Tridesete godine obilježili su brzi rast socijalističke industrije koja je Sovjetskom Savezu omogućila da dosegne razinu svjetskih lidera u proizvodnji civilnog i vojnog zrakoplovstva. Taj je proces, pak, zahtijevao široku agitacijsku podršku putem moćnog ideološkog aparata dostupnog u zemlji.
Značajna uloga u ovom poslu nastavila se dodjeljivati personaliziranim zrakoplovima, koji su djelovali kao svojevrsna reklama za neraskidivu vezu između Crvene armije i sovjetskog društva. Kao i 1920 -ih. diljem zemlje nastavljene su akcije usmjerene na opremanje zračnih snaga novom vojnom opremom na račun narodnih sredstava prikupljenih dobrovoljnim prilozima.
Unatoč prethodno utvrđenim pravilima, prema kojima su zrakoplovi mogli primati samo imena istaknutih ljudi koji su preminuli, kako bi ugodili kultu "liderstva" koji se raširio u zemlji, proces dodjeljivanja imena žive stranke i države elita, kao i vođe Crvene armije, do aviona (jedrilica) počeli. Među prvima takva je čast odana lovačkom zrakoplovu I-5, ukrašenom imenom Klim Voroshilov »1, u to vrijeme Narodni komesar obrane SSSR -a i jedan od najbližih suradnika I. V. Staljin. Na ovom avionu načelnik Zračnih snaga Crvene armije (1931. - 1937.) Ya. I. Alksnis2 povremeno pregledavao zrakoplovne jedinice u blizini Moskve3… U čast samog Alksnisa, jednosjedni eksperimentalni hidroavion "G-12" koji je projektirao V. K. Gribovskog, izgrađena 1933. godine.
Poznati dizajner zrakoplova Aleksandar Yakovlev ponašao se na originalniji način.4, šifrirajući naziv zrakoplova pod kraticom " ZRAK"Inicijali njegovog visokog pokrovitelja - predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR -a Alekseja Ivanoviča Rykova5… Kasnije u SSSR -u u proizvodnju je pušteno nekoliko serija zrakoplova ovog tipa. No, to je uslijedilo sredinom 1930-ih. u zemlji, politički procesi protiv tzv. "Neprijatelji naroda", uklj. i A. I. Rykov, konačno su zatvorili ovaj projekt.
Lovac s jednim sjedištem I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroavion G-12 "Alksnis" 1933
"Zrakoplov Izvršnog odbora" AIR-6. 1932 g.
Dvostruka jedrilica - dizajn bez repa P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Iskusni jedrilica RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Ista sudbina zadesila je jedrilice " P. P. Postyshev »6 (dizajn P. G. Bening, 1934.), "ER" (Eideman Robert)7 (dizajn O. K. Antonova (6 izmjena), 1933. - 1937.). Vojska i državnici, po kojima su dobili ime, postali su žrtve Staljinove tiranije. U međuvremenu, jedrilice s imenima „ Staljinistički"(Razne izmjene, dizajnirao P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (projekti BV Belyanin) i drugi. Procesi koji se odvijaju u zemlji, povezani s brzom obnovom upravljačkih tijela u višem ešalonu moći, odrazili su se i na naziv zrakoplova.
Nastavila se tendencija dodjeljivanja imena državnih i stranačkih čelnika zemlje cijelim zrakoplovnim jedinicama i jedinicama. Tridesetih godina prošlog stoljeća. U sastavu Zračnih snaga Crvene armije „Brigada lovačkog zrakoplovstva nazvana po S. S. Kamenev9»10, „Eskadrila koja nosi ime M. I. Kalinin11 "," Eskadrila lakog zrakoplovstva Zrakoplovne brigade Istraživačkog instituta Zračnih snaga Crvene armije imena N. V. Krylenko12»13, "3. zasebna zrakoplovna eskadrila nazvana po t. Ordzhonikidze"14, "201 brigada zrakoplovstva lakih bombardera nazvana po t. K. E. Voroshilov "15 itd. To se nije ticalo samo živih i živih predstavnika vojno-političkog vrha države, već i onih koji su već bili preminuli. Dakle, u vezi s tragičnom smrću istaknutog stranačkog vođe zemlje, prvi tajnik Lenjingradskog regionalnog odbora CPSU (b) S. M. Kirov16 mnoge vojne jedinice i vojne obrazovne ustanove Crvene armije imenovane su u njegovu čast. U sklopu Zrakoplovstva ovo je pravo dodijeljeno 3. zrakoplovnoj brigadi posebne namjene.
NARUDŽBA
LJUDSKI POVJERENIK OBRANE SSSR -a17
U prvoj polovici 1930 -ih. brojne jedinice i ustanove Zračnih snaga Crvene armije dobile su ime po poznatim vojnim pilotima i vojskovođama koji su također tragično preminuli: P. I. Baranov - načelnik Zračnih snaga Crvene armije (1925. - 1931.)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektor Zračnih snaga Crvene armije), V. I. Pisarenko (viši pomoćnik inspektora Zračnih snaga Crvene armije)20 i tako dalje.
Posebno mjesto u povijesti ruskog zrakoplovstva tog doba zauzimala je posebno formirana zrakoplovna propagandna eskadrila nazvana po A. M. Gorki21… Gotovo svi zrakoplovi koji su bili u njegovom sastavu nosili su imena vodećih sovjetskih novina i časopisa-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) itd. Tako je ANT -9 oštećen tijekom slijetanja u nuždi popravljen i dobio je novo ime - "Krokodil" (po nazivu satiričnog časopisa popularnog u SSSR -u). Radi veće uvjerljivosti, nos zračnog broda prikazan je u obliku smiješka tropskog gmaza.
Akrobatsko - jedrilica za obuku "Stalinets -4"
Eskadrila koja nosi ime M. I. Kalinin. 1936 godina
Avion ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avion U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avion AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935. H
Vođa eskadrile agitacije bio je osmomotorni divovski avion "Maxim Gorky" (ANT-20)22, nastao pod općim vodstvom poznatog sovjetskog dizajnera zrakoplova A. N. Tupoljev23 i nazvana u vezi s 40. godišnjicom književnog i društvenog djelovanja velikog ruskog književnika A. M. Gorki. Nažalost, sudbina aviona bila je tragična. 17. svibnja 1935. godine, na nebu iznad Moskve, zračni div, koji je izveo ugodni let, sudario se s jednim od pratećih borbenih zrakoplova I-15 (br. 4304). Vojni pilot TsAGI N. P. Blagin24, izvodeći neplanirani akrobatski akvator u blizini "Maksima Gorkog", nenamjerno se zabio u nju. U zrakoplovnoj nesreći poginulo je 47 ljudi, uključujući probne pilote, posadu (11 osoba), zaposlenike TsAGI -a i njihove obitelji. Zemlja je izgubila jedine zrakoplove te vrste.
Iz materijala lista "Pravda" 20. svibnja 193525
U drugom krugu "Maxim Gorky" skrenuo je ulijevo i otišao prema uzletištu …. Blagin je, budući da je na desnom krilu, unatoč zabrani, napravio desnu "cijev" (jedan od složenih akrobacija) i odmaknuo se po inerciji desno od zrakoplova. Zatim je prešao na lijevo krilo … stavio gas, povukao naprijed i odjednom počeo raditi nove akrobacije. Bilo je to vrlo opasno, jer se po inerciji mogao odvući u "Maxim Gorky". Nije dobio brojku, izgubio je brzinu i zabio se u desno krilo "Maxim Gorky", blizu srednjeg motora. … Udarac je bio monstruozne snage. "Maksim Gorky" nagnut desno, iz njega je odletjela crna kapuljača i dijelovi aviona za obuku [pogrešna procjena: "I-5" je bio lovac]. "Maxim Gorky" letio je po inerciji još 10-15 sekundi, kotrljanje se povećavalo i počeo je padati na nos. Tada se odvojio dio trupa s repom, zrakoplov je strmo zaronio i prevrnuo se na leđa. Automobil je udario u borove, počeo rušiti drveće i konačno se srušio na tlo.
Prema nekim stručnjacima, ova je tragedija posljedica popularizacije akrobacije u zemlji. Rusija je prvi procvat vrtoglavih demonstracijskih letova doživjela uoči Prvog svjetskog rata, kada su izvanredni ruski i francuski piloti pokazali svoje vještine na nebu zemlje. Kao i 1910 -ih. zračni festivali s virtuoznim akrobatskim figurama ponovno su okupili desetke tisuća gledatelja, što je značajno proširilo interes za akrobaciju u društvu.
Zrakoplovni miting uz sudjelovanje zrakoplova K-5 "Ogonyok". 1935. H
Zrakoplov ANT-9 "Krokodil" u letu
Osmomotorni divovski avion ANT-20 "Maxim Gorky"
Jedrilica "Krasnaya Zvezda" koju je dizajnirao S. P. Kraljica
Po strani nisu stali ni predstavnici nemotoriziranog zrakoplovstva. Jedan od najboljih pilota jedrilica u SSSR -u na prijelazu 1920/1 930 -ih. Vasilij Andreevič Stepanchonok 28. listopada 1930. prvi je put u svijetu na jednosjednom akrobatskom jedrilici "Krasnaya Zvezda" SK-3 (projektirao SP Korolev, 1930.) izveo figuru akrobacije "loopback" (3 puta).
Prema dizajneru jedrilica
Kasnije je na jedrilici G-9 (dizajn V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok je uspio više puta izvesti "petlju" (115 puta), a u sljedećem je letu broj petlji dosegao 184. Klizanje aerobatike Vasilija Andrejeviča poslužilo je kao početak svladavanja akrobacije u našoj zemlji i u svijetu. Na VI 11. sastanku pilota jedrilica (Koktebel, 1930.) V. A. Stepanchonok, na istom jedrilici G-9, prvi je u svijetu svladao akrobaciju poput okretanja krila, okretanja i letenja na leđima. Ovdje je počeo poučavati druge akrobacije. Ubrzo su njegovi učenici demonstrirali te brojke na zrakoplovnim praznicima u Tushinu.
Potrebno je naznačiti da je gore spomenuta jedrilica “P. P. Postyshev "također je mogao izvesti akrobaciju. Tako je na 10. aeronautičkom mitingu pilot L. S. Ryzhkov je uspješno završio "Nesterov petlju" i druge akrobacije, a S. N. Anokhin je skočio padobranom s ultra male visine metodom zaustavljanja. Prema svojim letnim karakteristikama, jedrilica je prepoznata kao jedno od najboljih akrobatskih vozila.
Rješavanje propagandnih zadataka, natpisi na bočnim stranicama zrakoplova i jedrilica ponekad su odražavali aktualnu povijest zemlje. Tako se novonastali sovjetsko -kineski oružani sukob (1929.) odmah odrazio u obliku "Naš odgovor bijelim kineskim razbojnicima", a složeni odnos sovjetskog vodstva s Vatikanom - "Naš odgovor Papi". Ponekad su nazivi zrakoplova bili znatiželjnog podrijetla. Dakle, stvorio je 1932. godine dizajner V. K. Gribovsky, jedan jedrilica za obuku poslana je željeznicom u grad Koktebel u Višu letačku i jedrilicu školu. Usput je vagon s jedrilicom negdje izgubljen i stigao je u školu tek šest mjeseci kasnije, već 1933. U vezi s tako dugim odgađanjem, školski učitelji oštrog jezika vjerujući da je jedrilica lutala duž željezničkih pruga zemlje poput dijete bez krova nad glavom, nazvano "Beskućnik". Kasnije je jedrilica sudjelovala na IX-om i X-tom zrakoplovnom skupu u zemlji.
Uspostavom visokog naslova heroja Sovjetskog Saveza u SSSR -u (1934), pojedini zrakoplovi uskoro su bili ukrašeni ovim natpisom. Osim samog naslova, prvi piloti koji su dobili ovu počasnu titulu također su stekli posebnu popularnost u zemlji. Imena nekih od njih ubrzo su uhvaćena u zrakoplovima. Prvu takvu čast dobili su piloti M. M. Gromov i M. V. Vodopyanov. Dakle, na inicijativu Azovsko-crnomorskog letačkog kluba, jedrilica tipa "monoplane-suncobran" dobila je ime šefa ovog kluba-"Mikhail Vodopyanov"27.
Zrakoplov R-5 "Heroj Sovjetskog Saveza"
Posada i mehaničari zrakoplova tvorničkog letačkog kluba, nazvanog po predsjedniku OGPU -a SSSR -a Menzhinskom
U međuvremenu se u zemlji nastavila akcija ljudi koji grade i opremaju sovjetsko zrakoplovstvo novom vojnom opremom. Naredbama Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a (kasnije NKO SSSR -a) uključeno je u sastav zrakoplovnih jedinica i podjedinica.
NARUDŽBA
REVOLUCIONARNO VOJNO VIJEĆE SINDIKATA SOVJETSKE SOCIJALISTIČKE REPUBLIKE28
Predstavnici vojske i mornarice nisu zaostajali za radničkim kolektivima. Tako su vojnici Moskovske vojne oblasti vlastitom ušteđevinom izgradili zrakoplove "U ime 81. streljačke divizije" i "U ime vojne škole koja nosi ime Sveruskog središnjeg izvršnog odbora". U lipnju 1930. osoblje ove škole pokrenulo je inicijativu za izgradnju eskadrile zrakoplova "Ime dobiveno po 16. kongresu Svesavezne komunističke partije (boljševici)" i dalo je državnoj banci početni doprinos od 5 tisuća rubalja za ovu svrhu.
Doprinos ljudi zajedničkom cilju razvoja sovjetskog vojnog zrakoplovstva uvijek se odražavao u novim nazivima zrakoplovnih formacija, koji su službeno odobreni u upravljačkim dokumentima na visokoj razini. U razdoblju 1932. - 1934. god.mnoge nominalne jedinice i jedinice pojavile su se u zračnim snagama Crvene armije, uključujući: "54 zasebna zrakoplovna odreda nazvana po" naftašima iz Zakavkazja "29, "Zrakoplovna eskadrila nazvana po 5. Svesaveznom kongresu inženjera"30, "11 vojna škola pilota nazvana po proletarijatu Donbasa"31, "255 zrakoplovna brigada nazvana po kijevskom proletarijatu"32 i tako dalje.
Pojedinačno uzlijetanje rekordnog dizajna G. F. Grošev "Središnji komitet Komsomola" G # 2. 1933 godine
Lovački zrakoplov I-5 s posvetom A. Kosareva, glavnog tajnika Centralnog komiteta Komsomola
Lenjinski komsomol također je dao značajan doprinos razvoju zračnih snaga Crvene armije. 25. siječnja 1931. XI kongres komsomola obratio se svim komsomolskim pripadnicima Sovjetskog Saveza, vojnicima i zapovjednicima zračnih snaga Crvene armije riječima:
Preuzimajući pokroviteljstvo zračnih snaga, Komsomol je uzviknuo: "Komsomolets - u avion!". Nakon ovog poziva, sovjetska je mladež na komsomolskim vaučerima u narednim godinama značajno proširila zrakoplovnu industriju, letačke i tehničke vojne škole, kao i brojne letačke klubove u zemlji. Cijeneći pomoć i potporu Središnjeg komiteta Komsomola, vodstvo RKKA službeno je učvrstilo blisku suradnju s Komsomolom izdavanjem niza relevantnih naredbi po tom pitanju.
NARUDŽBA
REVOLUCIONARNO VOJNO VIJEĆE SINDIKATA SOVJETSKE SOCIJALISTIČKE REPUBLIKE33
/.
U narednim godinama mnogi su vojni zrakoplovi bili ukrašeni natpisima koji su jasno potvrdili neraskidivu vezu Komsomola sa sovjetskim zrakoplovstvom.
Nastavak 1930 -ih. ultradaljeni letovi sovjetskih avijatičara našli su svoj odraz i u tekstualnoj vizualnoj umjetnosti koja se uzgaja na zrakoplovima. Radi promicanja postignuća sovjetskog zrakoplovstva, zrakoplovi koji su izravno sudjelovali u letovima dobili su posebna imena. Među prvima se može nazvati avion "Zemlja Sovjeta" (ANT-6), koji je napravio prvi interkontinentalni let u povijesti ruskog zrakoplovstva. U jesen 1929. posada zrakoplova u sastavu: S. A. Šestakov (zapovjednik), F. E. Bolotova (drugi pilot), D. V. Fufaeva (mehaničar) i B. V. Sterligov (navigator) uspostavio je "zračni most" između gradova Moskve i New Yorka (SAD). Istodobno, sovjetski piloti proveli su 1,37 sati leta u zraku i prevalili za to vrijeme 21.242 km (od čega je 8.000 km iznad vode). Ranije, 1927. godine, iskusni pilot Semjon Šestakov, zajedno sa svojim stalnim mehaničarom Dmitrijem Fufajevom, već je imao iskustvo leta na velike udaljenosti, izvedenog na relaciji Moskva - Tokio - Moskva.
Let koji je izvela posada Zemlje Sovjeta bio je od velikog nacionalnog značaja. Tijekom Velikog Domovinskog rata duž ove rute postavljen je zračni put kojim su američki zrakoplovi poput Bostona, Airacobre i drugih, koji su bili toliko potrebni za potrebe fronta, u Sovjetski Savez došli iz Sjedinjenih Država.
Zrakoplov ANT-6 "Zemlja Sovjeta" u letu. 1929. H
Zrakoplovi ANT-25 na XV Paris Air Showu. 1936 godina
Avion ANT-37bis "Rodina" prije polijetanja
Sudionici leta na velike udaljenosti zrakoplovom ANT-37bis "Rodina" (slijeva nadesno): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova i M. M. Raskova. 1938. H
Ubrzo su se sa strane zrakoplova pojavila imena izvanrednih pilota u zemlji koji su sudjelovali u letovima na velikim daljinama. Dakle, 1934. godine zrakoplov tipa ANT-25RD bio je ukrašen natpisom „Godine. Gromov-Filin-Spirin , posvećen poznatom letu sovjetskih pilota u povijesti ruskog zrakoplovstva. Gromova34A. I. Filina i I. T. Spirina35, koji su postigli svjetsko postignuće u dometu i trajanju leta. Tadašnji sovjetski tisak zabilježio je o ovom događaju bez premca u povijesti ruskog zrakoplovstva:
Transarktički let iz Moskve na Daleki istok, nazvan "Staljinova ruta", dobio je široku odjek u cijelom svijetu. U njemu je sudjelovala posada ANT-25-2, koju su činili piloti: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 i Alexandra Belyakov39 uspio postaviti novu zračnu rutu kroz Arktik. Hrabri piloti ukupno su prešli 9374 km u 56 sati i 20 minuta leta. Za let na velike udaljenosti na relaciji Moskva-oko. Udd napravljen 1936. godine, spomenuti piloti dobili su visoku titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Nisu zaostajali za avijatičarkama i pilotkinjama. Na avionu "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) u razdoblju od 24. do 25. rujna 1938. posada: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 i Marina Raskova42 doletio za 26,5 sati 5908 km od Moskve do dalekoistočnog sela Kerby. Let se odvijao u teškim meteorološkim uvjetima, s jakim mrazom na brodu i u kokpitu, a završio je hitnim slijetanjem. Za ovaj podvig hrabri piloti dobili su visoku titulu heroja Sovjetskog Saveza.
U međuvremenu, svijet je mirisao na prijetnju novog svjetskog rata, koji je značajno promijenio način života zemlje i njenih oružanih snaga u budućnosti. Svjetski rekordi u zraku zamijenjeni su žestokim sukobom za to.
LITERATURA I NAPOMENE:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - sovjetska partija, državnik i vojskovođa, maršal Sovjetskog Saveza (1935), dva puta heroj Sovjetskog Saveza (1956, 1968), heroj socijalističkog rada (1960). U vojnoj službi od 1918. Tijekom građanskog rata: zapovjednik 1. luganskog odreda (1918.), zapovjednik skupine snaga Tsaritsyn (1918.), zamjenik zapovjednika i član Vojnog vijeća 10. armije, zapovjednik vojske Harkov Okrug (1919), zapovjednik 14. armije (1919), član Vojnog vijeća Prve konjičke vojske (1919-1921). Godine 1921. -1924. zapovjednik sjeverno -kavkaskih, zatim moskovskih vojnih okruga. Od studenog 1925. do 1934. narodni komesar za vojna i pomorska pitanja i predsjednik Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a. 1934. - 1940. god. Narodni komesar obrane SSSR -a; od 1938. predsjednik Glavnog vojnog vijeća. U razdoblju 1940-1941. Predsjednik Vijeća narodnih komesara SSSR -a i predsjednik Odbora za obranu Vijeća narodnih komesara SSSR -a. Tijekom Velikog Domovinskog rata, član Državnog odbora za obranu i stožera Vrhovnog zapovjedništva, vrhovni zapovjednik Sjeverozapadnog smjera (1941.), zapovjednik Lenjingradske fronte (1941.), vrhovni zapovjednik partizanski pokret (1942). Godine 1946.-1953. Zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR -a. Od ožujka 1953. do svibnja 1960. predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 29.7.1937] - sovjetski vojskovođa, zapovjednik 2. ranga (1936). U vojnoj službi od 1917. Završio je Odesku vojnu školu za časničke zapovjednike (1917), Vojnu akademiju Crvene armije (1924), Vojnu zrakoplovnu školu Kachin (1929). Služio je na sljedećim dužnostima: pukovnički časnik, vojni komesar Orlovske provincije, komesar 55. streljačke divizije. Od proljeća 1920. do kolovoza 1921. bio je pomoćnik zapovjednika orjolske vojne oblasti. U razdoblju 1924 - 1926. Pomoćnik načelnika Uprave za organizaciju i mobilizaciju, načelnik i komesar Odjela za raspored postrojbi Stožera Crvene armije, načelnik Uprave za raspored postrojbi Glavnog ravnateljstva Crvene armije. Od kolovoza 1926. zamjenik načelnika Ravnateljstva zračnih snaga, od lipnja 1931., načelnik Zračnih snaga Crvene armije i član Vojnog vijeća NKO SSSR -a. Od siječnja 1937. zamjenik narodnog komesara obrane SSSR -a za zračne snage - načelnik zračnih snaga Crvene armije. Učinio je veliki posao u poboljšanju organizacijske strukture zračnih snaga, opremivši ih novom vojnom opremom. Jedan od pokretača razvoja aktivnosti OSOAVIAKHIM -a u obuci pilota i padobranaca. Nerazumno potisnuti (1937). Rehabilitiran 1956. (posthumno).
3 G. Baidukov. Krilati zapovjednik. M.: Izdavačka kuća. Kuća. "Zvonik", 2002. - S. 121.
4 Podaci o A. S. Yakovlev u drugom dijelu članka.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovjetska partija i državnik. Član revolucije u Rusiji 1905. - 1907. godine. Član predsjedništva Gradskog vijeća Moskve (1917.), član Moskovskog vojno -revolucionarnog odbora. Narodni komesar unutarnjih poslova Ruske Republike (1917. 1-1918). 1918. - 1920., 1923. - 1924. godine Predsjednik Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije. Tijekom građanskog rata bio je izvanredni predstavnik Vijeća rada i obrane (STO) za opskrbu Crvene armije. Okupljajući se 1921., zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara i STO. U veljači 1924. predsjednik Vijeća narodnih komesara SSSR -a (do 1930.) i Vijeća narodnih komesara RSFSR -a (do 1929.). Godine 1931. -1936. Narodni komesar komunikacija SSSR -a. Član Središnjeg izvršnog odbora i Središnjeg izvršnog odbora SSSR -a. Nerazumno potisnuti (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - vođa sovjetske stranke. Godine 1917. g. Zamjenik predsjednika Irkutskog vijeća, predsjednik Središnjeg ureda sindikata, član Sveruskog revolucionarnog odbora, organizator Crvene garde. Od 1918. predsjednik Revolucionarnog suda, član Tsentrosibira i njegov predstavnik u Dalekoistočnom vijeću narodnih komesara. Od srpnja 1918. bio je u tajnom radu na Dalekom istoku, vodio je partizanske odrede Amurske regije. 1920., ovlašten od Centralnog komiteta RCP -a (b) za regiju Habarovsk, načelnik političkog odjela prve (amurske) streljačke divizije. 1921. - 1922. godine. Povjerenik vlade DRV -a u bajkalskoj regiji, član Vojnog vijeća Amurske vojne oblasti (listopad - prosinac 1921.), član Vojnog vijeća Istočnog fronta DRV -a (prosinac 1921. - veljača 1922.), predsjednik Bajkalski pokrajinski izvršni odbor. Od 1923. u partijskom radu. Od 1927. član Centralnog komiteta CPSU (b), 1930. - 1933. godine. Tajnik Središnjeg odbora, 1934. - 1938. godine. kandidat kandidat za Politbiro Centralnog komiteta CPSU (b). Nerazumno potisnuti (1939).
7 Eideman Robert Petrović [1895 - 1937] - sovjetski vojskovođa, zapovjednik korpusa. Završio vojnu školu (1916), zastavnik. 1917., predsjednik Konjskog vijeća vojničkih zamjenika, u listopadu - zamjenik predsjednika Tsentrosibira. U svibnju-srpnju 1918., u sklopu zapadno-sibirskog stožera za borbu protiv bijelih Čeha, vojni komesar odreda omskog pravca i zapovjednik 1. sibirske (partizanske) vojske. U kolovozu -listopadu - načelnik 2. Urala (sredina), u listopadu -studenom - 3. uralske pješačke divizije, u studenom - Posebne divizije 3. armije. U ožujku - srpnju 1919. načelnik 16., u listopadu -studenom - 41., u studenom 1919. - travnju 1920. - 46. streljačke divizije. U travnju - svibnju 1920. načelnik pozadinskih službi Jugozapadne fronte, u lipnju -srpnju - zapovjednik 13. armije, u kolovozu - rujnu - Grupa snaga Desne obale 13. armije na području mostov u Kakhovskom. U rujnu 1920. bio je načelnik pozadinskih službi Južnog fronta i, istovremeno, od listopada zapovjednik unutarnjih postrojbi Južnog i Jugozapadnog fronta. Od siječnja 1921. bio je zapovjednik trupa unutarnje službe Ukrajine, od ožujka - postrojbi Harkovske vojne oblasti, od lipnja - pomoćnik zapovjednika oružanih snaga Ukrajine i Krima. Kasnije na zapovjednim mjestima u Crvenoj armiji. Nerazumno potisnuti (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - sovjetski državnik, politički radnik Crvene armije. Profesionalni revolucionar. 1917. bio je član gradskog odbora RSDLP (b) i Izvršnog odbora Petrogradskog sovjeta. Aktivno je sudjelovao u listopadskoj oružanoj pobuni (1917.) i porazu postrojbi Kerenskog - Krasnova (1917.). U prosincu 1917. izvanredni povjerenik Ukrajine. Od travnja 1918. bio je izvanredni komesar juga Rusije, član Središnjeg izvršnog odbora Don Sovjetske Republike, u prosincu 1918. šef Vijeća obrane Sjevernog Kavkaza. Jedan od organizatora obrane Tsaritsyna (Volgograd) u ljeto - jesen 1918. U srpnju - rujnu 1919. član Revolucionarnog vojnog vijeća 16. armije, zatim 14. armije (listopad 1919. - siječanj 1920.) i predstavnik Revolucionarnog vojnog vijeća Južne fronte u udarnoj skupini postrojbi. U veljači 1920. - svibnju 1921. član Revolucionarnog vojnog vijeća Kavkaske fronte, u isto vrijeme u veljači - travnju 1920., predsjednik Biroa za obnovu sovjetske vlasti na Sjevernom Kavkazu, od travnja 1920. član kavkaskog ureda Centralnog komiteta RCP -a (b). 1921. - 1926. godine. Predsjednik Kavkaskog ureda Središnjeg komiteta, od 1922. istovremeno prvi sekretar zakavkaških, sjeverno -kavkaskih regionalnih stranačkih odbora. Od 1926. predsjednik Središnjeg nadzornog povjerenstva CPSU (b) i narodni komesar radničko -seljačke inspekcije. 1924. - 1927. godine. član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a. Zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR -a (od 1926), predsjednik Vijeća narodnog gospodarstva (od 1930), narodni komesar teške industrije (od 1932). Član Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 1930. Počinio samoubojstvo (1937).
9 Podaci o S. S. Kamenev u drugom dijelu članka.
10 Naredba dočasnika NATO -a SSSR -a broj 157 od 29. kolovoza 1936. godine.
11 Kalinin Mihail Ivanovič [1875-19-11 - 1946-06-03] - istaknuta sovjetska stranka i državnik, Heroj socijalističkog rada (1944). Profesionalni revolucionar. Član Oktobarskog oružanog ustanka u Petrogradu (1917), od 1919, predsjednik Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Od 1922. predsjednik Središnjeg izvršnog odbora SSSR -a, od 1938. predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a. Od 1926. član Politbiroa Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije (boljševici).
12 Krylenko Nikolaj Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - sovjetski državnik i vojskovođa, publicist, doktor državnih i pravnih znanosti (1934). Diplomirao je na Povijesno -filozofskom fakultetu Sveučilišta u Sankt Peterburgu (1909) i Pravnom fakultetu Harkovskog sveučilišta (1914). Član tri revolucije. Godine 1913. odslužio je vojni rok i dobio čin zastavnika. 1914. - 1915. godine u emigraciji. Godine 1916. mobiliziran je u vojsku. Nakon Februarske revolucije 1917. bio je predsjednik pukovnijskog, divizijskog i vojnog odbora 11. armije. Aktivni sudionik Oktobarske revolucije, član Petrogradskog vojno -revolucionarnog odbora. Pridružio se Vijeću narodnih komesara kao član Odbora za vojna i pomorska pitanja. 9. studenoga 1917. vrhovni vrhovni zapovjednik i narodni komesar za vojna pitanja. Od ožujka 1918. u organima sovjetske pravde. Godine 1922.-1931. Predsjednik Vrhovnog suda pri Sveruskom središnjem izvršnom odboru, tužitelj RSFSR-a, od 1931., narodni komesar pravde RSFSR-a, od 1936., narodni komesar pravde SSSR-a. Nerazumno potisnuti (1938). Rehabilitovan 1955. godine
13 Naredba dočasnika SSSR -a broj 01 17 od 7. jula 1935. godine
18 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 28 od 15. veljače 1934. godine.
19 Mezheraup Petr Hristoforovič [1895. - 1931.] - sovjetski vojskovođa, vojni pilot. Završio zrakoplovnu školu (1919). 1917. bio je član izvršnog odbora zrakoplovnih postrojbi 12. armije, sudionik listopadske oružane pobune u Moskvi (1917.). Tijekom građanskog rata: zapovjednik 1. eskadrile zračne skupine Smolensk, vojni komesar zrakoplovstva i zrakoplovstva 8. armije, zapovjednik zračne eskadrile. 1923. - 1926. godine. Načelnik zračnih snaga Turkestanskog fronta. Od 1927. bio je načelnik Uprave zračnih snaga vojnog okruga. Od 1930. bio je inspektor Zračnih snaga Crvene armije. Tragično je poginuo u avionskoj nesreći (1931).
20 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 159 od 12. rujna 1931. godine
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - ruski i sovjetski književni lik. Utemeljitelj sovjetskog realizma u književnosti. On je dao veliki doprinos razvoju kulturne baštine zemlje.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" 1930-ih. najveći avion na svijetu. Površina krila mu je 486 m2, prazna masa - 28,5 tona, normalno polijetanje - 42 tone. Osam motora M -34 sa po 900 KS svaki. svaki mu je dopuštao let brzinom do 220 km / h. Domet leta bez presjedanja je 2 tisuće km. Strop - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - sovjetski konstruktor zrakoplova, tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972), general -pukovnik -inženjer (1967), akademik Akademije znanosti SSSR -a (1953.), zasluženi znanstvenik i tehnologija (1939.). U sovjetskoj vojsci od 1944. Završio je Tversku gimnaziju (1908), Moskovsku višu tehničku školu (1918). Zajedno s akademikom N. E. Žukovski je aktivno sudjelovao u organiziranju Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). 1918-1935. zamjenik voditelja ovog instituta. Godine 1924-1925. stvorio je ANT-2 i ANT-3-prve sovjetske potpuno metalne zrakoplove. Na njegovim zrakoplovima postavljeno je 78 svjetskih rekorda, obavljeno je 28 jedinstvenih letova.
24 Ispitni pilot N. P. Blagin je imao 15 godina iskustva u letenju raznim vrstama zrakoplova.
25 Vidjeti: D. Sobolev. Tragedija "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Broj 8. - S.52-53.
26 Zrakoplov. Br. 1, 1931. - str. 14.
27 Vodopjanov Mihail Vasiljevič [1899. -1980.] - sovjetski vojni pilot, jedan od prvih heroja Sovjetskog Saveza (1934.), general bojnik zrakoplovstva (1943.). U vojnoj službi od 1919. Završio vojnu zrakoplovnu školu (1929). Sudjelovao u spašavanju Chelyuskinita. Odred teških zračnih brodova pod njegovim zapovjedništvom 1937. godine prvi put u svijetu napravio je gaz na Sjevernom polu i tamo isporučio ekspediciju (SP-1). Tijekom Velikog Domovinskog rata, kao dio zrakoplovstva djelatne vojske, zapovjednik divizije.
28 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli naziva jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918.-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 45 od 17. ožujka 1932.
30 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 29 od 3. ožujka 1933.
31 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 08 od 16. siječnja 1934.
32 Naredba Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 062 od 31. svibnja 1934. godine.
33 Zbirka naredbi RVSR -a, RVS -a SSSR -a i NKO -a o dodjeli naziva jedinicama, formacijama i institucijama Oružanih snaga SSSR -a. 4.1. 1918. - 1937. godine - M., 1967.- str. 309.
34 Gromov Mihail Mihajlovič [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sovjetski vojskovođa, generalpukovnik zrakoplovstva (1944), heroj Sovjetskog Saveza (1934), zaslužni pilot SSSR -a, profesor (1937). U sovjetskoj vojsci od 1918. Završio Srednju moskovsku zrakoplovnu školu (1918). Tijekom građanskog rata: pilot na istočnom frontu. Nakon rata instruktor-pilot i pilot-pilot znanstvenog ispitnog aerodroma. Sudionik prvog leta na velike udaljenosti u SSSR-u (1925). Od 1930. bio je probni pilot, zatim zapovjednik letačkog ispitnog odreda TsAGI. Tridesetih godina prošlog stoljeća. napravio je niz letova na velike udaljenosti i postavio svjetski rekord u dometu leta na zrakoplovu ANT-25 uz zatvorenu krivulju na udaljenosti od preko 12 tisuća km. Tijekom Velikog Domovinskog rata: zapovjednik 31. zrakoplovne divizije, zapovjednik zračnih snaga Kalininskog fronta (1942.), zapovjednik 3. zrakoplovstva (1942.-1943.) I 1. zrakoplovstva (1943.-1944.). Od lipnja 1944. bio je načelnik Uprave za borbenu obuku Glavne uprave Zračnih snaga Crvene armije. Od 1946. zamjenik zapovjednika dalekometnog zrakoplovstva, 1949.-1955. na vodećim pozicijama u Ministarstvu zrakoplovne industrije. Na lageru od 1955.
35 Spirin Ivan Timofejevič [1898. - 1960.] - sovjetski vojni pilot -navigator, general -pukovnik zrakoplovstva, heroj Sovjetskog Saveza (1937.), doktor geografskih znanosti. Sudjelovao je kao navigator u brojnim rekordnim letovima na sjever, u Kinu, u Europu. Godine 1937., voditelj sektora zračne navigacije Instituta za istraživanje zračnih snaga, sudjelovao je u posadi M. V. Vodopyanova tijekom slijetanja na lebdeću ledenu plohu u blizini Sjevernog pola prve polarne ekspedicije koju je vodio I. D. Papanin. Kasnije je voditelj ivanovske škole navigatora. Član Velikog Domovinskog rata. U penziji od 1955.
36 VC. Muravjov. Testeri zračnih snaga. - M.: Vojno izdavaštvo, 1990. - P.26-27.
37 Čkalov Valerij Pavlovič [20.1. (2.2). 1904. - 15.12.1938.) - sovjetski pilot, zapovjednik brigade (1938.), heroj Sovjetskog Saveza (1936.). Studirao je na Jegorjevskoj vojnoj teoretskoj školi pilota (1921.-1922.), Završio zrakoplovnu školu Borisoglebsk (1923.), studirao na Moskovskoj školi za akrobaciju i Serpuhovskoj višoj školi za zračno gađanje i bombardiranje. Od lipnja 1924. službovao je u lovačkoj eskadrili Crvenog stijega, proslavio se kao vješt pilot lovac. Godine 1927.-1928. zapovjednik leta u lovačkoj eskadrili zračne brigade Bryansk. Godine 1928.-1930. pilot-instruktor Lenjingradskog društva prijatelja zračne flote. Od studenoga 1930. bio je probni pilot u Institutu za znanstveno ispitivanje zračnih snaga, a od 1933. bio je probni pilot zrakoplovne tvornice. Testirano preko 70 tipova različitih zrakoplova, uklj. I-15, I-16, I-17. On je dao veliki doprinos razvoju letačkih vještina, razvio i implementirao nove akrobacije (uzlazno okretanje i sporo rolanje). Obavio je nekoliko letova na velike udaljenosti bez prestanka (1936., 1937.). Ubijen tijekom testiranja novog lovca.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - sovjetski vojskovođa, generalpukovnik zrakoplovstva (1961), heroj Sovjetskog Saveza (1936). Na odsluženju vojnog roka od 1926. Završio Lenjingradsku vojno-teoretsku pilotsku školu (1926), Prvu vojnu pilotsku školu (1928), Višu vojnu akademiju (1951). C - 1931 probni pilot. Tridesetih godina prošlog stoljeća. sudionik nekoliko ultradugih letova. Tijekom sovjetsko-finskog rata (1939.-1940.) Zapovijedao je zračnom grupom i zračnom pukovnijom, tijekom Velikog Domovinskog rata: zračnom divizijom, zračnim korpusom i zračnim snagama 4. udarne armije. Od 1946. zamjenik zapovjednika VA, 1947.-1949. Zamjenik načelnika Državnog znanstveno -ispitnog instituta Zračnih snaga za letačke operacije, od 1949. načelnik Glavne uprave civilne zračne flote. Od 1952. zamjenik, 1. zamjenik načelnika Glavnog stožera PZO-a zemlje za posebnu opremu, a 1957.-1972. Načelnik 4. Glavne uprave Ministarstva obrane SSSR -a. Od 1972. bio je znanstveni savjetnik vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne obrane zemlje.
39 Belyakov Aleksandar Vasiljevič [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - sovjetski vojni navigator, znanstvenik na području zračne plovidbe, general -pukovnik zrakoplovstva (1943), heroj Sovjetskog Saveza (1936). Na odsluženju vojnog roka od 1916., u Crvenoj armiji od 1919. Završio je Aleksandrovskoje vojnu pješačku školu (1917), Moskovsku fotogrametrijsku školu (1921) i Školu vojnih pilota (1936). Od 1921. predaje u Moskovskoj fotogrametrijskoj školi. Godine 1930.-1935. učitelj i voditelj odjela VVA -e im. NE. Zhukovsky. U drugoj polovici 30-ih napravio je nekoliko letova na velike udaljenosti. U 1936-1939. navigator zastave u sastavu, zatim navigator zastave Zračnih snaga Crvene armije. Od 1940. bio je zamjenik načelnika Vojne akademije za zapovjedno i navigacijsko osoblje Zračnih snaga Svemirskih snaga, zatim voditelj Ryazanske više škole za navigaciju zračnih snaga. Na poziciji glume glavni navigator VA sudjelovao je u berlinskoj operaciji (1945.). 1945-1960voditelj navigacijskog fakulteta BBA. Nakon otkaza bio je profesor na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sovjetski pilot, heroj Sovjetskog Saveza (1938), heroj socijalističkog rada (1986), pukovnik (1943). U sovjetskoj vojsci od 1936. Kći jednog od prvih ruskih zrakoplovnih konstruktora i pilota S. V. Grizodubova. Diplomirao na Aero klubu Penza (1929). Otišla je na klizanje. Radila je kao pilot instruktor u zračnoj školi Tula, zatim u propagandnoj eskadrili imena V. I. M. Gorky, bio je šef odjela međunarodnih zračnih linija SSSR -a. Kao dio posade postavila je ženski svjetski rekord u dometu leta avionom Rodina (1938). Tijekom Velikog Domovinskog rata zapovijedala je 101. zrakoplovnom pukovnijom velike udaljenosti (1942.) (kasnije 31. gardijskom bombardiračkom zrakoplovnom pukovnijom). Godine 1942.-1945. Član Izvanrednog državnog povjerenstva za utvrđivanje i istraživanje zločina njemačkih fašističkih osvajača. U penziji od 1946. Radila je u civilnom zrakoplovstvu: voditeljica letačke ispitne stanice, ravnateljica istraživačkog instituta.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907. - 11.5.1939.] - sovjetski vojni pilot, bojnik (1939.). Završila je zrakoplovnu školu Kachin (1932.), služila u lovačkom zrakoplovstvu kao pilot i zapovjednik zračne veze. Postavi 5 međunarodnih ženskih rekorda. Umrla je na dužnosti (1939.).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912. - 4.01.1943.) - sovjetski pilot -navigator, Heroj Sovjetskog Saveza (1938.), major (1942.) U Sovjetskoj vojsci od 1942. Završio pilotsku školu Osoaviakhima leteći klub Centar (1935. Sudjelovala je na prvom ženskom grupnom letu Lenjingrad-Moskva (1935.), kao i na nekoliko non-stop letova na velike udaljenosti (1937.). na dužnosti (1943.).
