičnih nedostataka koji još nisu otklonjeni), čak i na štetu modernizacije "svojih" "Barova" "Razvoj i isporuka dokumentacije za popravak i modernizaciju" leoparda "), njegov stav prema" lazuritskoj pokćerki "bio je primjeren …
Istodobno, zapravo, nemamo samo dvije "barakude" povučene iz borbenih snaga Mornarice, već i "Nižnji Novgorod" i "Pskov" (modernizirani projekt 949A "Condor") u borbenom sastavu Ratne mornarice. Istodobno, pitanje modernizacije zapravo im je "zakopano". Nazvati stvari pravim imenom je "greška gora od zločina".
U ovoj bi situaciji bilo ispravno vratiti Lazuritu prava na 945 (A) projekata, uz izvoz barakuda (suvremene tehnologije omogućuju naglo povećanje njihovih borbenih sposobnosti, figurativno do generacije 3 +++ i razine koji je sasvim sposoban odoljeti čak i PLA -i četvrte generacije, a kućište od titana osigurava trajni vijek trajanja i visoku otpornost na koroziju u teškim uvjetima toplog mora) i potpunu modernizaciju "kondora" za mornaricu.
Međutim, čak ni dvije "dodatne" "barakude" ne osiguravaju indijskoj mornarici (uzimajući u obzir sve probleme s izgradnjom nuklearnih podmornica prema vlastitom nacrtu) željeni (i potreban) broj nuklearnih podmornica u mornarici.
Međutim, ovdje postoji rješenje, i to prilično učinkovito. Fotografija prikazuje varijantu projekta Amur (izvoz 677) sa sustavom raketnog naoružanja Bramos; višestruko povećanje performansi podmornice).
Takav projekt bio bi vrlo zanimljiv i za indijsku mornaricu i za rusku mornaricu (za više detalja - "Treba li našoj floti mala višenamjenska nuklearna podmornica?").
Da opet citiram Indian Defense News:
Dok je indijska mornarica htjela dodati još šest dizel-električnih podmornica opremljenih VNEU-om, planeri nacionalne sigurnosti uvjerili su admirale da je nuklearna podmornica puno moćnija platforma.
Ovo je vrlo mudra i utemeljena misao, naglašavam-uzimajući u obzir dobre i pouzdane temelje za AEU (uključujući one male veličine). Istodobno, "faktor Brahmos" (jedan od najuspješnijih i probojnih projekata suradnje između Ruske Federacije i Indije) dopušta čak i podmornici ograničenog pomaka da ima snažno udarno oružje (i, prema tome, potencijal odvraćanja).
Izgledi za "čakru" i / ili druge ruske nuklearne podmornice za indijsku mornaricu
Prvi. Sama K-152 "Nerpa" (čakra S72) i ono što će se s njom dalje dogoditi izravno ovisi o njezinom tehničkom stanju. Dopustite mi da naglasim da indijska mornarica nije samo potrebna, već i prijeko potrebna. Ali u redovima i na moru.
Uzimajući u obzir da se za naše uvjete "hladnog mora" (i mnogo više "štedljivog" rada) smatralo da je "10 do srednjih popravaka" za 971 projekt, blago rečeno, "teško" tehničko stanje "čakre" sasvim logično i očekivano (uzimajući u obzir intenzivnu uporabu u toplim morima). Ovdje se vrijedi prisjetiti da je glavna oprema instalirana u njezinu zgradu još početkom 90 -ih (na primjer, isti blok jedinice parne turbine stajao je 17 godina prije početka tvorničkih pokusa na moru).
Danas je indijska mornarica osposobila osoblje i infrastrukturu za rad "čakre".
Istodobno, želio bih naglasiti da se najavljeni rok za “Čakra-3” (2025.) čini vrlo “optimističnim” i izaziva ozbiljne sumnje.
S obzirom na ovaj faktor, Indija je objektivno zainteresirana za produljenje roka najma za čakru S72, naravno, pod uvjetom da se obnovi njezina tehnička spremnost (HTG). Na temelju očite složenosti popravka (naravno, bit će potrebno, između ostalog, izvaditi parnu turbinsku jedinicu iz kućišta i revidirati je u proizvodnom pogonu u Kalugi), to se može učiniti samo u brodogradilištu u Ruska Federacija. Vrlo je vjerojatno da će jezgru reaktora također trebati napuniti. No sve je to apsolutno realno učiniti s nama za 1, 5-2 godine.
Autor vjeruje da će se prema ovoj opciji (VTG) razviti događaji sa S72 čakrom / K-152.
Drugi. I ono glavno.
Izvoz oružja je politika i ovlaštenje države.
Autor ovog članka jednom je imao priliku upoznati se s dokumentima o pripremi prvih ugovora o izvozu vojne opreme SSSR -a u Indiju početkom do sredine 60 -ih. Ovo je primjer kako to učiniti! Činjenica da se izvozne mogućnosti ponekad značajno razlikuju od onih koje se koriste kod samog izvoznika dobro je poznata i normalna situacija. Međutim, u ugovorima iz 60 -ih jasno je prošlo još jedno (što je u narednim godinama u našoj zemlji bilo prilično zaboravljeno), razina isporučenog oružja trebala bi biti visoka i vrijedna, uključujući u usporedbi sa stranim modelima i ono što su protivnici zemlje uvoznice imaju …
Konkretno, u dokumentima 60 -ih godina ovo je pitanje detaljno i vrlo kvalitetno analizirano. U skladu s tim, ono što je Indija tada primila, unatoč početnom skepticizmu uglavnom oficirskog zbora "orijentiranog prema angloa", bilo je visoke kvalitete, brzo je i dobro savladano te je u nekoliko godina uvjerljivo potvrdilo svoje kvalitete. I ovaj stvarni autoritet (a ne "PR autoritet") našeg oružja imao je vrlo pozitivne i dugoročne političke i ekonomske posljedice.
Međutim, današnja situacija daleko je od povoljne. Na primjer, naša modernizacija indijskog patrolnog zrakoplova Il-38 izvedena je prema otvoreno "kastriranoj" verziji (štoviše, od prvotno najavljene i demonstrirane na brojnim izložbama). "Argumenti" birokrata za takvo smanjenje nomenklature i borbenih sposobnosti ne podnose kritike i, zapravo, graniče s idiotizmom.
Uzimajući u obzir činjenicu da su u teškoj financijskoj situaciji posljednjih godina ugovori o izvozu bili jedan od „pokretača“i našeg istraživanja i razvoja, ta je „kastracija“imala odgovarajuće negativne posljedice za domaći Il-38N (i modernizaciju indijskog Tu -142ME općenito su poremetile neke ruske organizacije iz čisto "organizacijskih razloga").
Nasuprot tome, prema Nerpi, brojni pokušaji "kastracije" broda pomno su neutralizirani od strane službenika koji su bili odgovorni i razmišljali o interesima Rusije, a Indija je dobila dobar brod. No ne i bez nekih nedostataka, za koje bi bilo iznimno uputno provesti objektivnu analizu (kako u tehničkom tako i u njihovom organizacijskom aspektu). I ne bi škodilo eliminirati ih … Ponavljam, opskrba vojnom opremom nije samo posao, već i politika i autoritet države.
Istodobno, isporuka takvih jedinstvenih proizvoda kao što je nuklearna podmornica je „politika i autoritet“u „kocki“.
Vanjsku politiku određuje predsjednik Ruske Federacije, a to nije samo izvadak iz Ustava, već pravi posao, uključujući osobne kontakte i dogovore šefova država.
I, naravno, "faktor čakre" jedna je od točaka službene i neslužbene osobne komunikacije između predsjednika Ruske Federacije i indijskog premijera Narendre Modija.
Uzimajući u obzir činjenicu da je RBC (koji ima svoje izvore u ešalonima moći Ruske Federacije) objavio informacije o ugovoru za Chakra-3 (isporuku u Indiju 2025.), postoji razlog da se vjeruje da je odgovarajući publikacije u indijskim medijima (s njihovim vezama na indijske izvore) govore o stvarnom ugovoru. Dopustite mi da naglasim - s iznimno sumnjivim razdobljem.
I ovdje se vrijedi još jednom prisjetiti dramatične priče o provedbi ugovora i dovršetku Nerpe.
Niz struktura u industriji uključeno je u proces njegove provedbe izravnom obmanom zapovjedništva Mornarice i Predsjedničke administracije. Štoviše, autor smatra da punjenje tetrakloretilenom i rad LOC -a nisu nimalo slučajni. Uzimajući u obzir činjenicu da bi se tijekom prijenosa na inozemnog kupca radile analize svih tehničkih sredstava, zasigurno bi se otkrila zamjena običnog freona 114B2 otrovom. Odnosno, to nije imalo smisla čak ni iz "ekonomske" (sebične) logike. No, postojalo je više od "drugog značenja": autor se vrlo dobro sjeća vrlo nervoznog i napetog stanja industrije na Nerpi u razdoblju 2007.-2008., Da "nećemo predati brod Indijancima" ("nećemo biti u mogućnosti"). Ali flota - bilo koja "svinja u džepu" (što je savršeno pokazalo isporukom svih najnovijih nuklearnih podmornica Mornarici, uključujući i najskandalozniju od njih - "Severodvinsk"). Stoga bi bilo „jako dobro da i strani kupac odbije Nerpu …
Zapravo, Lavrentjev (i niz članova posade) u toj su situaciji spasili ne samo veliki izvozni ugovor, već i autoritet države (i predsjednika). Težak položaj zapovjednika K-152 natjerao je (brojni industrijski lideri vrlo bi voljeli vidjeti umjesto njega mnogo "susretljivijeg" zapovjednika, i to je razlog da je bio tako snažno "utopljen") industriju donijela automatizaciju i uklonila kritične nedostatke i K-152 i sljedećih nuklearnih podmornica četvrte generacije.
I tu se postavlja pitanje - što je s njegovim predstavljanjem za nagradu? "Bačen u smeće"?
Zaključak
Još jednom ću ponoviti moguće opcije za "ruske nuklearne podmornice za Indiju":
- obnavljanje tehničke spremnosti čakre S72 (vjerojatnost vrlo složenih tehničkih problema na njoj je mala);
- ubrzanje rada na "Čakri-3" (uzimajući u obzir vrijeme izgradnje, najvjerojatnije će to biti "Samara");
- vraćanje Lazuritu prava na 945. projekt i predstavljanje prve dvije nuklearne podmornice za izvoz;
- novi projekt temeljen na "Kupidonu s Brahmosom" i nuklearnoj elektrani male veličine.
Tehnički, sve je ovo stvarno.
No, glavna stvar su "organizacijske zamke", njihovo uklanjanje. I ovdje je iznimno prikladno da relevantne strukture (uključujući i samu Predsjedničku administraciju Ruske Federacije) provedu duboku analizu svih okolnosti povijesti "Nerpe" / čakre.
