Tradicionalno, u Rusiji su ljudi svakom vlastitom stvaralaštvu pripisivali vlastita imena, želeći ih tako obdariti obilježjima žive duše. S vremenom se ovo pravilo proširilo i na zračne snage.
Rusija je, po uzoru na Francusku, krajem 18. stoljeća krenula na put istraživanja zračnog prostora pomoću zrakoplova1… No, zbog nerazvijene proizvodnje tekstila i kemikalija, država je dugi niz godina bila prisiljena koristiti avione stranih proizvođača. Situacija se nije promijenila s početkom izgradnje domaće zračne flote. S tim u vezi, vojni odjel je našao za potrebno kupiti balone i potrebnu drugu imovinu u inozemstvu. Ubrzo su registrirani vojni baloni stupili u službu ruske vojske "Sokol" i "Orao" (obujam do 1000 m3) kupljen u tu svrhu u Francuskoj2… Kasnije je povjerenstvo odbacilo orlovski balon za uporabu aeronautike, golubove pošte i stražarnica u vojne svrhe.3 zbog stalnog curenja plina. Drugačija sudbina razvila se za balon "Sokol". U ljeto 1885. na Volkovom Polu4 (Sankt Peterburg) na njemu su provedena obučavanja uz sudjelovanje prvih osoba spomenute Komisije (general bojnici M. M. Boreskov5 i N. P. Fedorov6), kao i časnici zrakoplovnog okvira. U listopadu iste godine balon "Sokol" let iz glavnog grada za Novgorod. Ovo je bio početak besplatnih letova u Rusiji. Ovom prigodom ministar rata za izvješće glavnog inspektora za inženjering general -potpukovnika K. Ya. Zvereva7 o uspješnom letu ruskih aeronauta izrečena je sljedeća rezolucija: „Čestitam na početku i uspjehu. Neka Bog da da se ovaj posao u našoj zemlji brzo i dobro razvija za dobrobit Rusije i slavu naše vojske i njenih zrakoplovnih jedinica… "8.
Podizanje balona Falcon. 1885 Sankt Peterburg
Zračni brod "Krechet"
Balon "Sankt Peterburg"
Zračni brod "Yastreb" izgradilo je u Rusiji 1910. dioničko društvo "Dux" u Moskvi. Dizajner A. I. Shabsky. Zapremina školjke 2.800 kubičnih metara, duljina 50 m, promjer 9 m, max. brzina 47 km / h
Uspješni koraci u razvoju aeronautike pobudili su istinsko zanimanje u ruskom društvu. Imenovani zrakoplovi počeli su dobivati poseban značaj. Prema mnogim vojnim zrakoplovstvima njihova su imena trebala biti isključivo domaćeg podrijetla. Već 1886. godine balon koji se koristio u vojnim manevrima u blizini grada Brest-Litovska (Brest) dobio je naziv "Ruski". Njegov autor je stalni član Povjerenstva, potpukovnik N. A. Orlov9… Domoljubni impuls ruskog časnika podržao je inženjerski odjel, a već je u lipnju 1887. ministar rata odobrio odluku Povjerenstva za primjenu aeronautike o dodjeljivanju imena ptica svakom balonu ruske vojske.
Iz izvješća general -potpukovnika K. Ya Zvereva ministru vojnom P. S. Vannovsky10 o dodjeljivanju imena balonima dostupnim u zrakoplovnom parku od 27. svibnja (8. lipnja) 188711
… XI. Dopustite imenovanje loptica dostupnih u parku12, a za balon koji je lani manevrirao u blizini Bresta, zadržite naziv "Ruski" koji mu je dao potpukovnik Orlov, a ostale balone nazovite prema imenima raznih ptica, poput: Orao, Golub, Jastreb, Sokol, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Galeb, Lastavica, Gavran itd.
Rezolucija ministra rata: „Odobravam rezoluciju Povjerenstva navedenu u ovom izvješću, također odobravam tražene troškove. Gen.-ad. Vannovsky
Kasnije su se, osim "pernatih" imena, na školjkama balona počeli pojavljivati i nazivi velikih gradova Ruskog Carstva, u kojima su bili stacionirani zrakoplovni odjeli, npr. "S. Petersburg ", "Varšava" itd. Ova je čast dodijeljena i istaknutim vojskovođama koji su odigrali značajnu ulogu u razvoju domaće vojne aeronautike: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 i drugi. Krajem rusko-japanskog rata 1904.-1905. vodstvo ratnog ministarstva zaključilo je da zrakoplovstvo nema ravnih u zraku u pogledu sposobnosti rješavanja širokog raspona zadataka, trajanja leta i mase tereta koji se podiže. Ta je okolnost u velikoj mjeri omogućila jačanje položaja zrakoplovstva u vojnim poslovima. U međuvremenu su privezane balone i balone sa zmajevima zamijenili kontrolirani zrakoplovi (zračni brodovi).
Godine 1906., načelnik Glavnog inženjerskog ravnateljstva, izvješćujući ministra rata o potrebi da zračni brodovi budu u službi, naglasio je kako će "vojske opremljene takvim uređajima imati moćno izviđačko sredstvo i mogu nanijeti tešku moralnu štetu vojskama koje nemaju takva sredstva. "14… Unatoč značajnoj zaostalosti Rusije u području aeronautike od vodećih europskih država, vojni odjel je to izdvojio u zasebnom smjeru. U nadolazećim godinama zračni brodovi ušli su u službu zrakoplovnih jedinica: "Trening"15, "Labud"16, "Gyrfalcon" 17, "Golubica", "Jastreb", "Berkut" i drugi. Kao što vidite, imena ptica nastavila su prevladavati u nazivima zrakoplova.
U međuvremenu su nebeska prostranstva zemlje brzo osvajali zrakoplovi teži od aviona. Poput balona u osvit vojne aeronautike, prvi zrakoplovi u našoj zemlji bili su pretežno stranih dizajna. Usredotočujući se na razvoj zrakoplovstva, ruski vojni odjel aktivno je formirao zrakoplovne odrede18nadajući se da će njima opremiti svaki vojni zbor i granične vojne tvrđave. U početku se planiralo naručiti uređaje Farman i Nieuport najprikladnije za vojne poslove u inozemstvu za novačenje zračnih odreda. No, ovoj se odluci usprotivila većina ruskih tvornica, zahtijevajući prijenos glavnih narudžbi za montažu zrakoplova. Smatralo se da su tada vodeća poduzeća za proizvodnju zrakoplova u zemlji: Rusko-baltička tvornica (Riga)19, pogon "Dux" (Moskva), 1. aeronautičko društvo S. S. Shchetinina (Sankt Peterburg)20, Lomach i K0 (St. Petersburg)21, partnerstvo "Aviata" (Varšava), artenal iz Sankt Peterburga, tvornica V. A. Lebedeva22 i tako dalje.
Za razliku od zračnih brodova, prvi zrakoplovi uglavnom su koristili nazive tvornica zrakoplova i tvrtki koje su ih sastavljale, na primjer: "Dux"23, "Aviata", ili imena vlasnika avioprijevoznika, na primjer - “Yu. A. Meller "24 … U isto vrijeme, zrakoplovi su imali i svoja imena - imena poznatih stranih dizajnera zrakoplova: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin itd. I ovog su se pravila pridržavali prvi domaći zrakoplovi - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Labud") itd.
Zrakoplov tipa Bleriot XI, sastavljen u tvornici Dux (Moskva) sa svojim oznakama. 1913 godine
Dvostruki monoplan "LYAM". 1912 godina
Zrakoplov "CHUR" koji su dizajnirali Chechet, Ushakov, Rebikov
Divovski avion "Ruski vitez". Na pramčanom balkonu dizajner I. I. Sikorsky. 1913 godine
Avion "Meller-2"
Zrakoplov "BIS No. 1" koji je projektirao F. I. Bulinkin, V. V. Jordan i I. I. Sikorsky. 1910 g
Postupno se u zrakoplovnom svijetu učvrstila praksa dodjeljivanja skraćenih imena njihovih tvorca zrakoplovima. Tako su 1912. u radionicama Moskovskog društva za aeronautiku talijanski pilot-sportaš Francesco Mosca i ruski avijatičari M. Lerche28 i G. Yankovsky29 izgrađen je projekt dvostruki jednokrilni avion "LYAM" (naziv uređaja temeljio se na prvim velikim slovima imena njegovih tvoraca). Dizajniran na razini tadašnjih ideja, zrakoplov se pokazao laganim, stabilnim i dobro je izvodio osnovne akrobacije. Monoplan je izgrađen toliko čvrsto da si je mogao priuštiti da podnese spuštanje u orano polje pri punom opterećenju. U svibnju 1912. godine u "LYAME" jedan od njegovih tvoraca, avijatičar G. V. Yankovsky je tijekom 2. moskovskog tjedna zrakoplovstva postavio sveruski rekord, popevši se na nadmorsku visinu od 1775 m. Tijekom tjedna zrakoplovstva predstavljen je i bimonoplan sa skraćenicom "CHUR" projekti N. V. Rebikova. Naziv zrakoplova također se temeljio na velikim slovima imena njegovih tvorca: G. G. Chechet, M. K. Ušakov, N. V. Rebikov. Tijekom ispitivanja na polju Khodynskoye (Moskva), pilot M. Lerhe, koji je njime upravljao, uspio se pri jakom vjetru podići u zrak i letjeti "skačući u pravoj liniji" cijelo uzletište. U budućnosti će letovi N. V. Rebikov u Sankt Peterburgu avionom "CHUR" završila nesrećom (srpanj 1912.), nakon čega uređaj više nije obnavljan30.
U tom razdoblju zrakoplovi u Rusiji počeli su dobivati svoja imena, koja ni na koji način nisu bila povezana s imenima njihovih dizajnera. Jedan od prvih koji je dobio takvu čast bio je dvomotorni avion “ Veliki Baltik " (projektirao I. I. Sikorsky), izgrađen u proljeće 1913. u Rusko-baltičkom vagonu (RBVZ). Zbog svoje ogromne veličine u to vrijeme dobio je ime "Grand" ("Big") s prefiksom "Baltik" (na mjestu montaže zrakoplova - RBVZ). No, ovo ime izazvalo je kontroverze u široj ruskoj javnosti. Mnogi su smatrali neprihvatljivim imenovanje ruskog zračnog broda. Stoga se počela nazivati daljnja poboljšana modifikacija ovog tipa zrakoplova "Ruski vitez". Dimenzije i težina novog zrakoplova bile su otprilike dvostruko veće od svega što je u to vrijeme bilo dostupno u svjetskoj zrakoplovnoj tehnologiji. U ljeto 1913. postavio je svjetski rekord za najduže vrijeme provedeno u zraku. No sudbina mu nije bila naklonjena. U rujnu iste godine na uzletištu Korpusnoy tijekom 3. natjecanja vojnih zrakoplova iz zrakoplova ("Mel ler-2"), Kojim je upravljao poznati ruski pilot A. M. Gaber-Vlynsky31, motor se isključio i srušio divovski avion, koji je bio na tlu u blizini hangara, kutija lijevog krila. Zbog ozbiljnih oštećenja zrakoplova, njegov dizajner (I. I. Sikorsky) odbio je remont zrakoplova. Jedan od glavnih razloga njegovog odbijanja bila je izgradnja naprednijeg tipa divovskog zrakoplova, koja je započela u kolovozu 1913. godine. Uskoro nova izmjena "Ruski vitez" postao avion "Ilya Muromets" (nazvan po ruskom epskom junaku), kojem je bilo suđeno da osvoji univerzalno poštovanje i svjetsku slavu.
Usvajanjem za službu u ruskoj vojsci postavljeni su temelji za stvaranje dalekometnog (strateškog) bombardiranja. Naziv zračnog broda napisan je velikim slovima (starorusko pismo) u nosu zrakoplova ili na njegovu trupu. Uz nju je bila vojna identifikacijska oznaka (trokutasta državna zastava), odobrena odlukom Vojnog vijeća pod ministrom rata u ljeto 1913. godine.
Zrakoplov "Farman 4" "Veliki Novgorod" iz Novgorodskog društva za aeronautiku. 1912 g.
Prvi teški bombarder na svijetu "Ilya Muromets". 1915 godina
Monoplan "Bleriot XII" kapetan BV Matievich-Matsievich prije polijetanja
Glavni kapetan P. N. Nesterov u blizini svog zrakoplova Nieuport IV sa znakom pripadnosti zračnoj eskadrili 11. korpusa.1914.
Izviđački zrakoplov "Labud XII"
Paralelno s "Ilya Muromets" tijekom Prvog svjetskog rata izgrađen je i drugi teški domaći divovski zrakoplov "Svyatogor" (dizajnirao V. A. Slesarev), što je prema nekim stručnjacima bilo nekoliko godina ispred svog vremena. Procijenjena težina leta ovog zrakoplova bila je oko 6.500 kg, pri čemu je 50% trebalo biti nosivo. Brzinom većom od 100 km / h uređaj je morao dugo letjeti - do 30 sati i dizati se na nadmorsku visinu od 2500 m. No predstavnici državne zrakoplovne industrije odbili su financirati V. A. Slesarev, radije gradi zračni brod koji se pokazao u praksi "Ilya Muromets".
Definitivna protuteža divovskom zrakoplovu bila je pojava 1912. "patuljastog aviona" ("Duhovetsky-1") s motorom Anzani od 8 KS, koji je stvorila skupina učenika Moskovske tehničke škole (MTU), na čelu s izumiteljem A. V. Dukhovetskiy Njegove su dimenzije bile znatno manje od ostalih zrakoplova, a uređaj je bio jedan od prvih domaćih zrakoplova. Na njemu su napravljeni mali letovi. Sljedeći je avion bio "Duhovetsky-2", nazvan "Maly Muromets" za shemu neobičnu za male zrakoplove sa zatvorenim kokpitom u trupu sa ostakljenjem sa strane i u stropu, ali bez pogleda prema naprijed. Njegova izgradnja dovršena je u ljeto 1914. godine.32
Razvila se i tradicija imenovanja zrakoplova imenima ljudi koji su imali značajnu ulogu u razvoju domaćeg zrakoplovstva. Tako je 23. ožujka (5. travnja) 1911. na redovnoj sjednici letačkog kluba Odbora za prikupljanje donacija za stvaranje vojne flote odlučeno da se s raspoloživim novcem kupe tri zrakoplova i dodijele im odgovarajuća imena. Prvi od njih (sustav "Farman") zvao se „Narodny nazvan po Matsievichu33", Drugi zrakoplov (Bleriotovi sustavi) - "Narodni broj 2", Treći (Pischoff sustavi) - "Narodni broj 3"34.
Tako je zrakoplov tipa Farman ovjekovječio na svojoj ploči ime izvanrednog ruskog pilota L. M. Matsievich, koji je tragično poginuo 24. rujna (7. listopada) 1910. tijekom izvođenja pokaznog leta na jednom od prijestolničkih aerodroma. Svojom smrću otvorio je tužni popis ruskih avijatičara koji su tragično preminuli.
19. srpnja (1. kolovoza) 1912. s aerodroma Commandant (St. Petersburg) poletio je personalizirani avion sustava "Bleriot" (kojim je upravljao A. E. Raevsky35), posvećen poznatom ruskom pilotu B. V. Matievich-Matsievich36, koji je u proljeće 1911. doživio zrakoplovnu nesreću u blizini grada Balaklave. Uređaj je napravljen sredstvima koja je prikupio Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) za dobrovoljne priloge.37.
Ta se tradicija nastavila tijekom Prvog svjetskog rata. U spomen na preminulog prijatelja - izvanrednog ruskog vojnog pilota, stožernog kapetana P. N. Nesterov38 Poručnik SM. Brodovich39 stavio natpis na ploču svog zrakoplova "Sjećanje na Nesterova". Ovim korakom ovjekovječio je ime čovjeka koji je izvršio prvo zračno nabijanje neprijateljskog zrakoplova iz zraka. Nažalost, sljedećih godina u zrakoplovstvu P. N. Nesterov nikada nije počašćen takvom čašću.
Uoči rata u nas je nastala još jedna dobra tradicija - davanje zrakoplovima naziva javnih i privatnih ustanova i organizacija koje su ih gradile o svom trošku. Ova je tradicija postala sastavni dio šireg pokreta za stvaranje zračnih snaga korištenjem javnog novca. Dakle, u rujnu 1912. IVAK je s vodstvom Sjeverozapadne željeznice sklopio ugovor o izgradnji zrakoplova (sustav "Farman") za potrebe letačke škole letačkog kluba s dodjelom naziva "Sjeverozapadne ceste". Da bi ga stekli, željeznički su radnici predali predsjedniku IVAK -a oko 6 tisuća rubalja, koje je prikupio pomoćnik šefa prometne službe, inženjer Berkh, na dobrovoljne priloge zaposlenih u željeznici.40.
Ova inicijativa obuhvatila je ne samo Rusiju, već i mnoge europske države. Tako je na stranicama periodičnog izdanja vojnog odjela novina "Ruski invalid" od 8. (21.) studenog 1912. posebno zabilježeno: »Baš kao što je to bilo u Francuskoj, gradovi Rumunjske počinju uručiti avione na dar vojnom odjelu. Prvi primjer dao je grad Yassy, koji je isporučio avion koji je dobio njegovo ime.
Imenovan avion "Sjećanje na Nesterova"
"Vizit karta" u avionu zastavnika pilota lovca zastavnika O. Pankratova. Svibnja 1916
Zrakoplov "BOB" iz eskadrile 19. korpusa 1. grupe borbenog zrakoplovstva. 1917 godine
Zrakoplovi tipa "Farman XVI" iz zrakoplovnog odreda tvrđave Brest-Litovsk. 1915 godina
Zrakoplov "Farman XVI" 1. zrakoplovnog odreda. St. Petersburg. 1913 godine
Rusko vojno zrakoplovstvo također nije stajalo po strani. S početkom stvaranja prvih zrakoplovnih odreda u vojsci i mornarici pojavila se potreba za njihovom redovitom konsolidacijom. S tim u vezi, na trupu zrakoplova počeli su se pojavljivati natpisi s oznakama jedne ili druge zrakoplovne jedinice. Na primjer, lokacija zrakoplova 1. zrakoplovne satnije mogla bi se odrediti prema postojećem natpisu: “1. zrakoplovni odred, čl. Petersburg ". Najčešće se skraćivalo na nekoliko slova. Primjer za to je zrakoplovni odred tvrđave Brest-Litovsk, koji je koristio samo dva velika slova "B.-L." (tablica br. 1).
Tijekom cijelog rata sve eskadrile ruske vojske dobivale su odgovarajuću skraćenicu.
Neki vojni piloti postavili su svoja imena na trup zrakoplova kako bi povećali pozornost na svoju osobu. Među njima je bio i pilot 5. odreda lovačkog zrakoplovstva, zastavnik O. P. Pankratov (Sjeverni front). Priznati majstor zračne borbe upotrijebio je sljedeći natpis kao svoju posjetnicu prijateljima i neprijateljima: "Narednik ratnog pilota Pankratov". U rujnu 1916. na području položaja Dvina on i pilot -promatrač francuske službe Henri Laurent ušli su u neravnopravnu bitku s neprijateljskom eskadrilom, tijekom koje su uspjeli oboriti neprijateljski avion. U ovoj zračnoj borbi pilot lovca Pankratov smrtno je ranjen.
Ponekad su ruski piloti ukrašavali ploče zrakoplova egzotičnim imenima, poput: "Bob", "Mačka" itd. Čini se da su vitezovi zračnog oceana bili u redu sa smislom za humor.
U uvjetima akutnog nedostatka domaće zrakoplovne opreme, jedan od pionira ruskog zrakoplovstva V. A. Lebedev je razgovarao s vodstvom vojnog odjela s prijedlogom za ponovno opremanje zarobljenih neprijateljskih zrakoplova za potrebe ruske vojske. Pogon, koji je organizirao 1914. u Petrogradu, počeo se aktivno baviti tim problemom. Ubrzo je na temelju njemačkih i austrijskih zrakoplova zarobljenih u različito vrijeme na frontu sastavljen novi tip izviđačkih zrakoplova "Labud". U budućnosti su njegove različite modifikacije ušle u službu ruske vojske. - "Labud-XI", "Labud-XII", "Labud-XVI", "Labud-XVII", "Labud Morskoy-1" (LM-1) i tako dalje.
Avion "Nieuport IV" iz 4. sibirske zračne eskadrile
Šifriranje zrakoplovnih jedinica42 (1914. - 1916.)
* Uveden kako je nastao u razdoblju 1915 - 1916.
** Naredba za vojni odjel od 25. lipnja (8. srpnja) 1916. broj 332.
Naknadno povećanje zrakoplovne flote i pojava novih zrakoplovnih pododjela (institucija) zahtijevali su ažuriranje šifri u zrakoplovstvu, što je zapisano u naredbi za vojni odjel u jesen 1917. (tablica 2).
Pokušavali su se razviti zrakoplovi istog tipa velikih dimenzija. Bio je to dvomotorni dvokrilac "Labud-XIV" ("Labud-Grand"), Koji je, unatoč beznačajnom opterećenju bombom (samo 900 kg), razvijao brzinu do 140 km / h i imao izvrsno obrambeno naoružanje, što je omogućilo praktičku neranjivost u zračnim borbama.
No, čak ni uspješna letačka ispitivanja ove vrste zrakoplova nisu pobudila veliko zanimanje vojnih i pomorskih odjela Rusije. Kao i uvijek, u zemlji nije bilo novca za njegovu serijsku proizvodnju.
Do jeseni 1917. Rusija je bila na rubu velikih društvenih potresa, koji su ubrzo potpuno promijenili lice države i njezinih oružanih snaga. To nije moglo zaobići zrakoplovstvo koje se do kraja Prvog svjetskog rata pretvorilo u zasebnu granu Kopnene vojske i značajno utjecalo na tijek neprijateljstava.
Jedan od prvih registriranih zrakoplova u Rusiji
Zrakoplov Nieuport XXI zrakoplovne jedinice Grenadier. 1916 godina
LITERATURA I NAPOMENE:
1 U studenom 1783 g.mali balon lansiran je u Sankt Peterburgu, zatim je u ožujku 1784. u Moskvi održan javni prikaz uspona balona u Rusiji. A. Demin. Khodynka: pista ruskog zrakoplovstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- str.5.
2 Balon Eagle izrađen je od kineske svile, Falcon je izrađen od perkala.
3 Povjerenstvo je stvoreno u skladu s odlukom Vojnog vijeća pod ministrom vojnim od 22. prosinca 1884. (3. siječnja 1885.) pri Glavnom inženjerskom ravnateljstvu pod predsjedanjem načelnika galvanske jedinice general bojnika M. M. Boreskov.
4 Na Volkom Polu 1885. bio je smješten prvi kadrovski tim zrakoplovstva u Rusiji.
5 Boreskov Mihail Matvejevič [1829 - 1898] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1887). Pomoćnik voditelja Tehničke ustanove za galvanizaciju. Od 1884. predsjednik Povjerenstva za primjenu aeronautike, pošte golubova i stražarnica u vojne svrhe; 1887. imenovan je voditeljem Galvanske sekcije koja je 1891. preimenovana u Elektrotehničku sekciju Glavnog inženjerskog odjela; član Ruskog tehničkog društva; 1887. - 1895. godine predsjednik VII (Zrakoplovnog) odjela ovog društva.
6 Fedorov Nikolaj Pavlovič [1835 - 1900] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1888). Voditelj laboratorija Mihajlovske artiljerijske akademije. Od 1891. bio je član konferencije Akademije; 1869. imenovan je članom Povjerenstva za primjenu aeronautike u vojne svrhe; a sljedećih se godina bavio aeronautikom. 1884. - 1886. god. izabran je za predsjednika VII odjela Ruskog tehničkog društva. Od 1887. stalno je živio u Parizu, obavljajući razne zadatke Ministarstva rata.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - ruski vojskovođa, general -inženjer (1887). Od 1872. član Inženjerskog odbora i glavni izvršni direktor Glavne uprave; 1882. imenovan je za suborca (zamjenika) glavnog inspektora za inženjering.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolaj Aleksandrovič [1855 -?] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1906). Od 1888. član VII odjela Ruskog tehničkog društva. Od 1889. uredski službenik Vojnoznanstvenog odbora Glavnog stožera, član povjerenstva za uporabu aeronautike, golubove pošte i stražarnica u vojne svrhe, od 1892. profesor Nikolajevske inženjerske akademije. 1904. - 1905. god na raspolaganju vrhovnom zapovjedniku mandžurske vojske; 1906. - 1907. godine Načelnik 3. pješačke divizije.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -ruski vojni i politički vođa, general pješaštva (1883). Završio je Moskovski kadetski zbor (1840), službovao u finskoj pukovniji spasilaca. U Krimskom ratu (1853-1 856) sudjelovao je u opsadi tvrđave Silistrije. Godine 1855-1856. zapovjednik bojne. Od 1857. voditelj časničke streljačke škole, od 1861. ravnatelj Pavlovskog kadetskog zbora (od 1863. vojna škola). Od 1868. bio je načelnik 12. armijskog korpusa. U rusko-turskom ratu (1877.-1878.), Načelnik stožera, zatim zapovjednik odreda Ruschuk (1878.-1879.). Godine 1880. upisan je u Glavni stožer, a da nije završio Nikolajevsku akademiju. U svibnju-prosincu 1881. pročelnik Ministarstva rata, 1882.-1898. Ministar vojni. Od 1898. član je Državnog vijeća. Godine 1901.-1902. Ministar narodnog prosvjete.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Obuka osoblja zrakoplovne flote na galvanskom odsjeku Glavnog inženjerskog odjela.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - ruski vojskovođa, general -potpukovnik (1893). 1872. - 1887. godine. Član inženjerskog odbora Glavnog inženjerskog odjela; 1887. - 1890. godine upravni direktor ovog odbora; od 1890. godine i. drug generalni inspektor za inženjering, a od 1891. itd. glavni šef inženjera; 1893. odobren je na njegovo mjesto.
14 Zračni brodovi u ratu. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Zračni brod "Training" (1908.), koji je projektirao kapetan A. I. Shabskiy, smatra se prvim mobilnim aerostatom izgrađenim u Rusiji.
16 Polukruti zračni brod "Swan" 1909. godine Rusija je kupila u Francuskoj u tvornici "Lebodi".
17 Polukruti zračni brod "Krechet", koji se prije zvao "Komisija", izgrađen je u Rusiji u srpnju 1909. godine.
18 27. studenoga 1911. u g. Chita, pod 4. sibirskom zrakoplovnom četom, formiran je prvi zrakoplovni odred u ruskoj vojsci, kasnije transformiran u zračni odred 23. korpusa.
19 Rusko-baltički vagon (RBVZ) najveće je poduzeće u Rusiji koje se bavilo proizvodnjom vagona, automobila i zrakoplova. Glavni dizajner zrakoplovnog odjela pogona bio je talentirani dizajner zrakoplova I. I. Sikorsky. Proizvodnju zrakoplova vodio je V. F. Saveliev, zatim - N. N. Polikarpov (budući veliki sovjetski dizajner zrakoplova). Poznati ruski avijatičari djelovali su kao probni piloti: G. V. Alekhnovich i G. V. Yankovsky. Unutar zidova tvornica sastavljeni su: divovski avioni "Grand Baltic", "Ruski vitez" (1913) i "Ilya Muromets" (1913-1914), borbeni zrakoplovi C-16 RBVZ, C-20 itd.
20 Tvornica aviona S. S. Shchetinin je osnovan u Sankt Peterburgu 1909. U početku je nosio ime "Prvo sverusko udruženje aeronautike" (osnivači: sportaš, odvjetnik S. S. Schetinin, trgovac M. A. Shcherbakov i dizajner Erdeli). Glavni projektant pogona je poznati ruski dizajner letećih čamaca D. P. Grigoroviču. Glavna specijalizacija postrojenja je pomorsko zrakoplovstvo.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach i KO.»Nastalo na prijelazu 1909./10. Osnivači PTA: braća V. A. i A. A. Lebedevs, dizajner zrakoplova S. A. Uljanin i peterburški biznismen Lomach.
22 Postrojenje za izgradnju zrakoplova dioničkog društva „V. A. Lebedev”nastao je početkom 1910 -ih. blizu Sankt Peterburga (Novo selo). Osnivači JSC -a: sportaš, odvjetnik V. A. Lebedev i njegov brat, profesor A. A. Lebedev. Tvornica je proizvodila i strane zrakoplove (Farman, Nieupora, Moran, Voisin itd.), I domaće: CHUR, PTA itd. Od 1915. tvornica se počela specijalizirati za pretvaranje zarobljenih zrakoplova u domaće: "Lebed-11", "Lebed-12", kao i za proizvodnju elisa za zrakoplove. Glavni projektant pogona bio je inženjer Shkulnik, njegov zamjenik - dizajner zrakoplova N. V. Rebikov.
23 Tvornica bicikala Dux, osnovana 1893. do početka 1910 -ih. započeo izgradnju zrakoplova. U lipnju 1909. u tvornici je sastavljen zrakoplov tipa Wright Brothers, s nekim promjenama u upravljanju. A. Demin. Khodynka: pista ruskog zrakoplovstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- Str.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - direktor dioničkog društva "Dux". Službeno, dioničko društvo zvalo se AD „Duks Yu. A. Möller”, ali ovaj naziv se nije uhvatio. Već početkom 1910 -ih. na stražnjim kormilima zrakoplova Dux napisao je "AO Dux" Yu. A. Meller”, tada je ostalo samo JSC“Duks”. A. Demin. Khodynka: pista ruskog zrakoplovstva. M.: RUSAVIJA, 2002. - str. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francuski pilot i dizajner zrakoplova. 1908. stvorio je vlastitu zrakoplovnu tvrtku, 1909. organizirao je školu letenja, gdje su učili i prvi ruski zrakoplovci. Godine 1912. Henri Farman ujedinio je pod zajedničkim imenom "Farman" dvije tvrtke za proizvodnju zrakoplova - svoju i svog brata Mauricea [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - poznati rusko -američki dizajner zrakoplova. U razdoblju svog djelovanja u Rusiji stvorio je prve svjetske divovske zrakoplove: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", jurišni zrakoplov S-19. U listopadu 1914. na temelju engleskog izviđačkog zrakoplova Tabloid razvio je prvi ruski borbeni zrakoplov C-16 RBVZ. Godine 1912.-1917. radio je u Rusko-baltičkim vagonima kao upravitelj i glavni projektant Zrakoplovnog odjela. Od 1918. u egzilu (na početku u Francuskoj, zatim u SAD -u). Utemeljitelj izgradnje helikoptera i velikih zrakoplova u Sjedinjenim Državama. Ukupno je projektirao 42 tipa zrakoplova i 20 vrsta helikoptera.
27 Tvornica Anatra u Odesi uoči i tijekom Prvog svjetskog rata bila je najveće poduzeće za proizvodnju zrakoplova na jugu Rusije. Projektni biro pogona vodio je G. M. Makejev. Tvornica je okupila većinu zrakoplova stranih modela, a dizajnirala je i vlastite domaće zrakoplove: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" itd.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jedan od prvih ruskih pilota, dizajner zrakoplova, brat člana Državne dume. Završio je pilotsku školu društva "Aviat" (1911). Godine 1912. g.sudjelovao je u projektiranju domaćeg zrakoplova "LYAM". Tijekom 1. svjetskog rata u sastavu zračne eskadrile 1. korpusa (do kolovoza 1915. letio je 54 leta). U ožujku 1916. vodio je jednu od prvih borbenih eskadrila u ruskoj vojsci (12., Sjeverni front). Tijekom građanskog rata služio je u Slaveno-britanskom zrakoplovnom korpusu, poručnik u britanskim zračnim snagama. Nakon rata u emigraciji.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - jedan od prvih ruskih pilota, dizajner zrakoplova. Završio pilotsku školu društva "Aviat", "Bleriot" (1911). V1 1912 sudjelovao je u projektiranju domaćeg zrakoplova "LYAM". Tijekom 1. svjetskog rata, u sastavu eskadrile 16. korpusa, prepoznat je kao jedan od najboljih izviđačkih pilota. Do lipnja 1915. letio je 66 letova. Za hrabrost i hrabrost odlikovan je s 5 ordena. Od 1915. službovao je u zračnoj eskadrili Ilya Muromets. Tijekom građanskog rata služio je u zrakoplovstvu admirala Kolčaka. Nakon rata u emigraciji, zatim u sastavu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Sudjelovao je u Drugom svjetskom ratu na strani nacističke Njemačke protiv SSSR -a. Nije se vratio sa borbenog leta.
30 A. Demin. Khodynka: pista ruskog zrakoplovstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- str. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - jedan od prvih ruskih avijatičara, majstor zračnog akrobacije. Studirao je leteću umjetnost u školama Bleriot i Farman u Francuskoj. 1910. započeo je praktične letove u Rusiji. U zimi 1912.-1913. postavio je šest sveruskih rekorda te je prema rezultatima 3. zrakoplovnog tjedna (1913.) priznat kao najbolji pilot-sportaš Rusije. Bio je član prvog ruskog "petorca" (izvođenje akrobacije). Ispitni pilot JSC "Duks". Član Moskovskog zrakoplovnog odbora i pomoćnik zapovjednika Moskovske vojne oblasti za zrakoplovstvo (1918.). Kasnije je emigrirao u Poljsku. Ispitni pilot i instruktor Više škole pilota u Lublinu. Poginuo u avionskoj nesreći (1921).
32 A. Demin. Khodynka: pista ruskog zrakoplovstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- str. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - jedan od prvih ruskih pilota, kapetan Zbora mornaričkih inženjera. Završio je Nikolajevsku pomorsku akademiju (1906), tečaj Odreda za obuku ronjenja (1907), Pilotsku školu u Francuskoj (1910). Od prosinca) 1907 kao pripadnik ronilačkih časnika i nadzirući izgradnju domaćih podmornica na baltičko brodogradilište. Od svibnja 1908. bio je pomoćnik voditelja projektantskog biroa Pomorskog tehničkog odbora. Izrađivač projekata podmornica (14), projekata zaštite od mina (2), projekta hidroaviona. Bio je jedan od prvih u svijetu koji je predložio projekte za nosač zrakoplova i katapult za polijetanje zrakoplova. Od 1910. član je divizije zračne flote. Među prvom grupom ruskih časnika dobio je diplomu pilota. Jedan od razvijača teorije o upotrebi pomorskog zrakoplovstva u ratu. Tragično je poginuo u prvoj zrakoplovnoj nesreći u Rusiji (1910).
34 Ruski invalid, 29. ožujka (11. travnja) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - ruski vojni pilot, jedan od vodećih domaćih majstora akrobacije. Završio je pilotsku školu (1911) i tečajeve akrobatike (1914) u Francuskoj. Instruktor aerobatike u zrakoplovnim školama, kasnije instruktor Sevastopoljske vojne zrakoplovne škole (1914-1915; 1916-1917). Od lipnja 1915. do početka 1916. u sastavu 32. zračne eskadrile djelatne vojske. Od srpnja 1917. bio je pilot, kasnije - zapovjednik 10. odreda lovačkog zrakoplovstva. U prosincu 1917. bio je načelnik zračne postaje Glavnog uzletišta Uvoflot. Tijekom građanskog rata predavao je u raznim zrakoplovnim školama Crvenog zrakoplovstva. Od svibnja 1920. bio je član letačkog odjela Glavozdukhoflota. Autor brojnih znanstvenih radova o povijesti zrakoplovstva. Godine 1924. -1 930. u izdavačkoj kući časopisa "Airplane". Nerazumno potisnuti (1937). Rehabilitovan 1968. godine
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -ruski vojni pilot, stožerni kapetan. Završio pilotsku školu u Francuskoj (1910). Instruktor zračne škole u Sevastopolju. Tragično je poginuo u avionskoj nesreći (1912).
37 Ruski invalid, 21. srpnja (3. kolovoza) 1912., broj 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - ruski vojni pilot, kapetan (1914, posthumno). Završio je Mihajlovsku topničku školu (1906), Časničku zrakoplovnu školu (OVŠ) (1912). Godine 1912.-1913. pripojen zrakoplovnom odjelu OVŠ -a. 1913. bio je član eskadrile u 7. zrakoplovnoj satniji. Zamjenik načelnika, zatim načelnik eskadrile 11. korpusa 3. zrakoplovne satnije. 1913-09-09, prvi put u svijetu, napravio je zatvorenu krivulju "petlju" na zrakoplovu. Član niza dugih zračnih letova i jedan od programera "ruske zračne bitke". Dana 8. rujna 1914. prvi put u svijetu zračnim je putem nabio neprijateljski zrakoplov pri čemu je poginuo.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - do 1923.] - poznati ruski avijatičar, kapetan (1917.). Završio je kadetski zbor Tiflis, Nikolajevsku inženjersku školu (1. razred), časničku klasu Parka zrakoplovne obuke (1910), tečaj odjeljenja za obuku u Nieuportu Škole zračnih borbi i gađanja u Francuskoj (1915). Služio je kao dio 3. zrakoplovne satnije. Godine 1911. dobio je titulu "vojnog pilota". Daljnji instruktor, čl. instruktor zrakoplovnog odjela časničke zrakoplovne škole, mentor poznatog ruskog pilota P. N. Nesterova. 1914. bio je zapovjednik zračnog broda Ilya Muromets broj 3. U jesen 1915. - u proljeće 1917. na službeno putovanje u Francusku. Od travnja 1917. bio je zapovjednik zračne eskadrile 2. korpusa. Kasnije u egzilu (Jugoslavija).
40 Ruska invalidna osoba. 8. (21.) rujna 1912., broj 198. - C.2.
41 Na istom mjestu. 8 (21) studenog 1912, broj 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Značke ruskog vojnog zrakoplovstva 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - str.34.
43 Na istom mjestu.
