Natječaj za dizajn brze oklopne krstarice 2. ranga objavljen je, očito, početkom travnja 1898. Već 10. travnja odvjetnik njemačke brodograditeljske tvrtke Howaldtswerke AG dobio je zadatak za projektiranje krstarice od 25 čvorova, a dan kasnije - "30 -node". A 28. travnja (u prethodnom članku, nažalost, pogrešno je naznačeno 10. travnja), dat je odgovor koji je očito stavio točku na ideju o kruzeru "30 čvorova".
Predstavnici njemačke tvrtke izvijestili su da bi za krstaricu od 3.000 tona razvili 25 čvorova potrebni strojevi ukupnog kapaciteta 18.000 KS. No, da bi dosegli 30 čvorova, ovu bi snagu trebalo povećati na 25.000 KS, dok će elektrana sa strojem takve snage imati masu od 1.900 - 2.000 tona, a pokazalo se da za sve ostale elemente broda: trup, oružje, zalihe goriva itd. bit će samo tisuću tona ili malo više. Očito, u takvoj rezervi istiskivanja ni na koji način neće biti moguće stvoriti borbeni brod nekih prihvatljivih kvaliteta. Ta su razmatranja bila vrlo uvjerljiva, a viceadmiral I. M. Dikov je njemačke izračune popratio bilješkom: “Vjerujem da je dovoljan hod od 25 čvorova. Teško da je moguće zahtijevati više."
Zanimljivo je da su po tom pitanju Nijemci možda malo pretjerali boje. Činjenica je da je stvarna težina elektrane Novik nazivne snage 17.000 KS. iznosio oko 800 tona, pa se može pretpostaviti da 25.000 KS. moglo biti osigurano dovođenjem mase pogonske jedinice na 1.150 - 1.200 tona, a nikako 1.900 - 2.000 tona. nešto prikladno naoružano i zaštićeno tako da se ne slomi na prvom valu.
Moram reći da se na natječaj odazvalo devet brodograđevnih poduzeća, uključujući:
1) njemački - već gore spomenuti Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH i Fríedrich Krupp AG;
2) engleski: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company and Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) talijanski - Gio. Ansaldo & C.;
4) francuski - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) danska tvrtka Burmeister og Vein, 6) Rusko - brodogradilište Nevsky uz tehničku pomoć britanskih tvrtki.
Međutim, treba imati na umu da su tri tvrtke - britanski Laird, francuska i danska - ušle tek u siječnju -veljači 1899., kada je natjecanje već bilo održano, izabran je pobjednik, a ugovor je već bio potpisan s njim. Stoga se MTK upoznao s prijedlozima Britanaca i Francuza samo iz zajedničkog interesa, tvrtke su obaviještene da nove narudžbe za brodove ove vrste još nisu planirane. Što se tiče prijedloga danskog "Burmeistera i Van", tu se umiješala velika politika, zbog čega je slučaj završio narudžbom krstarice "Boyarin". No tim ćemo se događajima vratiti kasnije.
Tako je šest prijavitelja prijavilo svoje projekte na natječaj: nažalost, mnogi detalji danas ostaju nepoznati. Tako, na primjer, povjesničari još nisu uspjeli pronaći materijale o britanskom projektu, te zaključak da dokumentacija koju su Britanci dostavili uopće ne odgovara uvjetima natječaja, na temelju toga što su dokumenti vraćeni Britanci samo 9 dana nakon podnošenja. Koliko se može razumjeti, istisnina od 3000 tona bila je još pomalo tijesna za projektante - projekt koji je podnijelo brodogradilište Nevsky imao je istisninu od 3200 tona, njemački Hovaldtswerke - 3.202 tone. Najjači oklop bio je prijedlog ruskog postrojenja - debljina oklopne palube bila je 30 mm u vodoravnom dijelu i na kosinama u pramcu i krmi, te 80 mm - na kosinama u područjima strojarnica i kotlovnica. Talijanski se projekt među predstavljenim projektima odlikovao svojim "iznimno debelim" stubištem - debljina stijenke iznosila je 125 mm. Pa, najoriginalnija je, možda, bila jedna od mogućnosti koje je predstavila "Howaldtswerke" - dok su se na natječaj prijavljeni projekti koristili u najvećem dijelu kotlova "stožernika" s rudnicima "(i samih" Howaldtswerke " - Thornycroft), ovaj verzija pretpostavlja kotlove Belleville. U tom slučaju, krstarica je dobila nešto veću širinu, u usporedbi s kruzerom koji je koristio kotlove Thornycroft, i istisnine 100 tona, no pretpostavljalo se da će brod ipak doseći 25 čvorova. Očigledno, izračun se temeljio na činjenici da ruski ITC, "zaljubljen" u kotlove u Bellevilleu, neće moći odoljeti takvom prijedlogu. No, ovaj put čak ni Belleville nije uspio: na natjecanju je pobijedio Sheehau, s kojim je 5. kolovoza 1898. potpisan ugovor prema kojemu se tvrtka obvezala predstaviti kruzer na testiranje 25 mjeseci nakon potpisivanja ugovora.
Pogledajmo što su učinili.
Pomak
Moram reći da su njemački dizajneri bili suočeni s najtežim zadatkom: stvaranjem kruzera od 25 čvorova istisnine 3000 tona, a vrlo vjerojatno ni sami nisu bili potpuno sigurni u čije uspješno rješenje. Stoga je položen kurs ne samo za najstrožu disciplinu s težinom, kako bi se spriječilo svako preopterećenje, već i za svestrano konstruktivno rasterećenje kruzera kako bi mu se osigurao istisnina od 3000 tona manja od ugovorene vrijednosti., u najmanju ruku, čudne odluke: ali bilo bi pogrešno kriviti Nijemce za to, budući da se ITC, očito, držao istih stavova i samo je bio sretan zbog svestranog rasterećenja broda. Činjenica je da se, unatoč sklapanju ugovora početkom kolovoza 1898., odobrenje crteža kruzera oteglo jednostavno ružno - zapravo, radovi na izgradnji broda počeli su gotovo godinu i pol nakon zaključenja ugovor - u prosincu 1899.! Istina, na takvo kašnjenje nije utjecala samo sporost MTK -a, već i kašnjenja čeličana u isporuci metala, ali nema sumnje da je upravo MTK odigrao glavnu ulogu u kašnjenju.
Gledajući naprijed, napominjemo da je, računajući od trenutka početka radova, krstarica izgrađena vrlo brzo - 2. svibnja 1901. godine brod je već bio potpuno spreman i otišao je na tvornička ispitivanja, dok je manje od godinu i pet mjeseci je prošlo od početka gradnje. Slično razdoblje za "Varyag" u izgradnji u SAD -u bilo je oko 2 godine - točan datum početka radova na ovoj krstarici nije poznat, no pretpostavlja se da je to kolovoz 1898., a prvi put je krstarica otišla na more 9. srpnja 1900. No, uspoređujući vrijeme izgradnje "Varyaga" i "Novika", ne smijemo zaboraviti da je "Varyag" i dalje bio dvostruko veći od zamisli tvrtke "Shikhau". Uzmimo li za usporedbu domaća brodogradilišta, tada je od trenutka početka izgradnje kruzera Zhemchug, gotovo istog tipa do Novika, pa do prvog lansiranja kruzera na more za tvornička ispitivanja, prošlo oko 3,5 godine (19. veljače 1901. - 5. kolovoza 1904. G.).
Kad je Novik krenuo u svoja prva ispitivanja, njegov normalni istisnina bila je gotovo 300 tona niža od one predviđene ugovorom. Čudno, njegovo točno značenje nije poznato jer podaci u izvorima na ruskom jeziku imaju male razlike. Tako je, na primjer, prema A. Emelin, normalna istisnina bila 2.719,125 tona, ali ne navodi o kojim se tonama radi, metrički ili "dugi" engleski, koji ima 1.016, 04 kg. No, u monografiji V. V. Khromov, naznačeno je da se to sastojalo od 2.721 "dugih" tona, odnosno u metričkim tonama, istisnina Novika je 2.764, 645 tona. No, u svakom slučaju, to je mnogo manje nego što je naznačeno u ugovoru.
Okvir
Sa stajališta strukturne čvrstoće, možda možemo reći da su Nijemci uspjeli doslovno otići uz rub, olakšavši trup broda koliko je god to bilo moguće, a da pritom ne ugroze njegovu plovidbenost, a možda čak i neznatno prijeđu ovaj rub. U sljedećim brodovima serije, izgrađenim po uzoru na Novik u domaćim brodogradilištima, smatralo se da je trup potrebno ojačati - s druge strane, Novik je sasvim pouzdano izdržao oluje, prijelaz na Daleki istok i neprijateljstva protiv Japanaca bez puno kritika.
Obično se prigovor na projekt odnosi na nepostojanje dvostrukog dna, dovedenog na razinu donjih padina oklopljene palube kroz veći dio trupa. Kao ilustraciju, pogledajmo presjek oklopne krstarice "Bogatyr"
I Novik
S jedne strane, tvrdnja je zasigurno točna - dvostruko dno Novika doista se podiglo do razine oklopljene palube samo na krajevima. No, s druge strane, valja uzeti u obzir ograničenja ovog oblika zaštite - zapravo, dvostruko dno štiti samo od propuštanja u koži i uzemljenja, a drugo samo ako je oštećena samo vanjska koža. Što se tiče borbenih oštećenja, dvostruko dno je protiv njih gotovo beskorisno. Osim toga, prisutnost dvostrukog dna osigurava nešto robusniji trup. No, kako znamo, snaga trupa Novika pokazala se prihvatljivom, a što se tiče navigacijskih nesreća, mnogo ovisi o područjima borbene uporabe broda. Na primjer, na Baltiku je to iznimno važno, ali u Tihom oceanu isti američki razarači, iako nisu imali dvostruko dno, nisu mnogo patili od toga. Možete se prisjetiti i britanskog iskustva - nakon Prvog svjetskog rata radije su gradili svoje razarače bez dvostrukog dna, što je omogućilo "stiskanje" strojeva i kotlova najveće snage u uske trupove, dok je sigurnost brodova osiguravala brojne vodonepropusne pregrade. Na tom je principu projektiran Novik - imao je 17 vodonepropusnih pregrada od dna do oklopne palube i 9 - iznad oklopne palube! Krstarica Bogatyr, na primjer, imala je 16 vodonepropusnih pregrada, od kojih su se tri nastavile iznad oklopljene palube. Dakle, unatoč nepostojanju kontinuiranog dvostrukog dna, Novik je ipak bio vrlo otporan na poplave broda.
Nažalost, često se zanemaruje još jedan važan nedostatak trupa Novik. Naravno, nitko nema pravo zamjeriti njemačkim dizajnerima činjenicu da je njihova zamisao imala dugo i usko tijelo, čiji je omjer duljine i širine bio vrlo visok. Dakle, za "Bogatyr" s najvećom duljinom od 132, 02 m i širinom od 16, 61 m, to je bilo 7, 95, a za "Novik" s najvećom duljinom od oko 111 m (106 m, navedeno u izvorima), je duljina između okomica) - gotovo 9, 1. Bez sumnje, takav je omjer bio apsolutno nužan za postizanje iznimno velike brzine od 25 čvorova u to vrijeme. Međutim, on je unaprijed odredio i jedan od najznačajnijih nedostataka broda - snažno bočno kotrljanje, što je Novik učinilo vrlo nestabilnom topničkom platformom. Istodobno, ovaj nedostatak mogao bi se donekle izravnati ugradnjom bočnih kobilica, no oni bi mogli negativno utjecati na brzinu, pa ih, očito, "Novik" nije primio. ALI. von Essen, koji je već preuzeo zapovjedništvo nad kruzerom, napisao je u izvješću o takvim kobilicama:
"Što bi, iako bi, vjerojatno, imalo štetan učinak na brzinu krstarenja, ali bi mu istodobno dalo stabilnost potrebnu za topničku vatru."
Što se tiče plovidbenosti Novika, nije lako dati jednoznačnu ocjenu. S jedne strane, bilo bi teško očekivati mnogo od malog broda izgrađenog za brzinu. I doista, kad je u zimskom razdoblju Sredozemno more "Novik" upalo u oluju, tada se s prolaznim valom brod "otkotrljao" snažno - kotrljanje je doseglo 25 stupnjeva, dok je frekvencija zamaha dosegla 13-14 u minuti. Međutim, kada se kruzer okrenuo i krenuo protiv vala, tada je, prema N. O. von Essen: "nastavio savršeno, uopće ne uzimajući vodu nosom i osjećajući relativno blago kotrljanje."
Elektrana
Kako bi kruzer razvio 25 čvorova, na njega su postavljena tri četverocilindrična parna stroja nominalne snage 17.000 KS. i 12 kotlova s vodenim cijevima sustava Schihau (zapravo - malo modernizirani kotlovi Thornicrofta). Istodobno, u smjeru od pramca prema krmi, prvo su bile dvije kotlovnice, zatim strojarnica s dva stroja, treća kotlovnica i iza nje druga strojarnica (s jednim strojem). Tim je rasporedom praktično isključena mogućnost kvara svih vozila uslijed jednog borbenog oštećenja, a Noviku je dana lako prepoznatljiva silueta (treća cijev odvojena je od druge i treće).
Mora se reći da su kotlovi Schikhau ostavili dvosmislen dojam na naše stručnjake. S jedne strane, uočene su njihove prednosti, ali s druge strane postoje i nedostaci. Dakle, pristup donjim krajevima cijevi za grijanje vode bio je prilično težak, a same cijevi imale su veliku zakrivljenost, pridonoseći stvaranju i nakupljanju kamenca. Zbog toga se MTK, tijekom izgradnje Zhemchuga i Izumruda, radije vratio na poznatije kotlove Yarrow. Koliko je to bila utemeljena odluka, razmotrit ćemo kasnije, kada analiziramo rezultate borbene službe Novika.
U međuvremenu recimo da je na prijemnim testovima krstarica snage stroja 17.789 KS. pri 163, 7 o / min, na pet vožnji razvio je brzinu od 25, 08 čvorova. To nije odgovaralo ugovornom zahtjevu za održavanje hoda od 25 čvorova za 6-satno trčanje, pa možemo reći da njemačka tvrtka, unatoč sveopćoj olakšici broda, još uvijek nije mogla ispuniti uvjete ugovora. No, u svakom slučaju, u to vrijeme "Novik" je definitivno bio najbrži kruzer u povijesti brodova ove klase - niti jedna druga krstarica na svijetu nije razvila takvu brzinu.
No, već tijekom ispitivanja otkriven je neugodan nedostatak broda - zbog pogrešaka u proračunu težine Novik je imao prilično izraženu oblogu na pramcu. Tijekom prihvatnih ispitivanja Nijemci su uspjeli "prilagoditi" ovaj trenutak - brod je imao obrub ne prema pramcu, već prema krmi: gaz s trupom bio je 4,65 m, s krmenom stupom - 4,75 m. Međutim, u tijekom dnevne službe u Port Arthuru, ti su pokazatelji već bili drugi, dosežući 5, 3 i 4, 95 m, odnosno, obrub na pramcu bio je do 35 cm (tijekom prijelaza na Daleki istok bilo je manje - negdje oko 20 cm). Izvori tvrde da je takav trim izazvao snažan pad brzine - u Port Arthuru je 23. travnja 1903. kruzer pri 160 o / min uspio razviti samo 23,6 čvorova.
Međutim, ovdje, najvjerojatnije, pitanje nije toliko u diferencijalu koliko u operativnom preopterećenju broda - uostalom, brod je, ispostavilo se, sjedio s pramcem na 65 cm, a na krmi - 25 cm dublje nego tijekom ispitivanja, kada je krstarica bila opremljena normalnom pomakom. Činjenica je da je tijekom ispitivanja koja su se dogodila 5. srpnja 1901. godine, kada Novik nije bio ničim preopterećen, razvio 24, 38-24, 82 čvora tijekom dva trčanja od po 15,5 milja, dok se kasnije pokazalo da udaljenost je pogrešno izmjerena, a zapravo je krstarica imala veliku brzinu - vjerojatno je prelazila 25 čvorova. Istodobno je zabilježeno da tijekom trčanja kruzer čvrsto sjedi nosom. Nažalost, autor nema podataka o pomaku broda tijekom ovih ispitivanja, niti podatke o veličini opreme, ali, očito, u ovom slučaju potonji nije osobito utjecao na brzinu krstarenja.
Moram reći da je sposobnost broda da razvije 23,6 čvorova.u Port Arthuru to je sasvim pristojan pokazatelj - obično brodovi u svakodnevnom radu još uvijek ne mogu pokazati brzinu prijenosa tijekom testova, gubeći za 1-2 čvora. Prisjetimo se "Askolda", koji je, nakon što je tijekom testova pokazao brzinu veću od 24 čvora, u istom Arthuru pouzdano držao samo 22,5 čvorova.
Kao što smo već rekli, normalna opskrba ugljenom bila je 360 tona, puna - 509 tona, unatoč činjenici da je ugovorom predviđeno krstarenje od 5000 milja pri 10 čvorova. Jao, zapravo se pokazalo da je mnogo skromniji i iznosio je samo 3200 tona pri istoj brzini. Razlog je, začudo, ležao u troosovinskoj elektrani, čija je upotreba na bojnim brodovima tipa "Peresvet" ove potonje pretvorila u "žderače ugljena". No ako na "Peresvetu", planirajući ići na ekonomskoj brzini na prosječnom stroju, uopće nisu razmišljali o otporu koji bi imala dva nerotirajuća propelera od tri, onda je na Noviku trebala ići ekonomskom brzinom pod dva ekstremna stroja. Međutim, načelo problema ostalo je isto - srednji propeler stvorio je veliki otpor, zbog čega ste i dalje morali pokrenuti treći automobil, čak i pri malim okretajima. Jedina je razlika, možda, bila u tome što se za "Peresvetov" obično ukazuje na potrebu za mehaničkim mjenjačem, koji bi prosječan stroj mogao voziti ne samo svojim, već i susjednim vijcima, dok je za "Novik", očito, bilo dovoljno bio bi samo mehanizam za odvajanje vijka sa strojem.
Rezervacija
Temelj oklopne zaštite Novika bila je oklopna paluba "karapasnaya" vrlo pristojne debljine. U vodoravnom dijelu imao je 30 mm (20 mm oklopa na 10 mm čelične podloge) i kosine od 50 mm (35 mm oklopa na 15 mm čelika). U sredini trupa vodoravni dio nalazio se na 0,6 m iznad vodene linije, donji rub nagiba prilazio je ploči na 1,25 m ispod vodene linije. Na udaljenosti od 29,5 m od stuba broda, vodoravni dio postupno se spuštao na 2,1 m ispod vodene linije izravno na stablu. Na krmi je paluba također "ronila", ali ne tako "duboko" - spuštanje je počelo na 25, 5 m od krmenog stupa u dodiru s potonjim na 0, 6 m ispod vodene linije. Moram reći da su se parni strojevi kruzera pokazali previše masivni i nisu stali ispod oklopne palube. Stoga su cilindri koji su stršili iznad njega imali dodatnu zaštitu u obliku okomitih glacija debljine 70 mm.
Jame za ugljen nalazile su se neposredno iznad kosina, pružajući dodatnu zaštitu. Dakle, jedina razlika između Novika i drugih, većih domaćih oklopnih krstarica bila je odsutnost kofera na razini vodene linije. Potonji, iako nije bio u stanju, naravno, nekako zaštititi od izravnog pogotka neprijateljskog projektila, ipak je mogao značajno smanjiti curenje proizašlo iz bliskih eksplozija.
Inače, oklopna zaštita broda bila je iznimno ograničena - kormilarnica je bila zaštićena oklopom od 30 mm, postojala je i cijev iste debljine, kroz koju su upravljačke žice prolazile ispod oklopljene palube (uključujući pogon električnih kormila). Osim toga, topovi od 120 mm i 47 mm imali su oklopne štitove. S jedne strane, naravno, takva je zaštita bila jako daleko od idealne, jer je učinila malo za zaštitu posade od gelera, osim ako je neprijateljski projektil eksplodirao ispred topa - štitovi oklopne krstarice Askold, sličnog područja, dobio vrlo kritičke kritike onih koji su sudjelovali u bitci 28. srpnja 1904. časnici. No, s druge strane, takvi su štitovi bili zamjetno bolji od ničega, pa se može samo požaliti što je štit pramčane puške do te mjere blokirao pogled s kule za gledanje, da se morao ukloniti.
Općenito, o oklopnoj zaštiti Novik može se reći sljedeće. Apstrahirajući iz opakosti sheme oklopljene palube (pogotovo jer nije bilo načina da se okomitom bočnom oklopu osigura brzi brod manji od 3000 tona istisnine), valja napomenuti da je na našem krstaru bilo jako dobro. Debljina oklopljene palube bila je sasvim sposobna pružiti zaštitu od granata od 152 mm na udaljenosti od 20-ak kabela i dalje, te u tom pogledu nije bila puno inferiorna u odnosu na oklopne krstare dvostruko veće od Novika. No, naravno, toranj od 30 mm i cijevi s pogonima izgledali su očito nedovoljno, ovdje bi bilo potrebno najmanje 50 mm, ili bolje oklop od 70 mm, i ne može se reći da bi njegova upotreba dovela do bilo kakvog fatalnog preopterećenja. Drugi nedostatak Novikove sheme rezervacija bio je nedostatak oklopne zaštite za dimnjake barem do razine gornje palube.
Topništvo
"Glavni kalibar" oklopne krstarice "Novik" predstavljen je sa šest topova 120-mm / 45 Kane. Začudo, informacije o ovom oružju vrlo su fragmentarne i kontradiktorne. Pouzdano je poznato da je projektil ovog pištolja (stari model) težio 20, 47 kg, a pištolj je imao unitarno punjenje (odnosno "uložak" iz projektila i punjenje je odmah napunjeno). Top od 152 mm / 45 Kane u početku je također imao jedinstveno punjenje, ali je gotovo odmah prebačen u zasebni (projektil i čahura su se punili zasebno), što je u potpunosti opravdano velikom težinom projektila. Istodobno, težina hica iz topa 120 mm / 45 očito nije prelazila 30 kg (prema Shirokoradovim podacima, težina kućišta iznosila je 8,8 kg, odnosno hitac je iznosio 29,27 kg), odnosno 120 -mm hitac pokazao se čak lakšim od samo jedne lagane granate od 152 mm / 45 topa Kane, koja je imala masu od 41,4 kg.
Sudeći prema dostupnim podacima, visokoeksplozivni i oklopni projektili topa 120 mm / 45 imali su istu masu, ali se oslanjalo i na lijevane i segmentne projektile čija masa, nažalost, nije poznata Autor. Također, nažalost, sadržaj eksploziva u granatama je također nepoznat.
Početna brzina projektila od 20,47 kg bila je 823 m / s, ali domet gađanja je i dalje rebus. Tako A. Emelin u svojoj monografiji posvećenoj krstarici "Novik" daje podatke da je maksimalni kut uzvišenja topova "Novik" bio 15 stupnjeva, dok je domet gađanja od 120 mm / 45 topova dosegao 48 kbt. Međutim, prema drugim izvorima, maksimalni kut uzvišenja ovog pištolja bio je 18 stupnjeva, dok je domet gađanja "starog" projektila bio 10.065 m ili više od 54 kbt. Shema Kaneova pištolja kalibra 120 mm / 45, koju je dao A. Emelin u gore spomenutoj monografiji, konačno zbunjuje stvar, jer prema njoj maksimalni kut uzvišenja ovog pištolja iznosi 20 stupnjeva.
Dakle, jedino što se može sa sigurnošću reći je da je 120-mm / 45 bio inferioran u odnosu na šest-inčni Kane u dometu gađanja, ali koliko je teško reći.
Naravno, pištolj od 120 mm / 45 bio je inferiorniji od šest-inčne čahure po snazi projektila-više od dva puta, ali težina sto dvadeset postavljenih na palubu bila je gotovo dva puta manja od 152 -mm / 45 top (približno 7,5 tona naspram 14,5 tona). No, po stopi požara i sposobnosti da dugo održava intenzivnu brzinu paljbe, 120 mm / 45 očito je bilo superiornije od 152 mm / 45-jednostavno zbog jedinstvenog, a ne zasebnog opterećenja i nižeg težinu projektila i naboj.
Standardno opterećenje streljiva od 120 mm / 45 topova krstarice „Novik“nije poznato, ali, uzimajući u obzir podatke N. O. von Essen o zalihama krstarice prije prelaska na Daleki istok, može se pretpostaviti da se streljivo za pištolj sastojalo od 175-180 metaka, od kojih je 50 bilo eksplozivno, a ostatak (u približno jednakom omjeru) oklopa -probojni, od lijevanog željeza i segmentni.
Osim topova 120 mm / 45, krstarica je na Marsu imala još šest topova 47 mm i dva jednocijevna topnička sustava 37 mm (na krilima krmenog mosta) te dva mitraljeza 7,62 mm. Osim toga, krstarica je, naravno, imala desantni top Baranovsky od 63,5 mm, koji se mogao postaviti na dugi čamac, te pištolj od 37 mm (očito dva) za naoružavanje parnih brodova. Cijelo to topništvo, s iznimkom, možda, desantnog topa, nije imalo praktički nikakvo značenje i nećemo ga detaljno razmatrati.
Za mjerenje udaljenosti, brod se rutinski oslanjao na mirometre Lyuzhol-Myakishev, no u Port Arthuru Novik je dobio daljinomer Barr i Stroud.
U predratnim godinama domaći oklopni krstaši bili su opremljeni centraliziranim sustavom za upravljanje vatrom. Potonji je bio prilično složen elektrificirani sustav, koji se sastojao od odašiljačkih i prijemnih brojčanika, koji su omogućili prijenos s tornjeva na tornjeve ležaja do cilja, vrstu granata koje se na njemu moraju upotrijebiti, naredbe za upravljanje vatrom "kratki alarm", "napad", "hitac", kao i udaljenost do cilja. Nažalost, ništa takvo nije instalirano na Noviku - upravljanje vatrom trebalo je izvesti "starinskim" metodama - slanjem redarstvenika, bubnjanjem i zapovijedanjem pištolja s pramcem trebalo je izravno s kule.
Kao što smo gore rekli, zbog dizajnerskih značajki usmjerenih na postizanje rekordne brzine, Novik nije bio stabilna topnička platforma. Poručnik A. P. Ster, djelujući kao topnički časnik krstarice, u izvješću je naveo:
“Zbog činjenice da je krstarica po svom dizajnu lako podložna snažnom bočnom kotrljanju, gađanje s nje vrlo je teško i bez dovoljne vježbe ne može biti oznaka … … Stoga je preporučljivo dati mogućnost vježbati pomoćno gađanje iz cijevi (vjerojatno, govorimo o gađanju cijevi - napomena autora) pod svim vremenskim uvjetima iznad propisanog broja ispaljivanja i, ako je moguće, na protunapad i velikom brzinom."
Također imajte na umu da N. O. von Essen je bio sa svojom glumom. topnički se časnik potpuno slagao.
Moje oružje
Prema početnom projektu, krstarica je trebala imati torpedne cijevi 6 * 381 mm s streljivom od 2 Whitehead mine po vozilu, dva minobacača za parne čamce, kao i 25 sidrenih mina. Međutim, u postupku odobravanja i izgradnje došlo je do značajnog smanjenja. Dakle, u vezi s ekstremnom uskošću odjeljaka na stablu, odlučeno je napustiti ugradnju torpedne cijevi pramca, tako da ih je na kraju bilo pet. Svi su oni bili površinski, dok se pramčani par nalazio u trupu na visini 1,65 m od vodene linije sa strane u pramcu broda (na bočnoj projekciji broda bočne su luke vidljive ispod cijevi pramcanog topa kalibra 120 mm). Drugi par minskih vozila nalazio se bliže krmi, u području trećeg dimnjaka neposredno ispod, 1,5 m od vodene linije. Oba para "cijevi" bila su zglobna, pokretna i mogla su se voditi: naklon na 65 stupnjeva. u nosu i 5 stupnjeva. na krmi, stočna hrana - za 45 stupnjeva. u nosu i 35 stupnjeva. u krmi (od poprečne). Peta torpedna cijev bila je nepomična i nalazila se na krmi broda.
Zbog toga su odustali od postavljanja baražnih mina i minskih vozila za parne čamce. Parni čamci "Novik" bili su previše minijaturni da bi se napravila minska splav, a bez toga držanje mina na njoj nije imalo puno smisla. Stoga je njihov broj prvo smanjen na 15, a zatim su potpuno napušteni, a istodobno su uklonjena i minska vozila brodova.
Sve u svemu, naoružanje Novikovog rudnika teško je prepoznati kao zadovoljavajuće. Rudnik 381 mm konstrukcije postrojenja Lessner, model 1898, imao je relativno mali eksplozivni naboj - 64 kg, ali, što je najvažnije, nesretni kratki domet - 600 m pri brzini od 30 čvorova. ili 900 m pri brzini od 25 čvorova. Dakle, da bi nekoga pogodio, krstarica se morala približiti vrlo blizu, na udaljenost manju od 5 kabela - naravno, u borbenoj situaciji to je bilo teško moguće. No, postavljanje ovih torpeda iznad oklopne palube, bez ikakve zaštite, moglo bi dovesti do katastrofe u borbi.
