Nastavljajući temu talijanskih teških kruzera, selimo se iz Trenta u Zaram.
Zara je bio pažljiviji posao. Talijanski brodograditelji vrlo su ozbiljno pristupili radovima na posljednja četiri kruzera dopuštena Washingtonskim ugovorom, toliko ozbiljno da su … odlučili prevariti sve!
Općenito, do početka izgradnje ovih brodova, na temelju iskustva izgradnje Trenta i Trsta, postalo je jasno da je jednostavno nerealno stvoriti zdrav i uravnotežen brod unutar 10.000 ugovornih tona.
Stoga su Talijani odlučili varati. Ideja o stvaranju "ubojice Washington kruzera" bila je u zraku i talijanskom zapovjedništvu se jako svidjelo, ali Italija nije bila spremna krenuti ravno u sukob s "Washington klubom" stvaranjem takvih brodova. Postalo je jasno da je za takve kruzere ubojice istiskivanje moralo početi samo s 15.000 tona.
Crijevo se pokazalo tankim, i to s pravom. Ali uvijek možete malo prevariti. Talijani su objavili da je sve sašiveno i glatko, istisnina novih brodova je 10.000 tona, a sve je lijepo i pošteno.
Zapravo, brojke su bile prilično podcijenjene. Stvarna standardna istisnina (to je još uvijek način mjerenja) krstarica je visjela od 11.500 do 11.900 tona. A koliko je bilo kompletno, općenito, još nitko ne zna. Podaci su bili klasificirani. Ali mislim da su brodovi s punim streljivom, svim zalihama i posadom lako izvukli 14-14,5 tisuća tona.
Tako je ostvarenje sna o stvaranju kruzera sposobnog za obračun s "Washingtonima" zapravo uspjelo.
Međutim, Talijani ne bi bili Talijani da nisu "izgorjeli" šarmantnom spontanošću. Godine 1936. iz nepoznatog razloga (u prijevodu s talijanskog - zbog aljkavosti) na krstarici "Gorizia" pare zrakoplovnog benzina eksplodirale su i oštetile trup. Zapovjednik kruzera nije se usudio otići u bazu, već je krenuo prema Gibraltaru, gdje je pristao.
Britanci su odmah izračunali pomak Gorice i shvatili da tamo ima najmanje 11.000 tona. Općenito, to je vrlo čudno, ali iz nekog razloga nisu slijeđene nikakve sankcije i tvrdnje. Ili je politička komponenta natjerala Britance da još jednom progutaju trik Hitlerova saveznika, ili svi već nisu marili za sve dogovore.
Dakle, evo ih, ništa manje lijepih od svojih prethodnika, ali čini se da su riješili greške. Zara, Paula, Fiume i Gorica.
Da, ti su kruzeri projektirani na temelju "Trento", ali s vrlo brojnim promjenama, koje su čak utjecale na izgled brodova. Najuočljivija promjena je u tome što je trup postao niskostrani s kratkim nagibom.
Da, takve inovacije nisu mogle utjecati na plovidbenost, ali: nekoliko stotina tona i u Italiji ima puno. A kako su pokazale operacije "Trento" i "Trst", plovidba oceana na Sredozemlju potpuno je nepotrebna.
Nisu ugradili torpedne cijevi, elektrana iz Parsonsa bila je nove generacije, puno lakša nego na Trentu.
Zašto su uštede tako lude? Ali za što: bočni oklopni pojas narastao je sa 70 mm na 150 mm! A 150 milimetara je, oprostite, ozbiljno. Projektil od 203 mm može, naravno, probiti, ali sve manje - oprostite.
Iako će dalje u tekstu biti zanimljiv trenutak na temu "bolje izabrati".
I baš na vrijeme za sljedeću temu, bit će još jedan trenutak pred sudom. Povijesno gledano, Bog zna od kada su talijanski brodovi, uključujući i kruzere, imali svoje moto. Nekima je bilo nešto poput grba, ali moto je obavezan.
"Zara" - "Postojan".
"Fiume" - "Neka se hrabrost ne iscrpi."
"Gorizia" - "Mi smo neometani u teškoćama."
"Paula" - "Hrabra u svakom nastojanju."
Jasno je da su gesla bila na latinskom, ali o tome kako su odgovarali brodovima … Općenito, podnesite malo sa mnom, uostalom, prije svega razgovarajmo o samim brodovima.
Svi kruzeri klase Zara imali su niskostrani trup s vrlo kratkim (81,6 m) nadstrešnicom. Visina međupalube za cijelu duljinu broda iznosila je 2,2 m. Ukupno su postojale dvije čvrste palube - gornja i glavna, dvije platforme - srednja i donja paluba te paluba sa krilcima.
Glavna paluba baterija bila je blindirana. Po cijeloj dužini trupa nalazilo se dvostruko dno i 19 vodonepropusnih pregrada. Uzdužna pregrada nalazila se u području motornih prostora.
Općenito, kruzeri su morali izdržati poplave do tri susjedna odjeljka. Za razliku od tipa Trento, trupovi Zar -a nisu svirali, odnosno nisu imali problema s trajnošću.
Brodovi su bili gotovo identični, s izuzetkom "Pole", koja je bila planirana kao perjanica, jer je njezino nadgrađe imalo nešto drugačiji oblik.
Glavna elektrana imala je kontinuiranu snagu (pri kojoj brod može obavljati duga putovanja) od 76.000 KS strojeva. s., postojala je mogućnost forsiranja do 95.000 litara. s.
Na testovima i mjerenjima, krstarica je pokazala brzinu od oko 32 čvora, ali je poput svojih prethodnika, radna brzina tijekom službe bila u području od 29-30 čvorova.
Naoružanje.
Glavni kalibar krstaša klase Zara sastojao se od 8 topova 203 mm, postavljenih u parove u 4 kupole. Kule su postavljene linearno uzdignute, po dvije u pramcu i na krmi. Sve je potpuno isto kao u Trentu.
No pištolji su već bili nešto drugačiji: topovi od 203 mm iz sustava Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). U usporedbi s pištoljima prethodnog modela (model 1924), povećan je volumen komore za punjenje, radni tlak, brzina cijevi i domet gađanja.
Brzina njuške oklopnog projektila bila je 900 m / s, visokoeksplozivnog projektila 930 m / s. Domet paljbe 31.300 m.
Što se tiče kula, Talijani su odlučili ništa ne mijenjati, jer je bilo nemoguće projektirati novi toranj, vrijeme je doista pritisnulo. A čini se da su nova stabla postavljena u stare tornjeve. I Zary je naslijedio iste probleme kao i Trento koji se razlikovao: dvije cijevi u jednoj kolijevci, što je, kad je ispaljeno, dalo dodatni poticaj za razbacivanje granata. A ako bi dobra granata pogodila kupolu, mogla bi se izgubiti oba pištolja.
Sustav za upravljanje vatrom glavnog kalibra sastojao se od dva komandna i daljinomerna stupa, gornjeg na vrhu prednjeg jarbola, donjeg na krovu kule. Oprema zapovjedništva i daljinomera uključivala je stereo daljinomer s bazom od 5 metara. Podaci dobiveni na zapovjednim mjestima i daljinomerima obrađivani su na središnjem topničkom mjestu.
Također je bio predviđen rezervni sustav upravljanja vatrom glavnog kalibra s upravljanjem s tornjeva. Za to su povišeni tornjevi topova 203 mm imali svoje stereo daljinomere s bazom od 7 metara i najjednostavnijim računalnim uređajima.
Sljedeće glavne sheme upravljanja vatrom razradili su talijanski topnici:
1) Sva 4 tornja pucaju prema podacima 1. zapovijedi i daljinomera (gornji) prema uobičajenoj shemi (koristeći sve podatke obrađene središnjom automatskom vatrom).
2) Sva 4 tornja pucaju koristeći podatke iz 2. zapovijedi i daljinomera (rezervno navođenje cilja).
3) Krmeni tornjevi koriste podatke iz KDP -a br. 1, pramčani KDP -a br. 2.
4) Kule su podijeljene u dvije skupine (pramčane i krmene) s kontrolom požara s povišenih tornjeva.
5) Svi tornjevi nezavisno se pale.
Na papiru sve izgleda sasvim dobro, vježba … Vježba je bila tužna.
Univerzalno topništvo sastojalo se od istih iskreno starih nosača od 100 mm s topovima OTO Mod. 1927. godine. Razvoj na temelju češkog pištolja K11 iz "Škode", s njima su išli bojni brodovi već ugašene Austro-Ugarske, talijanski pištolj razlikovao se od izvornika s podstavljenom cijevi.
Pištolj je imao brzinu paljbe od 8-10 obrtaja u minuti, početnu brzinu projektila 840 m / s, maksimalni domet gađanja 15 240 m (kut uzvišenja 45 stupnjeva), nadmorsku visinu od 8500 m (kut elevacije od 85 stupnjeva). Općenito, tako-tako.
Topovi su ugrađeni u uparene instalacije i mogli su pucati, kako na zračne tako i na površinske ciljeve. Učinkovitost je bila ispod prosjeka, pa su se krajem 30-ih postrojenja za hranjenje rado zamijenila puškomitraljezima od 37 mm.
Protuzračno naoružanje izvorno se sastojalo od četiri jurišne puške Vickers-Terney od 40 mm modela 1915/1917 (licencirana kopija britanskog Pom-Poma) i četiri koaksijalna 13, 2-mm mitraljeza Breda M1931.
Torpedne cijevi nisu instalirane, kao što je gore spomenuto.
Svaki je kruzer mogao ukrcati tri hidroaviona, ali obično su uzimali dva zbog lošeg položaja hangara i katapulta. Hangar se nalazio ispod palube s pročeljima ispred pramčanog tornja, ispred hangara je bio katapult, a standardni treći hidroavion obično se morao nalaziti odmah na katapultu.
No u tom položaju zrakoplov je jako otežao kut vatre za prvu kupolu glavnog kalibra.
Zanimljiva točka: dizalica nije bila instalirana za podizanje zrakoplova, pa su zrakoplovi bili za jednokratnu upotrebu. Nakon polijetanja i završetka misije, pilot je morao odletjeti do najbližeg uzletišta i tamo sletjeti na vodu ili kopno.
Općenito, u odnosu na Trento, naoružanje se nije poboljšalo.
I na kraju, radi čega se s prevarom i uklanjanjem torpednog naoružanja i avionske dizalice borio cijeli vrt.
Oklop. Teški kruzeri klase Zara imali su najmoćniji oklop među svojim "osakaćenim kolegama" i krstaricama "Washington".
Debljina oklopnog pojasa bila je 150 mm, u donjoj trećini smanjena je na 100 mm. U visini, oklopni je pojas dopirao do glavne palube i pao je 1,5 m ispod vodene linije.
Ravna glavna oklopna paluba počivala je na gornjem rubu glavnog pojasa. Sastojao se od ploča debljine 70 mm iznad topničkih podruma i odjeljaka elektrana i 65 mm sa strane (iznad odjeljaka s dvostrukim dnom).
Iznad tako formirane citadele nalazila se druga citadela. Sastojao se od oklopnog pojasa od 30 mm i oklopne palube od 20 mm, čija je glavna svrha bila skinuti oklopne kape.
Prednje ploče kupola glavnog kalibra bile su debljine 150 mm, bočne ploče 75 mm, a krovne ploče 70 mm. Barbeti tornjeva bili su debljine 150 mm iznad gornje palube, 140 mm između gornje i glavne palube i 120 mm ispod glavne palube. Debljina oklopa po cijelom obodu šipke bila je ujednačena.
Toranj je bio zaštićen oklopom od 150 mm po obodu, s krovom od 80 mm i dnom od 70 mm. Unutarnji promjer skloništa je 3,3 m. Iznad kule za skuljkanje nalazila se rotirajuća komanda i daljinomer glavnog kalibra. Unutarnji promjer KDP -a je 3,5 m. Bio je zaštićen oklopom od 130 mm po obodu, 100 mm od vrha, 15 mm od dna.
Ukupna težina oklopa svake krstarice bila je 2.688 tona. Vjerovalo se da je oklop teških krstarica klase Zara sposoban izdržati britanske oklopne granate kalibra 203 mm u rasponu od 65 do 125 kabela (12 do 23 km). No rat je napravio neke vlastite prilagodbe.
Općenito, bojni put kruzera nije bio baš bogat. Da, sudjelovali su u svih nekoliko operacija talijanske flote, ali bili su potpuno neuspješni.
Zara.
Položen je 4. srpnja 1929., porinut 27. travnja 1930., a u flotu je ušao 20. listopada 1937. godine.
Prijeratnu službu broda nisu pratili posebni događaji vrijedni pažnje - sudjelovao je u vježbama, paradama i posjećivao razne mediteranske luke.
U travnju 1939. sudjelovao je u okupaciji Albanije. Dana 13. siječnja 1940. svi teški krstaši klase Zara postali su dio 1. divizije krstaša 2. eskadrile (izvidničke snage).
Kad je Italija ušla u Drugi svjetski rat, Zara je pokrila postavljanje mina između otoka Lampedusa i banke Kerkenna. Od 13. do 14. lipnja izašao je presresti britanske brodove koji su izvodili operaciju kod afričke obale. Nije bilo susreta s neprijateljem. Tražio sam neprijatelja u francuskim komunikacijama. Nije pronađeno. 9. srpnja sudjelovao je u bitci s britanskom mediteranskom flotom. Pucao je, ali nije nikoga pogodio.
Općenito, služba je bila ovakva … Nisu pobijedili lažljive, i hvala Bogu. Sve dok nije došlo do bitke kod rta Matapan, gdje su Talijani iz rasipanja uletjeli u zamku koju su postavili Britanci, koji su dešifrirali pregovore uz pomoć Enigme.
Bojni brod "Vittorio Veneto", osam krstarica, uključujući "Fiume", "Pola" i "Zara", u pratnji nekoliko razarača trebali su u koordiniranim akcijama uništiti konvoje kod obale Grčke. Navalili su na gotovo cijelu britansku mediteransku flotu koja ih čeka …
Ujutro 28. ožujka 1941. talijanska formacija stupila je u bitku s britanskim kruzerima, ali su se onda, ne čekajući obećano njemačko zračno pokriće, počeli povlačiti u bazu.
Talijanski brodovi bili su pod stalnim napadom britanskih zrakoplova, i palubnih i obalnih. Navečer je torpedni bombarder "Swordfish" torpedirao krstaricu "Pola" koja je izgubila brzinu. Ostatak brodova otišao je naprijed.
Ubrzo je admiral Iakino naredio krstašima 1. divizije da se vrate na oštećenu krstaricu i pruže mu pomoć. Zapovjednik formacije nije znao da ga progone neprijateljski bojni brodovi. "Zara", "Fiume" i 4 razarača krenuli su suprotnim putem.
Kruzeri nisu krenuli u bitku, pa je stoga samo polovica posade bila na borbenim položajima, a posade krmenih tornjeva glavnog kalibra pripremale su vuču kabela sa cijelim sastavom.
Oko 22:00 Britanci su otkrili kruzer i u 2230 otvorili topničku vatru. Sva tri britanska bojna broda, Worspeight, Valiant i Barham, pucali su na Zaru.
Britanci su uvijek bili u stanju pucati. Stoga su u roku od nekoliko minuta topovi 381 mm Zara, na koje je pala precizna vatra, izgorjeli poput zore. Udari u pramčanu kulu, most, strojarnicu oduzeli su kruzeru napredak i počeo se kotrljati na lijevu stranu.
Ubrzo su bojni brodovi prekinuli vatru i povukli se iz bitke, očito vjerujući da je Zaryi došao kraj. Što se dogodilo na zapaljenoj i potonućoj kruzeri nije pouzdano poznato, ostatak posade jasno se borio za preživljavanje, ali nažalost, nema sreće.
29. ožujka oko 2 sata ujutro, Zaru je otkrio razarač Jervis, koji ju je dovršio torpedima. Gotovo cijela posada je ubijena, zajedno s zapovjednikom divizije, admiralom Catteneom.
Fiume.
Položen 29. travnja 1929., lansiran 27. travnja 1930., ušao u flotu 21. studenog 1931. godine.
Tijekom Španjolskog građanskog rata pomagao je nacionalistima. U travnju 1939. Fiume je sudjelovao u okupaciji Albanije. Prva operacija u Drugom svjetskom ratu bila je pokriti minsko područje zajedno sa Zarom, a zatim je do kraja lipnja krstarica u sklopu formacije napravila dva izlaza: presresti britansku eskadrilu i pretražiti francuske komunikacije. Nije bilo susreta s neprijateljem.
9. srpnja Fiume je sudjelovao u bitci kod Kalabrije (Punto Stilo), pucao je na britanske brodove, ali nije nikoga pogodio. Ostatak godine proveo je prateći konvoje Sjeverne Afrike.
Dana 27. studenog 1940., tijekom britanske operacije Kollar, talijanski brodovi angažirali su britansku formaciju H. Borba je bila neodlučna i bez rezultata.
Sudjelovao u bitci kod rta Matapan. Dana 28. ožujka u 22:30 sati, Fiume je, slijedeći Zaru, primio punu bočnu salvu s bojnog broda Worspite i salvu s pramčanih kupola bojnog broda Valiant, nakon čega je uslijedio još jedan salvo s Worspita.
Kruzer je praktički uništen, ostao je na vodi još pola sata i potonuo oko 23 sata, odnijevši sa sobom većinu posade.
"Paula".
Položen 17. ožujka 1931., pokrenut 5. prosinca 1931., stupio u službu 21. prosinca 1932. godine. Prijeratna služba broda bila je uobičajena: krstarenja Sredozemnim morem, posjeti njihovim lukama, posjeti stranim lukama, izlasci na vježbe.
U 1936.-1938., Krstarica "Pola" pružala je pomoć postrojbama generala Franca, pratila transporte oružjem.
Prva vojna operacija bila je pokrivanje mine postavljene u noći s 11. na 12. lipnja, zajedno sa sestrinskim brojevima. Dan kasnije dogodio se izlaz za presretanje neprijateljske eskadrile. Dana 22. lipnja 1940. talijanska je flota ponovno izašla kako bi presrela neprijateljsku flotu. Nije bilo susreta s neprijateljem.
Sljedeći izlaz svih borbeno sposobnih snaga talijanske flote, koje su čuvale konvoj, završio je u bitci s britanskom flotom kod Kalabrije (Punto Stilo). Krstarica je ostatak ljeta provela prateći konvoje do Afrike.
Sudjelovao je 27. studenog 1940. u bitci s britanskom formacijom "H" kod Teulade. "Pola" je iz svojih topničkih topova ispalila 18 metaka, ali nije nikoga pogodila. Tijekom povlačenja, krstaricu su napali torpedni zrakoplovi s nosača zrakoplova Ark Royal, no Paula je uzvratila i izbjegla torpeda.
14. prosinca napuljsku luku u kojoj su se nalazili brodovi napali su britanski zrakoplovi. Jedna od bombi pogodila je kruzer. 3. kotlovnica je uništena, a "Pola" je poslana na popravak, iz koje je upravo u to vrijeme otišla kako bi sudjelovala u bitci na rtu Matapan.
28. ožujka, nakon kratke bitke s kruzerima, talijanska formacija počela se povlačiti napadnuta neprijateljskom palubom i obalnim zrakoplovima. Isprva su napadi vrlo uspješno odbijeni, ali su potom britanska torpeda pogodila vodeći bojni brod Vittorio Veneto. Brzina eskadrile se usporila, a Britanci su uspjeli napuniti gorivo i ponoviti napad. Bili su to torpedni bombarderi s nosača aviona Formidebl.
Ovaj put Talijani nisu imali sreće, a "Paula" je primila torpedo na desnu stranu između strojarnice i kotlovnice.
Tri odjeljka odmah su se napunila vodom, nestalo je struje, automobili su stali. Nekako se ispostavilo da je zapovjednika eskadrile, admirala Iakina, obavijestila da je "Pola" potpuno imobilizirana i bez obrane.
Nakon što je primio informaciju o incidentu, zapovjednik talijanske formacije naredio je ostatku brodova 1. divizije ("Zara" i "Fiume") da krenu u pomoć oštećenom bratu. Pri približavanju mjestu zanošenja pronađeni su i uništeni "podovi" krstarice. Sam krivac mirno je lebdio do oko 2 sata ujutro, otkrili su ga britanski razarači Jervis i Nubian, koji su torzerima dokrajčili krstaricu i uzeli posadu.
"Gorizia".
Jedini brod u nizu koji nije sudjelovao u bitci na rtu Matapan.
Položen 17. ožujka 1930., lansiran 28. prosinca 1931., ušao u flotu 23. prosinca 1931. godine.
Brod je sudjelovao u pomaganju frankistima i okupaciji Albanije. Prva operacija Drugog svjetskog rata bila je pokrivanje mina postavljenog u noći s 11. na 12. lipnja 1940. godine.
"Gorizia" je u sklopu formacije izašla kako bi presrela britanski kompleks i pretražila francuske komunikacije, sudjelovala u bitci kod Punto Stilo (Kalabrija), pratila sjevernoafričke konvoje. Otišao je na more kao dio eskadrile kako bi se suprotstavio britanskoj operaciji Šeširi.
Dana 27. studenog 1940. "Gorizia" je sudjelovala u bitci s britanskom formacijom "H", koja je ušla u povijest kao bitka kod Teulade. Krstarica je u ovoj bici ispalila 18 metaka svojim glavnim baterijskim topovima, bez da je pogodila. Neko vrijeme nakon bitke, "Gorica" je ustala na zakazane popravke, što ju je očito spasilo od Matapana. Obnova je trajala do ljeta 1941. godine.
Budući da su ostali krstaši divizije do tada već poginuli, "Gorica" je upisana u 3. diviziju. Zatim je redovito sudjelovala u suprotstavljanju operacijama britanskog konvoja "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Bitka, koja je ušla u povijest kao "prva bitka u Syrt zaljevu", dogodila se tijekom operacije M-42. U ovoj bitci Gorica je uspjela svojim glavnim kalibrom pogoditi britanski razarač, ali je razarač uspio pobjeći u mraku koji je uslijedio.
Nadalje, kruzer je sudjelovao u operacijama konvoja, no izbijanje krize s gorivom osudilo je gotovo cijelu talijansku flotu na potpunu neaktivnost. To su iskoristili Amerikanci koji su započeli redovite upade u talijanska sidrišta brodova.
Dana 4. prosinca 1942. američki zrakoplovi napali su talijansku pomorsku bazu u Napulju. Kraljevska talijanska mornarica izgubila je 1 krstaricu, a još 2 su oštećena.
Kako bi se izbjeglo ponavljanje takvog bijesa, teški kruzeri Trst i Gorica prebačeni su iz Messine (Sicilija) u Maddalenu (Sardinija). Nije pomoglo, a 10. travnja 1943. ovu bazu napali su američki zrakoplovi koji su potopili tešku krstaricu Trst. Gorica je teško oštećena izravnim pogokom 3 bombe. 13. travnja odvučena je u La Speziju na popravak.
Dana 9. rujna, krstarica je, zajedno sa cijelom sjevernom Italijom, pala u njemačke ruke. Pitanje njegova popravka i uključivanja u njemačku flotu nije ni razmatrano. Dana 26. lipnja 1944. Goricu je dignula u zrak britansko-talijanska skupina borbenih plivača. Britansko zapovjedništvo strahovalo je da će biti poplavljeno u ulaznom kanalu.
Nakon završetka rata korpus je podignut i demontiran.
Evo ovako neobične sudbine.
Teški kruzeri tipa Zara možda su jedan od najuspješnijih i uravnoteženijih, doduše zbog trikova s istiskivanjem krstarica Washington.
S jedne strane, to su vrlo lijepi brodovi, nisu mogli pokazati svoje borbene kvalitete.
Kruzeri klase Zara bili su savršeno prilagođeni za mediteransko kazalište operacija. Nedostatak plovidbenosti i dometa krstarenja u njegovim uvjetima za talijanske brodove nije bio nimalo kritičan, ali u pogledu drugih sposobnosti izgledali su mnogo povoljnije od svojih britanskih kolega iz razreda.
A oklop, onaj koji je toliko nedostajao svim krstaricama Washington … Da su Zare dobile normalne topove s glavnom baterijom i normalne granate, definitivno bi bili jedan od najopasnijih brodova na svijetu.
Ali … na kraju su većinu ovih krstarica ustrijelili britanski bojni brodovi, protiv čijih granata, naravno, jednostavno nije bilo obrane. Čak ni pristojna brzina nije spasila jer je vječni talijanski nered, koji ih je koštao tri teška kruzera, igrao na ruku Britancima.
Pa, s pravom, u načelu. Lukavost nije uvijek nekažnjena i plodonosna.
