U prošlom članku ispitali smo mogućnosti topničkog naoružanja za krstare klase Svetlana u usporedbi s njihovim inozemnim kolegama i došli do zaključka da Svetlana po ovom parametru ima značajnu prednost u odnosu na strane krstarice. No, svaka prednost je dobra samo kad se može ostvariti, i tu se postavlja pitanje za Svetlanu. Zapravo, samo pogled na bočnu projekciju kruzera sugerira da se većina njegovih topova nalazi vrlo nisko od vodene linije, te da li se ikada dogodilo da ju je po svježem vremenu preplavila voda, pa je topnička vatra postala neučinkovita ili čak nemoguće?
Zapravo, naravno, poplava gornje palube vodom po svježem vremenu ovisi o mnogim čimbenicima, a ne samo o njezinoj nadmorskoj visini. Tako je, na primjer, pojava na valu vrlo važna. Za brod s prihvatljivim sposobnostima za cross-country dovoljno je imati visoku prognozu: gornja paluba iza nje neće biti previše poplavljena. To je vjerojatno razlog zašto njemački brodograditelji, unatoč svom bogatom iskustvu u upravljanju kruzerima tijekom i prije Prvog svjetskog rata, nisu bili sramežljivi zbog niskog plasmana oružja, čak ni u svojim poslijeratnim projektima.
Ipak, postoje svi razlozi za tvrdnju da plovidba Svetlana nije bila baš dobra: unatoč visokoj progi, konture pramca bile su takve da se krstarica nije nastojala popeti, već presjeći val. Postoje indicije da se po svježem vremenu pri velikoj brzini dva ili čak sva četiri topa kalibra 130 mm nisu mogla koristiti zbog velikog prskanja, iako iz izvornog teksta nije jasno radi li se o dokumentarnom dokazu ili mišljenju autora. Valja napomenuti da je od svih stranih krstarica koje razmatramo samo "Caroline" imala jednako nisko postavljeno topništvo, dok su ostali brodovi bili postavljeni znatno više.
No, evo što je zanimljivo: Britanci su smatrali da su plovidbene sposobnosti "Caroline" i "Danae" vrlo niske. Što se tiče njemačkih "Konigsberga", izvori se tu razlikuju: sami Nijemci tvrde da je plovidba njihovih brodova bila izvan svake pohvale, ali Britanci to smatraju potpuno neprihvatljivim po standardima britanske flote. U nedostatku mjerljivih kriterija ocjenjivanja, može se samo nagađati o usporednoj sposobnosti plovidbe kruzera, ali, najvjerojatnije, engleski Chester bio je najbolji među svim brodovima u odnosu na Svetlanu. I, bez obzira na to koliko je stopa poplava svjetlanskog topništva zapravo bila velika, njegova niska pozicija ne oslikava projekt: s obzirom na visinu topništva Svetlane, zajedno s Caroline dijele najmanje časno posljednje mjesto. Iako je, ponavljamo, potpuno nejasno u kojoj je mjeri raspodjela mjesta u ovoj ocjeni utjecala na sposobnosti topništva po svježem vremenu.
Protuzračno i torpedno naoružanje
Protuzračno naoružanje kruzera nema mnogo smisla razmatrati: oni su bili u vrlo rudimentarnom stanju na svim brodovima Prvog svjetskog rata i izvršavali su, umjesto toga, zadaću otjecanja neprijateljskih zrakoplova, umjesto njihovog uništavanja. U tu je svrhu na kruzere obično postavljano nekoliko topničkih topova malog kalibra s povećanim okomitim kutom navođenja. S tim u vezi, četiri topa 63,5 mm i četiri mitraljeza Maxim, koji su se planirali postaviti na Svetlanu, bili su sasvim odgovarajući i približno su odgovarali (pa čak i premašili) protuzračno naoružanje stranih krstarica: njemački su imali dva 88-mm protuzračna topa, "Caroline"-jedan 76 mm i četiri 47, i tako dalje. Mnogo je zanimljivije ono protuzračno naoružanje koje je Svetlana dobila nakon njihovog završetka 1920-ih, no ovom ćemo se pitanju vratiti kasnije.
Što se tiče torpednog naoružanja, Svetlana je bila očigledan autsajder. U prvim verzijama projekta na brod je trebalo instalirati do 12 torpednih cijevi zbog činjenice da su krstarice ovog tipa trebale lansirati razarače u torpedni napad, pa je, prema mišljenju admirala, sami su mogli biti na udaljenosti od neprijatelja hicem torpeda. No, na kraju je stvar bila ograničena na samo dvije poprečne torpedne cijevi.
Od svih stranih krstarica, samo je Chester imao slično oružje (dvije poprečne torpedne cijevi), ali je njegovo torpedno oružje bilo mnogo snažnije. Činjenica je da je ruska carska flota zakasnila s prelaskom na torpeda od 533 mm. Britanci su svoje prvo torpedo od 533 mm razvili davne 1908. godine i pustili ga u upotrebu 1910. Nastavili smo naoružavati čak i najnovije Novike torpedima od 450 mm. U načelu, to su bila prilično pouzdana oružja, ali su po opsegu i masi eksploziva bila znatno inferiorna u odnosu na 533 mm „samohodne mine“Prvog svjetskog rata. Dakle, rusko torpedo moglo je proći 2.000 m pri brzini od 43 čvora, dok je britanski 533 -mm Mark II model 1914. - 4.000 m pri 45 čvorova, dok je "Engleskinja" nosila 234 kg TNT -a, dok je rusko - samo 112 kg. Stoga su u pogledu naoružanja torpedima Svetlanu nadmašili i Chester i Caroline, koji su imali četiri torpeda 533 mm i, naravno, Danae koja je nosila četiri trocijevna torpedna cijevi od 533 mm.
Njemački G7 iz 1910. modela, sposobni prijeći 4000 m pri 37 čvorova i nositi 195 kg heksonita, bili su inferiorni u svojim borbenim sposobnostima u odnosu na britanske, ali nažalost, bili su i superiorniji od domaćih torpeda. Istodobno su "Konigsbergovi" nosili dvije jednocijevne rotacijske i dvije podvodne torpedne cijevi.
Dakle, možemo reći da je torpedno naoružanje domaćih krstarica bilo potpuno neadekvatno i u izvornom obliku, općenito i nepotrebno. Jedina stvar koja je, možda, bila sposobna proći torpedne cijevi - potopiti zatočene i zaustavljene transporte. No, radnje na komunikacijama nisu bile prioritet za Svetlan, a tijekom bitke, pri velikim brzinama, uvijek je postojala opasnost da torpedo ne napusti traverski aparat (snažan nadolazeći tok vode). A točnost snimanja ostavljala je mnogo za želju. Stoga je tijekom poslijeratnog završetka torpednog naoružanja "Svetlan" zamijenjen i dramatično ojačan, ali to se dogodilo kasnije. A u svom dizajnerskom obliku "Svetlana" je bila inferiorna čak i od austrougarskog "Admirala Spauna", koji je nosio 4 torpedne cijevi kalibra 450 mm.
Rezervacija
Sustav rezervacija Svetlan bio je jednostavan i učinkovit.
Temelj okomitog oklopa bio je oklopni pojas od 75 mm visine 2,1 m, na čiji je gornji rub počivala donja paluba. S normalnim pomakom, ovaj oklopni pojas bio je 0,9 m pod vodom. Istodobno, koliko se može razumjeti, njihova ukupna duljina kruzera je 154,8 m uz vodenu liniju, oklop od 75 mm bio je zaštićen 150 m od stabljike u krmi, gdje je oklopni pojas završavao s pomicanjem od 50 mm - Oklopne ploče od 25 mm iste visine zaštićene su od nje i dalje od krme (2, 1 m).
Tako je oklopni pojas Svetlana bio čvrst i pokrivao je cijelu vodenu liniju, ali se na posljednjih oko 5 metara njegova debljina smanjila na 25 mm. Također je vrijedno spomenuti da su njegove oklopne ploče bile složene na ploču od 9-10 mm. Iznad glavnog oklopnog pojasa prostor između donje i gornje palube bio je zaštićen oklopom od 25 mm po cijeloj dužini broda. Zanimljivo je da u ovom slučaju oklopne ploče nisu bile složene na kožu, već su to bile same te su sudjelovale u osiguravanju uzdužne čvrstoće trupa. Visina ovog gornjeg oklopnog pojasa bila je 2,25 m.
Gornja i donja paluba broda po cijeloj dužini trupa sastojale su se od oklopnih ploča od 20 mm. Tako se, uglavnom, zaštita krstarica klase Svetlana sastojala od oklopne kutije gotovo cijele dužine broda, debljine 75 mm, prekrivene odozgo oklopom od 20 mm, na vrhu koje je bila druga oklopna kutija s okomiti zid debljine 25 mm, također prekriven odozgo 20 -mm oklopom.
Obično se navodi da je sav oklop krstaša klase Svetlana proizveden Krupp metodom, dok su samo 75-milimetarske oklopne ploče i oklopni rezač cementirani, a ostatak oklopa bio je homogen. Međutim, to je vrlo sumnjivo, jer najvjerojatnije još nisu mogli proizvesti cementirane ploče debljine 75 mm ni u Rusiji ni u svijetu. Najvjerojatnije je samo kormilarnica bila zaštićena cementiranim oklopnim pločama.
Osim toga, oklopna streljiva Svetlana opskrbljuje dizala (25 mm), dimnjake između donje i gornje palube, a za pramčanu cijev - do palube sa propelerima (20 mm), toranj za skretanje (zidovi - 125 mm, krov - 75 mm, pod - 25 mm), kao i štitove koji štite topove (prema različitim izvorima - 20-25 mm. No, kazamati krstarice nisu bili zaštićeni oklopom.
Općenito, može se ustvrditi da je oklop Svetlana gotovo idealno zaštićen od svih kalibara tadašnjeg topništva od 152 mm, uključivo. Njegov oklopni pojas od 75 mm mogao se probiti oklopnim projektilom 152 mm s udaljenosti od oko 25, moguće 30 kabela. No, na takvoj udaljenosti, naravno, neprijateljska krstarica mogla se pojaviti samo noću, a danju ispaljivanje takvih granata na Svetlanu nije imalo smisla. Istodobno, "gornji kat" oklopne zaštite (paluba 20 mm i strana 25 mm), naravno, nije štitio od visoko eksplozivnih granata od šest inča, već ih je prisilio da eksplodiraju pri njezinom svladavanju, te ulomci takve školjke više nisu mogle prodrijeti u drugu palubu od 20 mm. Istodobno, gornji pojas od 25 mm, iako nije mogao izdržati izravan pogodak, ipak je bio sasvim sposoban zaštititi se od ulomaka granata koji su eksplodirali u vodi pored kruzera.
No, postojala je još jedna vrlo zanimljiva nijansa. Ipak, oklopna paluba od 20 mm nije previše, a visokoeksplozivni projektil od 152 mm koji je eksplodirao na njoj mogao bi je slomiti, pogodivši oklopno proboj prostor s oba ulomka samog projektila i fragmenata oklopne ploče. Ne bi li bilo bolje, umjesto dvije palube od po 20 mm, napraviti jednu od 40 mm, koja će gotovo zajamčeno štititi od granata od šest inča?
Ali evo što je zanimljivo: ako, recimo, isti visokoeksplozivni projektil 152 mm pogodi gornji, oklopni pojas od 25 mm, on detonira ili u procesu probijanja takvog oklopa, ili odmah nakon što ga je svladao. U tom će se slučaju eksplozija dogoditi između gornje i donje palube - i možete biti sigurni da se fragmenti projektila neće spustiti ni dolje ni prema gore, jer će se eksplozija dogoditi u oklopnoj kutiji, prekrivenoj oklopnim pločama od 20 mm odozgo i ispod. Zašto štititi dno, jasno je, jer postoje topnički podrumi, strojarnice i kotlovnice, mehanizmi. No, na vrhu se nalaze brojni topovi, a ako gornju palubu napravite od običnog konstrukcijskog čelika 8-10 mm, tada će ulomci granate koja je eksplodirala u trupu, probijajući gornju palubu, moći pokvariti stvari, košenje topničkih posada. Dvije oklopljene palube potpuno isključuju takve nevolje, a to je vrlo važna prednost projekta ruskog broda.
A što je s kruzerima drugih zemalja?
Krenimo od britanske izviđačice Caroline.
Njegove su strane bile zaštićene oklopom od 76, 2 mm, koji je bio prorijeđen prema nosu, prvo na 57, 2, a zatim na 38 mm. U krmi se pojas stanjio na 50, 8-63, 5 mm, ali nije dopirao do kraja krme. Caroline nije imala gornji oklopni pojas, ali se u području strojarnice i kotlovnice oklopne ploče od 76,2 mm nisu dizale na donju palubu, kao u Svetlani, već na gornju, tj. prostor između donje i gornje palube imao je zaštitu od 76, 2 mm, a ne 25 mm, kao na domaćoj krstarici. Ali samo iznad strojarnice i kotlovnice, ostatak bočne strane oklopnog pojasa nije imao zaštitu.
Što se tiče oklopljenja paluba, ovdje sve nije bilo dobro, jer nije bilo čvrsto, već fragmentarno: strojarnica i kotlovnica te upravljački prostor u krmi bili su prekriveni oklopnim pločama od 25 mm. Ostatak palube nije imao zaštitu.
Što je sa zaštitom kruzera klase Caroline? Valja napomenuti da je vrlo detaljan za brod normalne istisnine 4.219 tona (u vrijeme puštanja u rad). Bez sumnje, Britanci su uložili veliki trud u zaštitu svojih izviđača i postigli izvanredne rezultate: ali, naravno, bilo je nemoguće osigurati razinu rezervacije usporedivu s ruskom krstaricom na brodu ove veličine.
Britanci su bili prisiljeni napustiti, zapravo, oklop, koristeći umjesto njega čelik razreda HT (čelik visoke čvrstoće - čelik visoke otpornosti). Prednost je bila ta što je ovaj "oklop" bio istovremeno i koža kruzera, po analogiji s gornjim pojasom od 25 mm "Svetlane". Tako se, na primjer, kako se može razumjeti iz opisa, remen od 76, 2 mm sastojao od dva sloja HTS -a - 25, 4 mm, koji su, zapravo, imali ulogu omotača i 50, 8 mm u odnosu na prvi.
Dakle, treba imati na umu da se oklopni pojas od 75 mm "Svetlan" ne može izravno usporediti s 76, 2 m pojasom Britanaca - ipak, naša krstarica je imala 9-10 mm oplatu iza oklopa, dok je britanska krstarica nije imao "ispod oklopa" ništa. Osim toga, iako se može pretpostaviti da je HTS po obrambenim svojstvima bio blizak Kruppovu neprocementiranom oklopu, ipak nije bio njegov ekvivalent. Nažalost, autor ovog članka nema točne podatke o sastavu i oklopnoj otpornosti HTS -a, no prema njegovim podacima, STS (Special Treatment Steel) bio je određeni analog homogenog oklopa u Engleskoj, a HTS je samo malo poboljšan brodograđevni čelik.
Najvjerojatnije su dijelovi stranica Caroline, koji su imali debljinu 76, 2 mm, bili potpuno neuništivi za visokoeksplozivne granate na gotovo bilo kojoj borbenoj udaljenosti, no to se ne može reći o krajevima, pogotovo jer su prema nekim podacima oklopni pojas na vodenoj liniji bliže stabljici nije imao 38 mm, već samo 25,4 mm debljine. Oklopna paluba nije ni od čega štitila mnogo - budući da je gornja paluba bila oklopljena, visokoeksplozivni projektil (ili njegovi ulomci) koji je ušao s oštrog pramčanog ili krmenog kuta mogao je dobro proći u strojarnicu ili kotlovnicu zaobilazeći oklop. Isti su se ekstremiteti, bez vodoravne zaštite, mogli probiti gelerom kroz i kroz, uključujući dno broda.
Što se tiče druge zaštite, ona je bila vrlo impresivna: toranj od 152 mm i štitovi topova 76 mm. Vrlo je teško reći koliko su štitovi ove debljine opravdani - vjerojatno nije tako lako ciljati pištolj s takvom masom oklopa. No, najvažnije je da se Britanci, s obzirom na veliku pozornost na debljinu zaštite, iz nekog razloga uopće nisu zamarali njezinim prostorom, što je ostavilo veliki razmak između štita i palube, kroz koji su ulomci pogodili posade topova zaobilazeći "neuništiv" štit.
Ipak, unatoč svim nedostacima, Caroline bi se zbog svoje veličine trebala smatrati vrlo dobro zaštićenim kruzerom.
Posljednji "gradovi", laki kruzeri "Chester" i "Birkenhead".
Nažalost, shemu njihove rezervacije nije bilo moguće pronaći, a dostupni opisi možda nisu posve točni. Činjenica je da su se rezervacije kruzera-"gradova" postupno poboljšavale s jedne vrste na drugu, pa je ovdje moguća zabuna. Prema autorskim podacima, zaštita ovih kruzera izgledala je ovako: produženi oklopni pojas, počevši od stabljike i završavajući, malo kraći od krme, imao je debljinu od 51 mm, a uz strojarnicu i kotlovnicu - 76, 2 mm (u pramcu, možda, samo 38 mm). U području kotlovnica i strojarnica do gornje palube, ali je krstarica imala vrlo proširenu prednju ploču, tako da je između gornjeg ruba oklopnog pojasa i topova postojao još jedan neoklopljeni međupalubni prostor.
Prema nekim izvještajima, oklopni remen bio je oklopne ploče od 25, 4-51 mm na 25, 4 mm "bazi" HTS-a, t.j. 76, 2-51 mm dodijeljena je "ukupno" debljini kože i oklopa. Na vrhu gornjeg ruba nalazila se prilično originalna oklopna paluba koja je imala 19 mm iznad strojarnice i kotlovnice, 38 mm iznad upravljača, a na drugim mjestima - samo 10 mm oklopa (ili je to opet bio HTS?). U svakom slučaju, može se samo tvrditi da za brod normalne istisnine 5.185 tona oklop nimalo ne pogađa maštu i očito je inferioran u odnosu na Svetlanu, osobito u smislu horizontalne zaštite.
Ipak, "Chester" se smatrao izvrsno zaštićenom lakom krstaricom i svoje će sposobnosti pokazati u stvarnoj borbi. U bitci za Jutland "ustao" je pod vatrom 2. izvidničke skupine, uključujući krstare "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" i "Elbing", a bitka je započela na udaljenosti ne većoj od 30 kabela. U manje od 20 minuta krstarica je primila 17 visoko eksplozivnih granata od 150 mm, ipak je zaštita učinila svoje. Istina, neke oklopne ploče od 76, 2 mm morale su se promijeniti nakon što su pogođene njemačkim granatama, ali su u svakom slučaju ispunile svoj glavni zadatak - spriječiti uništavanje kotlovnica i strojarnica te spriječiti ozbiljne poplave.
"Danae". Među svim britanskim kruzerima, ovaj je najracionalnije zaštićen: produženi pojas gotovo cijelom dužinom, 38 mm u pramcu, 57 mm prema topničkim podrumima, 76, 2 mm prema strojarnicama i kotlovnicama (a ovdje se pojas podigao do gornja paluba), a na drugim mjestima 50, 8 mm. Ali, nažalost, ne iz oklopa, nego opet iz HTS -a. Oklopna paluba napokon je dobila željeni inč (25,4 mm), barem iznad kotlovnica, strojarnica i topničkih podruma (a vjerojatno i iznad upravljača), ali … čini se da je ostatak palube bio uopće nije oklopljen. Osim navedenog, nesumnjiv je interes i "box" zaštita podruma - 12,7 mm okomita i 25,4 mm vodoravna zaštita. Što se tiče oružja, njihovi štitovi su značajno poboljšani, povećavajući površinu, ali smanjujući debljinu na 25,4 mm.
Njemački "Konigsbergs". Ovdje je sve manje -više jednostavno. Nijemci su smatrali da je shema koju su koristili na Magdeburgu idealna za lake krstare i ponovili su je u svim narednim serijama, uključujući i poslijeratni Emden.
Oklopni pojas debljine 60 mm štitio je veći dio vodene linije, iza njega je bila oklopljena paluba sa kosinama. Istodobno, njegov vodoravni dio, koji je imao debljinu 20 mm, nalazio se na razini gornjeg ruba oklopnog pojasa (razina donje palube), a kosine su bile uz donji rub. Istodobno, vodoravni dio oklopne palube imao je samo 20 mm (vjerojatno u području podruma - 40 mm), ali kosine - 40 mm. Na krmi je ova zaštita završavala poprečnim presjekom od 80 mm s donjeg ruba na kojem se, u razini vodene linije u krmi, nastavila nova oklopna paluba sa kosinama, koja je imala jednoličnu rezervaciju od 40 mm. U pramcu je citadela završavala prije kraja oklopnog pojasa, poprečnim presjekom od 40 mm, a zatim je oklopljena paluba od 20 mm (vjerojatno također sa kosinama) ušla u nos. Paluba je imala zidove od 100 mm i krov od 20 mm, topništvo - štitove od 50 mm.
Prednosti njemačke obrane bile su u potpuno "neuništivoj" citadeli - dvojbeno je da je projektil od 152 mm mogao svladati oklopni pojas od 60 mm i kosinu od 40 mm čak i na bliskoj udaljenosti, pa su strojarnica i kotlovnice bile zaštićene " savršeno "od ravne vatre. No, samo 20 mm vodoravnog dijela oklopne palube još se moglo probiti na velikoj udaljenosti. Možemo, naravno, reći da su se Nijemci pripremali za rat u Sjevernom moru, gdje su zbog vremenskih uvjeta udaljenosti topničke bitke relativno male i potrebno je, prije svega, zaštititi svoje brodove od ravnih, a ne od vatre iznad glave. No, postoji jedno značajno "ali" - uostalom, Britanci su stvorili kruzere s dvostrukom namjenom, sposobne ne samo služiti s eskadrilom, već i gusariti po oceanskim komunikacijama - a ovdje, u napadima na Indijski ili Tihi ocean, vodoravne zaštita bi bila jako korisna …
Osim toga, njemački rezervacijski sustav imao je još jednu grešku - osiguravajući uzgon broda produženim pojasom uz vodenu liniju i savršeno štiteći ono što se nalazi ispod ove vodene linije, Nijemci su ostatak broda ostavili samo s najrazlomljenijom zaštitom, koja je dana štitnicima od oružja i oklopnom jaknom. Odnosno, gotovo svaka njemačka krstarica mogla je biti smrvljena eksplozivnim granatama do potpunog gubitka borbene učinkovitosti, a njezina oklopna zaštita to gotovo nije ometala.
Što se tiče austrougarskog "Admirala Browna", sva njegova zaštita je oklopni pojas od 60 mm koji pokriva strojarnicu i kotlovnicu i oklopna paluba od 20 mm iznad njega: očito, ekstremiteti izvan citadele nisu bili zaštićeni oklopom na svi. Izvori imaju različita mišljenja o sječi - 50 ili 20 mm. Naravno, pištolji su bili iza štitova, ali autor ovog članka nije uspio saznati njihovu debljinu. Bez sumnje, "Admiral Brown" je najmanje zaštićena krstarica od svih, uzeta za usporedbu sa "Svetlanom", ali budimo pošteni: bilo je vrlo teško osigurati čak i takvu razinu oklopne zaštite brzom brodu od samo 3500 tona normalne pomak.
Sve sumnje, među svim navedenim kruzerima, najbolju zaštitu dobili su domaći brodovi tipa "Svetlana".
Brzina i elektrana
Britanci su imali vrlo zanimljiv pogled na brzinu krstarenja. Vjerovali su da će za "branitelje trgovine" koji djeluju na komunikacijama biti dovoljna brzina od 25-25,5 čvorova, dok je za krstaricu potrebna brzina od najmanje 30 čvorova za vođenje razarača.
Istodobno, "gradovi", odnosno kruzeri tipa Bristol, Weymouth i, naravno, "Chatham", potvrdili su u praksi svoje planirane karakteristike, pružajući 25-25, 5 čvorova punom brzinom, dok snaga postrojenja ovih brodova radila su uglavnom ugljen. Posljednji kruzeri - "Towns", "Chester" i "Birkenhead", zagrijani su uljem i pokazali brzinu od jednog čvora više.
Izviđači su trebali biti brži, pa je Caroline dobila kotlove na lož-ulje. Četiri turbine trebale su razvijati 7.500 KS bez dopunskog sagorijevanja. svaki, brzina je trebala biti 28 čvorova, ali je predviđen i dodatak za gorivo, u kojem je krstarica morala ići do osam sati. Snaga svake turbine na pretplatniku trebala je biti 10.000 KS. ali u praksi ništa nije uspjelo - najveća brzina kruzera klase Caroline jedva je dosegla 28,5 čvorova. Kruzeri klase Danae pokazali su se nešto bržim, razvijajući se od 28 do 29, 184 čvora. Sama Danae nekoć je uspjela razviti čak rekordnih 30,4 čvorova, s strojnom snagom od 40.463 KS. ali taj rezultat nije zabilježen jer ga brod naknadno nije mogao ponoviti na izmjerenoj milji.
Što se tiče njemačkih "Konigsberga", oni su, za razliku od britanskih "izviđača", zadržali djelomično ugljen, djelomično grijanje na naftu. Ovo se može činiti kao čudan anakronizam, ali samo ako zaboravimo jednu od najvažnijih funkcija njemačkih lakih krstarica - rat s komunikacijama. Tih godina napadači su često nadopunjavali rezerve ugljena preopterećujući one s brodova koje su zarobili. To nije bilo najbolje rješenje jer se kvaliteta ugljena s konvencionalnih transportnih brodova, naravno, nije mogla usporediti s kardifom za ratne brodove. Naravno, zapovjednici jurišnika bili su mnogo poželjniji od korištenja usluga posebnih rudara ugljena kako bi osigurali njihovo djelovanje, ali to nije uvijek bilo moguće. No, napadač bi mogao zadržati hitnu opskrbu visokokvalitetnim ugljenom u slučaju potjere za neprijateljskim ratnim brodovima i bitkom, te svakodnevno koristiti rezerve "eksproprirane" sa zarobljenih brodova.
Naravno, kruzer na grijanju na čisto ulje bio je lišen takve mogućnosti. Tih godina samo je ugljen bio sveprisutan, pa je bilo gotovo nemoguće napuniti zalihe tekućeg goriva. Stoga su Nijemci bili prisiljeni nastaviti koristiti ugljen na svojim kruzerima. Možda zbog navedenog njemački kruzeri nisu bili superbrzi, ali su ipak razvili brzinu koja je bila sasvim pristojna za njihovo vrijeme-27, 5-27, 8 čvorova. Austro-ugarski kruzeri razvili su nešto više od 27 čvorova, ali njihova je hodna oprema bila toliko nepouzdana da je to nametnulo ograničenja za njihovo sudjelovanje u borbenim operacijama.
U skladu s tim, laki kruzeri tipa "Svetlana", sposobni razviti 29,5 čvorova (i potvrđujući svoje kvalitete velike brzine nakon završetka), pokazali su se najbržim od svih brodova koje smo smatrali.
Dakle, među britanskim, njemačkim i austrougarskim kruzerima, domaći "Svetlani" nosili su najstrašnije topničko oružje, bili najbrže i najbolje oklopljeno. No, koju ste cijenu morali platiti za sve te prednosti?
Prethodni članci u nizu:
Laki kruzeri klase "Svetlana"
Kruzeri klase Svetlana. Dio 2. Topništvo
Laki kruzeri klase "Svetlana". Dio 3. Vatrena moć naspram vršnjaka
