Zajednički rad sustava s ljudskom posadom i bez posade učinkovit je faktor u povećanju borbene učinkovitosti američke vojske. Razvoj koji se odvija u svim granama oružanih snaga obećava dramatičnu kvalitativnu promjenu sposobnosti. U ovom se članku raspravlja o nekim programima i ključnim tehnologijama u ovom području
Američka vojska je prva započela s razvijanjem koncepta zajedničkog djelovanja sustava s ljudskom posadom i bespilotnih posada (SRPiBS), prvi put 2007. godine, pokušavajući uz pomoć posebnog uređaja uspostaviti interakciju između bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) i helikopteri. Zatim su video terminali OSRVT (One System Remote Video Terminal) tvrtke Textron Systems (tada AAI) instalirani u stražnjem dijelu helikoptera UH-60 Black Hawk američke vojske.
Uvjet je bio da 36 helikoptera primi Vojno -zračni sustav zapovijedanja i upravljanja (A2C2S) kako bi se povećala razina svjesnosti o situaciji zapovjednika helikoptera pri približavanju području slijetanja. Nakon integracije A2C2S sustava, tehnologije i mehanizmi suradnje postupno su se počeli razvijati.
Iako je početni razvoj sposobnosti SRPiBS -a tijekom djelovanja Amerikanaca u Iraku bio ugradnja dodatne opreme u kokpit, ovaj je pristup zamijenjen integracijom tehnologija - razvojem koncepta SRPiBS 2 (mogućnost interakcije 2. razina), koja omogućuje prikaz slika prostora iza kokpita na postojećim zaslonima. Istodobno, OSRVT arhitektura i podsustavi omogućuju potpuno očuvanje svih mogućnosti za prezentiranje dostupnih informacija sa senzora pilotu.
Sposobnosti SRPiBS-a dostigle su značajan razvoj, a njihov značaj za američku vojsku pokazuje trenutni program reorganizacije bojni napadačkih helikoptera AN-64 Apache opremljenih bespilotnim letjelicama u sjeni.
U ožujku 2015. Prva bojna u Fort Blissu promijenila je zastavu, postala je 3. eskadrila i prva od 10 jurišnih izviđačkih jedinica koje je vojska trebala formirati.
Po završetku tranzicije svaka brigada borbenog zrakoplovstva vojne divizije imat će bataljun od 24 jurišna helikoptera Apache i satniju od 12 bespilotnih letjelica MQ-1C Grey Eagle, kao i jurišnu izviđačku eskadrilu s 24 helikoptera Apache i 12 bespilotnih letjelica u sjeni..
Početne sposobnosti omogućile su mehanizmima SRPiBS -a da dosegnu razinu interakcije 1 i 2 u skladu sa standardom STANAG 4586 (neizravni prijem / prijenos podataka i metapodataka u / iz bespilotne letjelice i izravni prijem / prijenos podataka i metapodataka u / iz bespilotna letjelica, odnosno), u ovom trenutku vojska teži razini 3 (kontrola i nadzor letjelice bespilotne letjelice, ali ne i sama) i dugoročno je usmjerena na postizanje razine 4 (kontrola i nadzor bespilotnih letjelica osim lansiranja i povratka).
Glavni zadatak vojske u procesu uspostave mehanizama za zajednički rad je postavljanje bespilotne letjelice RQ-7B Shadow V2 i, posebno, puštanje u rad njenog zajedničkog taktičkog kanala za prijenos podataka TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL nudi značajne prednosti pružajući povećanu razinu interoperabilnosti i šifriranja te premještajući promet s zagušenog dijela spektra na Ku pojas.
Dok je vojska sposobna kombinirati svoje bespilotne letjelice Shadow i Grey Eagle s helikopterima, trenutačni fokus je na taktičkom zrakoplovstvu.“S ovog gledišta, Shadow je okosnica interakcijskog sustava, a Grey Eagle samo povećava svoju sposobnost interakcije s drugim platformama. Kako smo prelazili s najniže na najvišu razinu interakcije, stjecali smo snagu i iskustvo za prelazak na razinu 4 “, kaže pukovnik Paul Cravey, voditelj Ureda za razvoj doktrine i borbenu obuku za sustave bespilotnih letjelica.
Vojska postupno uvodi platforme Shadow V2 i nastavit će to činiti do kraja 2019., rekao je Cravey, dodajući da „vojska razvija taktiku, metode i redoslijed te doktrinu paralelno s ovim raspoređivanjem. SRPiBS je tek na početku svog putovanja, ali podjedinice počinju uključivati ove taktike u svoju borbenu obuku … jedna od podjedinica je sve svoje sustave rasporedila u borbenu operaciju, pokazujući početne sposobnosti zajedničkog rada."
Od kolovoza 2015. do travnja 2016. Squadron 3 bila je raspoređena na Bliski istok kao podrška Operacijama Spartanski štit i Nepokolebljiva odlučnost, što je omogućilo procjenu mehanizma suradnje u stvarnim uvjetima. Međutim, ograničenja u radu helikoptera Apache nisu dopuštala jedinicama da koriste cijeli raspon sposobnosti. Cravey je objasnio: "Ova eskadrila jurišnih izviđačkih helikoptera izvršila je mnogo više neovisnih letova bespilotnih letjelica nego što imaju zajedničke operacije s njima … U ovoj fazi prave borbe, zaista nemamo priliku vidjeti cijeli raspon bliske borbe ili dobiti dovoljno iskustva u zajedničkom radu."
Pukovnik Jeff White, voditelj izviđačkih i jurišnih operacija u Uredu za razvoj doktrine i borbenu obuku, rekao je da se ulažu značajni napori da se stekne iskustvo i analiziraju rezultati rada obavljenog nakon vježbi, kao i da se razvije plan borbene obuke i infrastrukturu za operacije SRPiBS.
“Jedno od područja na kojima radimo sa svim dionicima je proširenje baze za obuku. Sposobnost učenja na stvarnim platformama, kao i na virtualnim sustavima s individualnim i timskim treningom, rekao je White. - Dio obuke odvija se na našem Longbow Crew Trainer -u [LCT] i Univerzalnom simulatoru misije [UMS]. Korištenje LCT -a i UMS -a važan je korak u pravom smjeru."
Ti će sustavi pomoći u djelomičnom rješavanju problema ograničavanja pristupa kombiniranom zračnom prostoru i dostupnosti "pravih" platformi, kao i u smanjenju troškova obuke.
Pukovnik Cravey napomenuo je da se veliki dio razvoja koncepta SPS & BS odvija u skladu s očekivanjima i doprinosi poboljšanju upravo onih sposobnosti za koje je dizajniran. “Na razini jedinice provodi se u skladu s onim što smo zamislili. Kako rastu mogućnosti za prelazak na više razine interakcije, možda ćemo vidjeti neke nove tehnike koje naši dečki mogu koristiti. I trenutno ih koriste za obavljanje osnovnih stvari kako smo namjeravali."
Iako je uporaba ugrađene bespilotne letjelice za nadzor, izviđanje i prikupljanje informacija najpristupačnija funkcionalnost i mogla bi postati očiti čimbenik brzog povećanja sposobnosti, Cravey je primijetio da među svim vrstama sila raste svijest o tome da drugi hardver može pružiti šire koristi. “Postoji velika potražnja za ratom uz korištenje elektroničkih / radiotehničkih sredstava i označavanje ciljeva pomoću UAV platformi, što nam omogućuje razvoj mehanizama za zajedničko djelovanje sustava s ljudskom posadom i bez posade. Lansiramo bespilotnu letjelicu koja detektira radiofrekvencijske signale s neprijateljskih položaja i prenosi ih izravno na helikoptere Apache, koji zatim razrađuju te položaje."
Kao što je White primijetio, potencijal za korištenje sposobnosti SRPiBS -a, uz već postojeće sheme, dobiva sve više priznanja u drugim vrstama oružanih snaga. “Jedno od područja na koje se želimo usredotočiti su borbena djelovanja kombiniranog naoružanja na bazi kopnenih snaga. No, možda se sfera, čije neprestano širenje promatramo, može činiti prilično neočekivanom - zajedničke akcije kombiniranog naoružanja … odnosno zajednički rad, ne samo uz upotrebu samo vojnih snaga i sredstava, već i uključivanje zajedničkih snaga i sredstava. Nastojimo razraditi ovaj smjer kako bismo povećali učinkovitost svih grana i grana oružanih snaga."
Također, ključ za poboljšanje SRPiBS -a je poboljšanje platforme Shadow V2, od kojih je veći broj već implementiran ili se planira implementacija.
"Najvidljivije poboljšanje koje je već implementirano na platformi Shadow je avionika visoke rezolucije", rekao je Cravey. "To pomaže u rješavanju najvećeg Shadonovog problema - snažnih akustičnih potpisa vidljivosti platforme."
Cravy je objasnio da ugrađena bespilotna letjelica Shadow V2 uključuje optičku izviđačku stanicu L-3 Wescam MX-10, koja snima fotografije i video zapise visoke rezolucije, što omogućuje bespilotnu letjelicu da radi na većoj udaljenosti od ciljeva, dok je razina razotkrivanja buke.
Daljnji razvoj zrakoplova V2 usmjeren je na mogućnost uspostavljanja komunikacije korištenjem Voice over Internet Protocol (glas preko internetskog protokola) i prijenos putem programabilnih VHF radio postaja JTRS. Za posebne zadatke bespilotna letjelica Shadow V2 opremljena je i radarom sa sintetičkim otvorom blende IMSAR.
Elektrana je i dalje usko grlo za UAV Shadow, pa se planiraju daljnje nadogradnje zajedno s mjerama usmjerenim na povećanje otpornosti na vremenske uvjete, što će omogućiti rad uređaja u istim uvjetima kao i helikopter Apache.
Bill Irby, voditelj bespilotnih sustava u Textron Systemsu, rekao je da se softver za Shadow verzije 3 trenutno uvodi, a verzija 4 predviđena je za sredinu 2017. godine.
“S vojskom smo razvili vrlo težak plan implementacije softvera, u prošlosti su jedinstvena pojedinačna poboljšanja i ažuriranja implementirana kako su bila spremna. Ono što smo učinili bilo je razviti strogu shemu za dodavanje nekoliko promjena odjednom”, objasnio je Irbi.
“Sustav je trenutno sposoban pokrenuti verziju softvera 3 na Interop razini 2, tako da piloti helikoptera Apache mogu bez odgađanja primati slike i podatke u svoju kabinu izravno iz bespilotne letjelice, te mogu vidjeti ciljeve u stvarnom vremenu. Implementacija softvera sredinom 2017. omogućit će nam da dosegnemo razine interakcije 3/4, što će pilotima omogućiti upravljanje kamerom na bespilotnoj letjelici, dodijeliti nove međutočke koje će moći slijediti, promijeniti svoju rutu leta, a također će omogućiti bolju vidljivost pri obavljanju izvidničkih zadataka”, dodao je.
Prema Irbyju, bespilotne letjelice Shadow također će moći raditi zajedno s drugim platformama na širem borbenom prostoru. “Budući da su mogućnosti SRPiBS -a i kanala za prijenos podataka bespilotne letjelice digitalne i imaju izvrsnu kompatibilnost, bilo koji sustav kompatibilan sa standardom STANAG 4586 može se integrirati u Shadow UAV. To znači da možemo uspostaviti komunikaciju uz pomoć mehanizma i tehnologije SRPiBS s pokretnim oklopnim vozilima, zrakoplovima te površinskim plovilima s posadom i posadom."
Irby je rekao kako je tvrtka razvila koncepte koji povezuju automatsko površinsko vozilo CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) sa UAV Shadow, što proširuje doseg platforme za niz offshore misija. Također je napomenuo da će varijanta M2 Shadow drona imati standardnu TCDL podatkovnu vezu i da će u početku biti sposobna za SRPiBS.
Izvan Sjedinjenih Država, drugi operateri zrakoplova Shadow izrazili su interes za sposobnosti SRSA -e, rekao je Irby, uključujući Australiju, Italiju i Švedsku.
Poboljšanje komponenti zemaljske kontrole trebalo bi proširiti raspon korisnika mehanizama SRP & BS. Sveukupno skalabilno sučelje, koje će postati jedan od temelja profesionalnog rasta operatora bespilotne letjelice američke vojske, izgledat će više kao "aplikacija" nego bilo koja posebna oprema. Operateri će se moći spojiti na bilo koji sustav upravljanja koji žele koristiti, a ovisno o zahtjevima borbene misije imat će različite razine kontrole nad platformom s kojom rade. Na primjer, ako pješaštvo raspoređeno ispred radi kroz ovo sučelje, tada će dobiti samo osnovni pristup i kontrolu nad ugrađenom opremom malog bespilotnog zrakoplova kako bi povećali svoju razinu zapovjedanja situacijom iz neposredne blizine, dok topničke jedinice ili posade helikoptera moći će imati višu razinu upravljanja.let zrakoplova i njegovih sustava na brodu.
Tehnologija terminala OSRVT također napreduje, a nedavno razvijeni Increment II ima novo sučelje čovjek-stroj i poboljšanu funkcionalnost.
OSRVT Increment II je dvosmjerni sustav s poboljšanim mogućnostima koji Textron Systems naziva Interoperability Level 3+. Sustav će vojnicima na bojnom polju omogućiti kontrolu opreme bespilotne letjelice, moći će označiti područja interesa i ponuditi rutu leta operaterima UAV -a.
Ažuriranje uključuje novi hardver i softver, uključujući dvosmjernu antenu i snažnije radijske postaje. Novi HMI dolazi u obliku prijenosnog računala Toughbook sa zaslonom osjetljivim na dodir.
Za Ministarstvo obrane SAD -a i još jednog kupca, softver sada radi na Androidu. Slike i podaci iz sustava Increment II također se mogu distribuirati među čvorovima u mreži, iako to nije dio planova američke vojske. Australska vojska namjerava implementirati dvosmjerni terminal OSRVT na svoje platforme Shadow.
Pukovnik Cravey također je primijetio da učitavanje novog softvera u sustav operaterima daje interakciju razine 3.
Poboljšani SRPiBS
Američka vojska trenutno procjenjuje takozvane sposobnosti SRPiBS-X, što će, vjeruju, omogućiti helikopteru AN-64E Apache Guardian da radi zajedno ne samo sa svojim bespilotnim letjelicama Shadow i Grey Eagle, već i sa bilo kojim kompatibilnim bespilotnim letjelicom kojim upravljaju zračne snage, mornarica i mornarički korpus.
SRPiBS-X podržavat će interakciju Layer 4 sa zrakoplovima opremljenim komunikacijskim kanalima C, L i S. 2019. godina. U siječnju je završeno testiranje koncepta SRPiBS-X u stvarnim uvjetima i na temelju njihovih rezultata objavljeno je izvješće.
Najambiciozniji razvoj američke vojske na području tehnologija SRPiBS obećava sposobnosti donekle čak i naprednije u usporedbi sa sposobnostima koncepta SRPiBS-X.
Synergistic Unmanned Manned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) program za sinergijsku inteligentnu suradnju sustava s ljudskom posadom i bespilotnom posadom upravlja Centar za istraživanje zrakoplovstva i projektila američke vojske. Program je usmjeren na razvoj takvih sposobnosti kao, na primjer, sposobnost operatora da kontrolira i koordinira nekoliko bespilotnih letjelica odjednom kako bi povećao sigurnu udaljenost (bez potrebe za ulaskom u neprijateljsku zonu protuzračne obrane) i povećao preživljavanje zrakoplova s ljudskom posadom. Osim toga, u budućnosti će zajednički rad različitih sustava postati jedan od čimbenika povećanja borbenih sposobnosti.
Program SUMIT ima za cilj procijeniti utjecaj postignute razine autonomije, alata i tehnologija za donošenje odluka sučelja čovjek-stroj na mehanizme SRPS-a. Rad u više faza započinje razvojem posebnih simulacijskih sustava, nakon čega će uslijediti neovisna procjena sustava pomoću simulacija, a moguće i demo letovi u narednim godinama. Očekuje se da će iskustvo stečeno u okviru programa SUMIT pomoći u određivanju vremena i potreba povezanih s provedbom autonomnih i timskih koncepata projekta Future Vertical Lift.
2014. godine američka vojska potpisala je ugovor s tvrtkom Kutta Technologies (danas odjel korporacije Sierra Nevada) za razvoj komponente izjave o letećoj misiji za program SUIVIIT. Tvrtka također koristi svoju stručnost u razvoju široko rasprostranjenog dvosmjernog daljinskog video terminala (BDRVT - poboljšana verzija OSRVT -a) i kontrolnog kompleta za ARMS, razvijenog u suradnji s Uredom za primijenjenu zrakoplovnu tehnologiju.
Sustav izjave o misiji za SUIVIIT omogućit će pilotu da upravlja vlastitim zrakoplovom ili helikopterom, vidjeti koje su bespilotne letjelice dostupne, odabrati one koje su potrebne i grupirati ih s inteligentnom vrstom interakcije koju pružaju kognitivna pomagala za donošenje odluka.
Kontrolni komplet SRPiBS već podržava Interoperabilnost razine 4 i ima sučelje zaslona osjetljivog na dodir. Sustav omogućuje operateru da minimizira količinu podataka koje je unio kako bi izdao zadatak platformi, proces se provodi kroz modalitete (dodir, gesta, položaj glave).
Napredne funkcije upravljanja omogućit će pilotu, koristeći zaslon osjetljiv na dodir, da zapovijedi senzoru bespilotne letjelice da uhvati i prati objekt ili nadzire dio ceste s naznakom njegovih početnih i završnih točaka. Zatim sustav postavlja parametre leta bespilotne letjelice i kontrolu svojih sustava kako bi kao rezultat dobio potrebne informacije. Kutta Technologies također je najavila razvoj sposobnosti glasa, pokreta i kontrole gestama.
Program Loyal Wingman
Unatoč činjenici da vojska već koristi dio sposobnosti SRPiBS -a u stvarnim operacijama, zračne snage SAD -a žele razviti napredniji koncept suradnje za svoje platforme, koji će uključivati više razine autonomije bespilotne komponente (u kako bi izvršili predviđene vrste borbenih zadaća) i zahtijevat će napredne bespilotne letjelice za ispunjenje postavljenih ciljeva. Voditelj programa Loyal Wingman je istraživački laboratorij američkih zračnih snaga (AFRL).
"Usredotočujemo naš program na stvaranje ugrađenog softvera i algoritama koji će omogućiti sustavu da odluči kako letjeti i što treba učiniti kako bi ispunio misiju", kaže Chris Kearns, voditelj programa AFRL za autonomne sustave.
Kearns je rekao da osim što procjenjuju tehnologiju potrebnu za let, također istražuju što je potrebno za siguran let u zajedničkom zračnom prostoru i samostalno obavljanje zadataka. “Kako bespilotna letjelica može promijeniti let tijekom leta kako bi izvršila svoj zadatak, te kako razumije gdje se nalazi u fizičkom prostoru, kao i u kojoj je fazi svog zadatka. Riješimo ta pitanja i ona će postati nezamjenjiv element vojnih operacija."
Kerne je, međutim, istodobno napomenuo da će zrakoplov djelovati u granicama određene misije. “Ova misija je ono što mu je propisano i ništa više. Odgovornost je zapovjednika zračnih snaga da postavi granice za razumijevanje bespilotne letjelice, odnosno što je to, što je dopušteno, a što nije dopušteno učiniti.”
Kearns je govorila o algoritamskim aktivnostima njezina laboratorija, uključujući zapošljavanje lovaca F-16 u leteće laboratorije, u kojima su uz pilote iz letačke škole letjeli redovni piloti. "Izveli smo nekoliko probnih letova kako bismo pokazali svoju sposobnost integriranja softverskih algoritama u zrakoplov i pokazali da znamo letjeti i održavati sigurnu udaljenost u formaciji s drugim zrakoplovom", objasnila je. - Skinuli smo dva lovca F-16, jedan od njih kontrolirao pilot, a drugi s pilotom samo kao sigurnosnu mrežu. Krilati zrakoplov kontroliran je algoritmima, zbog čega je mogao manevrirati u različitim borbenim formacijama. U prikladnom trenutku pilot prvog lovca F-16 dao je naredbu drugom da izvrši zadaću prethodno utovarenu u računalo. Pilot je morao pratiti ispravnost sustava, ali zapravo su mu ruke bile slobodne i mogao je samo uživati u letu."
“Činiti to na zapovjednoj razini kritičan je korak koji pokazuje našu sposobnost sigurnog letenja; to jest, možemo dodati naprednije logičke i kognitivne alate koji će nam pomoći da "shvatimo" okolinu i razumijemo kako se prilagoditi promjenama tijekom leta."
Kearns je iznio planove za prvu fazu programa, koji će pokazati sposobnost zrakoplova za sigurno letenje prije početka proučavanja autonomije više razine. Program Loyal Wingman pomoći će zračnim snagama razumjeti potencijalne izazove na koje mogu primijeniti tehnologiju. Jedan oblik borbene uporabe za Loyal Wingmana mogao bi biti upotreba bespilotnog zrakoplova kao onoga što Kearns naziva "kamionom bombom". “Bespilotni robovski zrakoplov moći će isporučiti oružje do cilja koji je identificirao vodeći pilot. To je razlog za razvoj mehanizma suradnje - ljudi koji donose odluke nalaze se na sigurnoj udaljenosti, a vozila bez posade udaraju."
AFRL -ov Zahtjev za informacijama vjernog Wingmana identificirao je zahtjeve za tehnologiju koja će postići svoje ciljeve, koja se mora integrirati u jednu ili dvije izmjenjive jedinice koje se prema potrebi mogu rasporediti između zrakoplova. Demonstracija dokaza koncepta trenutno je predviđena za 2022. godinu, kada će kombinirani tim simulirati udare po zemaljskim ciljevima u spornom prostoru.
Gremlins program
Nije iznenađujuće što razvoj tehnologija i koncepata SRPiBS -a nije prošao ni američka Agencija za napredne obrambene projekte DARPA, koja u sklopu svog programa Gremlins testira koncepte malih bespilotnih letjelica sposobnih za lansiranje s platforme u zraku i vraćajući joj se.
Program Gremlins, koji je DARPA prvi put objavila 2015. godine, istražuje mogućnost sigurnog i pouzdanog lansiranja s zračne platforme i povratak "jata" bespilotnih letjelica sposobnih za nošenje i vraćanje različitih raspršenih tereta (27, 2-54, 4 kg) u "masnim količinama" … Koncept predviđa lansiranje jata od 20 bespilotnih vozila iz vojnih transportnih zrakoplova C-130, od kojih je svaki sposoban letjeti na zadano područje od 300 nautičkih milja, patrolirati tamo jedan sat i vratiti se u letenje C-130 i "pristajanje" do njega. Procijenjeni trošak bespilotne letjelice Gremlin s izdavanjem 1000 jedinica iznosi oko 700.000 USD, isključujući opterećenje na brodu. Trenutno je predviđeno 20 lansiranja i vraćanja za jedan dron.
Četiri tvrtke, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos i Dynetics, dobile su ugovore prve faze u ožujku 2016. godine. U skladu s ovim ugovorima, oni će osmisliti arhitekturu sustava i analizirati dizajn za razvoj konceptualnog sustava, analizirati metode pokretanja i vraćanja, doraditi radne koncepte i osmisliti demo sustav te planirati moguće sljedeće korake.
DARPA planira izdati Fazu 2 ugovore u prvoj polovici 2017., svaki vrijedan 20 milijuna dolara. Nakon preliminarnog pregleda projekta predviđenog za sredinu 2018., DARPA planira odabrati pobjednika i dodijeliti ugovor u fazi 3 vrijedan 35 milijuna dolara. Sve bi trebalo završiti probnim letom 2020. godine.
Glavni zadatak bespilotne letjelice Gremlin je djelovati kao platforme za izviđanje i prikupljanje informacija na velikoj udaljenosti, oslobađajući tako vozila s posadom ili skuplje bespilotne letjelice od potrebe obavljanja rizičnih zadataka. Kako bi proširili svoje mogućnosti, bespilotne letjelice moći će raditi u jednoj mreži, a na kraju će bespilotne letjelice Gremlin moći lansirati i druge zrakoplove s ljudskom posadom.
Visoka razina autonomije
Kerns je primijetio da Loyal Wingman ima robusnu komponentu simulacije i modeliranja. “Budući da razvijamo ove algoritme s višom razinom logike, modeliranje, uključujući simulaciju, omogućuje nam da ih testiramo. Planovi su nam testirati softver u upravljačkoj petlji, integrirati algoritme u platformu koja će letjeti, testirati ga s njim u upravljačkoj petlji na zemlji prije nego što izađemo s njim i pošaljemo ga u let. Odnosno, nakon simulacije primit ćemo testne podatke koji pokazuju performanse sustava, kao i nedostatke koje treba otkloniti."
Operateri su dio kombinirane skupine sustava s ljudskom posadom i bez njih, a njihovi komentari i prijedlozi, odnosno redovite povratne informacije, iznimno su važni tijekom razvoja. Vrednovanje kognitivnog i fizičkog opterećenja pilota i rješavanje svih srodnih pitanja također je vrlo važno, objasnio je Kearns. "Kada govorimo o timu sustava s ljudskom posadom i bespilotnim sustavima koji rade zajedno, naglasak je doista na zajedničkom radu … kako osnažiti tu skupinu."
Koncept SRPS ima potencijal radikalno promijeniti sposobnosti na bojnom polju, ali ako se želi ići dalje od jednostavnog primanja podataka sa senzora, što je već pokazano u stvarnim uvjetima, tada je vrlo važno povećati razinu autonomije.
Upravljanje zrakoplovom prilično je težak zadatak čak i bez dodatnih funkcija kontrole leta i ugrađene opreme bespilotnih letjelica. Ako rad velikih skupina bespilotnih letjelica postane stvarnost, tada će biti potrebna viša razina autonomije, dok bi kognitivno opterećenje tijekom rada bespilotne letjelice trebalo biti svedeno na minimum. Daljnje poboljšanje sposobnosti ESS -a i BS -a također će uvelike ovisiti o mišljenju pilot zajednice, što može biti negativno u slučaju da odgovornost za kontrolu nad bespilotnim letjelicama negativno utječe na njihov rad.
Vojska mora utvrditi gdje se najbolje mogu primijeniti sposobnosti sustava s ljudskom posadom i bespilotnih sustava za zajednički rad. Neizbježno je razvoj tehnologija čiji je cilj osigurati da pilot zrakoplova može u potpunosti kontrolirati svoju bespilotnu letjelicu. Međutim, samo zato što je to ostvarivo ne znači nužno da se takve sposobnosti trebaju usvojiti.
