Tako je Hood položen na dan bitke za Jutland, tijekom koje su eksplodirala tri britanska krstaša. Britanski su mornari smrt kraljice Marije, nepobjedive i neumorne shvatili kao katastrofu i odmah su počeli istraživati što se dogodilo. Brojne komisije počele su s radom početkom lipnja, odnosno doslovno nekoliko dana nakon tragedije, a svi građevinski radovi na najnovijoj seriji bojnih krstarica odmah su obustavljeni.
Razlog detonacije streljiva identificiran je prilično brzo, sastojao se u posebnim svojstvima baruta koji su koristili Britanci - kordit, koji je pri paljenju sklon trenutnoj eksploziji. Međutim, kako su stručnjaci s pravom primijetili, sve počinje probijanjem oklopa - da njemačke granate ne bi lako probušile tornjeve, barbete i drugu zaštitu engleskih bojnih krstarica, onda ne bi došlo do požara.
Ipak, prvi prijedlog pomoraca - da se ojača oklopna paluba u području skladišta streljiva - izazvao je prosvjed brodograditelja. Tvrdili su da je u prisutnosti drugog i trećeg oklopnog pojasa koji štiti bočnu stranu do same gornje palube, poraz podruma streljiva gotovo nemoguć čak i uz postojeću debljinu vodoravne zaštite - kažu da je projektil, probijajući bočnu stranu remen, mnogo gubi na brzini, djelomično se deformira, plus to mijenja kut upada (kada se probije vertikalni oklop, projektil se okreće u svoju normalu, odnosno odstupa od svoje izvorne putanje do ravnine koja se nalazi na 90 stupnjeva prema oklopnu ploču koju probija), a sve to ukazuje na to da takav projektil ili ne pogađa potpuno oklop palube, ili pogađa, ali pod vrlo malim kutom i odriče se od njega. Stoga je čelnik Uprave za brodogradnju Tennyson D'Einkourt predložio vrlo umjerenu prilagodbu zaštiti najnovijih borbenih krstarica.
Po njegovu mišljenju, prije svega, trebalo bi povećati visinu glavnog oklopnog pojasa kako bi se poboljšala zaštita broda pod vodom - D'Einkourt je bio zabrinut zbog mogućnosti da granata pogodi "ispod suknje", tj., u neoklopljenu stranu ispod donjeg reza oklopnih ploča. Stoga je predložio povećanje pojasa od 203 mm za 50 cm, a kako bi se nekako nadoknadilo povećanje mase, debljinu drugog oklopnog pojasa smanjilo sa 127 na 76 mm. No, takva je shema, očito, bila u suprotnosti s prethodno navedenim argumentima o nedostupnosti topničkih podruma za granate koje padaju na stranu zaštićenu oklopom - bilo je očito da se kombinacija okomite zaštite 76 mm i 38 mm vodoravne zaštite neće moći zaustaviti težak projektil. Stoga je D'Einkourt povećao debljinu palube s prednjem palubom i gornje palube (očito, samo iznad topničkih podruma) na 51 mm. Osim toga, predloženo je značajno ojačati oklop tornjeva - prednje ploče trebale su biti 381 mm, bočne ploče - 280 mm, krov - 127 mm. Bilo je i nekih manjih poboljšanja - predloženo je da se utovarni prostori za topove od 140 mm pokriju listovima od 25 mm, a oklopna zaštita dimnjaka trebala se povećati na 51 mm.
Možda je jedina prednost ove varijante "jačanja" oklopne zaštite bilo relativno malo preopterećenje u odnosu na izvorni projekt: trebalo je iznositi samo 1200 tona, odnosno samo 3,3% normalnog istisnine. Istodobno se očekivalo povećanje gaza od 23 cm, a brzina je trebala biti 31,75 čvorova, odnosno pogoršanje performansi bilo je minimalno. No, nema sumnje da takve "inovacije" nisu dale radikalno povećanje sigurnosti, što je budućem "Hoodu" bilo potrebno, pa stoga mornari nisu prihvatili ovu opciju. Međutim, ni on nije odgovarao brodograditeljima - samo je trebalo malo vremena da se d'Eyncourt navikne na novu stvarnost. Njegov sljedeći prijedlog doslovno je zamaglio maštu - radilo se, zapravo, o jednom i pol puta povećanoj debljini oklopa - umjesto 203 mm oklopnog pojasa, predloženo je 305 mm, umjesto 127 mm drugog i 76 mm trećeg pojasa - 152 mm, a debljinu šipki treba povećati sa 178 mm na 305 mm. Takvo povećanje zaštite dovelo je do povećanja mase broda za 5.000 tona ili 13, 78% normalnog istisnina prema izvornom projektu, ali, što je čudno, proračuni su pokazali da je trup bojne krstarice bio u stanju izdržati takvo bijes bez problema. Gaz se trebao povećati za 61 cm, brzina se trebala smanjiti s 32 na 31 čvor, ali, naravno, to je bilo savršeno prihvatljivo smanjenje performansi za tako veliko povećanje oklopa. U tom je obliku bojna krstarica po razini zaštite postala sasvim usporediva s bojnim brodom klase Queen Elizabeth, dok mu je brzina bila 6-6,5 čvorova veća, a gaz 61 cm manji.
Ova je verzija, nakon nekih izmjena, postala konačna - odobrena je 30. rujna 1916., ali su se nakon toga nastavile rasprave o promjeni određenih karakteristika krstarice. U tome je posebno uspio D. Jellicoe, koji je stalno zahtijevao sljedeće promjene - neke su od njih prihvaćene, ali se na kraju Uprava za brodogradnju morala boriti protiv njegovih zahtjeva. U jednom je trenutku d'Eincourt čak predložio zaustavljanje gradnje i rastavljanje haube na samom navozu, a umjesto toga dizajnirao novi brod koji će u potpunosti uzeti u obzir i iskustvo bitke za Jutland i želje mornara, ali onda je tu bilo je značajno kašnjenje u izgradnji, a prva bojna krstarica mogla je stupiti u službu najranije 1920. - da će rat trajati toliko dugo, nitko nije mogao priznati (a to se zapravo nije dogodilo). Prijedlog Uprave za brodogradnju odbijen je, ali je konačni projekt broda u izgradnji (sa svim izmjenama) odobren tek 30. kolovoza 1917. godine.
Topništvo
Glavni kalibar "Hooda" predstavljalo je osam topova kalibra 381 mm u četiri kupole. Već smo nekoliko puta naznačili njihove karakteristike i nećemo se ponavljati - primijetit ćemo samo da je najveći kut visine koji su kule Khuda mogle pružiti bio već 30 stupnjeva tijekom izgradnje. U skladu s tim, domet gađanja projektila 871 kg iznosio je 147 kabela - više nego dovoljno za tadašnje sustave za upravljanje vatrom. Međutim, početkom tridesetih godina prošlog stoljeća novi projektili od 381 mm s izduženom bojevom glavom stupili su u službu Kraljevske mornarice, koja je imala domet od 163 kbt.
Međutim, instalacije kule Khuda imale su svoje nijanse: činjenica je da su se tornjevi iz prethodnog projekta mogli puniti pod bilo kojim kutom visine, uključujući i maksimalnih 20 stupnjeva za njih. Mehanizmi utovara kula Khuda ostali su isti, dakle, pri pucanju pod kutovima visine iznad 20 stupnjeva. topovi bojnog kruzera nisu se mogli napuniti - morali su se spustiti na najmanje 20 stupnjeva, što je smanjilo brzinu paljbe pri pucanju na velike udaljenosti.
Međutim, takvo se rješenje teško može smatrati velikim nedostatkom u dizajnu tornjeva: činjenica je da je opterećenje pod kutovima od 20-30 stupnjeva zahtijevalo snažnije, a time i teže mehanizme, što je nepotrebno otežavalo konstrukciju. Britanci su tornjeve od 381 mm učinili iznimno uspješnima, ali bi takva izmjena mehanizama mogla umanjiti njihovu tehničku pouzdanost. Istodobno, mehanizmi tornja pružali su vertikalnu brzinu navođenja do 5 stupnjeva / s, pa gubitak brzine vatre nije bio previše značajan. Nesumnjiva prednost bila je zamjena toranjskih daljinomera sa "4,5 stopa" (4,57 m) na mnogo preciznije i naprednije "30 stopa" (9, 15 m).
Mirnodopsko streljivo iznosilo je 100 metaka po cijevi, dok su pramčane kule trebale primiti još 12 gelera za svako od topova (geleri se nisu oslanjali na krmene tornjeve). Ratno streljivo trebalo je iznositi 120 metaka po cijevi.
Zanimljivo je da bi se glavni kalibar Hooda mogao bitno razlikovati od izvorne četiri kupole s dva pištolja. Činjenica je da su nakon što se rezervacija drastično povećala u projektu, admirali odjednom počeli razmišljati, isplati li se tu stati, te ne treba li tako dramatično povećati vatrenu moć budućeg broda? Izbor je bilo devet topova kalibra 381 mm u tri kupole s tri pištolja, deset istih topova u dvije kupole s tri i dvije puške, ili čak dvanaest topova kalibra 381 mm u četiri kupole s tri topa. Najzanimljivije je to što je sve moglo ispasti da nije bilo očajničke nesklonosti Britanaca da usvoje kupole s tri pištolja. Unatoč činjenici da su mnoge zemlje (uključujući Rusiju) uspješno upravljale takvim tornjevima, Britanci su se i dalje bojali da će imati nisku tehničku pouzdanost. Zanimljivo je da su samo nekoliko godina kasnije isti Englezi koristili samo kupole s tri topa u obećavajućim bojnim brodovima i bojnim krstaricama. No nažalost, u vrijeme Hoodovog stvaranja takvo rješenje za njih je još uvijek bilo previše inovativno.
Moram reći da je "Hood", začudo, bio sasvim sposoban nositi deset i dvanaest takvih topova. U verziji s 12 * 381 mm, njezin normalni pomak (uzimajući u obzir pojačanje rezervata) premašio je projektni za 6800 tona i iznosio 43.100 tona, dok je brzina trebala ostati negdje između 30, 5 i 30, 75 čvorova … Općenito, brod je, bez sumnje, značajno izgubio sve kvalitete koje su se prije Jutlanda britanskim mornarima činile važnima, poput visoke bočne strane, malog gaza i velike brzine, ali su i dalje ostale na prihvatljivoj razini. No, rezultat je bio pravi supermonstrum, oluja okeana, zaštićena na razini dobrog bojnog broda, ali mnogo brža i jedan i pol puta nadmoćna u borbenoj moći od najjačih brodova na svijetu. Najvjerojatnije mogućnosti modernizacije u ovom slučaju ne bi bile osobito velike, ali … kao što znate, u stvarnosti "Hood" nikada nije dobio temeljitu modernizaciju.
Što se tiče tehničke pouzdanosti tornjeva, Hood još uvijek ne bi imao priliku boriti se u Prvom svjetskom ratu. Britanski dizajneri, pa bi u ovom slučaju kupole s tri pištolja "Nelson" i "Rodney" mogle biti bolje nego u stvarnost.
Protuminski kalibar borbene krstarice bio je predstavljen 140-milimetarskim "grčkim" topovima koji su prema početnom projektu trebali postaviti 16 jedinica, ali su tijekom izgradnje svedeni na 12 jedinica. Britanci su dugo vremena bili potpuno zadovoljni mogućnostima topništva 152 mm, a topnički sustavi 140 mm projektirani su po nalogu grčke flote, ali s početkom rata to je oružje rekvirirano i temeljito testirano. Kao rezultat toga, Britanci su došli do zaključka da, unatoč znatno lakšem projektilu (37,2 kg naspram 45,3 kg), topništvo od 140 mm po učinkovitosti nadmašuje topništvo od 6 inča-ne samo zbog činjenice da su izračuni uspjeli održavati visoku stopu vatre mnogo dulje. Britancima se top 140 mm toliko svidio da su ga htjeli učiniti jedinstvenim oružjem za protuminske kalibre bojnih brodova i glavni kalibar lakih krstarica-iz financijskih razloga to nije bilo moguće, pa su samo Furies i Hood bili naoružani ovom vrstom pištolja.
Instalacija od 140 mm imala je maksimalni kut uzvišenja od 30 stupnjeva, domet paljbe bio je 87 kabela pri početnoj brzini od 37,2 kg projektila od 850 m / s. Opterećenje streljivom sastojalo se od 150 metaka u mirnodopsko vrijeme i 200 u ratno vrijeme, a bilo je opremljeno s tri četvrtine visokoeksplozivnih i jedne četvrtine oklopnih metaka. Zanimljivo je da su Britanci pri osmišljavanju isporuke ovih granata pokušali naučiti iz tragedije bojnog broda "Malaya", gdje je eksplozija streljiva u kazamatima topova od 152 mm dovela do masovne pogibije posada i neuspjeha gotovo čitavog protuminskog kalibra broda. To se dogodilo zbog gomilanja granata i naboja u kazamatima, kako se to ne bi dogodilo u budućnosti, "Hood" je učinio sljedeće. U početku su granate i naboji iz topničkih podruma padali u posebne hodnike smještene ispod oklopne palube i zaštićene bočnim oklopnim pojasom. I tamo, u tim zaštićenim hodnicima, streljivo se dopremalo do pojedinačnih dizala, svaki dizajniran za posluživanje jednog pištolja. Tako je vjerojatnost eksplozije streljiva, prema Britancima, svedena na minimum.
Zanimljivo je da su Britanci razmatrali mogućnost postavljanja topništva od 140 mm u tornjeve, a ova se odluka smatrala vrlo primamljivom. No, zbog činjenice da su tornjevi uvelike povećali "gornju težinu" bojne krstarice, i što je najvažnije - morali su se razvijati ispočetka, a to bi uvelike odgodilo puštanje u rad "Haube", odlučeno je napustiti ih.
Protuzračno topništvo bilo je zastupljeno s četiri topa kalibra 102 mm, koji su imali kut uzvišenja do 80 stupnjeva, a ispaljivali su granate težine 14,06 kg s početnom brzinom od 728 m / s. Brzina paljbe bila je 8-13 oruđa / min., Domet u visini bio je 8.700 m. Za svoje vrijeme to su bile sasvim pristojne protuzrakoplovne topove.
Torpedo naoružanje
Kao što smo ranije rekli, početni projekt (čak i s oklopnim pojasom od 203 mm) pretpostavljao je prisutnost samo dvije torpedne cijevi. Ipak, Uprava za brodogradnju bila je preplavljena sumnjama u njihovu korisnost, pa su se dizajneri još u ožujku 1916. obratili Admiralitetu s odgovarajućim pitanjem. Odgovor mornara bio je: "Torpeda su vrlo moćno oružje koje može postati glavni čimbenik u ratu na moru, pa čak i odlučiti o sudbini nacije." Ne čudi što je nakon takve izjave broj torpednih cijevi u završnom projektu "Napa" dosegao deset - osam površinskih i dvije podvodne! Tada su, međutim, napuštene četiri površinske torpedne cijevi, no šest preostalih (točnije, dvije jednocijevne i dvije dvocijevne) teško se mogu nazvati pobjedom zdravog razuma.
Oslanjali su se na streljivo od dvanaest torpeda 533 mm - težine 1.522 kg, nosili su 234 kg eksploziva i imali domet od 4.000 m pri brzini od 40 čvorova ili 12.500 m pri brzini od 25 čvorova.
Rezervacija
Temelj vertikalne zaštite bio je oklopni pojas od 305 mm 171, dugačak 4 m i visok oko 3 m (nažalost, točna vrijednost nije poznata autoru ovog članka). Zanimljivo je da se oslanjao na bočnu oplatu prekomjerne debljine, koja je bila 51 mm od običnog brodograđevnog čelika, a osim toga, imao je nagib od oko 12 stupnjeva - sve je to, naravno, pružalo dodatnu zaštitu. S normalnim pomakom, oklopne ploče 305 mm bile su 1,2 m pod vodom, pri punom opterećenju-za 2,2 m, ovisno o opterećenju, visina oklopnog dijela 305 mm kretala se od 0,8 do 1,8 m. Velikog duljine, remen je štitio ne samo strojarnicu i kotlovnicu, već i dovodne cijevi tornjeva glavnog kalibra, iako je dio šipke pramčane i krmene kule blago stršio izvan oklopnog pojasa od 305 mm. Traverza od 102 mm išla je do njih s rubova oklopnih ploča od 305 mm. Naravno, njihova mala debljina privlači pozornost, ali treba imati na umu da okomita rezervacija nije bila ograničena na citadelu - na 7,9 m u pramcu i 15,5 m u krmi od pojasa 305 mm, 152 mm oklopne ploče na 38 mm oblozi bile su to, od 152 mm oklopnog pojasa, nos je bio zaštićen pločama od 127 mm još nekoliko metara. Ova okomita zaštita pramčanih i krmenih krajeva zatvorena je prečkama od 127 mm.
Zanimljivo je i to da su Britanci prodor 305 mm oklopnih ploča pod vodu smatrali nedovoljnim da izdrže granate koje su padale u vodu u blizini bočne strane, ali su imale dovoljno energije da pogode podvodni dio trupa. Stoga je ispod pojasa 305 mm predviđen još jedan pojas od 76 mm visine 0,92 mm, podržan oplatom od 38 mm.
Iznad glavnog oklopnog pojasa nalazili su se drugi (debljine 178 mm) i treći (127 mm) - bili su smješteni na podlozi od 25 mm i imali su isti kut nagiba od 12 stupnjeva.
Duljina drugog pojasa bila je nešto niža od glavnog, njegovi rubovi jedva su "dopirali" do barbeta prve i četvrte kule glavnog kalibra. Od njegovih rubova otprilike do sredine šipke krmene kule nalazilo se poprečno krilo 127 mm, ali u pramčanom dijelu nije bilo takvog - oklopni pojas 178 mm završio je na istom mjestu kao i 305 mm, ali dalje od njega oklop od 127 mm ušao u nos, i evo ga - koji je, pak, završio traversom iste debljine. Iznad je bio znatno kraći treći oklopni pojas debljine 127 mm, koji je štitio stranu do palube špijuna - prema tome, tamo gdje je završavala špaleta, oklop je ondje završio. Na krmi ovaj oklopni pojas nije bio zatvoren traverzom, u pramcu je njegov rub bio spojen sa sredinom šipke druge kule s oklopom od 102 mm. Visine drugog i trećeg pojasa bile su iste i iznosile su 2,75 m.
Horizontalna zaštita trupa također je bila vrlo … recimo, svestrana. Temeljila se na oklopnoj palubi, a treba razlikovati tri njezine sekcije; unutar citadele, izvan citadele u području oklopljene strane i izvan citadele u neoklopljenim ekstremitetima.
Unutar citadele, njegov vodoravni dio nalazio se neposredno ispod gornjeg ruba oklopnog pojasa 305 mm. Debljina vodoravnog dijela bila je promjenjiva - 76 mm iznad spremnika za streljivo, 51 mm iznad strojarnice i kotlovnice, te 38 mm u ostalim područjima. Ukosnice od 51 mm išle su s njega do donjeg ruba pojasa 305 mm - zanimljivo je da ako je obično na ratnim brodovima donji rub ukosa bio povezan s donjim rubom oklopnog pojasa, tada su u Hoodu bili međusobno povezani malim vodoravnim "mostom", koji je također imao debljinu od 51 mm … Izvan citadele, u području oklopljene strane, oklopna paluba nije imala kosine i išla je uz gornji rub 152 i 127 mm pojasa u pramcu (ovdje je njegova debljina bila 25 mm), a također i preko 152 mm pojasa u krmi, gdje je bio dvostruko deblji - 51 mm. Na neoklopljenim krajevima oklopna paluba nalazila se ispod vodene linije, u razini donje palube i imala je debljinu od 51 mm u pramcu i 76 mm u krmi, iznad upravljačkih mehanizama. Iz opisa rezervacije koju je dao Kofman može se pretpostaviti da je donja paluba imala oklopnu zaštitu u području podruma kula glavnog kalibra debljine 51 mm (pored gore opisane oklopne palube, ali ispod nje), ali opseg ove zaštite nije jasan. Vjerojatno je zaštita podruma ovdje izgledala ovako - unutar citadele iznad topničkih podruma nalazio se oklop oklopne palube od 76 mm, ali nije pokrivao dio podruma prve i četvrte kule glavnog kalibra, što je prorijedilo do 25 mm odnosno 51 mm. Međutim, ispod ove palube još se uvijek nalazila oklopljena donja paluba, čija je debljina u naznačenim "oslabljenim" područjima dosegla 51 mm, što je dalo ukupnu debljinu vodoravne zaštite od 76 mm u pramcu i 102 mm u krmi.
Tu je "nepravdu" izravnala glavna paluba, smještena iznad oklopne palube na vrhu gornjeg ruba oklopnog pojasa od 178 mm, a ovdje je sve bilo mnogo jednostavnije - imala je debljinu od 19-25 mm na svim mjestima, osim za pramčane tornjeve - gdje je zadebljao na 51 mm - pa je, uzimajući u obzir glavnu palubu, ukupna vodoravna zaštita izravnana do 127 mm u područjima topničkih podruma kula glavnog kalibra.
Iznad glavne palube (iznad oklopnog pojasa od 76 mm) nalazila se paluba sa probojima, koja je također imala promjenjivu debljinu: 32-38 mm u pramcu, 51 mm iznad strojarnice i kotlovnice i 19 mm dalje od krme. Tako je ukupna debljina paluba (uključujući oklop i konstrukcijski čelik) bila 165 mm iznad topničkih podruma pramčanih tornjeva, 121-127 mm iznad kotlovnica i strojarnica te 127 mm u području krme kule glavnog kalibra.
Kule glavnog kalibra, koje su imale oblik poliedra, bile su vrlo dobro zaštićene - prednja ploča imala je debljinu od 381 mm, bočne stjenke uz nju bile su 305 mm, a zatim su bočne stjenke prorijeđene na 280 mm. Za razliku od topovskih tornjeva od 381 mm na brodovima prethodnih tipova, krov Hoodovih tornjeva bio je praktički vodoravan - njegova debljina je bila 127 mm homogenog oklopa. Šipke kula iznad palube imale su sasvim pristojnu zaštitu debljine 305 mm, ali su se ispod mijenjale ovisno o debljini oklopne zaštite bočne strane, iza koje je prošao šipka. Općenito, Britanci su nastojali imati 152 mm barbet iza bočnog oklopa od 127 mm i 127 mm barbet iza oklopa 178 mm.
"Hauba" je dobila znatno veći toranj za skretanje nego što su to imali brodovi prethodnih tipova, no morala je platiti neko slabljenje oklopa - prednji dio kula za spavanje imao je 254 mm oklopnih ploča, bočne strane - 280 mm, ali stražnja se zaštita sastojala od samo 229 mm ploča. Krov je imao isti vodoravni oklop od 127 mm kao i kupole. Uz sam toranj za zatvaranje, postaju za upravljanje vatrom, KDP i admiralsku borbenu sobu, smještenu odvojeno od kule za spavanje (iznad nje), dobili su i prilično ozbiljnu zaštitu - bili su zaštićeni oklopnim pločama od 76 do 254 mm debeo. Ispod skloništa, prostorije ispod njega, do palube sa špiljom, imale su oklop od 152 mm. Krmena upravljačka soba za gađanje torpedima imala je zidove od 152 mm, krov od 102 mm i bazu od 37 mm.
Osim oklopa, "Hood" je dobio, možda, i najnapredniju podvodnu zaštitu od svih brodova Kraljevske mornarice tijekom rata. Temeljila se na bulama, koje su imale duljinu od 171,4 m, odnosno isto što i oklopni pojas od 305 mm. Njihova vanjska koža bila je debela 16 mm. Slijedili su bočni omotači od 12,7 mm (ili pregrada unutar kuglica) i drugi odjeljak ispunjen metalnim cijevima duljine 4,5 m i promjera 30 cm, s krajevima cijevi hermetički zatvorenim s obje strane. Odjeljak s cijevima bio je odvojen od ostalih prostorija broda pregradom od 38 mm. Zamisao je bila da bi torpedo, udarajući u bule, dio svoje energije trošilo na probijanje svoje kože, nakon čega bi se plinovi, pogađajući prilično veliku praznu prostoriju, proširili i to bi značajno smanjilo utjecaj na bočnu kožu. Ako se i ona probije, cijevi će apsorbirati energiju eksplozije (apsorbirat će je, deformirajući se) i u svakom slučaju, čak i ako je odjeljak poplavljen, osigurat će određenu rezervu uzgona.
Zanimljivo je da se na nekim slikama odjeljak cijevi nalazi unutar kućišta, dok se na drugima nalazi unutar samih kuglica, što je od ovoga točno, autor ovog članka ne zna. Može se pretpostaviti da se u najširim dijelovima trupa "cjevasti" odjeljak nalazio u njemu, ali se bliže ekstremitetima "preselio" u kugle. Općenito, kao što možete razumjeti, širina takve zaštite od torpeda kretala se od 3 do 4, 3 metra. Istodobno su se iza navedenog PTZ -a nalazili naftni odjeljci koji su, naravno, također imali određenu ulogu u zaštiti broda od podvodnih eksplozija. U područjima pramčanih tornjeva glavnog kalibra ti su odjeljci bili širi, u području strojarnice i kotlovnice - uži, ali su cijelom svojom duljinom od pregrade od 19 mm bili odvojeni od ostatka trupa. Kako bi se nekako nadoknadila manja širina odjeljaka za gorivo uz turbine, pregrade unutar bula zadebljane su s 12,7 na 19 mm, te u području krmenih tornjeva glavnog kalibra, gdje je PTZ bio najmanje duboko - čak do 44 mm.
Općenito, takva se zaštita teško može nazvati optimalnom. Iste metalne cijevi očito su preopteretile trup, ali teško su osigurale povećanje zaštite primjereno masi potrošenoj na njih, a povećanje uzgona koje su mogle pružiti bilo je apsolutno oskudno. Dubinu PTZ -a također je teško smatrati dovoljnom, ali to je po standardima međuratnog razdoblja i Drugoga svjetskog rata - ali za brod izgrađen u vojnoj formi PTZ "Khuda" bio je veliki korak naprijed.
Elektrana
Kao što smo ranije rekli, nazivna snaga strojeva Hood bila je 144.000 KS, očekivalo se da će pri ovoj snazi i unatoč preopterećenju brod razviti 31 čvor. Paru su dobavljala 24 kotla tipa Jarrow, s cijevima za toplu vodu malog promjera-ovo rješenje dalo je prednost od oko 30% snage u odnosu na "širokocijevne" kotlove iste mase. Specifična težina parne turbinske jedinice Khuda iznosila je 36,8 kg po KS, dok je ona Rinauna, koja je dobila tradicionalno podvozje, ta brojka bila 51,6 kg.
Tijekom ispitivanja mehanizmi Hood razvili su snagu od 151.280 KS. da mu je pomakom broda 42 200 tona omogućilo da dosegne 32,1 čvora. Iznenađujuće, ali istinito - s istisninom vrlo blizu pune (44.600 tona), snage 150-220 KS. brod je razvio 31, 9 čvorova! Bio je to izvrstan rezultat u svakom pogledu.
Naravno, tankoslojni kotlovi bili su prilično novi za Britance na velikim brodovima - ali iskustvo upravljanja njima na razaračima i lakim krstaricama dovelo je do činjenice da nije bilo ozbiljnih problema s njihovim radom na Hoodu. Naprotiv, pokazalo se da ih je čak i lakše održavati od starih kotlova sa širokim cijevima drugih britanskih vojnih bojnih brodova. Osim toga, elektrana Hood pokazala je izvrsnu trajnost - unatoč činjenici da tijekom više od 20 godina svog rada kotlovi nikada nisu mijenjani, a elektrana nije podvrgnuta velikoj modernizaciji, 1941., unatoč zagađenju trupa, sposoban je bio razviti 28,8 čvorova. Može se samo izraziti žaljenje što se Britanci nisu usudili odmah preći na kotlove s tankim cijevima - u ovom slučaju (po želji, naravno!) Zaštita njihovih bojnih krstaša s topovima od 343 mm mogla bi se značajno povećati.
Normalna rezerva nafte bila je 1.200 tona, puna - 3.895 tona. Domet krstarenja pri 14 čvorova iznosio je 7.500 milja, pri 10 čvorova - 8.000 milja. Zanimljivo je da je pri 18 čvorova bojna krstarica mogla prijeći 5000 milja, odnosno da nije bio samo "sprinter" sposoban u bitci preteći bilo koji bojni brod ili bojnu krstaricu na svijetu, već i "stayer" sposoban za brzo kretanje iz jedna oceanska regija u drugoj.
Plovidba broda … avaj, ne dopušta davanje nedvosmislene ocjene. S jedne strane, ne može se reći da je brod bio pretjerano sklon valjanju; s tog je gledišta, prema mišljenju britanskih mornara, bila vrlo stabilna topnička platforma. No, isti britanski mornari dali su "Hoodu" nadimak "najveća podmornica" sasvim zasluženo. Manje -više dobro s poplavama bilo je na palubi prognoze, ali ipak je tamo "letjelo" zbog činjenice da je ogromni brod trupom pokušavao presjeći val trupom, a ne ustati na njega.
No hrana se neprestano sipala, čak i uz blago uzbuđenje.
Ogromna duljina broda dovela je do njegove slabe okretnosti, a isto se moglo reći i za ubrzanje i usporavanje - oba "Hooda" su to učinila vrlo nevoljko. Nije najveći problem u topničkoj borbi, ali ova bojna krstarica uopće nije imala namjeru izbjeći torpeda - srećom, tijekom godina svoje službe to nije morao učiniti.
