Danas mnogi "stručnjaci" (prvenstveno strani), a i neki pravi stručnjaci, srednji tenk Sherman nazivaju najboljim borbenim vozilom Drugog svjetskog rata, stavljajući ga ispred sovjetske tridesetčetvorice.
Ovo je, naravno, stvar ukusa, odnosno apsolutno kontroverzno. Sljedeći put ćemo se raspravljati koji je tenk bio bolji, ali sada ću reći da su ova dva tenka definitivno vrijedila jedan drugog i da su usporediva u pogledu borbene moći i oklopne zaštite. Ali postoji razlog za razmišljanje.
Baš kao i brat T-34, M4 je bio glavni srednji tenk američke vojske tijekom Drugog svjetskog rata. Tenk je dobio ime (kao i svi njegovi sunarodnjaci) u čast američkog generala Williama Shermana.
Ovo je jedan od tri najmasovnija tenka u povijesti. U samo tri godine (od 1942. do 1945.) Amerikanci su proizveli gotovo 50.000 (49.234) tenkova. Počasno treće mjesto nakon T-34 i T-55.
Jasno je da su Amerikanci upotrijebili toliki broj tenkova koliko su trebali - podijelili su sa saveznicima. Posebno nakon Drugog svjetskog rata. M4 su bili u službi izraelske vojske tijekom Rata za neovisnost i Šestodnevnog rata. Tijekom indo-pakistanskog sukoba 1965. godine, ova borbena vozila koristila je Indija i Pakistan.
No, natrag u Veliki domovinski rat.
U okviru Lend-Lease-a, SSSR je dobio više od 4 tisuće tenkova M4 Sherman.
Vozilo naših tankera je "ušlo". Tenk je dobio nadimak "emcha" (od oznake M4) i volio ju je. Smatralo se da je glavna prednost M4 udobnost rada za posadu. Pogodnost posade povoljno je razlikovala M4 od T-34; autor je to mogao i sam cijeniti, budući da je bio u oba stroja, iako u različito vrijeme. Vrlo je teško kretati se u T-34 čak i kad tenk samo stoji. U pokretu, u borbenim uvjetima, ovo je nešto jednostavno transcendentalno.
M4 je imao vrlo veliki borbeni odjeljak. Da, zbog visine, ali čak i ako je usporedimo s T-34 (2743 mm za M4 naspram 2405 mm za T-34), to nije jako kritično.
Naravno, Sherman je imao vrlo visoku razinu izrade. Što mogu reći, tenkove su izradili prilično kvalificirani ljudi u Detroitu. Kao i sva američka tehnologija, M4 je imao izvrsnu instrumentaciju i izvrsnu radio stanicu.
Općenito, automobil je bio konkurentan u odnosu na uvjete Istočnog fronta. Stoga je osvojila poštovanje sovjetskih tankera.
No, Sherman je započeo svoj borbeni put u sjevernoj Africi, dovršivši Rommelove dijelove, tek nakon što je testiran u bitci u Africi, M4 je stigao na istočni front, zatim su se saveznici iskrcali u Normandiji i neprijateljstvima diljem Europe. Naravno, morao sam se boriti na otocima u Tihom oceanu.
O povijesti stvaranja. Sama povijest stvaranja M4 ujedno je i povijest stvaranja američkih tenkovskih snaga. Ovdje moram reći da su Amerikanci početku Drugog svjetskog rata pristupili ne samo bez tenkovskih postrojbi, čak ni, u načelu, nisu razmatrali pitanje izgradnje tenkova!
I to u prisutnosti jednostavno divne (vidi članke o automobilima) automobilske industrije. Ali tenkovi nisu bili potrebni. Vjerovalo se da će tijekom vođenja neprijateljstava neprijateljski tenkovi biti uništeni samohodnim topovima i vatrom poljskog topništva.
Samohodne instalacije (priče o njima predstoje) među Amerikancima proslavile su se.
No, tenkovi se nisu razmatrali u SAD -u. Rad je proveden, štoviše, tenkovi američkog dizajnera Christie postali su platforma za stvaranje engleskog "Crusader -a" i sovjetskog BT -a.
No počeo je Drugi svjetski rat i tada su Amerikanci shvatili što Nijemci rade sa svojim tenkovskim formacijama. Doista, ono što je Wehrmacht pokazao u kampanjama 1939.-1941. Impresioniralo bi svakoga.
Na početku rata američka vojska bila je naoružana sa samo nekoliko stotina lakih tenkova tipa M2, koji su, blago rečeno, još uvijek bili čudovišta. I nisu se mogli usporediti s tenkovima europskih sila.
Ono što su Amerikanci učinili kada su 1939. uskočili u utrku u naoružanju tehnološki je podvig. Da, put od M2 do M4 nije bio lak, pun pokušaja i pogrešaka, od kojih je glavni bio jezivi nakaza M3 "Lee". Također ćemo vam reći o ovom tenku, koji smo s pravom nazvali "masovna grobnica".
I tako je 1942. godine M4 krenuo u seriju. Modifikacija spremnika s zavarenim trupom dobila je oznaku M4, a s lijevanom - M4A1.
U početku je bilo planirano opremanje tenka novom 76-milimetarskom topom M3, ali pištolj nije imao vremena za rat, pa je 75-milimetarski top iz M3 "Li" morao biti isporučen.
Ali bilo je i opcija.
Na primjer, "čisti" M4. Vozilo je imalo zavareno tijelo, motor s rasplinjačem i dvije mogućnosti naoružanja. Ukupan broj tenkova ove modifikacije je 8389, od kojih je 6748 naoružano M3, a 1641 haubicom od 105 mm.
M4A1. Imao je karoseriju od lijevanog tlaka i motor Continental R-975. Ukupan broj proizvedenih vozila iznosio je 9677, od kojih je 6281 naoružano topom M3, a 3396 tenkova dobilo je novu 76 -milimetarsku pušku M1.
M4A2. Zanimljiva modifikacija, gdje je u zavarenu karoseriju zabijena elektrana od dva dizel motora General Motors 6046. Ukupan broj proizvedenih vozila ove modifikacije iznosi 11 283 komada, od čega je 8 053 naoružano topom M3, 3230 vozila dobilo je M1 top. Uglavnom, usput, ovi su tenkovi otišli do nas.
M4A3. Zavarena karoserija i benzinski motor Ford GAA. Ukupno 11 424 jedinice, od kojih 5 015 ima pištolj M3, 3 039 jedinica (M4A3 (105)) bilo je naoružano haubicom kalibra 105 mm, a 3 370 jedinica (M4A3 (76) W) pištoljem M1.
M4A4. Zavarena izdužena karoserija i elektrana, koja se sastoji od pet (!!!) automobilskih benzinskih motora. Ukupno je proizvedeno 7 499 vozila ove modifikacije. Svi su bili naoružani pištoljem M3 i razlikovali su se u nešto drugačijem obliku kupole, u stražnjoj niši nalazila se radio postaja, a s lijeve strane kupole nalazio se otvor za ispaljivanje osobnog oružja.
Osim uobičajenih srednjih tenkova M4, postojali su i posebni spremnici na bazi ovog vozila. Na primjer, Sherman Firefly-tenkovi modifikacija M4A1 i M4A4, naoružani engleskim protutenkovskim topom od 17 funti (76, 2 mm), ili Sherman Jumbo-jurišni tenk s pojačanim oklopom i 75-mm M3 top.
Vrlo zanimljiva vozila bili su takozvani raketni tenkovi: Sherman Calliope i T40 Whizbang, opremljeni raketnim bacačima.
Na temelju Shermana stvorena su vozila za čišćenje mina (Sherman Crab), inženjering (M4 Dozer) i spremnici za bacanje plamena.
Strukturno, spremnik Sherman izrađen je prema shemi tipičnijoj za njemačku tenkovsku zgradu tih godina: njegov prijenosni i upravljački odjeljak smješten je ispred trupa, a motorni prostor straga. Borbeni odjeljak nalazi se između njih.
Dizajneri su morali učiniti mnogo mozga, postavivši osovinu propelera u kućište, koje je išlo od motora na krmi do mjenjača ispred spremnika. Zbog toga je motor morao biti postavljen pod kutom, gotovo okomito, što je malo povećalo visinu spremnika.
U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se iza prijenosa nalazila sjedala vozača i njegovog pomoćnika / mitraljesca.
Borbeni odjeljak nalazio se iza kontrolnog odjeljka. U njemu su bili smješteni zapovjednik vozila, topnik i utovarivač. Tu se nalazilo i streljivo pištolja, aparati za gašenje požara i akumulatori. U kupoli su bili pištolj, nišanski uređaji, koaksijalni mitraljez i radio stanica.
Motorni prostor nalazio se u stražnjem dijelu tenka, koji je odvojen od borbe posebnom pregradom.
"Sherman" je imao lijevanu kupolu s malom stražnjom nišom, debljina prednjeg oklopa iznosila je 76 mm, bočne strane i krma imali su oklop od 51 mm, a ogrtač topa imao je rezervaciju od 89 mm.
Na krovu tornja nalazio se dvokrilni zapovjednički otvor koji je služio za evakuaciju svih članova posade u borbenom odjelu. Otvor je dovoljno velik i, ako je potrebno, doista su tri osobe mogle vrlo brzo napustiti automobil.
Na kasnijim serijama automobila dodano mu je još jedno vratašce za utovarivač.
U početku je glavno tenkovsko streljivo bilo u branicima, koji su izvana imali dodatni oklop. Međutim, 88-mm njemački protuzračni topovi probili su police i detonirali teret streljiva. A od 1944. premješten je na pod borbenog odjeljka, a korišten je i takozvani "stalak za mokru municiju": granate su napunjene vodom s dodatkom etilen glikola.
Podvozje spremnika sastojalo se od šest pojedinačnih cestovnih kotača sa svake strane, bili su kombinirani u parovima u tri postolja, od kojih je svaki bio ovješen na dvije opruge. Osim toga, na svakoj su strani bila po tri valjka za nošenje, prednji pogonski kotač i kotači za prazan hod.
Kako su se Shermani borili.
Prvi tenkovi počeli su ulaziti u trupe sredinom 1942., ali američke tenkovske posade nisu uspjele svladati novu tehnologiju. Churchill je zavijao jer je Rommel u Africi redovito kupovao robu za Britance. Stoga je prva serija "Shermana" otišla upravo Britancima u Afriku.
Tako su "Shermani" primili svoje vatreno krštenje u Egiptu, gdje su premješteni strašnom silom od čak 318 komada i gotovo odmah krenuli u bitku.
Rommel to nije cijenio jer je M4 bio pretežak za većinu njemačkih tenkova. A "Akht-komma-aht" nije mogao biti prisutan na svim mjestima. U stvarnosti možemo reći da su Shermani dali veliki doprinos pobjedi kod El Alameina.
Američke tenkovske posade u "Shermanima" prvi su put ušle u bitku prilikom slijetanja u Tunis. Zbog nedostatka borbenog iskustva u prvim bitkama, mnoga su vozila izgubljena, međutim, naučivši, Amerikanci su mogli vrlo učinkovito koristiti svoj M4. Povjesničari primjećuju izvrsnu prilagodljivost "Shermana" upravo za upotrebu u pustinji.
Euforija je prestala u veljači 1943. kada se Sherman prvi put susreo s Tigrom. Odmah je postalo jasno da je "Sherman" "Tiger" jedan očnjak.
No, apsolutno nije bilo kamo otići, pa je M4 sudjelovao u ratu kao glavni tenk američke vojske.
No, u Normandiji su "Shermani" bili još gori. Nijemci su aktivno koristili Pantere protiv Shermana, protiv kojih je M4 imao još manje šanse. Neravni teren zapadne Europe nije dopuštao Shermanima da pokažu svoje najbolje kvalitete: brzinu i upravljivost.
Shermani su gorjeli, ali su nastavili raditi svoj posao. Nije bilo mogućnosti. U devet mjeseci borbi nakon slijetanja, samo je 3. tenkovska divizija SAD -a izgubila 1.348 vozila. Radi iskrenosti, napominjemo da su vrlo veliki gubici nastali od "faustpatrona".
Kao što je to bio slučaj na Istočnom frontu.
Prvi M4 stigli su u Sovjetski Savez u studenom 1942., strateški vrlo pravovremeno. Uglavnom smo dobivali dizelsku modifikaciju M4A2. Zašto je dizel jednostavan. Američki motori nisu dobro probavljali naš domaći benzin, a zalihe američkog goriva jedva su bile dovoljne za avione.
Shermani su se borili posvuda, od sjevera do Kavkaza. No, budući da je vrhunac isporuka došao 1944., glavna upotreba M4 pala je na bitke u drugoj polovici rata. Najmasovniji "Shermani" korišteni su tijekom operacije Bagration.
Naši su tankeri voljeli Sherman. Bio je toliko različit od svog prethodnika, M3 "Li" toliko da se činio samo remek -djelo.
Nedvojbena prednost "Shermana" bile su dobre znamenitosti i moćna radio postaja. Razina oklopa i naoružanja bila je dovoljno visoka za srednji tenk iz Drugoga svjetskog rata.
Odvojeno, valja napomenuti da je pištolj američkog tenka imao stabilizaciju, što je značajno povećalo točnost pucanja tijekom vožnje.
No bilo je i loših strana. Tenk, koji se dobro pokazao u Africi, nije bio baš dobar u uvjetima ruskog blata i zime koja je uslijedila. Takav je bio dizajn kolosijeka koji nisu bili projektirani za uporabu u takvim uvjetima.
Slabo prianjanje i vrlo snažan motor rezultirali su čestim klizanjem. Nedostatke "Shermana" ne bih pripisao visokoj silueti, na koju mnogi stručnjaci ističu, 30 centimetara - ne zna Bog. No, ono što se može vidjeti čak i na fotografiji, "Sherman" je bio visok i uzak. Ako ovome dodamo i ne baš uspješne tragove, sve skupa je često dovodilo do prevrtanja stroja.
Druga velika prednost M4 bila je njegova pouzdanost, zbog visoke kvalitete izrade. S obzirom na to da američka industrija do 1939. uopće nije razmišljala o tenkovima, vrijedno je priznati da je stvaranje takvog tenka kao što je M4 Sherman u tako kratkom vremenu veliko postignuće Amerikanaca, vrijedno poštovanja.
TTX M4A2 "Sherman"
Borbena težina, t: 30, 3
Posada, ljudi: 5
Broj izdanih, kom: 49 234
Dimenzije:
Duljina tijela, mm: 5893
Širina, mm: 2616
Visina, mm: 2743
Zazor, mm: 432
Rezervacija
Tip oklopa: čelik homogen
Čelo tijela, mm: 51
Ploča karoserije, mm: 38
Kućište kućišta, mm: 38
Donja, mm: 13-25
Čelo tornja, mm: 76
Maska za pištolj, mm: 89
Toranj, mm: 51
Naoružanje
Tip pištolja: puškasto, 75 mm M3 (za M4), 76 mm M1 (za M4 (76)), 105 mm M4 (za M4 (105)
Streljivo: 97
Mitraljezi: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Mobilnost
Radijalni devetocilindrični rasplinjač s motorom tipa motora
Snaga motora, KS od: 400 (395 europskih KS)
Brzina na autocesti, km / h: 48
Brzina po neravnom terenu, km / h: 40
Krstarenje autocestom, km: 190
Prevladavanje zida, m: 0, 6
Prohodan opkop, m: 2, 25
Prevladani ford, m: 1, 0
