Analizirajući slične članke o "VO -u" u posljednjih nekoliko godina, došao sam do čudnog zaključka. Iz nekog razloga rasprava na temu "Najbolji teški tenk Drugog svjetskog rata" pretvara se u raspravu, a usporedba, poput one koju ćemo se dotaknuti, u holivar.
Ipak, "zakačio" me članak koji je ponovno objavio ugledni bloger u svijetu tenkovskih znanstvenika Andrei-bt, čija se mišljenja s vremena na vrijeme pojavljuju na našim stranicama. Osoba zna i sposobna je izraziti svoje misli.
Izvornik je ovdje: Usporedba T-64B i T-72B Kao i neki smiješni komentari susjeda.
Budući da u tenkovima apsolutno nisam upućen i razumijem, ali mogu dodati dvije dvojke bez kalkulatora, shvatio sam da po mišljenju ukronavoda "nije sve tako jednostavno". Autor je Ukrajinac, koji je čak sjedio u trećoj liniji ATO -a. I ne morate biti specijalist da biste shvatili da će učiniti sve što je moguće kako bi T-64B pokazao kao izvrstan stroj, a T-72B tako nešto …
Što treba učiniti u ovom slučaju? Tako je, pozovite stručnjaka. Koji je tijekom službe "razgovarao" i s T-64 i s T-72. I to ne kao specijalist “uskog profila”, već kao zapovjednik, koji je, htio to ili ne, dužan znati i moći, iako ne u potpunosti, sve što se odnosi na vozilo koje mu je povjereno.
Specijalist kojeg sam pozvao da razmotri ovu temu već je dugo poznat na web mjestu i siguran sam da njegova kandidatura neće izazvati sumnje. Ovo je Alexey, koji je "AleksTV". Veliko mu hvala na utrošenom vremenu, rekli su tri članka. No krenimo redom.
T-64 je doista bio jedinstveno vozilo. Najnovija riječ ne samo u domaćem, već i u svijetu tenkogradnje. Morozov je doista učinio nemoguće u smislu trpanja svega u jedan automobil. I ovo nije bilo samo novo. Najnoviji. Stoga, dizajner Morozov čast i pohvalu. U to vrijeme to je bio jedinstven automobil.
A onda, nakon rođenja T-64, vlada je počela razmišljati o hitnim stvarima, odnosno o proizvodnji tenka u velikim razmjerima i njime opremiti sve dijelove. I tu su počela dva problema.
Prvo, nisu sve tvornice (ili bolje rečeno, jedna KhTZ) mogle proizvesti ovaj automobil.
Drugo: tenk je izašao daleko od jeftinog, čak i po standardima Sovjetskog Saveza.
T-64 je u službu ušao 1968. godine. No već 1967. razvijao se još jedan tenk. "Tanka posebnog razdoblja". Pojednostavljena kopija T-64, i, što je najvažnije, jeftinija.
Odnosno, bio je potreban analog T-34. "Ratni tenk", koji bi mogle proizvoditi druge tvornice, koje bi bile relativno ujedinjene s T-64, ali bile bi masovne i jeftinije.
(Nemoguće je suzdržati se od opaske da trenutna situacija s "Armatom" i T-72 / T-90 bolno nalikuje poslovima 60-ih godina prošlog stoljeća.)
U UVZ-u su, primivši narudžbu, sasvim razumno primijetili da je kopija kopija, ali već postoji vrlo dobar motor, kao i potrošeni AZ za T-62M i dalje na popisu. Ali oni su zahtijevali ujedinjenje.
Tako je, zapravo, rođen projekt 172. Prototip je bio T-64, ali motor je imao svoj, Ural, AZ je također imao svoje, sustav nišanja zaglavio se u najjeftinijem. Ratni tenk … Projekt "172", koji je u principu naslijedio sve probleme (posebno s šasijom) od T-64.
Ovo donekle nije bilo ono što sam želio. Trebao nam je "ratni tenk", koji se ili nije pokvario u teškim uvjetima, ili ga je posada mogla popraviti u najbližoj klisuri. Posada bivših traktorista.
Nakon tri godine testiranja, UVZ je dobio novi zadatak: radite što želite, ali dajte nam "ratni tenk", najujednačeniji s T-64.
Ono što je učinjeno na Uralu. Baza smo uzeli od T-64 i svih razvoja na T-62 i T-62M. Tako je rođen "projekt 172M" koji je postao tenk T-72. No cijelo je dno (ovjes) bilo od T-62. Trup i kupola iz T-64, punjenje … Vlastiti motor, sustav nišana 2A40. Odnosno, kompleks nije postojao kao takav. Optički nišan TPD, mehaničko balističko računalo i stabilizator. Jeftino i tu se nije imalo što slomiti. Sve tvornice SSSR -a mogle su ga proizvoditi.
Šest godina. Tri godine za primjerak T-64, tri godine za "projekt 172M". A izlaz je upravo ono što je bilo potrebno.
Sada prođimo kroz članak Ukrajinca, a zatim pokušajmo usporediti stvari koje se zapravo ne mogu usporediti, a to su T-64 i T-72.
U kurzivu ću dati ono što nam je ukrajinski topnik izbacio na glavu. Redom kojim je iznosio svoje stavove. T-64 / T-72. Podebljano je istaknuto ono što je topnik smatrao najboljim. A onda će biti i misli koje dijeli Aleksej.
Zaključno, bit će iznijet vrlo osebujan zaključak, koji je rođen u našem razgovoru.
Riječ je o izrazima koje je autor istrgao iz tenkovskih holivara. Mislim da nije dobro sjeo za poluge, inače ovo ne bi napisao. Ako 72 slomi gusjenicu u blatu, budite mirni, 64 jednostavno neće doći do ovog mjesta. Tamo gdje 72. prolazi s naporom, otkidajući gusjenicu, 64 jednostavno nema što uloviti.
Teške staze 72., ojačane RMSh -om (gumeno -metalne šarke) - nije samo to. To je sve učinjeno uzimajući u obzir činjenicu da je šasija 64. bila slaba točka. Da, staze su teže. No morali su ih vući mnogo rjeđe nego na 64.
Pa, biljni sustav izumljen je na četiri načina posebno za T-64. Prije toga su se snašli. Motor nije samo slab, ima i takvih nijansi … Starter, zrak, vanjski start i "kravata" - to je sve za T -64. Općenito, pokretanje svih automobila odjednom oduvijek je predstavljalo problem. I pokušajte ne započeti: "nepotpuna prepiska službe" zapovjedniku bojne sjaji jače od Sjevernjače. Pa i odsustvo još jedne zvijezde.
T-72 je mnogo lakši. Ovo je jednostavan Diesel, s velikim slovom, koji samo trebate zagrijati. I to je sve. A T-64 na minus 20 stupnjeva gotovo je nemoguće pokrenuti bez plesa s tamburašima za cijeli bataljun.
Reverse je odvratan za oba tenka, pa ovdje ne biste trebali razmišljati o tome.
Ne znam u čemu je problem, bočni ispušni sustav ili stražnji. Osvijetlit će gotovo isto, što se neće osvijetliti u toplinskom rasponu, tada se može razotkriti s oblakom. A pješaštvo … pješaštvo će krenuti u napad nakon tenka, čak i ako ima fondova u rasponu gama. Tenk je oklop. Ovo je život za pješačkog vojnika.
Da, sasvim je moguće.
O mehaničaru. Ukrajinac vjeruje da je lakše izaći vađenjem ladica. Imam samo jedno pitanje: tko će izvaditi te ladice? Ako spremnik gori ili nešto nije u redu s njim, a posada će ga srušiti, a mehaničar je odlučio doći do tornjeva, onda je vrlo sumnjivo da mehaničar može izvući ova dva naboja. I ne mogu mu pomoći s tornja, pogotovo ako je tamo doletio.
Bilo je činjenica, da, da su u mirnodopsko vrijeme posade gorjele, a mehaničari izgorjeli. Odnosno, mehaničar nije mogao izvući ova dva naboja, a kupole mu nisu mogle pomoći.
Postoje dva položaja kupola u 72 gdje priključena oprema ometa puzanje. Ali ova dva prilično mala dijela su stvarna. Doslovno, 10 stupnjeva od 360. U drugim položajima, mehanički pogon skače do kupola sa zmijom, bez obzira na to jesu li živi ili ne. I on sam, bez ičije pomoći. U tom pogledu 72. izgleda mnogo poželjnije od 64. i 80.. Svaki iskusni tanker će ovo reći: potrebna su dva punjenja u 64 da bi se imao tko izvući.
Više sam puta rekao da je nosač protuzračnih mitraljeza na T-72 smeće, pa se nema što raspravljati. No, o ZPU -u ćemo zasebno.
Da, TKN-3 s mišićnom stabilizacijom cijelog tijela neugodna je činjenica. Obično je leđa dovoljna za 30 kilometara. Onda nastaje tuga. Osim toga, kod standardnog hica mora se ili odbiti prema naprijed ili fiksirati njime, u protivnom se "zvijezde" ili "ribe" daju zapovjedniku na pet minuta. A ovo je naprava putem koje zapovjednik mora ne samo promatrati situaciju, već je mora vidjeti, i po mogućnosti na 360 stupnjeva.
Na T-64 i T-80 uređaj je moderniji, s vertikalnom stabilizacijom. Da, T-73B već ima TPD-1K, napredniji, ali je balističko računalo ostalo na istoj razini. Mehanički. Strategija smanjenja troškova …
No, čak i uz kompleks koji je autor kritizirao, T-72 može funkcionirati. Bit će potrebno mnogo vremena da se opiše koje su značajke, i neće biti posve jasno, ali reći ću ovo: nezgodno. No, pravilnim vježbanjem sve je sasvim izvedivo. I ništa tako komplicirano u ciljanju mete.
Pa, on je ovdje neiskren, neiskren. Može se vidjeti da je T-64 koji je ovo napisao služio više od T-72. Topom T-72 možete ciljati (da, tankeri imaju top, a topnici pištolj) i okomito i vodoravno i koso. Samo je teže. Upravljačka ploča za nišanjenje pištolja T-72 je čvršća, što znači da je manje sklona podrhtavanju i drugim tenkovskim užicima. Možete ciljati kako topnik piše s T-64. Ali teže. Tu je potrebna vještina.
Za topnike T-72 smislili su takvu vježbu: tenkovi su stajali u jamama kako motori ne bi radili uzalud, priključili su vanjsko napajanje i stavili štit na ravnateljicu. Na štitu je nacrtan pravokutnik s dijagonalama, nazvali smo ga "omotnica". Lansirali su LMS, zavrtili žiroskop, a zadatak topnika bio je iscrtati istu "omotnicu" na komadu papira koji je bio na štitu ispod pištolja olovkom kroz oprugu pričvršćenu na pištolj. Gledajući kroz nišan na dalekom štitu kod ravnateljice.
Čim ste izvukli takvu "omotnicu", vi ste topnik. To nije lako učiniti, ali znanje-vještina-vještina je vještina. Teško, ali moguće. Opet, pitanje smanjenja cijene automobila.
Za daljinomere je sve ispravno. U T-72, topnik mora razmišljati o tome što je mjerio. Često je opcija resetiranje i novo mjerenje. Drugi. Ponekad nije smrtonosno, a ponekad je nedopušteno dugo.
Pravo. Ali samo za T-72B, kojim idemo na modernizaciju. Zašto je tako, već smo gore riješili, ali uvođenjem tenkova današnjice "Sosny" ovaj je problem nestao.
Isto vrijedi.
Pa, ovdje su samo dizajneri iz Harkova sve zakomplicirali stvaranjem mehanizma za utovar (MZ) koristeći i elektriku i hidrauliku. Ako jedan od sustava otkaže, MH ne radi. Jednostavno postoji više dijelova koji mogu zakazati. Duplo više razloga za odbijanje.
Da, ovdje je u pravu. Postupak oblikovanja je nešto drugo. Ako ste vidjeli kako je BC postavljen u AZ (pila. - Približno.), Onda ako ruke posade nisu krvave, ovo je ili iznimka ili potpuni stručnjaci. Fizički je teško i nije baš ugodno.
Pa, da, plus MZ se i brže naplaćuje. To je istina. Ali AZ ima i svojih prednosti. Ovo je pouzdanost i pouzdanost. I važna činjenica: svo streljivo za AZ nalazi se na dnu. A 64 -te i, usput rečeno, 80 -te imaju streljivo, takoreći, u tornju, oko vas. Što ne povećava šanse posade za preživljavanje. No više BC -a i brže punjenje.
Što se mene tiče, municija od 28 metaka i brzo punjenje velike su prednosti. U miru, na poligonu. U tom smislu rado bih služio na T-64 ili T-80.
Ali ako krenete u bitku, onda je bolje na T-72, pa čak i skinuti sve naboje, u AZ. Za probijanje valjaka i oklopa na T -72 - to je potrebno u jednu točku zabiti s tri bacača granata.
Na dva načina. U mirnodopsko doba, kad je potrebno prikupiti i predati, slažem se. Ali u ratu nitko ne skuplja palete. No ovdje je ukrajinski kolega iz nekog razloga prešutio najvažniji aspekt otvora za izbacivanje paleta. I upravo je to velika prednost T-72 u odnosu na T-64.
Kompresor koji tlači spremnik iznutra. Prilikom ispaljivanja svi ispušni plinovi uklanjaju se kroz izbacivač. Kad se ovaj otvor otvori, kroz njega se ispušta dodatna ogromna količina otpadnih plinova u prahu. A posada T-72 mnogo je manje osjetljiva na zagađenje plinom nego posada u T-64.
Plus zaštita od raznih emisija, kemikalija i drugih stvari. Ako puhalo radi normalno i postoji tlak zraka, tada jedno poravnanje. A ako ne? A ako snimate u seriji?
U tom smislu, otvor je vrlo korisna stvar.
Da, pješaštvu je teško hodati iza T-72 dok tenk puca. Palete lete vrlo nasumično.
Zaključak
T-64 i T-72 općenito su glupi za usporedbu. To su različiti strojevi dizajnirani za različite zadatke.
T-64 (i T-80) je mirnodopski stroj i instrument brzog rata. Upoznajte neprijatelja, probijte obranu, brzo pokrijte. No, ako se zemlja zaglavi u dugom ratu, onda su prednosti T-72 neporecive.
U T-72 možete strpati sve što ima u T-64. Nema problema. No tada će spremnik postati skuplji i, što je najvažnije, neće ga sve tvornice moći proizvesti.
Svakog normalnog tankera zanima pitanje kojim vozilom će služiti. Naravno, u miru je bolje na T-80, ili, u najgorem slučaju, na T-64. Pokušajte pokrenuti T-72 u mrazu od 30 stupnjeva negdje u Sibiru ili Transbaikaliji. Šaman na hladnoći traje 30-40 minuta. Oko hrpe hladnog metala pričekajte da grijač obavi svoj posao i automobil se pokrene. Ali T-64 … To je jednostavno nerealno.
Pucanje na dometu od T-64 također je prikladnije zbog boljih dometa. Točniji pogodak znači veće ocjene, svi su zadovoljni. Uključujući i zapovjedništvo koje je u stožeru.
T-72 je uvijek malo pokvaren. Treba ga servisirati, potrebno se popeti u njega. A za promjenu motora općenito je 3-4 dana prostirke. Služenje na T-72 u miru je oštra.
No, u ratu je sve drugačije. Sve u tom pogledu pokazali su 1. i 2. Čečen. Prvi je uključivao T-80 i T-72, budući da su svi T-64 ostali u Ukrajini. I učinili su to dobro, jer Harkov. Gdje možete popraviti i kapital. A druga je već uključivala samo T-72.
Zašto?
I zato što je prvi čečenski rat bio upravo rat. Uz brutalnu i maksimalnu uporabu tehnologije. A kao posljedica ovog rata u sljedeći su prešli samo T-72, koji su u svakom pogledu gori od 80-ih.
Ali gdje u tom slučaju nabaviti GTE za T-80 i kako ga promijeniti? Glavno pitanje.
I izvukao sam T-72 koji je uvijek malo pokvaren. Uvijek se može popraviti na koljenu, u polju, provaliji, jarku. Od alata - poluga, čekić, par ključeva, skup čarolija.
T-72 se može gađati sa svih strana, srušiti sve što je moguće. Pa što? Nema veze. Spremnik će biti u pokretu. Nema lukavih i složenih uređaja, tu se uopće nema što slomiti. Pa čak i u ovom obliku (maksimalno, sljedeći dan), T -72 će biti spreman za svoju glavnu namjenu - za izvođenje borbene misije.
A T-64 treba dobro funkcionirajuću logistiku poput zraka. Bez specijalizirane usluge, 64 se pretvara u stajaće mjesto, a BZ ne radi.
Zato su u 2. čečenski poslali automobil koji se može udariti, dignuti u zrak, pucati, ne servisirati, popravljati na terenu itd. Tenk za rat. Koji (za razliku od T-80) ne treba MTO stroj usred polja. Jednostavno, pouzdano poput mamuta, s najmanje elektronike.
U ratu pucaju na tenk. Je uvijek. Ovo je tenk, ovo je glavna snaga. Pitanje kada će vas prilozi razbiti i, općenito, sve što stoji za oklop stoji ovako: danas ili sutra. Činjenica da će razbiti je činjenica, doista je samo pitanje vremena. A, ako nemate priliku popraviti se (nema složenih rezervnih dijelova, letak je zaostao, izbacio ga itd.), Tada nećete moći izvesti BZ. Kraj.
Ovdje je T-72, u kojem nema ničega što bi moglo biti tako kobno pokvareno, dobar. To je posebno pokazala praksa korištenja T-72 u BTG-u (bojne taktičke skupine). Izolirane sa stražnje strane, MTO baze, općenito izolirane, bez ikakve mogućnosti za pripremu vozila za sljedeću bitku. Što bi, inače, moglo početi sat vremena nakon završetka prethodnog.
Stoga nije ispravno uspoređivati ove strojeve. T -64 - tenk u mirnodopsko doba, odnosno početak i kraj rata. Ili - lokalni sukob koji brzo teče. T-72 je ratni tenk. Ratovi su dugotrajni.
I na kraju, nakon svih odgovora, ovo je pitanje: ako je T-64 i danas toliko strmiji i obećavajući od svega stvorenog u Rusiji, zašto onda osnova za ukrajinski "super tenk" "Oplot" nije bio "Bulat" ", koji je daljnji razvoj T-64, ali sasvim ruski T-80UD?
