Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a 19. prosinca 1939. donio je Rezoluciju br. 443ss "O usvajanju tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora od strane Crvene armije i o njihovoj proizvodnji 1940." U skladu s ovim dokumentom usvojeno je nekoliko novih modela opreme niza klasa za naoružavanje i opskrbu Crvene armije. Također, uredbom je utvrđen postupak njihove proizvodnje. Zapravo, Rezolucija br. 443ss odredila je smjernice razvoja flote oklopnih vozila za sljedećih nekoliko godina, uključujući vrijeme koje će postati vrijeme Velikog Domovinskog rata.
Novi uzorci
Vijeće narodnih komesara odlučilo je usvojiti 11 novih proizvoda za Crvenu armiju. Za oklopne snage bili su namijenjeni "tenkovi s teškim oklopom" KV i srednji T-34, izrađeni na temelju postojećih T-32. Prije lansiranja serije trebali su biti finalizirani. Prihvatili su i tenk BT s dizelskim motorom V-2, amfibijski tenk T-40 i oklopni automobil BA-11. Kako bi se osigurala proizvodnja novih spremnika, usvojen je dizel V-2.
Također, kamion ZiS-5 i putnički automobil GAZ-61 bili su namijenjeni trupama. Topnički traktori Voroshilovets, ST-2 i STZ-5 koje su razvile razne tvornice prihvaćeni su za opskrbu.
Uredba je uključivala zahtjeve za pokretanje proizvodnje novih uzoraka. Također su usvojili upute za različita poduzeća obrambene i automobilske industrije koja su trebala savladati proizvodnju opreme i komponenti za nju. Proizvodnja novih borbenih i pomoćnih vozila morala je započeti sljedeće 1940.
Lako je vidjeti da je većina navedenih modela ostala u službi do lipnja 1941., a zatim su aktivno korišteni u borbi protiv nacističkih osvajača. Tako je dekret KO pod Vijećem narodnih komesara broj 443ss imao veliki utjecaj na obrambenu sposobnost naše zemlje u tom teškom razdoblju. Razmotrimo detaljnije glavne rezultate dekreta sa stajališta proizvodnje i rada opreme.
Uspjesi tenkova
U kontekstu tenkova, prvo što treba razmotriti je najnoviji dizelski motor B-2. Do trenutka kada je stavljen u promet, stvoreno je pet modifikacija za različite tenkove i borbena vozila. Tijekom rata pojavile su se nove inačice s poboljšanim karakteristikama, a deseci tisuća B-2 svih verzija proizvedeni su za izradu oklopnih vozila. Nakon rata, razvoj dizajna se nastavio, što je rezultiralo pojavom cijele obitelji dizelskih motora. Kasniji proizvodi u ovoj liniji još se proizvode i koriste.
Ispunjavajući Rezoluciju br. 443ss, tvornica Lenjingrad Kirov u veljači 1940. pokrenula je proizvodnju teškog tenka KV u sadašnjoj konfiguraciji. Do kraja godine uspjeli smo okupiti 139 vozila. Sredinom 1940. dokumentacija je prebačena u Čeljabinski traktorski pogon, a početkom sljedeće godine proizvela je svoj prvi KV.
U skladu s uredbom, tenk je trebalo ponovno opremiti, zamijenivši top L-11 proizvodom F-32. U budućnosti su provedene nove slične nadogradnje. Proizvodnja KV-a (KV-1) nastavila se do kolovoza 1942. Za cijelo vrijeme Crvena armija je dobila cca. 3540 teških tenkova. Ova tehnika, koja je imala visoke karakteristike, dugo je bila ozbiljan argument na bojnom polju i dala je značajan doprinos u borbi protiv neprijatelja koji je napredovao.
Rad na poboljšanju tenka T-32 i stvaranju novog T-34 trajao je nekoliko mjeseci. 31. ožujka 1940postojala je narudžba za početak proizvodnje u tvornicama parnih lokomotiva u Harkovu i traktorskim pogonima Staljingrad. Pokretanje serije bilo je povezano s brojnim poteškoćama, ali do kraja godine Crvena armija dobila je 115 novih tenkova. Već početkom 1941. situacija se dramatično promijenila i svaki mjesec je s trake silazilo više tenkova nego cijele 1940. godine.
Tijekom Velikog Domovinskog rata nekoliko je tvornica proizvodilo srednje tenkove T-34. Dizajn se stalno poboljšavao, provedene su duboke modernizacije sa značajnim povećanjem karakteristika. Tako su 1942. Nižnji Tagil, Staljingrad, Gorki, Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk dali vojsci 12, 5 tisuća tenkova, a 1943. - gotovo 15, 7 tisuća. Proizvodnja T -34 nastavila se do 1945. godine. vojska je prebacila više od 35 tisuća vozila. Uspješna kombinacija visokih borbenih i operativnih karakteristika, količine i taktike uporabe učinila je T-34 barem jednim od najboljih tenkova svog vremena.
Uzorci svjetlosti
Manje uspješan i uspješan bio je laki tenk BT-7M s dizelskim motorom V-2, koji je također usvojen Uredbom br. 443ss. Prvi takvi tenkovi sastavljeni su već 1939., a 1940. po nalogu Crvene armije izgrađena je serija od 700 jedinica. Paralelno smo napravili cca. 70 tenkova BT-7M s benzinskim motorom M-17T za postrojbe NKVD-a. 1941. BT-7M nisu proizvedeni.
BT spremnici svih modifikacija, uklj. dizel BT-7M, aktivno su se koristili u početnom razdoblju rata. Mogli su učinkovito riješiti glavne borbene misije, ali neprijateljsko protivljenje dovelo je do gubitaka. Osim toga, s vremenom je zastarjelost dizajna sve više utjecala. Kao rezultat toga, do posljednje faze Velikog Domovinskog rata u trupama je ostao samo mali broj BT -a različitih verzija, a često su ih prebacivali u kategoriju obuke.
Dekretom je bilo predviđeno puštanje lakog amfibijskog tenka T-40. Njegova je proizvodnja povjerena moskovskom pogonu broj 37 s početkom 1940. Za prvu godinu proizvodnje postavljen je plan od 100 automobila, ali je vojska predala samo 41. U jesen je dovršena modernizacija proizvodnih pogona., što je dovelo do povećanja stopa proizvodnje. Međutim, već u ljeto 1941. tvornici # 37 je naređeno da smanji proizvodnju T-40 kako bi se pripremio za proizvodnju naprednijih T-50. Kao rezultat toga, poduzeće je uspjelo izgraditi samo 960 lakih tenkova u otprilike dvije godine.
U bitkama su se serijski T-40 pokazali dvosmisleno. Dobro su se nosili sa zadaćama izviđanja neprijateljske pozadine ili čuvanja kolona - za koje su stvoreni. Međutim, upotreba na prvoj crti bojišnice kao sredstvo potpore pješaštvu često je dovodila do neopravdanih gubitaka. Štoviše, početno razdoblje rata, s nedostatkom oklopnih vozila, prisililo je upotrebu T-40 upravo u neoptimalnim uvjetima. Kao rezultat toga, amfibijski tenk brzo je pokazao svoje nedostatke, pa su ga počeli zamjenjivati drugom opremom sličnih klasa.
Oklopni automobil BA-11 može se smatrati najmanje uspješnim primjerom iz uredbe №443ss. Nastao je na temelju teretne šasije ZiS-6 i opremljen zaštitom i naoružanjem koje zadovoljava zahtjeve Crvene armije. Testiranja iskusnog oklopnog automobila dogodila su se 1939., a mala serija započela je 1940. godine. Razni problemi doveli su do kašnjenja u radu, a nakon početka rata proizvodnja je otkazana u korist prioritetnijih projekata. Ukupno su uspjeli izgraditi 17 BA-11. Uz sve svoje prednosti, tako mali broj opreme nije mogao bitno utjecati na tijek borbi.
Traktori i transport
Na samom kraju 1939. KhPZ je počeo sastavljati serijske teške topničke traktore Voroshilovets. Iduće godine objavili smo punopravnu seriju. Proizvodnja u Harkovu nastavila se do kolovoza 1941., kada je proizvodna linija evakuirana. Do tada su uspjeli izgraditi 1.120 traktora, a oko 1.000 već je radilo u Crvenoj armiji. Nakon evakuacije pogona proizvodnja traktora nije nastavljena.
U skladu s Rezolucijom br. 443ss, ChTZ je dobio zadatak za proizvodnju traktora ST-2. Do početka 1940. bilo je potrebno sastaviti 10 eksperimentalnih vozila; 1940. - 1.500 serijskih. Rad se suočio s raznim problemima, zbog čega je početak opskrbe vojske odgođen. Osim toga, industrija nije ispunila zahtjeve kupaca za broj opreme.
Transportni traktor STZ-5 u seriji je od 1937. godine, a krajem 1939. prihvaćen je kao traktor lakog topništva. Zahvaljujući tome, Staljingradski traktorski pogon uspio je bez većih poteškoća proširiti proizvodnju opreme za Crvenu armiju. Proizvodnja STZ-5 nastavila se do rujna 1942. i zaustavljena je samo zbog približavanja neprijatelja proizvođaču. Ukupno je proizvedeno gotovo 9.950 traktora.
Zajedno s traktorima usvojen je kamion ZiS-5 s dvije pogonske osovine. Automobil klase tri tone ZiS-5 u brojnim je modifikacijama proizveden od sredine tridesetih godina i bio je jedno od glavnih vozila Crvene armije. Rezolucija Vijeća narodnih komesara broj 443ss osigurala je daljnji razvoj voznog parka na račun naprednije tehnologije. Ukupno je izgrađeno nekoliko stotina tisuća ZiS-5 svih modifikacija.
Istodobno s kamionom usvojen je terenski putnički automobil GAZ-61. Manje od 240 ovih strojeva proizvedeno je od 1940. do 1945. godine. No, oni su također dali značajan doprinos pobjedi - ovu tehniku je prenijelo najviše zapovjedno osoblje Crvene armije. Također, laki topnički traktori na bazi SUV -a proizvedeni su i korišteni u ograničenim količinama.
Topnički traktori, kamioni i stožna vozila, koji su pušteni u uporabu u prosincu 1939., počeli su s radom 1940. godine i ostali su u službi do samog kraja Velikog Domovinskog rata. Oprema je pretrpjela gubitke, ali posada i mehaničari učinili su sve što je bilo moguće kako bi održala rad, približavajući pobjedu.
Značajni dokument
Lako je vidjeti da je u rezoluciji KO -a pod Vijećem narodnih komesara broj 443ss spomenuto odjednom nekoliko uzoraka borbene i pomoćne opreme koji su za vrijeme naše vojske imali veliki značaj za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Neki od njih ne samo da su dobili visoke ocjene, već su postali i simboli buduće pobjede.
Tako je dekret Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara "O usvajanju tenkova Crvene armije, oklopnih vozila, topničkih traktora i njihovoj proizvodnji 1940." bio od posebne važnosti za razvoj flote opreme naše vojske i predodredio je mnoga daljnja zbivanja. Ispunjavanje uputa Vijeća narodnih komesara nije bilo lako i daleko od toga da su svi planovi provedeni. Međutim, učinjeno je sve moguće i to je postao jedan od preduvjeta naše pobjede.
