U ovom ćemo članku nastaviti govoriti o nekim osobitostima opterećenja teži kruzera Zhemchug i Izumrud.
Zašto nam je potrebna analiza masa gotovo istih vrsta brodova domaće i strane konstrukcije, poput "Novika" i "Izumruda"? Činjenica je da brzi pogled na povijest izgradnje kruzera Nevskog pogona pokazuje vrlo razočaravajuću sliku kvalitete domaće brodogradnje. Evo Nijemaca - namjeravali su izgraditi brzu krstaricu od 3000 tona, a onda - p -puta! - i uspjeli su ga izgraditi u istisnini od samo 2.721 tonu. A onda smo htjeli izgraditi krstaricu prema njemačkim crtežima, gotovo isto, dodano je samo nekoliko topova, pa je čak dopušteno smanjiti brzinu za jedan čvor. No, već u projektu masa ovog kruzera išla je za 3.100 tona, a zapravo je "Izumrud" otišao na testiranje u istisnini od 3.330 tona, odnosno s dodatnim preopterećenjem od 230 tona! Zbog toga je težina "Izumruda" nadmašila "Novikovsky" za kolosalnu količinu od 609 tona, a ako se sjećate da se ugovorna brzina domaće izgrađene krstarice nije razvila, tada postoji potpuno apokaliptična slika neuspjeh domaće brodogradnje u usporedbi s njemačkom.
Ali je li?
Nažalost, sažetak mase "Izumruda" za 3.330 tona nije dostupan u izvorima koji su dostupni autoru, a postojeća usporedba težina "Novika" i "Izumruda" provedena je, najvjerojatnije, za određeno projektno stanje kruzera i, kao što se može vidjeti dolje, projekta koji još nije konačan. Ipak, istisnina broda već je dosegla 3.177 "dugih" tona (otprilike 1 takva tona = 1016 kg).
Dakle, kao što je ranije spomenuto, autor će pokušati razgraditi višak težina "Smaragda" nad "Novikom" na 2 komponente. Poznato je da su domaći kruzeri izgrađeni prema poboljšanom projektu, u kojem se pokušalo riješiti niza Novikovih nedostataka te su predstavnici Pomorskog ministarstva u nizu slučajeva namjerno išli u „prednost“- to je očito je da se za takav porast iseljavanja ne može kriviti domaća proizvodna kultura. Shvativši to, moći ćemo razumjeti koliko gornje razlike od 609 tona između brodova treba pripisati inicijativama kupaca, a koliko - najlošijoj kvaliteti gradnje i / ili disciplini težine tvornice Nevski.
Nažalost, greška se uvukla u prethodni materijal: u odjeljku posvećenom topništvu i minskom naoružanju naznačeno je da je "Smaragd" u ovom članku imao ekonomiju od 24 tone. Zapravo, to nije točno, budući da se takvo gospodarstvo, najvjerojatnije, razvilo nakon što su mine i mine uklonjene s broda, a topničko naoružanje još uvijek bilo ravno Noviku. Međutim, nakon toga, 3 minska vozila vraćena su na kruzer i dodatno su instalirana dva topa kalibra 120 mm. Pokušajmo izračunati težinu navedenog "aditiva".
Uzimajući u obzir činjenicu da je na Noviku bilo 5 minskih vozila 381 mm, ispada da je u prosjeku jedno takvo vozilo sa streljivom težilo 4,8 tona, odnosno težina 3 ista vozila za Izumrud iznosila je 14,4 tone. Dva palubna nosača 120 mm / 45 topova mod. 1892 težio je najmanje 7,5 tona, ukupno 15 tona. Osim toga, za svaki je top trebalo 200 metaka, od kojih je svaki težio 36 kg. Dakle, masa samo samih topova i streljiva za njih, bez dodatnih stalka, sjenica za granate itd. bio 29, 4 tone, a uzimajući u obzir minsko oružje - 43, 8 tona ili 43, 11 "dugih" tona. Slijedom toga, u konačnoj verziji, ukupna težina krstarice "Izumrud" pod člancima "Topničko i minsko oružje" i "Granate, naboji" bila je najmanje 171, 11 tona, što je 19, 11 tona više od one iz " Novik "(152 T). Štoviše, ova prekomjerna težina, naravno, ne može se pripisati preopterećenju konstrukcije zbog krivnje proizvodnog pogona.
Okvir
S njim se dogodila vrlo zanimljiva priča. Činjenica je da su ruske predstavnike tijekom ispitivanja Novika zbunila slabost trupa broda njemačke proizvodnje: drhtanje pojedinih dijelova trupa i veliki izrezi u dnevnoj palubi iznad strojarnica izazvali su posebne strahovi. Kruzer je, međutim, prihvaćen u riznicu, odnosno takvo ponovno osvjetljavanje dizajna i dalje se smatralo prihvatljivim. Međutim, ruski mornari i inženjeri ubuduće nisu htjeli primati brodove s jednako slabim strukturama trupa, pa je donesena odluka o jačanju trupova Zhemchug i Izumrud.
Nećemo detaljno nabrajati sve promjene koje je kruzer pretrpio: povećanje debljine struna, postavljanje karlinga itd. Napominjemo samo da je kao rezultat inovacija uzdužna čvrstoća trupa Izumruda i Zhemchuga povećana (izračunata) za oko 7% u odnosu na snagu Novika. Cijena za to bila je dodatnih 55 tona čelika, utrošenih na sve vrste pojačanja.
Slična se situacija razvila s linoleumom na gornjoj palubi. Ova se odluka za Novika smatrala prihvatljivom. No, kad je voda udarila u njega, linoleum je postao sklizak, što je iznimno otežavalo kretanje po palubi po svježem vremenu i paljbu topništva, osim toga, brzo se pretvorilo u krpe. Stoga se linoleum na gornjoj palubi s pravom smatrao "golemom neugodnošću", a na "Biseru" i "Izumrudu" napustili su ga u korist klasičnih podova za ratne brodove od tikovine 44, 45 mm (1 i ¾ inča)) debela. Bila je to savršeno ispravna i mudra odluka, ali koštala je još 24 tone dodatne težine. Tako je ukupna težina poboljšanja, na koja je pomorsko ministarstvo potpuno namjerno krenulo, iznosila 79 tona.
I to se događa. Tvrtka Shikhau projektirala je krstaricu normalne istisnine 3.000 tona i za nju je predvidjela trup koji je zapravo težio 1.269 tona, odnosno 42,3% normalnog istisnina. Nevski Zavod namjeravao je izgraditi krstaricu istisnine 3130 tona, ali ju je zatim povećao na 3 177 tona. Ne zna se, nažalost, gdje je točno dodana težina, ali čak i ako pretpostavimo da je masa trupa ostala nepromijenjena, ispada da je za brod od 3.130 tona trup trebao težiti 1.406 tona ili 44,9%. No, već govorimo o poboljšanom, ojačanom trupu: isključimo li s tim povezano povećanje težine od 79 tona, odnosno pod uvjetom da je trup izgrađen u svemu sličnom Noviku, kruzer bi prema projektu dobio težinu trupa od 1.327 tona (1.406 tona minus 79 t) ili 42,39% normalnog istisnine. Drugim riječima, razlika između stvarnih težina trupa Novik i Izumrud u odnosu na planirani pomak iznosi stotine posto! Može se pretpostaviti da bi "Izumrud" izgradila tvrtka "Shikhau", tada bi masa njegova trupa bila 1.324 tone, odnosno 42,3% planiranog normalnog istisnina od 3130 tona.
Drugim riječima, gledajući usporednu tablicu težinskih lista "Novika" i "Izumruda", vidimo da je tijelo potonjeg 137 tona teže. No, ako uzmemo u obzir povećanje mase kao posljedicu svjesnih odluka vodstva Pomorskog ministarstva (79 tona), te uzmemo u obzir da je Smaragd projektirao veći brod od Novika, što prirodno zahtijeva masivniji trup, tada će rezultat biti potpuno drugačiji …Uvođenjem odgovarajućih prilagodbi shvaćamo da razlika u težini trupa Novik i Izumrud, koja se još uvijek može pripisati najlošijoj kvaliteti domaće gradnje, ne prelazi nekih tri tone! No, usput, ne govorimo samo o trupu, već i o oklopnoj zaštiti kruzera te nizu opreme i "praktičnih stvari", čije su se mase odnosile na članak "Trup s uređajima".
Zapravo, uopće nema razlike "za loš Nevski Zavod" između mase trupa Novik i Izumrud prema gornjoj tablici - činjenica je da su, osim što su ojačali trup, Zhemchug i Izumrud dobili i dodatni nadgrađe, koje Novik nije imao, naime, komandnu kabinu, smještenu na prednjem mostu, na vrhu borbenog. Vjerojatno ovaj rez "s viškom" pokriva odstupanje od tri tone koje smo izračunali.
Iz prethodnoga proizlazi da je svih 137 tona razlike navedene u tablici za usporedbu težine ili važno poboljšanje kruzera, ili su uzrokovane velikim pomakom Izumruda u usporedbi s Novikom, ali nikako niskom kulturom proizvodnje u Nevskom zavodu.
Oprema i komunikacije
Kao što znate, "bežični telegraf" instaliran na Noviku bio je krajnje neuspješan u svom dizajnu i, čak ni u najznačajnijim uvjetima, nije mogao pružiti komunikaciju na udaljenosti većoj od 15-17 nautičkih milja (do 32 km). Osim toga, jednostruki jarbol krstarice njemačke proizvodnje otežavao je postavljanje antene i sprječavao upotrebu krstarice kao "plovila za vježbu", što se, općenito govoreći, smatralo jednim od najvažnijih zadataka oklopnih vozila drugog ranga kruzera u ruskoj carskoj mornarici. Osim toga, izvori obično ukazuju da jedan jarbol nije dopuštao podizanje signala s više zastavica - nejasno je koliko to odgovara istini, ali u svakom slučaju može se tvrditi da je, zbog iskrene slabosti radijske postaje i jarbola, Novik je uvelike izgubio sposobnost prijenosa informacija drugim brodovima, što je za izviđačku krstaricu potpuno neprihvatljivo.
Pa, "Pearl" i "Emerald", očito, bili su potpuno lišeni ovih nedostataka. Krajem svibnja 1904. F. K. Avelan je naredio postavljanje "njemačkih uređaja za bežičnu telegrafiju velikog dometa" na krstaricu tvornice Nevsky, i, najvjerojatnije, to je i učinjeno. Osim toga, domaći kruzeri dobili su dodatni prednji jarbol i jarbol od mizenice te su tako postali trojarbolni brodovi. Unatoč činjenici da je jarbol od mizenice učinjen "suhim", odnosno da nije imao pređu, brodovi očito nisu imali problema niti s uvježbavanjem tuđeg signala, niti s podizanjem svojih zastavica s više zastava, kao i s postavljanjem bežičnih telegrafskih antena. Zanimljivo je da ova odluka nije imala gotovo nikakav učinak na istiskivanje broda: dva jarbola Smaragda, visine 21, 3 i 18, visine 3 m (zaobljenih 70 i 65 stopa), zajedno s dvorištima i opremom, imala su ukupnu težinu od samo 1,44 tone. Ovo je veličina sitnog gospodarstva tvrtke Shihau, koja je odbila instalirati dodatni ram na Novik: njemački su brodograditelji otišli na značajno pogoršanje performansi broda radi jedne i pol tone!
"Smaragd" pod naslovom "Jarboli, čamci, davci" imao je, u usporedbi s "Novikom", prekomjernu težinu od 6 "dugih" tona, od čega je, kako vidimo, 1, 41 od tih tona dalo dodatne jarbole. Što se tiče razloga ostatka viška, on je beznačajan i, najvjerojatnije, bio je u različitom dizajnu čamaca i čamaca koji su se koristili na "Noviku" i "Izumrudu". Međutim, po svoj prilici, metalni čamci "Novik" bili su nešto savršeniji od onih instaliranih na "Izumrudu". Dakle, superiornost od 4,59 tona ne možemo smatrati opravdanom, već je pripisujemo najlošijoj kulturi proizvodnje u usporedbi s njemačkom.
Posada
Broj posada "Izumruda" i "Pearla" iznosio je 343 osobe za svaku krstaricu, od čega 14 časnika, uključujući 2 stožerna časnika, 8 glavnih časnika, 3 strojarska inženjera i 1 liječnika. Broj časnika podudara se s brojem oficira Novik koji smo izračunali, no krstarica njemačke proizvodnje imala je nešto manju posadu: brojka od 328 smatra se klasikom, prema nekim drugim podacima to može biti 323 ili 330 ljudi. Očito je da je nešto veći broj opravdan barem prisutnošću dva dodatna topa kalibra 120 mm, čiji su izračuni jasno nadmašili izračune dva minska vozila 381 mm, u kojima je Novik imao prednost. Dakle, nema razloga vjerovati da su posade krstaša ruske proizvodnje bile napuhane u odnosu na Novik.
Dakle, možemo reći da je broj posade Izumruda premašio brojku Novika za 4-6%. Istodobno, težina pod stavkom "Tim, prtljaga, namirnice, voda" u "Izumrudu" veća je za gotovo 18%. Ali, naravno, takvo preopterećenje ne može se zamjeriti tvornici Nevsky. Ovdje bi prije trebalo reći da su na "Biseru" i "Izumrudu" navedene težine određene realnije, dok je "Shihau", strahujući da će postići ugovorenu brzinu, uštedio na onome što je mogao. Nemamo razloga zamjeriti domaćim brodograditeljima s 18 tona prekrcaja po ovoj stavci.
Ostali članci
Kao što smo rekli u prethodnom članku, pretovar Izumruda od 133 tone napojne vode za kotlove očito su ili značajke dizajna kotlova Yarrow, ali najvjerojatnije - jednostavno činjenica da je vodstvo Sheikhaua uspjelo uvjeriti predstavnike Ministarstva pomorstva za prijenos značajnog dijela rezervi takve vode s normalne na punu istisnutost. Moguće je, međutim, da su oba ova faktora odigrala ulogu. Bilo kako bilo, ni u kojem slučaju nema razloga upisati ovo preopterećenje u "grijehe" tvornice Nevsky.
Što se tiče članka "Glavni mehanizmi i kotlovi", čija masa na "Izumrudu" premašuje masu "Novika" za čak 210 tona, očito je to djelomično "krivica" kotlova stolisnika, koji su bili jednostavniji i prikladniji u dizajnu, ali su istovremeno i teži od kotlova Shikhau koji se koriste u Noviku. A osim toga, moguće je "prerazvrstavanje", kada se dio kotlovske opreme "Novika" pojavio u članku "Ventilacija, parna cijev, dinamo", gdje se na "Izumrudu" nekim čudom pokazalo da ima 24 tone uštede (ovo je unatoč većem broju kotlova!) … Stoga ima smisla kombinirati oba ova članka i uzeti u obzir superiornost elektrane i drugih mehanizama "Izumruda" za 186 tona (210 - 24 tone) kao posljedicu korištenja drugog sustava kotlova - stolisnika - na kruzeru ruske proizvodnje. Ponovno, odluka o korištenju kotlova Yarrow nastala je ne zato što Nevski Zavod nije mogao proizvesti kotlove sustava Schultz-Thornycroft, čija je modernizirana verzija instalirana na Noviku, već odlukom Ministarstva pomorstva čiji su stručnjaci smatrali stolisnik tip najprikladniji za Biser. i "Smaragd".
Naravno, moglo bi se dogoditi da bi, da su Yarrow -ovi kotlovi napravljeni u Njemačkoj, ispali nešto lakši od onoga što se dogodilo u tvornici Nevsky. No, je li to tako, i ako je tako, koliko bi lakše bili kotlovi njemačke proizvodnje - može se samo nagađati. Stoga ćemo za sada ostaviti 186 tona unutar "razumnog" preopterećenja kruzera "Biseri" i "Izumrud".
Ukratko rezimirajmo naše izračune. Uzmimo normalno istiskivanje Novika i tome dodamo pondere koje je Pomorski odjel namjerno uzeo povećati, nadajući se da će povećanjem pomaka postići određene prednosti. Zbrajajući gornje brojke, dobivamo ukupnu masu takvih poboljšanja u 494, 5 "dugih" tona. U skladu s tim, ako bi Nevski Zavod radio s istom težinskom disciplinom kao i brodogradilište Shikhau, Izumrud bi morao imati normalnu istisninu od 3215,5 tona.
No, kako znamo, normalno istiskivanje Izumruda tijekom ispitivanja iznosilo je 3.330 tona. Sukladno tome, građevinsko preopterećenje zbog pogreške tvornice Nevski bilo je oko 114,5 tona. Rezultat, naravno, nije najugodniji, ali ni kritičan: sjetimo se da je Boyarin, izgrađen u danskom brodogradilištu Burmeister og Vain, bio preopterećen za otprilike istu količinu - 100 tona. Što se tiče Pearla, tada s tim, avaj, sve je nejasno. V. V. Khromov tvrdi da je normalna istisnina ove krstarice bila 3250 tona, no A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov - da 3 380 t.
Naravno, možda se naš izračun pomaknuo pomalo u korist Smaragda zbog činjenice da se prekomjerna težina u strojevima i opremi od 186 tona u cijelosti pripisuje značajkama dizajna kotlova na stolisniku, ali čak i ako to nije tako, ukupna slika preopterećenja Smaragda svjedoči da je malo vjerojatno da bi ti kotlovi bili teži od svojih kolega, proizvedenih u Engleskoj ili Njemačkoj za više od 20-30 tona, što, opet, nije previše kritično. I u svakom slučaju, ne može biti govora o bilo kakvim preopterećenjima od "600 tona" - kao što vidimo, razlika u topničkom naoružanju, drugačijoj vrsti kotlova itd. dovelo je do toga da su "Biser" i "Smaragd" morali postati mnogo teži od "Novika".
Pokušajmo sada razmotriti kvalitetu tvornice Nevsky s druge strane.
Prihvaćanje u riznicu
Kao i mnogi drugi brodovi prije i poslije njih, flotu su prihvatili "Pearl" i "Emerald" na temelju rezultata prijemnih testova. Zapravo, upravo su rezultati službenih pokusa na moru kruzerima Nevskog Zavoda stvorili stabilnu reputaciju neuspješnih brodova među ljubiteljima povijesti flote našeg doba. A sve zato što je najveća postignuta brzina na njima bila 23, 04 čvora. za "Biser" i samo 22, 5 čvorova. za "Smaragd". Drugim riječima, pokazalo se da su plovidbene sposobnosti brodova vrlo daleko čak ni od ugovorenih 24 čvora, a kamoli o 25, 08 čvorova koje je Novik razvio mogli su se samo sanjati. Pa ipak, u isto vrijeme, testove je stalno pratio jedan ili drugi kvar!
Ipak, svatko tko se potrudi pažljivo pročitati bilo koju monografiju posvećenu ovim kruzerima vidjet će da su rezultati postignuti tijekom ispitivanja iznimno daleko od najveće brzine koju su Biser i Smaragd mogli razviti. Činjenica je da niti jedan kruzer nije tijekom testiranja razvio svoju punu snagu. Obojica su, poput Novika, imali parne strojeve projektirane za 17.000 KS, ali Zhemchug je, razvivši 23,04 čvora, imao samo oko 15.000 KS, a Izumrud - prema V. V. Khromov 10 746 KS, prema A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov - 13500 KS Prema riječima autora, podaci A. A. Alliluyeva i M. A. Bogdanov, budući da izračun kroz koeficijent Admiraliteta pokazuje: ako, s istisninom od 3.330 tona i snagom od 13.500 KS. krstarica je razvila 22,5 čvorova, zatim pri 17.000 KS. mogao je razviti 24, 3 čvora. Istodobno, ako je "Smaragd" uspio razviti 22,5 čvorova u istom pomaku snage samo 10.746 KS, onda pri 17.000 KS. dao bi 26,2 čvora! Očito, ovo drugo je apsolutno fantastično.
I zašto, zapravo, tijekom službenih testova nisu maksimalno doveli snagu elektrana na kruzerima? Odgovor je vrlo jednostavan - ratno vrijeme. Ispitivanja oba kruzera provedena su kršenjem utvrđenog reda.
Činjenica je da su morska ispitivanja ratnih brodova tih godina bila progresivna. Razina tehnologije koja je tada postojala nije dopuštala odmah idealno sastavljanje tako složenih jedinica, koje su bile velike parne strojeve, a zapravo, kotlove. Stoga je obično, prije nego što je pokušao dati punu brzinu, brod testiran na manjoj snazi mehanizama, a povećavao se tek nakon što su se uvjerili da se njegova elektrana uspješno nosi s prethodnom. Kršenje redoslijeda progresivnih testova moglo bi dovesti do krajnje neugodnih posljedica. Podsjetimo, Nijemci su to zanemarili i pokušali ubrzati Novik na 24 čvora tijekom prvih testova. I do čega je to dovelo? Ispitivanja su prekinuta jer su od 7 probnih putovanja na more od svibnja do rujna 1901. 4 završila velikim kvarovima strojeva i propelera. Drugim riječima, njemačka elektrana nije mogla izdržati takvu "zlouporabu" i zadobila je ozbiljna oštećenja, koja su tada morala biti dugo eliminirana.
A što ste učinili s „Biserima“i „Smaragdima“?
Nakon ispitivanja strojeva na veznim linijama (dok strojevi rade, a krstarica ostaje na zidu tvornice), "Biseru" je dopušteno da sam ode u Kronstadt. Zatim su u dvosatnom tvorničkom testu doveli broj okretaja do 100 u minuti, što je, naravno, bilo jako daleko od pune brzine - u završnim testovima, kada je krstarica pokazala 23,04 čvora. njegovi su automobili dali 155 (na brodu) i 164 (središnji) okretaja u minuti. Nakon toga su prekinuta pokusa na moru, iako je krstarica dva puta odlazila na more: prvi put radi uklanjanja odstupanja, a drugi za ispitivanje topničkih instalacija.
A zatim su odmah slijedili testovi punom brzinom, koji su završili neuspješno. Zatim - drugi, posljednji testovi, koji … nisu privedeni kraju - nakon što je dosegnutih 15.000 KS. i krstarica je razvila 23, 04 čvora. došlo je do nesreće. Para je probila brtvu donje prirubnice na cilindru srednjeg tlaka desnog stroja.
Dakle, vidimo da "Biser" nije prošao nikakva progresivna ispitivanja, jer je prije testova punom brzinom imao samo tri izlaska pri maloj brzini. Uzmimo li, na primjer, tvorničke testove krstarica Bayan, tada je, prije nego što je pokušao postići ugovorenu brzinu od 21 čvora, imao prethodna 8-satna ispitivanja tijekom kojih je držao u prosjeku 19,25 čvorova. Pokušaj "Novika" "drsko" postići 24 čvora doveo je samo do ozbiljnih oštećenja njegove elektrane, ali "Pearl" je uspio samo s relativno malim i lako uklonjivim kvarovima.
Zapravo, činjenica da su automobili kruzera prihvaćeni u riznicu već sljedeći dan nakon ispitivanja, na kojima je Zhemchug pokazao 23,04 čvora, uopće ne znači da je to bila njegova najveća brzina. To samo sugerira da je komisija, vidjevši takav rezultat snage 15.000 KS, bila dobro svjesna da je, dostigavši 17.000 KS, krstarica ne samo da će doseći, nego čak i premašiti ugovorenih 24 čvora. Zbog rata, članovi povjerenstva odlučili su ne prisiliti brod da potvrdi očito, već će iskoristiti vrijeme preostalo do izlaska zajedno s 2. pacifičkom eskadrilom kako bi se uklonile sve vrste kvarova i nedostataka koji bi mogli biti identificirani, kao i obavljanje drugih ispitivanja. Ne zaboravimo da je eskadrila krenula u pohod 2. listopada 1904. godine, dakle samo 2, 5 tjedana nakon ispitivanja "Biser". U isto vrijeme, iako su automobili kruzera prihvaćeni u riznicu 14. rujna 1904., odluka o prihvaćanju broda od strane flote donesena je tek 5. siječnja 1905. (donesena je retroaktivno na dan odlaska eskadrile).
S "Izumrudom" se pokazalo još "zabavnijim" - krstarica je, poput "Pearla", završila ispitivanja privezišta na zidu tvornice, a zatim se samostalno preselila u Kronstadt. Nakon toga, 19. rujna, "Izumrud" je otišao na svoja jedina preliminarna ispitivanja, koja su završila neuspješno, dok su brodski strojevi dali 120 okretaja u minuti. A onda su se, zapravo, dogodili službeni testovi u kojima je kruzer na 13.500 KS. razvio 22, 5 čvorova, nakon čega su strojevi i kotlovi odneseni u riznicu.
Ovdje su očito ista razmatranja odigrala ulogu kao u slučaju "Biser" - popis nedostataka na "Izumrudu" bio je veći, te nije imao vremena za odlazak na Daleki istok zajedno sa eskadrilom. Morao ga je poslati kasnije, u sklopu posebnog "sustižućeg odreda", dok je opseg izvanrednog posla bio toliko velik da je krstarica već tijekom kampanje morala pustiti u rad neke od svojih sustava. Očigledno je da je, kao i u slučaju "Pearla", povjerenstvo za odabir radije posvetilo maksimalnu pozornost provjeri ostalih mehanizama krstarica, nego ga odvezlo do odmjerene milje kako bi se uvjerilo da je krstarica dosegla njegovih 24 čvora. Jednostavno zato što nitko nije sumnjao u postizanje ove brzine.
Sve gore navedeno ukazuje na to da se niti Biser, niti Smaragd ni na koji način ne smiju smatrati neuspješnim brodovima. Da, pokazalo se da je disciplina težine tvornice Nevsky niža od one tvrtke Shikhau, ali sasvim je razumna i nema sumnje da su krstarice prošle u miru u punom ciklusu testova i usavršavanja, pokazali bi, pa čak i premašili tražene prema ugovoru, 24 čvora. To što ne bi postigli brzinu Novika ne mogu se zamjeriti domaćim brodograditeljima samo zato što je otklanjanje nedostataka ove krstarice dovelo do povećanja istiskivanja Pearla i Izumruda za gotovo 500 tona. Štoviše, činjenica je da su kruzeri koje je izgradio Nevski Zavod općenito bili u stanju izdržati ubrzana ispitivanja bez ozbiljnih oštećenja elektrane, svjedoči o vrlo visokoj kvaliteti montaže njihovih strojeva i kotlova. Zanimljivo je, inače, da su članovi povjerenstva za odabir posebno primijetili "temeljitost montaže automobila" na "Biseru".
Tako dolazimo do zaključka da je jedini uistinu značajan nedostatak izgradnje kruzera "Biseri" i "Smaragd" bio taj što jednostavno nisu imali vremena to završiti, a oba su broda krenula u dugi pohod i bitku, bez prolazi kroz cijeli ciklus mehanizama za ispravljanje pogrešaka … Ali apsolutno je nemoguće za to kriviti Nevski Zavod.
