Britanski tenk Mark I
U Engleskoj
Prvi projekti
Odgovor na pitanje je kako; kojim sredstvima probiti front, tražili su u svim ratobornim vojskama. Jedan od prvih koji je pokušao odgovoriti na to bio je engleski pukovnik Swinton, koji je bio u Francuskoj od početka rata.
20. listopada 1914. Swinton se obratio ratnom ministarstvu s prijedlogom da se oklopno vozilo izgradi na kolosijecima pomoću američkog traktora Holt. U svom dopisu Swinton je ocrtao konture novog stroja i naznačio zadatke koje će moći riješiti u ratu.
Ratno ministarstvo bilo je vrlo oprezno u vezi s tim projektima. U veljači 1915. organizirala je ispitivanja traktora s gusjenicama kako bi provjerila njihovu sposobnost prolaska po zemlji. Traktori nisu izdržali vrlo teške tehničke uvjete koji su stavljeni na ispitivanja, a pokusi su prekinuti.
Veliki Willie. Istodobno, rad na stvaranju tenka obavljao je inženjer Tritton, zajedno s predstavnikom Odbora kopnenih brodova, poručnikom Wilsonom. U jesen 1915. izgradili su prototip tenka. Njegov nedostatak, kao i svi prethodni uzorci, bila je mala širina jarka koju je trebalo prevladati. Taj se problem nije mogao riješiti korištenjem konvencionalne traktorske gusjenice. No do ljeta 1915. predloženo je gusjenici dati dijamantni oblik. Ovaj izum McPheeja i Nesfielda koristili su Tritton i Wilson. Također su prihvatili postavljanje oružja u bočne polu-tornjeve (sponzore), koje je predložio Deinkurt, jedan od zaposlenika Odbora koji je stvorio prve prototipove tenkova.
U siječnju 1916. pojavio se novi automobil Big Willie, nazvan po poručniku Wilsonu. Ovo vozilo postalo je prototip prvog britanskog bojnog tenka "Mark I".
Dakle, izum tenka nije bio rezultat rada jedne osobe, već je bio plod aktivnosti određenog broja ljudi, često međusobno ni povezanih.
2. veljače 1916. Big Willie je testiran u Hatfield Parku, blizu Londona. Izgradnja prvog tenka držala se u tajnosti. Svi koji su došli u dodir s novim vojnim izumom bili su dužni čuvati duboku tajnu. No već u početnom razdoblju izgradnje "Big Willieja" bilo je potrebno automobilu nekako dati ime. Izgledalo je poput velike cisterne ili spremnika. Htjeli su je nazvati "vodonoša", ali to bi im moglo izmamiti osmijeh. Swinton, koji je do tada već postao tajnik Odbora carske obrane i pomno pratio eksperimentalne radove, predložio je nekoliko naziva: "tank", "cisterna", "vat" (na engleskom tank).
U Francuskoj
Otprilike u isto vrijeme kad se Swinton sa svojim prijedlogom obratio Ratnom uredu, pukovnik Etienne, načelnik topništva 6. divizije francuske vojske, napisao je glavnokomandujućem kako smatra da je svrsishodno upotrijebiti "oklopna vozila kako bi se osiguralo napredovanje pješaštva "na frontu. Godinu dana kasnije ponovio je svoj prijedlog: "Smatram mogućim, - napisao je, - stvaranje topova s mehaničkom vučom, koji će omogućiti prijevoz kroz sve prepreke i pod vatrom brzinom većom od 6 km na sat, pješaštvo s oružjem, streljivo i top «.
Etienne je svom nacrtu priložio svoj nacrt. Htio je izgraditi "kopneni bojni brod" težak 12 tona na lancima, naoružan mitraljezima i topom. Karakteristično je da je čak i naziv automobila bio isti za Britance i Francuze. "Bojni brod mora imati brzinu do 9 km / h, svladati rovove širine do 2 m i uništiti neprijateljske zemunice. Osim toga, vozilo će moći vući oklopnu kočiju od sedam tona na usponima do 20 °, u koju se može staviti tim od 20 ljudi s oružjem i streljivom."
Etienne je, poput Swintona, imao ideju o stvaranju spremnika s gusjenicama kao rezultat promatranja rada traktora Holt.
Prve tenkove u Francuskoj izgradio je Schneider. Ubrzo je tada narudžba prenesena u "Društvo željeza i čelika", čije su se radionice nalazile u Saint-Chamondu. Stoga su prva dva francuska tenka dobila imena Schneider i Saint-Chamond.
U drugim zemljama
U drugim zemljama - SAD -u, Njemačkoj, Italiji, tenkovi su se pojavili nakon što su britanska i francuska vozila testirana na ratištima u Prvom svjetskom ratu i svi su ih prepoznali kao moćno novo oružje moderne borbe.
Neke su zemlje počele graditi svoje tenkove po uzoru na britanske i francuske: američki tenkovi bili su kopije britanske marke V tank i francuskog tenka Renault; talijanski tenkovi također su bili preslika tenka Renault.
U drugim su zemljama razvili vlastite dizajne, koristeći iskustvo izgradnje tenkova u Engleskoj i Francuskoj; Njemačka je stvorila tenk marke A-7, koji je projektirao inženjer Volmer.
Oklopna vozila
Jedno od najznačajnijih oklopnih vozila u razdoblju Prvog svjetskog rata bio je Austin. U izgradnji u nekoliko verzija, Austin je bio glavno oklopno vozilo ruske vojske, tada najbrojnije vozilo koje su koristile sve strane u građanskom ratu u Rusiji, uglavnom Sovjeti. Za razliku od rovovskog ratovanja na zapadnom frontu, uvjeti na istoku omogućili su manevar, a oklopna vozila imala su mnogo važniju ulogu, usporedivu s tenkovima. Brojni Austini također su se koristili u britanskim borbama 1918. Zarobljene Austine koristilo je nekoliko drugih vojski.
Mk. I (Britanija) 1916. dizajner poručnik W. G. Wilson.
Spremnik nije imao strojarnicu. Posada i motor bili su u istoj zgradi. Temperatura u spremniku porasla je na 50 stupnjeva. Posada se onesvijestila od ispušnih plinova i dima baruta. Gasna maska ili respirator bili su uključeni u standardnu opremu posade.
Četiri osobe (od kojih je jedan bio zapovjednik tenka) upravljale su tenkom. Zapovjednik je kontrolirao kočioni sustav, dvije osobe su kontrolirale kretanje kolosijeka. Zbog jake buke, naredbe su se prenosile ručnim signalima.
Komunikacija između tenka i zapovjednog mjesta odvijala se poštom golubova - za to je u sponzoru postojala posebna rupa za goluba ili je jedan od članova posade poslan s izvješćem. Kasnije se počeo koristiti sustav semafora.
Prva borbena upotreba dogodila se 15. rujna 1916. godine. 49 Tenkovi Mark I trebali su probiti njemačku obranu u blizini Somme. Samo 32 tenka uspjela su se krenuti. Na njemačke je položaje stiglo 9 tenkova. Tenk je prešao žičane prepreke i rovove širine 2,7 metara. Oklop je držao pogodak metaka i ulomaka granata, ali nije mogao izdržati izravan pogodak projektila.
Nakon prve bitke kod Flers-Courcelette, izvršene su promjene u dizajnu tenka. Nove verzije nazvane su Mark II i Mark III. Mark III dobio je snažniji oklop. Mark III proizveden je početkom 1917. godine. Koristi se u prvim napadima u studenom 1917. u bitci kod Kombraya.
Nakon pojave Marka IV, Mark I, Mark II i Mark III korišteni su kao tenkovi za obuku i za "posebne" potrebe. Mnogi su pretvoreni u transportne spremnike. U bitci kod Kambraija, Mark I je korišten kao zapovjedni tenk - bežična oprema je instalirana u jednom od sponzora. Imao je dvije izmjene Ženski i Muški. Ženka je bila naoružana samo mitraljezima - umjesto topova, dva Vickera i četiri Hotchkisa.
Mark V Tank Britanija
Dizajnirano i proizvedeno u listopadu 1917. od strane Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bio je vrlo različit od svojih prethodnika. Opremljen je četverostupanjskim planetarnim mjenjačem Wilsonovog sustava i posebnim motorom tenka "Ricardo". Od sada je automobilom upravljao samo vozač - prošli su bez mjenjača na vozilu. Posebnost MkV -a bili su otvori za zrak rashladnog sustava, montirani sa strane, hladnjak je bio povezan s motorom. Povećana je zapovjednikova kormilarnica, a na krmi je postavljen još jedan mitraljez. Prvi MKV -ovi počeli su ulaziti u trupe u svibnju 1918. godine. Imao zapovjednički "toranj". Bio je pripadnik 310. tenkovske bojne američke vojske. Imala je odjeljak za prijevoz pješaštva. No, zbog slabe ventilacije, pokazalo se da vojnici nisu sposobni za borbu. Spremnik je preuređen za prijevoz robe i opreme. Poslije rata korišten je u saperskoj verziji i kao slagač mostova. Ostao je u službi kanadske vojske do ranih 30 -ih. Eksperimentalna verzija Marka D sa zmijskim tragovima. Koristi se u vojskama: Francuska, SAD, Estonija, Bjelorusija, SSSR, Njemačka.
Proizvedeno je 400 primjeraka: 200 muških i 200 ženskih.
Kako bi se prevladali njemački rovovi Hindenburške linije dugi 3,5 metra, stvorena je proširena verzija oznake Mark V * (Zvijezda) - rep punoglavca. 645 je izgrađeno od 500 muških i 200 ženskih narudžbi. Punoglavac je težio 33 tone (muški) i 32 tone (ženski). Na inačici Tadpole instaliran je poseban odjeljak za transport pješaštva. Ovo je bila prva upotreba oklopnih vozila za isporuku pješaštva. Prva borbena upotreba - 8. kolovoza 1918. u bitci za Amiens.
Verzija Mark V ** (Star-Star) pojavila se u svibnju 1918. Mark V ** bio je opremljen snažnijim motorom. 197 je izgrađeno od 750 muških i 150 ženskih narudžbi.
SVETI ŠAMOND (Francuska, 1917.)
Proizvođač - tvrtka FAMH iz Saint -Chamona. Prvi automobili "Saint-Chamond" (model 1916) imali su cilindrične zapovjedničke i vozačke kupole, a oklopne ploče bočnih strana dosezale su tlo, prekrivajući šasiju. Krov je bio ravan. Motor i dinamo bili su smješteni u sredini trupa, a slijedili su ih elektromotori. Pogonski kotač bio je na krmi, a tu se nalazilo i drugo kontrolno mjesto. Naoružanje-top topa 75 mm posebne izvedbe (od 400 ispaljeno je 165 tenkova s ovim topničkim sustavom), koji je kasnije zamijenjen poljskim topom 75 mm „Schneider“. Pucanje se moglo izvesti u uskom sektoru neposredno uz kurs, tako da je prijenos vatre bio popraćen okretanjem cijelog tenka.
Za borbu protiv pješaštva duž oboda trupa bila su postavljena 4 mitraljeza. Nakon prvih ispitivanja sredinom 1916. godine otkrivena je potreba za nekim promjenama. Bočne oklopne ploče koje su prekrivale šasiju uklonjene su radi poboljšanja sposobnosti u prometu. Gusjenice su proširene s 32 na 41, a zatim i na 50 cm. U tom obliku automobil je krenuo u proizvodnju. Godine 1917., već tijekom proizvodnje, Saint-Chamon je ponovno izmijenjen: ravni krov dobio je nagib u stranu tako da su se neprijateljske ručne bombe otkotrljale s njega, umjesto cilindričnih kupola, postavljene su pravokutne. Oklop je također ojačan-oklopne ploče od 17 mm, za razliku od dosadašnjih 15 mm, nisu probile nove njemačke oklopne metke marke "K". Tada je topnički sustav također zamijenjen 75-milimetarskim poljskim topom Schneider. Koncern FAMH zaprimio je narudžbu za 400 strojeva. Prekinuto u ožujku 1918. Do kraja rata 72 tenka su ostala u službi.
A7V "Sturmpanzer" Njemačka
U početku su Nijemci posudili engleski naziv "Tank", zatim su se pojavili "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" i "Kampfwagen". A 22. rujna 1918., dakle malo prije kraja rata, službeno je odobren izraz "Sturmpanzerwagen". Njemačko zapovjedništvo razmatralo je mnoge prototipove tenkova, i gusjeničarske i na kotačima. Baza tenka bio je austrijski traktor Holt, proizveden pod američkom licencom u Budimpešti. Zanimljivo je da je Holt bio i baza za britanske i francuske teške tenkove.
Prva duga verzija, pogonjena s dva Daimlerova motora od 100 KS. svaki, dizajnirao Josef Vollmer. Prva demonstracija održana je u proljeće 1917. Nakon ispitivanja, izvršene su neke promjene u dizajnu tenka. Za smanjenje težine 30 mm. oklop je ostavljen samo u pramcu (u početku 30 mm. oklop se pretpostavljao po cijelom trupu), u ostalim dijelovima debljina oklopa varirala je od 15 do 20 mm. Debljina i kvaliteta oklopa omogućili su izdržavanje oklopa- prodorne puške (poput francuskih
skoy 7-mm ARCH) na dometima od 5 m i više, kao i visokoeksplozivne fragmentacijske granate lakog topništva. Zapovjednik vozila nalazio se na gornjem odmorištu s lijeve strane; desno i malo iza njega je vozač. Gornja platforma bila je 1,6 m iznad poda. Topnici i mitraljesci bili su raspoređeni po obodu trupa. Dvojica mehaničara koji su bili dio posade bili su smješteni na sjedalima ispred i iza motora i morali su pratiti njihov rad. Za ukrcaj i iskrcaj posade, krilna vrata služila su s desne strane - sprijeda i s lijeve strane - straga. Izvana su ispod vrata zakovičena dva uska stuba. Unutar zgrade dvije su stepenice vodile do gornje platforme - sprijeda i iza. Pištolj je imao duljinu cijevi 26 kalibara, duljinu odmicanja 150 mm, maksimalni domet paljbe 6400 m. Opterećenje streljivom, pored 100 hitaca s visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama, uključivalo je 40 oklopnih i 40 metaka. Eksplozivne fragmentacijske granate imale su osigurač s moderatorom i mogle su se koristiti protiv poljskih utvrda. Početna brzina oklopnog projektila bila je 487 m / s, proboj oklopa - 20 mm na udaljenosti od 1000 m i 15 mm na 2000 m. A7V prve konstrukcije, osim trupova, razlikovao se i po tipu Standardni 7, 92-mm mitraljezi MG.08 (sustavi Maxim) montirani na okretnim nosačima s polucilindričnim maskama i mehanizmima za okomito navođenje. Vodoravni kut navođenja mitraljeza bio je ± 45 °.
Naručeno je 100 vozila. Do listopada 1917. proizvedeno je 20 tenkova.
Prva tenkovska bitka između A7V i Britanke MarkIV dogodila se 21. ožujka 1918. godine. u blizini Saint Etiennea. Borba je pokazala potpunu superiornost 57 mm A7V. top na britanskom tenku opremljenom samo strojnicama. Središnje pozicioniranje pištolja na A7V također se pokazalo povoljnijim od pozicioniranja topova u bočnim sponzorima britanskih tenkova. Osim toga, spremnik je imao najbolji omjer snage i težine.
Međutim, A7V se pokazao kao manje uspješno borbeno vozilo. Nije dobro svladavao rovove, imao je visoko težište i udaljenost od tla samo 20 cm.
Renault FT 17 (Francuska 1917.)
Prvi lagani tenk. Proizvedeno u tvornicama Berliet.
Nekoliko riječi o dizajnu spremnika. Imao je tijelo jednostavnog oblika, sastavljeno na okviru od uglova i oblikovanih dijelova. Podvozje se sastojalo od četiri postolja - jednog s tri i tri s dva cestovna kotača malog promjera sa svake strane, koji su bili sastavljeni na uzdužnoj gredi. Ovjes - blokiran, lisnate opruge. Šest nosivih valjaka kombinirano je u kavez, čiji je stražnji kraj bio pričvršćen na šarke. Prednji kraj opružen je spiralnom oprugom koja je održavala konstantnu napetost kolosijeka. Pogonski kotač nalazio se straga, a vodilica, izrađena od drveta s čeličnim obodom, bila je sprijeda. Kako bi se povećala propusnost kroz jarke i rovove, spremnik je na osi imao uklonjivi "rep", okrećući se oko kojeg je bačen na krov motornog prostora.
Tijekom marša na repu se mogao nalaziti teret ili 2-3 pješaka. Spremnik je bio opremljen karburatorskim motorom Renault. Okretni moment se preko konusne spojke prenosio na ručni mjenjač, koji je imao četiri brzine prema naprijed i jednu prema natrag. Ulazak i izlazak posade odvijao se kroz trokrilni pramčani otvor (također je bilo rezervnog u krmenom dijelu tornja). Topnik ili mitraljez nalazio se u tornju dok je stajao ili napola sjedio u platnenoj petlji, koja je kasnije zamijenjena sjedalom podesivim po visini. Toranj, koji je imao naslon za glavu u obliku gljive za ventilaciju, rotiran je ručno. Skladištenje streljiva granatama (200 fragmentacija, 25 oklopnih i 12 gelera) ili uložaka (4800 komada) nalazilo se na dnu i zidovima borbenog odjeljka. Osim složene i mukotrpne u izradi lijevanog tornja, proizveden je i zakovični, osmerokutni.
Lagani tenk "Fiat-3000": analogni Renault FT 17
1 - 6, 5 -mm koaksijalni mitraljez "Fiat" mod.1929, 2 - upravljač, 3 - pogonski kotač, 4 - dizalica, 5 - "rep", 6 - poklopac vozača, 7 - poklopac tornja s dva lista, 8 - prigušivači, 9 - papučica kočnice, 10 - stalci za streljivo, 11 - motor, 12 - hladnjak, 13 - spremnik plina, 14 - 37 -mm top, 15 - bedemi.
Borbena težina - 5,5 tona, posada - 2 osobe, motor - Fiat, 4 -cilindrični, vodeno hlađen, snage 50 KS. s. pri 1700 o / min, brzina - 24 km / h, domet krstarenja - 95 km.
Naoružanje: dva mitraljeza 6, 5 mm, streljivo - 2000 metaka.
Debljina oklopa 6-16 mm
Od samog početka proizvodnje FT-17 se proizvodio u četiri verzije: mitraljez, top, zapovjednik (radijski tenk TSF) i potporna potpora (Renault BS) s topom 75 mm u otvorenom vrhu i nerotirajućom kupolom. Međutim, potonji nisu sudjelovali u bitkama - niti jedan od 600 naručenih tenkova nije pušten do kraja rata.
Proizvedeno je 1025 automobila.
Tenk je pod licencom proizveden u Sjedinjenim Državama pod imenom Ford Two Man. U Italiji pod imenom FIAT 3000.
Crvenu armiju je jedan primjerak 1919. godine zarobila i poslala Lenjinu. On je dao odgovarajuće naređenje - i u tvornici Krasnoye Sormovo tenk je pažljivo kopiran i pušten s motorom AMO i oklopom pogona u Ižori pod imenom "Drug Lenjin, borac za slobodu". Istina, neki su se dijelovi i sklopovi usput izgubili, pa je, na primjer, mjenjač morao biti redizajniran.
Zadatak je izvršen, ali samo djelomično: izgrađeno je samo 15 primjeraka, a, prema zaključku jedne od komisija, bili su "nezadovoljavajuće kvalitete, nezgodni u posjedu oružja, djelomično potpuno nenaoružani".
Austin, rujan 1914
U Birminghamu je izgradio novo oklopno vozilo posebno za ruske zahtjeve. Bio je naoružan s dva mitraljeza u nezavisnim kupolama, postavljenim jedan do drugog, s obje strane trupa. Ruska vojska naručila je 48 automobila, a proizvedeni su do kraja 1914. Vozilo je koristilo šasiju s motorom od 30 KS. i kontrolirana stražnja osovina. Nakon prvog borbenog iskustva, sva su vozila potpuno obnovljena, mijenjajući sav oklop u novi, deblji oklop od 7 mm. Oblik oklopa ostao je isti. S novim težim oklopom motor i šasija bili su preslabi. Automobil je zapravo mogao voziti samo po cestama. Unatoč tim nedostacima, izgradnja automobila smatrana je glavnim prioritetom. Sva druga oklopna vozila koja su Rusi kupili u inozemstvu ocijenjena su lošijom, ili čak beskorisnom. To sugerira da Austinova konstrukcija mora biti doista uspješna kako bi, unatoč greškama, osvojila rusko priznanje.
Ruska vlada naručila je sljedeću seriju od 60 poboljšanih vozila. Isporučivani su od kolovoza 1915. Koristili su jače podvozje od 1,5 t s motorom od 50 KS i imali su deblji oklop koji nije zahtijevao daljnja poboljšanja. Trup je prerezan, a novi oblik krova iznad vozača nije ograničavao vodoravni kut vatre.
S druge strane, uklanjanje stražnjih pristupnih vrata trupa bilo je nedostatak, što je otežavalo pristup kroz samo jedna vrata. Također, nakon borbenog iskustva, priznato je da oklopna vozila trebaju biti opremljena drugim vozačkim mjestom za vožnju unatrag. Stoga su ubrzo nakon njihovog dolaska u Rusiju promijenjena sva vozila. Vidljiva promjena bila je dodavanje stražnjeg 'nastavka'. U 'privitku' se nalazilo stražnje mjesto vozača, a imala je i dodatna vrata. Neki su automobili bili opremljeni farom na krovu, u blindiranom poklopcu.
21. prosinca 1914. u Rusiji su se počeli stvarati iz "MG automobilskih plotuna". U početku se svaki vod sastojao od tri oklopna vozila Austin, podržana sa 4 kamiona, pokretne radionice, kamiona cisterne i 4 motocikla, jedan sa prikolicom. Ekipa voda brojala je oko 50 ljudi. Daljnji vodovi formirani u proljeće od 1915. uveli su novu organizaciju, s dva Austina i jednim naoružanim automobilom s oružjem (Garford iz svibnja 1915. ili Lanchester iz proljeća 1916.). Osam već postojećih voda dobilo je tri Austina dodatni Garfords.
Stekavši borbeno iskustvo s britanskim Austinima, tvornica Pulkovo u Sankt Peterburgu razvila je vlastiti, poboljšani tip oklopljenog trupa, s debljim oklopom. Bitna značajka bile su kupole postavljene dijagonalno kako bi se smanjila širina vozila. Za protuzrakoplovnu vatru mogli su se podići i automati.
Prvi je isporučen sa zakašnjenjem, u siječnju 1917. Tijekom sljedećih mjeseci, radovi su se odvijali vrlo sporo, zbog kaosa u zemlji. Konačno, kada je proizvodnja premještena u tvornicu u Iževsku, 1919.-1920. Izgrađena su 33 oklopna vozila.
Ti su se automobili u Rusiji nazivali "Putilovskiy Ostin" ili "Ostin-Putilovets", dok je u zapadnim izvorima najčešći naziv: Putilov. Ti nazivi nisu korišteni ni u jednom ruskom dokumentu u to vrijeme, iako su se 1918.-21. zvali samo: "Russkiy Ostin" (ruski Austin).
