Nastavljajući priču o Lend-Leaseu, danas predstavljamo, ako mogu tako reći, "grb" zapadnih opskrba SSSR-a tijekom Velikog Domovinskog rata.
Možda se netko neće složiti s nama i reći da avion ("Airacobra", na primjer) može postati grb ili tamo, zastava, ili tamo, tenk …
No, budući da govorimo o svom mišljenju, to je to. Willys MV
Jasno je da naše suvremeno znanje, s brojnim dodacima ideologije i domaćim "povjesničarima" iz strukovnih škola, jednostavno vrvi od netočnosti i očitih izuma. I sam Lend-Lease pretvorio se u potpuno isto poprište ideološkog ratovanja, poput gotovo svake epizode na početku obrane, a zatim i ofenzive Crvene armije.
I ne morate ići daleko po dokaze, samo ponovno pročitajte komentare na bilo koji članak o Lend-Leaseu, čak i na našem resursu, ali bilo gdje. Rezultat će biti isti.
Ne namjeravamo se boriti "za naše" ili "za njihove". I odgovoriti na glupa pitanja, poput toga jesmo li mogli pobijediti i bez pomoći. Mogli su. I oni bi pobijedili. Ali koliko bi stotina tisuća, ako ne i milijuna, sovjetskih ljudi stradalo na ratnim poljima? Glupo je nekoga uvjeravati u lojalnost ove zajedničke istine. Nećemo, već jednostavno nastavljamo naše priče.
Dakle, simbol Lend-Lease. Automobil koji je i danas svakom Rusu poznat upravo kao vojna, sovjetska vojska tih godina.
Ovo je američko terensko vozilo Willys MB. Onaj koji je još uvijek vozio naše časnike i generale u ruskim filmovima. Onaj koji je tijekom rata "vukao" protuoklopne topove po prednjem rubu. Isti onaj koji su sovjetski obavještajci koristili za brzo kretanje uz liniju bojišnice.
Upravo o ovom automobilu naša je današnja priča. I počnimo s poviješću nastanka ove legende. Točnije, legende. Budući da je ovaj model vojnih vozila sišao sa montažnih traka tvornica kao što su Willys-Overland Motors i Ford (s drugim imenom: Ford GPW). Razlike između ovih automobila su u nastavku, pogotovo jer smo zahvaljujući muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi imali priliku upoznati se s oba modela.
Dakle, postoji uporna, ali teško uvjerljiva verzija stvaranja ovog automobila. Verzija je slična sovjetskoj verziji, poput "Partija je rekla da mora - tamo je odgovorio Komsomol"! Trebao je automobil - to su učinili američki proizvođači automobila. A ova se verzija pojavila zbog stvarno kratkog vremena razvoja ovog džipa. Pentagon je najavio potrebu za takvim vozilima za američku vojsku u proljeće 1940. godine. A serijska proizvodnja započela je već 1941. godine.
Zapravo je američkoj vojsci bio potreban takav automobil. Pa čak ni sudjelovati u Drugom svjetskom ratu. Za granična područja trebao nam je automobil za prijevoz zapovjednog osoblja i izviđanje pograničnih područja s mogućnošću djelovanja na neprijateljskom teritoriju. U početnim zadacima nije bilo govora o mogućnosti transporta topova i minobacača.
S tehničkog gledišta, Pentagon je postavio prilično stroge zahtjeve. Strogo je navedeno da SUV mora imati najveću brzinu od najmanje 80 km / h, dubinu forda 29 cm, voziti na svim kotačima, težinu bez tereta ne više od 585 kg, razmak od tla 16 cm i nosivosti najmanje 270 kg. Jedina točka na kojoj su kupci napravili barem neki kompromis bila je masa. Mijenjala se nekoliko puta i to u oba smjera.
Za automobilski posao, narudžba je zaista bila sitnica. Gotovo svi (oko 100) proizvođača automobila bili su uključeni u razvoj automobila. Međutim, brzo je postalo jasno da surovi uvjeti vojske zahtijevaju mnoge dizajnerske inovacije. Masovni proizvođači odbili su takav razvoj događaja. Samo su trojica od njih preuzela rizik spašavanja svoje vojske. Čvrsti momci su američki Bantam, Willys-Overland i Ford Motor.
Inženjeri i dizajneri američkog Bantama prvi su riješili problem. Na temelju vlastitog Bantama 60 stvorili su SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Automobil je gotovo u potpunosti zadovoljio zahtjeve vojske. Osim prilično ozbiljnog odstupanja u težini. Načelnici vojske odlučili su testirati automobil na djelu, ali se nisu usudili pokrenuti seriju.
Bilo kako bilo, tvrtka je ipak proizvela 2605 jedinica ovog automobila. Istina, nisu se koristili na američkom kontinentu.
I tada počinje detektiv.
Bantam BRC testirali su inženjeri i dizajneri konkurenata. I Ford i Willis razvili su vlastite automobile, ali neke komponente, osobito ovjes, nisu uspjeli. I tako su, prvi put u povijesti američke automobilske industrije, dizajneri odlučili kopirati elemente ovjesa od konkurenata. Zapravo, na djelu su bili industrijski špijuni. To je posebno dobro učinjeno na Willyjima.
Willis je koji je dva mjeseca kasnije predstavio vlastitu verziju SUV -a na testiranje. Istina, ukraden je glavni nedostatak Bantama - težina.
Willys Quad, a ovo je ime koje je dobio novi automobil, težio je 1100 kg. Nakon mnogih poboljšanja, težina je smanjena na 980 kg. Novi model nazvan je Willys MA.
No, ni Fordovi inženjeri nisu mirovali. Stvoren je SUV Ford Pygmy. S istim karakteristikama i istim nedostacima.
Dakle, američka vojska dobila je tri vozila s istim testnim rezultatom: "Zadovoljavajuće". Nije dobro ili loše. Tehnički, najbolji automobil bio je Bantam.
Međutim, bolje rukovanje i performanse koštaju više od jednostavnosti konkurencije. Morali su izabrati onaj koji će postati glavni terenac američke vojske.
Kao što su čitatelji vjerojatno već pretpostavili, u tim je uvjetima cijena SUV -a postala glavna stvar.
Bantamova cijena bila je najveća. Fordovi automobili bili su malo jeftiniji, a Willyjevi su se pokazali najjeftinijima - samo 738 dolara i 74 centa.
Sve tri varijante automobila bile su gotovo identične i razlikovale su se samo u malim detaljima. Jasno je da je to odredilo izbor vojske: uz težak vojni proračun, broj automobila bio je važan faktor.
Ugovor je potpisan s Willysom, a nakon što je s proizvodne trake sišao posljednji primjerak Willys MA, odmah je pokrenuta masovna proizvodnja u tvornici u Toledo Willys Military Series B.
I tu se postavlja pitanje "Forda". Kako su tvornice Forda došle u proizvodnju?
Jednostavno je. Tvrtka Willis nije mogla sama ispuniti narudžbu i morala je zatražiti pomoć od Forda. Naravno, Ford je rado pristao podijeliti dobit. Ali uz jedan uvjet. Kopija "Willisa" nosit će naziv "Ford". Kopije tehničke dokumentacije za Willis postale su osnova za Fordove SUV -ove. Tako su se na sovjetskom frontu pojavila dva gotovo identična automobila s različitim imenima: Willys MV i Ford GPW.
Sada vrijedi bolje pogledati automobil. Auto je stvarno zanimljiv. Nije uzalud što se proizvodnja ovog SUV -a nastavila mnogo, mnogo godina u raznim zemljama svijeta.
Karoserija automobila bila je potpuno otvorena, nosiva, s dovoljno visokim položajem sjedenja i bila je predviđena za 4 putnička sjedala. Nosivi element Willis MB bio je rameni okvir. Kroz opruge s amortizerima jednosmjernog djelovanja na okvir su bili spojeni mostovi kontinuiranog tipa opremljeni blokadama diferencijala.
Kako bi automobilu osigurali dobru raspodjelu težine, dizajneri su pogonsku jedinicu ugradili uzdužno, na prednji međuosovinski razmak. Kao rezultat toga, noseći elementi karoserije postali su savršeno ravni, šasija je bila potpuno uravnotežena, a tijekom kretanja težina je bila ravnomjerno raspoređena na sva 4 kotača.
Još jedna značajka Willis karoserije bilo je potpuno odsustvo vrata. To je učinjeno tako da je u ekstremnim uvjetima bilo moguće lako skočiti ili iskočiti iz automobila. Ipak, nije postojala opasnost od „ispadanja“iz tijela tijekom vožnje jer su sjedala u kabini bila blago utonula.
No, ako je situacija postala kritična, proces napuštanja automobila trajao je nekoliko sekundi.
Vjetrobransko staklo, koje je imalo prilično širok i čvrst okvir, prema potrebi se preklopilo na haubu. Takav "trik" razvijen je ne samo za prikladno ciljanje i pucanje naprijed (osobito ako je oružje masivno i teško, a to bi trebalo biti učinjeno tijekom vožnje), već i za spuštanje konture stroja kada se trebate sakriti.
Plus kamuflaži dano je slikanjem posebnom mat bojom, koja nije davala odsjaj na suncu. Patentirano. No, u našoj stvarnosti sovjetski su se borci sasvim normalno slagali s uljnom bojom, a također nisu posebno blistali.
Dizajneri nisu zaboravili brisače na motorni pogon. Mnogi kritičari smatraju da je ovaj detalj potpuno nepotreban i, s obzirom na to da je tijelo otvoreno, u tome ima neke istine. No, ne smijemo zaboraviti činjenicu da je automobil bio opremljen sklopivom ceradom, koja je bila spremljena smotana na stražnjoj strani terenaca. Nije se često koristio, čak ni za vrijeme lošeg vremena.
Jedan rezervni kotač pričvršćen je na stražnju stranu vozila. Na lijevoj strani tijela mogao se vidjeti potreban alat na terenu - sjekira i lopate koje su bile pričvršćene posebnim remenima. Također, s lijeve i desne strane zavarene su posebne ručke. Bili su prisutni ne toliko radi udobnosti putnika, koliko da je, po potrebi, bilo moguće izvući automobil iz forda ili jame.
Sama kabina bila je prilično tijesna, a vozačevo slijetanje djelovalo je pomalo teško. Što se tiče vozačevog sjedala, čvrstoća, u kombinaciji s tankim trokrakim upravljačem dovoljno velikog promjera, omogućila je sigurnije držanje izvan ceste, čvrsto držanje upravljača i ne riskiranje gubitka kontrole pri vožnji preko velikog kamenja ili izbočine.
Zapravo, automobil se samo čini tako … malim i neugodnim. Sa slijetanjem je sve u redu, provjerio je jedan od autora svojim lijepim svinjskim trupom od 90 kg. U skladu s tim, normalni vojnik od 70-80 kg plus prošivena jakna ili ogrtač mogli bi sasvim udobno stati.
Spremnik plina nalazio se ispod vozačevog sjedala (očito nitko nije pitao vozača za mišljenje o ovoj temi), a da biste natočili gorivo u automobil, morali ste svaki put preklopiti jastuk. Straga se nalazio mekani kauč bez naslona za ruke, ali s obje strane (iza lukova stražnjih kotača) nalazili su se pretinci za rukavice za alat i drugu opremu.
Prednji kotači kao takvi nisu imali lukove, a postojao je prilično veliki razmak između njih i poklopca motora. Umjesto prednjeg odbojnika zavaren je široki i debeli lim od metala koji je stršao naprijed za 30 centimetara. To je učinjeno kako bi automobil mogao svladati prepreke (na primjer, grmlje, štapove, visoki korov itd.) Bez oštećenja na sebi, ili kako bi vojnici mogli bez napora izvući zaglavljeni automobil privezujući kabel za ovaj okvir.
Rešetka hladnjaka imala je mnogo tankih okomitih žbica, a prednja svjetla u njoj su bila blago uvučena. To je zahtijevao njihov poseban dizajn, koji je omogućio podizanje prednjih svjetala i njihovo gašenje pomoću difuzora (osobito važno kada ste morali popravljati motor noću ili se kretati bez dodatnih uređaja za zamračivanje).
Od ožujka 1942. rešetka hladnjaka već je imala sedam žbica i žigosanu oblogu, a 5 mjeseci kasnije na lijevom krilu pojavilo se dodatno prednje svjetlo s "vizirom" i zaštitnim metalnim prstenom sprijeda.
Zanimljiv je motor Jeep koji je prepoznat kao najduži hod na svijetu. Jeepov četverocilindrični motor bio je linijski, imao je zapreminu od 2199 ccm i kapacitet od 60 konjskih snaga. Napunjen benzinom A-66 i, unatoč najvišoj kvaliteti i izdržljivosti, bio je vrlo osjetljiv na nekvalitetan benzin, koji je mogao brzo otkazati.
Drugi važan dio je ručni mjenjač. Trostupanjski i potpuno povezan sa samim motorom. Sinkronizatori su instalirani u 2. i 3. fazi, a prijenosna kutija je pričvršćena na sam mjenjač. Zahvaljujući zglobnim osovinama, snaga se ravnomjerno raspoređuje na stražnju i prednju osovinu.
Sada je bilo potrebno voziti automobil ne samo uz pomoć jedne ručice mjenjača, već i s još dvije poluge prijenosnika, od kojih je jedna služila za spajanje prednje osovine, a druga za odvajanje i prebacivanje u niži stupanj prijenosa.
Kočioni sustav automobila bio je hidraulički i proširen na 4 kotača, što je bio veliki plus.
Unatoč činjenici da su svi kotači bili pogonjeni, inženjeri iz nekog razloga nisu dali razliku između osovina, pa se trenutak nije raspodijelio između prednje i stražnje osovine. Potisak je bio raspoređen samo između samih kotača, i s konvencionalnim diferencijalima kosine bez blokirnih jedinica.
Budući da je automobil bio dizajniran za najteže i najekstremnije uvjete, više je puta morao svladati duboka brada koja su u nekim slučajevima dosegla gotovo jedan i pol metar. Stoga su dizajneri odlučili napraviti odvodnu rupu na dnu tijela, koja je zatvorena čepom.
Nakon prilično ozbiljnog opisa samog automobila, vrijedi "vidjeti" male stvari koje su Willisa učinile popularnim.
Ako pomno pogledate prednja svjetla na "Willisu", možete vidjeti "krajnju glupost" američkih inženjera. Prednja svjetla su pričvršćena "janjcima". Zašto vam je potrebna krilasta matica za postavljanje prednjeg svjetla ispod haube automobila? Gluposti, ali, pri popravku motora noću, lako je odvrnuti prednje svjetlo, okrenuti ga za 180 stupnjeva prema motoru i raditi kao kralj. Sitnica? U ratu nema sitnica …
Inače, prema sjećanjima veterana, farovi "Willisa" bili su prikladni za gotovo svu američku tehnologiju. I obrnuto. Čak su i prednja svjetla za motocikle Harley bila zamjenjiva s ovim SUV -om.
Postoji još jedan zanimljiv detalj koji čini "Willys" savršenim za vojsku. Ovo vozilo zahtijeva malo ili nimalo baterije. Čak i hladan motor u normalnom stanju starta s nekoliko okretaja "startera krivulje". Istina, možete ga pristojno dočepati … A na vrućem motoru motor se pokreće gotovo "s pola". One baterije koje su ipak bile ugrađene u Willys bile su slabe, 6-voltne.
I još jedan nalaz "Willisa". Vjetrobran koji se može spustiti na poklopac motora. Kako je lako smanjiti dimenzije automobila i riješiti problem pucanja iz mitraljeza i mitraljeza naprijed u smjeru vožnje … Naknadno smo koristili istu shemu na verziji slijetanja GAZ-66 i GAZ-69, Džipovi UAZ-469.
Inače, sam naziv "džip" došao je u naš jezik upravo od "Willisa". Ovo je uobičajena kratica za oznaku vojnog vozila opće namjene, GP, koja zvuči kao "G-Pee" ili "Jeep". Ali ovo je samo verzija. Iako je Willys-Overland Motors registrirao zaštitni znak Jeep u veljači 1943. na vrhuncu rata …
Ako uzmemo u obzir brojne preživjele i obnovljene Willyse, možemo skrenuti pozornost na prilično česte razlike, ne samo između Willysa i Forda, već i između Forda ili Wilisa s različitih strana. Koji je razlog?
Dakle, koja je razlika između Forda GPW i Willysa MB?
Počnimo s osnovama. Strojevi obje tvrtke neprestano su se mijenjali i to nije bilo toliko zbog promjena u zahtjevima kupaca, koliko zbog proizvodnih mogućnosti. Zato je teško klasificirati modifikacije prema vremenu. Mnogo je lakše uočiti razlike u linijama rasporeda.
Oba automobila (a u SSSR -u su se oba zvala "Willis") imaju tri modifikacije. Ovisno o roku isporuke.
"Willis":
rano (studeni 1941.-ožujak 1942.), standard (ožujak 1942.-prosinac 1943.), kompozitni (prosinac 1943.-listopad 1945.).
Ford:
standard (travanj 1942.-prosinac 1943.), prijelazni (prosinac 1943.-siječanj 1944.), kompozitni (siječanj 1944.-lipanj 1945.).
Počnimo s tijelima. Rani "Willis" imao je utisnuto ime na stražnjoj ploči, radijator s 10 krakova i bez pretinca za rukavice. Štampanje Standard Willysa već se nalazilo na luku kotača ispod brave udubljenja alata. Također je dobio pretinac za rukavice, dno od dva pojačavajuća rebra, oslonac za noge i pravokutni držač stražnjih sjedala.
Što se tiče "Forda", njegova standardna izmjena imala je prednji nosač nosača tipa ACM II, broj karoserije je izostao, utiskivanje imena nalazilo se u luku kotača ispod brave niše, a logo je bio na stražnjoj ploči; stražnje sjedalo imalo je trokutasti nosač, a stražnja svjetla okomito postavljene nosače. Osim toga, u usporedbi s "Willisom", rani modeli "Forda" već su imali pretinac za rukavice i dno s dva pojačavajuća rebra te potporu za noge stražnjih putnika.
Prijelazni "Ford" bio je opremljen trokutastim pojačalom za stražnju ploču karoserije, pravokutni nosač postavljen je na stražnje sjedalo, no nestalo je utiskivanje naziva automobila na bočnim dijelovima luka kotača s obje strane nosača stražnjih sjedala.
Sada okvir. Willys je imao cjevastu prednju poprečnu gredu, a nosači amortizera bili su pravokutnog oblika kutije, dok je Ford imao pravokutnu gredu (poput obrnute U), a nosači su bili u obliku dotoka.
Stalak za baterije također je imao razlike - Willys je imao oblik pravokutnog lima, a Ford je dodatno imao ovalnu rupu u sredini.
Uspoređujući oba automobila, možete vidjeti razlike u slici okvira i registarskih oznaka motora. Usput, upravo je po broju motora bilo moguće što točnije odrediti automobil: za Willys MB broj se sastojao od MB indeksa i šest znamenki, a za Ford GPW sastojao se od GPW -a indeksa i istih šest znamenki.
Godina proizvodnje: 1941-1945
Karoserija: nosiva, otvorena, bez vrata
Mjere (duljina / širina / visina): 3335/1586/1830 mm
Težina: 1020 kg
Nosivost: 250 kg (s vozačem i suvozačem - 363 kg)
Maksimalna brzina: 104 km / h
Potrošnja goriva: 13,2 l / 100 km.
Ulazni / izlazni kutovi: 45/35 stupnjeva
Vučena težina (max): 453 kg
Polumjer okretanja: 5,3 m
Motor: 4-cilindrični, benzinski, niskotlačni
Promjer cilindra: 79, 37 mm
Radni volumen: 2, 2 l.
Snaga (pri 3600 o / min): 60 KS
Mjenjač: mehanički, 3 brzine
Razmjenjivač: mehanički, 2 brzine, s rasponom
Tijekom rata obje su tvrtke proizvele gotovo 700.000 (stvarna brojka 659.031) automobila. Od toga je 52 tisuće poslano u SSSR.
Razmislite o ovoj brojci: 52.000 automobila!
Štoviše, možda će za neke čitatelje to biti otkriće, ali … Neki od tih automobila isporučeni su u Sovjetski Savez rastavljeni u kutijama. Okupili su se u Omsku i Kolomni na posebnim mjestima okupljanja. Dakle, Amerikanac ima i sibirske korijene.
Praktički se nema što usporediti s ovim automobilom. SSSR nije mogao proizvesti sve odjednom. Stoga se vrijedi prisjetiti ovog besprekornog ratnog radnika, na koji možete, sasvim zasluženo, staviti natpis: "Uzeo je sve i svakoga".
I kolica iz "Vilisa" potpuno su otišla
Prijevoz ranjenika
Protuoklopne topove i minobacače …
Zapovjednici svih razina
52 tisuće. Unatoč činjenici da je naša industrija proizvela vrlo mali broj vozila s pogonom na sva četiri kotača. I vrijedi se sjetiti da je "Willis" postao otac "Ivan-Willisa", odnosno cijele obitelji sovjetskih vojnih vozila na sva četiri kotača.
Pa, i još neke informacije iz Muzeja vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshma:
