Ovaj proces, međutim, nije čista inovacija jer vlada i industrija nastoje razviti nove sposobnosti koje pružaju prednosti u odnosu na potencijalne protivnike. Jedan od najvažnijih aspekata ovoga je razvoj novih hibridnih konfiguracija koje uklanjaju nejednakost mogućnosti između općeprihvaćenih kategorija bespilotnih vozila - zračnih, kopnenih, površinskih i podvodnih.
Na primjer, BAE Systems predstavio je koncept nove prilagodljive bespilotne letjelice (AUAV), koja se u zraku može prebacivati između načina rada zrakoplova i helikoptera, ovisno o ciljevima zadatka koji se izvršava. Iako postoji mnogo hibridnih bespilotnih letjelica s odvojenim motorima za podizanje i potisak, a postoji i nekoliko modela tiltrotora, pa čak i vozila za slijetanje na rep, koncept AUAV-a prilično je drugačiji.
Tvrtka je predstavila kratki video zapis razmještanja roja bespilotnih letjelica u zadaći suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane. Operator bespilotne letjelice otkriva lansirni položaj projektila zemlja-zrak i izdaje naredbu uređaju da padobran ispusti kontejner, nakon čega se otvara poput granate i oslobađa šest bespilotnih letjelica koje imaju oblik toroida širokih, blago sužena krila s propelerima na prednjim rubovima. Oni klize niz strelu fiksiranu u sredini kontejnera i izlijeću u zrakoplovnom načinu rada kako bi pretražili i uništili svoje ciljeve koji daljinski upravljaju bacačima projektila. Distribuirajući mete među sobom, privremeno ih onemogućuju u najvjerojatnije mlazu pjene koji prekriva senzore.
Nakon što dovrše zadatak, vraćaju se na drugu šipku montiranu na kupoli tenka, koja se nalazi na sigurnoj udaljenosti. Neposredno prije povratka prelaze na let helikopterom zbog prevrtanja jednog od propelera s prednjeg ruba krila prema stražnjem dijelu, što prisiljava bespilotnu letjelicu da se okreće oko svoje okomite osi. Zatim usporavaju, lebde iznad šanka i "sjedaju" na njega jedan po jedan. Video također prikazuje, kao alternativu, njihov povratak na isti način na podmornicu koja se pojavila na površini.
Prijelaz između dva načina rada može zahtijevati adaptivni softver za upravljanje letom, dok bi im napredna autonomija omogućila da se prilagode brzo mijenjajućim situacijama na budućem bojištu, djeluju u roju kako bi doveli u zabludu naprednu protuzračnu obranu i djeluju u složenim urbanim prostorima.
Grana lansiranja i povratka omogućuje prilagodljivim bespilotnim letjelicama rad s raznih lansirnih platformi u izazovnim okruženjima koja će vjerojatno biti prepuna ljudi, vozila i zrakoplova. BAE Systems kaže da grana ograničava bočno kretanje bespilotne letjelice tako da ih jaki vjetrovi ne mogu srušiti te stoga smanjuje rizik od ozljeda ljudi u blizini. Nosač je žirostabiliziran kako bi se osigurao njegov okomiti položaj, čak i ako vozilo-nosač stoji na padini ili se brod ljulja na valovima.
Još jedno obećavajuće područje je razvoj naprednih sustava kontrole leta. Na primjer, eksperimentalni prikriveni mlazni avion UAV MAGMA, čiji je prvi let najavljen u prosincu 2017. godine. Njegov glavni naglasak je upotreba jedinstvenog sustava za ispuhavanje zraka pod visokim tlakom umjesto pokretnih upravljačkih površina. Ne samo da uklanja pokretne površine koje mogu povećati vidljivost, već i uklanja složene mehaničke, hidraulične i električne sustave potrebne za upravljanje zrakoplovom u letu.
Tvrtka je primijetila da bi ova tehnologija, osim što smanjuje težinu, smanjuje troškove održavanja i pojednostavljuje dizajn, mogla pružiti bolju kontrolu, otvarajući put lakšim, manje vidljivim, bržim i učinkovitijim zrakoplovima, civilnim i vojnim, s posadom i bez posade.
U smislu MAGMA -e, koja ima deltoidni oblik poput tipičnih bespilotnih letjelica, uključuje dvije tehnologije koje koriste visokotlačno puhanje zraka: WCC (Wing Circulation Control) i FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC tehnologija izvlači zrak iz motora i ispuhuje ga nadzvučnom brzinom kroz zadnji rub krila kako bi stvorila upravljačke sile. Slično, FTV tehnologija koristi ispuhani zrak za odbijanje mlaza plina motora za promjenu smjera leta drona.
Uzimajući u obzir izglede ovog smjera, BAE Systems zajedno sa Sveučilištem u Manchesteru i uz sudjelovanje države u okviru dugoročnog projekta "aktivno proučavaju i razvijaju inovativne tehnologije upravljanja letom".
Autonomni glavni borbeni tenk?
Što se tiče kopnene sfere, u rujnu prošle godine tvrtka BAE Systems predstavila je svoj koncept budućeg glavnog borbenog tenka bez posade (MBT). U skladu s njim, autonomno borbeno vozilo podržavaju skupine manjih autonomnih zrakoplova i kopnenih vozila, ujedinjene u jedinstvenu mrežu, dok prioritet u odlučivanju ostaje osobi.
Ova mala vozila poslužit će kao umreženo izviđačko i vanjsko obrambeno područje za MBT, udarajući prijetnje i napadajući projektile u početku tradicionalnim borbenim sredstvima, uključujući balističke sustave izravnog uništenja, a zatim, kada postanu laki, tehnološki zreli sustavi, s oružjem usmjerene energije, na primjer, laseri velike snage.
Kako je navedeno u tvrtki, ova umrežena nenaseljena vozila također bi mogla zaštititi obližnje vojnike korištenjem identifikacijskog sustava "prijatelj ili neprijatelj" te otkrivanjem i neutraliziranjem aktivnih prijetnji i skrivenih IED -ova.
“Već smo poduzeli korake u razvoju strojeva i sustava potrebnih za ovaj koncept koji gleda u budućnost. - objasnio je John Paddy, glavni tehnolog tvrtke BAE Systems Land. - Naše novo kopneno vozilo IRONCLAD razvija se za neovisno djelovanje u sklopu borbene skupine, a integriramo i bespilotne letjelice u trenutne zemaljske platforme … Nitko ne može biti potpuno siguran kako će izgledati budućnost, ali točno znamo što preostaje učiniti u vezi s malim korakom prema floti autonomnih vozila koja razmjenjuju svijest o situaciji i, gdje je to prikladno, samostalno donose određene odluke."
Prema njegovim riječima, takva bi tehnologija mogla biti od velikog interesa za američke marince. koji je najavio da želi dobiti autonomni tenk u roku od pet godina; međutim, predložio je da bi se ovaj program mogao provoditi ubrzanim tempom. "Naš je izazov u ovoj fazi manje se usredotočiti na tehnološki razvoj, a više na pravilnu uporabu autonomije na bojnom polju i cyber otpornost platformi, s obzirom na evoluciju ove prijetnje."
Promjena smjera
Kad je američka mornarica shvatila da je punjenje gorivom u teškoj borbenoj situaciji potrebnije od prikrivenog izviđanja i napada bespilotnom letjelicom, transformirala je program UCLASS (Bespilotni nosač zrakoplova za nadgledanje i napad) s programom CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System). Glavni cilj ovog ubrzanog programa je udvostručiti stvarni domet krila nosača zrakoplova.
Kao rezultat toga, raspisan je natječaj za isporuku bespilotnog zrakoplova poznatog kao MQ-25 STINGRAY, koji je cilj rivalstva između Boeinga, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) i Lockheed Martina.
Boeing je predstavio nevidljivo vozilo nazvano T1, koje po izgledu podsjeća na vlastiti prototip PHANTOM RAY UAV, ali navodno je stvoreno od nule, nakon čega je odmah započelo kopnena ispitivanja.
Tvrtka se natječe i surađuje s GA-ASI-om, koji nudi aparat SEA AVENGER, koji jako sliči drugim velikim mlaznim bespilotnim letjelicama tvrtke. Ova je informacija potvrđena u veljači prošle godine, kada je GA-ASI pričao o svojim partnerima. Osim Boeingovih autonomnih sustava, u programu sudjeluju i tvrtke Pratt & Whitney, koja isporučuje komercijalni motor s turboventilima PW815, UTC Aerospace Systems opskrbljuje šasiju, sustav sigurne satelitske komunikacije L-3 Technologies, razni softver BAE Systems, uključujući raspoređivanje zadataka i kibernetičku sigurnost, Rockwell Collins, novi mrežni radio TruNet ARC-210 i simulirano okruženje, te GKN Aerospace Fokker kuka za slijetanje zračnog odvodnika.
Drugi kandidat, Lockheed Martin, navodno nudi verziju svog SEA GHOST drona, predstavljenog za prethodni program UCLASS, iako su informacije o ovoj temi prilično oskudne. Northrop Grumman povukao se iz programa u listopadu 2017. godine.
Ometajuća logistika
Boeing sa svojim prototipom Cargo Air Vehicle nudi i rješenja za druge zadatke koje bi mogli obavljati sustavi bez posade. Osmorotorni osmokopter sa dimenzijama 1, 22x4, 58x5, 5 metara s hibridnim elektromotorom ima potencijalno nosivost od 230 kg. Prvi probni letovi ovog uređaja izvedeni su u siječnju 2018.
Iako tvrtka još ne govori o konkretnim vojnim zadaćama, oni ukazuju na to da ova tehnologija otvara nove mogućnosti u isporuci hitne i skupe robe i obavljanju neovisnih zadataka u udaljenim ili opasnim područjima, što bi moglo uključivati, na primjer, vojne logističke zadatke (prijevoz i dostava). Prema riječima Pradeepa Fernandeza iz partnerske tvrtke HorizonX, prototip pokreću nove baterije tvrtke Boeing, koje će za tri mjeseca preći od koncepta do letećeg prototipa.
“Cilj je transformirati prototip u teretnu platformu velikih razmjera. Ako malo povećamo domet i nosivost, možemo očekivati isporuku 115-230 kg u radijusu od 10-20 milja. Tako možete promijeniti redoslijed koji povezuje svijet, možete promijeniti način na koji isporučujete robu."
Na drugom kraju ljestvice brzina, tvrtka je predstavila koncept hiperzvučnog (više od 5 Mach) plovila koje bi moglo dovesti do razvoja linije brzih zrakoplova, od kojih bi se prvi mogao pojaviti u sljedećih 10 godina.
“Ovo je jedan od nekoliko koncepata i tehnologija koje istražujemo za hipersonični zrakoplov. Ovaj poseban koncept osmišljen je za rješavanje vojnih zadataka, prije svega obavještajnih, promatračkih i prikupljanja informacija te udarnih misija."
PREDATOR u protupodmorničkom ratu
U međuvremenu, GA-ASI nastavlja proširivati sposobnosti poznatih bespilotnih sustava, pokazujući potencijal MQ-9 PREDATOR B u zadaćama pomorskih ophodnji općenito, a posebno u borbi protiv podmornica, kada je, na primjer, tijekom Vježbe američke mornarice u listopadu 2017. i pratile su aktivnosti pod vodom pomoću podataka sonobuoy.
Bove koje su rasporedili helikopteri prenijeli su svoje podatke na bespilotnu letjelicu PREDATOR B, koja ih je obradila. izračunao kurs cilja i zatim ga putem satelita prenio na zemaljske kontrolne postaje tisućama milja od ciljnog područja.
UAV je bio opremljen prijemnikom plutače iz Ultra Electronics -a i procesorom podataka iz General Dynamics Mission Systems Canada, kao i radar za više zadataka LYNX, optoelektroničkim senzorima i prijamnikom sustava za automatsku identifikaciju koji određuje položaj i prati kretanje skupine brodovi.
"Ovi testovi pokazali su sposobnost našeg drona da otkrije podmornice i omogući praćenje podvodnih objekata", rekao je predstavnik GA-ASI.
Ovo je jedna od nekoliko novih sposobnosti koje je obitelj MQ-9 pokazala u posljednjih nekoliko mjeseci. Ostale mogućnosti uključuju daljinsko lansiranje i povratak putem satelitske komunikacije, let duži od 48 sati na otvorenom i integraciju prijemnika radarskog upozorenja.
Prošlog siječnja, tvrtka je najavila uspješnu demonstraciju MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automatskog uzlijetanja i slijetanja bespilotne letjelice preko satelita. Budući da su demonstracije uključivale i taksiranje uzletno -sletne staze, pokazalo se da nema potrebe za lociranjem zemaljske kontrolne stanice i operatora u prednjoj bazi u kojoj su dronovi raspoređeni, što znači da su mogli poletjeti s bilo koje prikladne piste u svijetu uz minimalno održavanje. Dvodnevni let obavio se u svibnju 2017., a prvi let, bespilotna letjelica na otvorenom, koju je odobrila Savezna uprava za zrakoplovstvo, završen je u kolovozu 2017. godine.
U Velikoj Britaniji, MQ-9B PROTECTOR bit će prvi zrakoplov s daljinskim upravljanjem sa mogućnostima uzlijetanja i slijetanja satelita kada ga prihvate britanske zračne snage za opskrbu početkom 2020-ih, iako bi zadatak mogao biti težak.
U prosincu je obavljen još jedan let, sa kontrolnom stanicom i operaterima u centru za upravljanje letovima Grey Butte u Kaliforniji, a dron je, uzlijećući s aerodroma Laguna Army u Arizoni, napravio šest međuautomatskih polijetanja i slijetanja na putu do odredište.
Centar Grey Bute također je demonstrirao rad radarskog prijamnika Raytheon ALR-69A instaliranog u standardnu bespilotnu letjelicu PREDATOR B / REAPER Block 5, koja je testirana različitim zemaljskim radarima.
"Sustav ALR-69A pruža poboljšani domet i točnost otkrivanja te točnu identifikaciju u izazovnim elektromagnetskim okruženjima", objasnio je Raytheonov programski menadžer ALR-69A.
Prema tvrtki, zrakoplov je izvršio nekoliko različitih letačkih misija kako bi procijenio sposobnost prijemnika da zadovolji trenutne mogućnosti zemaljske i zračne prijetnje. Operaterima bespilotnih letjelica dostavljeni su podaci s prijamnika koji su im omogućili da ispitaju druge ugrađene senzore kako bi provjerili informacije o prijetnji.
UAV HERON sa satelitskim upravljanjem
Israel Aerospace Industries (IAI) također je radio na satelitskom taksiranju, polijetanju i slijetanju, nakon čega je objavio da je demonstrirao te sposobnosti bespilotnom letjelicom HERON. IAI je rekao da je uspješno testirao ove mogućnosti u svibnju 2017., otvarajući put za demonstraciju korisnika u studenom.
Prema planu ove emisije, bespilotna letjelica HERON, koja je poletjela s uzletišta u središtu Izraela, provela je nekoliko sati u letu i sletila na drugo uzletište na jugu zemlje. Tamo je napunjen gorivom i poletio na drugu misiju, nakon čega je automatski sletio u svoju matičnu bazu. Prema IAI -u, cijeli proces, uključujući automatska polijetanja i slijetanja, pokretanje i gašenje motora, bio je u potpunosti kontroliran s kontrolne stanice u središnjem Izraelu.
Evakuacija dronom
Kao i Boeing, IAI je također radio na autonomnoj letjelici sposobnoj za evakuaciju žrtava i prijevoz tereta. U listopadu 2017. objavljeno je da je demonstracija eksperimentalnog bespilotnog helikoptera AIR HOPPER uspješno završena visokim vojnim dužnosnicima i predstavnicima industrije.
Demonstracija je uključivala dva zadatka. U prvom je aparat reproducirao transport ranjenog vojnika do mjesta izvlačenja od strane tima za evakuaciju radi daljnjeg prebacivanja u bolnicu, prenoseći glavne pokazatelje stanja tijela medicinskom osoblju tijekom leta. U drugom zadatku simulirao je transport zaliha u posebnu skupinu izoliranu u zoni borbi, gdje je nemoguće doći na bilo koji drugi način bez dovođenja vojnog osoblja u opasnost.
AIR HOPPER, baziran na helikopteru s malom posadom, nosivosti je 100-180 kg, ovisno o modelu. Bespilotna letjelica, pogonjena gorivom za vozila RON 95, ima let u trajanju od dva sata i najveću brzinu od 120 km / h. IAI naglašava da je uređaj prilično jeftin za kupnju u dovoljno velikim količinama kako bi se stvorila fleksibilna flota logističkih sustava "odgovarajućih" koji mogu zamijeniti kopnene konvoje koji su često prisiljeni kretati se rutama punim mina, bombi uz ceste i zasjeda.
IAI napominje da AIR HOPPER ima otvorenu arhitekturu koja se može lako i jednostavno integrirati u brojne druge platforme. Između ostale opreme, uređaj ima i daljinski nadzorni i komunikacijski sustav s funkcijom planiranja zadatka i ažuriranja rute u stvarnom vremenu. Osim toga, bespilotna letjelica ima podsustav za promjenu parametara cijelog konvoja i razmjenu podataka s drugim sličnim platformama.
Tvrtka također radi na polju lutanja streljiva, a nedavno je proširila mogućnosti streljiva HAROP i GREEN DRAGON u njihovoj pomorskoj uporabi.
HAROP je lutajuća municija s optoelektroničkim / infracrvenim navođenjem i s operaterom u upravljačkoj petlji. Dizajniran je za otkrivanje, praćenje i uništavanje važnih nepokretnih i pokretnih ciljeva. Njegova prilagodba za uporabu s ratnim brodovima, u rasponu od obalnih ophodnih brodova do fregata, uključuje uporabu novog lansera i izmjene komunikacijskog sustava.
IAI je rekao da je pomorsko streljivo MARITIME HAROP privuklo globalni interes kao alternativa tradicionalnijim raketama zemlja-zemlja s dodatnim mogućnostima, poput prikupljanja obavještajnih podataka i duljeg leta, što operateru omogućuje da odabere točno vrijeme napada.
Tvrtka je također razvila novi kontejner za lansiranje brodova i stabiliziranu komunikacijsku antenu za postavljanje novog, gotovo tihog, manjeg streljiva ZELENOG ZMAJA, koje je također predloženo za zemaljsku uporabu. Marine GREEN DRAGON dizajniran je za naoružavanje malih brodova, obalnih ophodnih brodova i ophodnih brodova, pružajući im sustav naoružanja s dometom od 40 km i bojevu glavu težine 3 kg, koja može patrolirati do 90 minuta nakon lansiranja. Operater neko vrijeme prikuplja izvidničke podatke o ciljnom području, nakon čega može odabrati cilj i uništiti ga. Streljivo se može koristiti u područjima s intenzivnom otpremom za morske i kopnene ciljeve. Čak i mali brodovi mogu primiti rotirajući spremnik za lansiranje s 12 ovakvih metaka.
Elbit Systems također nudi novo streljivo SKY STRIKER koje je prikazano na izložbi u Parizu. Poput ZELENOG ZMAJA, opremljeno je elektromotorom za smanjenje akustičnog potpisa, ali može razviti dovoljno brzine da preleti udaljenost "desetke" kilometara u nekoliko minuta. " Streljivo može lebdjeti iznad određenog područja do dva sata, tijekom čega operater može uhvatiti i napasti odabrani cilj bojnom glavom težine do 10 kg.
Sustav upravljanja dovoljno je fleksibilan da može napasti ciljeve iz bilo kojeg smjera uz strmu ili ravnu putanju, dok se streljivo može vratiti na mjesto lansiranja i sigurno sletjeti u nedostatku odgovarajućeg cilja.
