Dio Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC), Nevskoye Design Bureau je najstarija organizacija u Rusiji koja se bavi projektiranjem velikih površinskih brodova. Tu je nastala serija teških krstarica aviona s projektom 1143, protupodmorničkih nosača helikoptera projekta 1123, brojni brodovi posebne namjene i svi veliki desantni brodovi.
ULOGA AMBIJENTSKIH OPERACIJA SE POVEĆAVA
U posljednjem desetljeću došlo je do povećanja interesa vojnih stručnjaka iz mnogih zemalja svijeta za prelazak s mora na kopno. To je prvenstveno zbog činjenice da je gotovo dvije trećine industrijskih poduzeća i više od polovice svjetskog stanovništva koncentrirano na udaljenosti od najviše 50 km od obale. Klasa univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova, koja je osnovana u nedavnoj prošlosti kao dio moderne svjetske mornarice, sada je dostigla visoku razinu tehničkog razvoja. To omogućuje rješavanje mnogih borbenih zadaća u uvjetima regionalnih sukoba i izvođenje humanitarnih operacija.
Pa ipak, prije svega, desantni brodovi i različita desantna vozila stvoreni su za rješavanje vojnih problema. Obalno vodeno područje, koje je neprijatelj opremio raznim sredstvima protuamfibijske obrane, značajno komplicira amfibijske operacije. Osim toga, tijekom operacije pomorskog iskrcavanja potrebno je svladati mnoge druge prepreke. S tim u vezi potrebno je rješavati sve složenije probleme povezane sa stvaranjem desantnih brodova i čamaca. Njihov dizajn postaje kompliciraniji, povećavaju se troškovi stvaranja i rada. Rješavanje novih zadataka koji su im dodijeljeni povlači potrebu za pojavom novih strukturnih tipova brodova.
Amfibijska jurišna operacija kao oblik vojnih operacija razvijenih tijekom Prvog svjetskog rata. Tijekom Drugog svjetskog rata pojavila se razlika - samohodna vojna oprema, uključujući oklopnu, uključujući teške tenkove, bila je u širokoj upotrebi. Ova tehnika zahtijevala je značajnu promjenu u pristupu i osnovnim načelima za projektiranje i izgradnju amfibijskih plovila.
U razdoblju 1942.-1945., Stavovi stručnjaka i zapovjedništva pomorskih snaga o uporabi amfibijskih sredstava značajno su se promijenili. Akumulirano iskustvo pokazalo je potrebu rješavanja amfibijskih misija u udaljenim područjima. Bilo je potrebno stvaranje sredstava s dugim dometom krstarenja. S tim u vezi, osim izgradnje obalnih desantnih plovila, počela se razvijati i serijska izgradnja novih tipova brodova i plovila.
U Sovjetskom Savezu, tijekom Drugog svjetskog rata, desantni brodovi i čamci nisu izgrađeni, iako je u tom razdoblju iskrcano više od stotinu desanta, u kojima su površinski ratni brodovi gotovo svih potklasa korišteni za smještaj naprednih odreda. Odsutnost desantnih brodova i čamaca dovela je do velikih poteškoća u izvršavanju zadaća amfibijskog napada. Desant je morao prelaziti velike udaljenosti, boriti se bez topništva i tenkova. To je dovelo do velikih gubitaka. S druge strane, razina gubitaka u napadu amfibija tijekom bitke za slijetanje izravno je utjecala na uspjeh amfibijskih operacija općenito.
Sovjetski Savez završio je Drugi svjetski rat sa znatno oslabljenom mornaricom, u kojoj nije bilo posebno izgrađenih desantnih brodova. Bivši saveznici, osobito Sjedinjene Države, nastavili su razvijati svoju brodograđevnu bazu i uz njezinu pomoć stvarati uravnotežene pomorske snage. Tijekom Drugog svjetskog rata Sjedinjene Države stekle su veliko iskustvo u stvaranju desantnih brodova, brodova i čamaca različitih tipova, što je činilo veliku skupinu koja je u referentnim knjigama i raznim univerzitetima dobila općepriznati naziv "Marine amfibijske snage" publikacije. U Rusiji ih zovu "marinci desantne snage".
AMERIKA JE VOĐA
U prvim poslijeratnim desetljećima Sjedinjene Države isporučivale su Kini, Grčkoj, Turskoj i drugim zemljama različite vrste amfibijskih jurišnih brodova stvorenih tijekom Drugog svjetskog rata. S tim u vezi, sastav zemalja koje su imale sredstva za iskrcavanje amfibija značajno se proširio.
1950 -ih, za svoje pomorske snage, Sjedinjene Države nastavile su graditi amfibijske jurišne brodove, slične potklasama nastalim tijekom rata, ali s naprednijim osnovnim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Poboljšanje se uglavnom odnosilo na povećanje brzine, prvenstveno velikih tankerskih desantnih brodova tipa LST, čija je izgradnja tijekom ovih godina bila prioritet.
Veliki amfibijski jurišni brodovi tipa LST trebali su bržim tempom osigurati slijetanje prvih zračnih ešalona. U to vrijeme bili su jedini tip koji je imao mogućnost "horizontalnog rukovanja teretom" tijekom slijetanja samohodne opreme i zračnog naoružanja. To je u nizu slučajeva omogućilo, pod povoljnim vojno-zemljopisnim uvjetima, postizanje većeg uspjeha, budući da se amfibijska vojna oprema vlastitom snagom mogla kretati s broda do obale uz pramčanu stazu. Amfibijski transporti i pristanišni brodovi pružali su mogućnost proširenja desantnog mostobrana i jačanja položaja desantnih snaga iskrcanih s brodova tipa LST, te su u konačnici osigurali uspjeh slijetanja sljedećih ešalona.
SOVJETSKO ISKUSTVO
Svjetske sile, s izuzetkom SAD -a, Velike Britanije i Francuske, prestale su graditi velike i male desantne brodove. Vojni stručnjaci imali su različita mišljenja o ovom pitanju. Jedan od značajnih argumenata protiv stvaranja takvih brodova i brodova bio je da su se u uvjetima znatno pojačanih protuamfibijskih obrambenih sredstava uspješne amfibijske jurišne snage smatrale malo vjerojatnima.
Ovo se razdoblje može smatrati posljednjom fazom u stvaranju pomorskih amfibijskih ili desantnih snaga vojne generacije. Stvaranje domaćih amfibijskih jurišnih plovila započelo je 50-ih godina prošlog stoljeća razvojem projekta 1785 na TsKB-50 Ministarstva brodogradnje-samohodnog pontona s pramčanom rampom.
Prvi ruski srednji desantni brod posebne konstrukcije bio je desantni brod Projekta 188. Olovni brod izgrađen je 1958. godine. Programer projekta - TsKB -50. Brod projekta 188 pružao je mogućnost prijevoza i iskrcavanja pet srednjih tenkova i 350 marinaca s naoružanjem i lakom opremom na neopremljenoj obali. Njegov pramčani uređaj za slijetanje - dvokrilna vrata i rampa - omogućio je pristup vodi ili prihvat iz vode plutajuće vojne opreme težine do 15 tona. Osoblje desantnih snaga smješteno je u posebnoj prostoriji pod palubu tenkova. Kormilarnica, most i kontrolno mjesto za slijetanje bili su zaštićeni neprobojnim oklopom. Za zaštitu od navođenja torpeda na brodu je prvi put upotrijebljena vučena straža tipa BOKA. Topničko naoružanje sastojalo se od dva nosača kalibra 57 mm. Dugu punu brzinu od 14 čvorova osigurala su dva dizelska motora tipa 37DR sa po 4000 KS svaki. svaki. Domet krstarenja bio je 2000 milja, autonomija u smislu opskrbe 10 dana.
Bio je to u to vrijeme najveći ruski desantni brod posebne konstrukcije. Puni istisnina dosegla je 1460 tona, duljina - 74,7 m, širina - 11,3 m, gaz pri punoj istisnini - 2,43 m. Serijska izgradnja ovih brodova izvedena je u brodogradilištu u Vyborgu. Ukupno je 1957.-1963. Prema ovom projektu izgrađeno 18 brodova.
Dolaskom Nikite Hruščova na čelo zemlje, razvoj Amfibijskih snaga mornarice značajno se usporio. Koncept izgradnje površinske flote koji je tada postojao odbacio je. Topnički su brodovi rashodovani. Izgradnja površinskih brodova, uključujući i desantne, smanjena je, a razvoj Marine Corps potpuno je zaustavljen. Formacije Mornaričkog zbora u flotama su raspuštene u svibnju 1956. godine. To se odrazilo na razvoj desantnih brodova čije je stvaranje tek počelo.
Admiral flote Sovjetskog Saveza Sergej Gorškov, koji je od 1956. bio na čelu mornarice i uvelike je određivao smjer izgradnje brodova i brodova kako u drugom poslijeratnom desetljeću, tako i u budućnosti, do sredine 80-ih, zauzeo drugačiji stav u razumijevanju ovog pitanja.godine. Kao rezultat admiralovih upornih napora ranih 60 -ih, jedinice Marinskog korpusa ponovno su stvorene u svim ruskim flotama. Intenzivan razvoj metoda iskrcavanja započeo je u različitim uvjetima izvođenja operacija u obalnim područjima.
Šezdesetih godina u svjetskoj brodograditeljskoj praksi nastavlja se izgradnja desantnih brodova i čamaca čiji se izgled formirao na temelju iskustva Drugoga svjetskog rata, ali istodobno, u skladu s novim konceptima korištenja desantnih snaga, njihovo poboljšanje se nastavilo. Pomorske amfibijske snage stvorene u predratnim, ratnim i poslijeratnim godinama u različitim zemljama imale su određene pokazatelje učinkovitosti amfibijskih operacija. Prisutnost takvih snaga omogućila je tim zemljama da riješe mnoge transportne i desantne zadatke te smanje moguće gubitke trupa koje se iskrcavaju na neprijateljsku obalu. To objašnjava nastavak serijske izgradnje takvih sredstava u SSSR -u i u drugim zemljama do 70 -ih.
Razvoj antiambibijskih sredstava i pojava novih sredstava uništavanja zahtijevali su drugačiji pristup popunjavanju amfibijskih snaga desantnim brodovima i čamcima. Ovaj pristup počeo se provoditi 60 -ih godina uvođenjem zrakoplovnog naoružanja na desantne brodove.
Helikopteri su se masovno i uspješno koristili u borbama u Vijetnamu 1964.-1975. Od tada su desantni brodovi i amfibijski prijevozi počeli biti opremljeni uzletnim i desantnim podlogama za povremeni prihvat helikoptera. Istodobno je u svijetu započeo razvoj brodova s nekonvencionalnim oblikom trupa i uvođenje novih načela kretanja. Istraživanja su se intenzivirala radi analize mogućnosti povećanja brzine amfibijskog jurišnog broda uvođenjem dinamičkih načela održavanja. Serijska izgradnja takvih brodova započela je u SSSR -u.
U tom su razdoblju Sjedinjene Države počele uvoditi koncept stvaranja univerzalnog amfibijskog jurišnog broda sposobnog zamijeniti sve potklase velikih amfibijskih jurišnih brodova u smislu transportnih i desantnih zadaća. Početkom 60 -ih godina, u SSSR -u, u skladu s programima brodogradnje, nastavljeno je stvaranje desantnih brodova, osiguravajući rješenje zadataka za pomoć napredujućim kopnenim snagama u obalnim područjima.
VELIKO ZEMLJIŠTE
Godine 1963. TsKB-17, koji je kasnije postao Nevsky Design Bureau, premješten je iz TsKB-50 odlukom GKS-a na projektiranje i inženjerske radove na stvaranju velikih desantnih brodova, što je kasnije postalo drugi glavni smjer ureda. specijalizacija. Prema ovoj odluci, glavni projektant desantnog broda projekta 1171 Kuzmin premješten je u TsKB-17 sa skupinom zaposlenika koji su radili s njim. Tijekom procesa izgradnje vodeći je brod reklasificiran u veliko slijetanje I. ranga. 1964.-1975. Izgrađeno je 14 velikih desantnih brodova projekta 1171 četiri modifikacije. Brodovi tipa Voronezh Komsomolets postali su prvi ruski desantni brodovi sposobni za uspješno rješavanje misija u oceanskoj zoni. Visoka plovidbenost osigurala je sigurnu plovidbu u svim pomorskim i oceanskim kazalištima.
Stvaranje vodećeg velikog desantnog broda Projekta 1171 1969. godine nagrađeno je Državnom nagradom, čiji su laureati bili Ivan Kuzmin, Nikolaj Semenov, Nikolaj Maksimov, Jurij Koltsov, zaposlenici Nevsky Design Bureau -a, koji je sada dio USC -a, a stručnjaci iz tvornice Yantar i organizacija kupaca aktivni su sudionici u projektiranju i izgradnji ovog broda.
Godine 1963. Središnji znanstvenoistraživački institut za vojnu brodogradnju izradio je nacrt taktičko-tehničkog zadatka za projektiranje velikog amfibijskog jurišnog broda novog tipa, posebno prilagođenog za upotrebu u oceanskoj zoni u uvjetima dugotrajne borbene službe. Taktičko-tehnički zadatak, koji je odobrio vrhovni zapovjednik mornarice početkom 1964., predviđao je razvoj dvije varijante broda u nacrtu-bez i s glavnom komorom za pristanište. Projekt nove vrste dobio je broj 1174.
Novi brod bio je namijenjen desantnoj opremi u sklopu prvog desantnog ešalona na obali s teškim terenom (niskim nagibom) tla u uvjetima neprijateljskog protivljenja. To je zahtijevalo prisutnost na njoj, osim oružja za samoobranu, i borbenih sredstava za suzbijanje pojedinih vatrenih mjesta neprijateljske protuambibijske obrane na obali; osiguravajući povećanu (u usporedbi s velikim desantnim brodovima drugog ešalona) brzinu, bolju zaštitu snaga i sredstava desantnih snaga tijekom prijelaza morem, veću preživljavanje i nepotopivost te poboljšani raspored opreme kako bi se skratilo vrijeme njezina ukrcaja i istovar.
Kad je TsKB-17 krajem listopada 1964. dovršio izradu nacrta nacrta 1174, odlučeno je promijeniti verziju njegove izvedbe: verzija s pristanišnom komorom postala je glavna. Dizajn broda izveden je korištenjem oružja i opreme koje je savladala industrija uz široko rasprostranjeno uvođenje mehanizacije i automatizacije.
U kolovozu 1967., na temelju rezultata razmatranja tehničkog projekta i prijedloga za njega, Mornarica i Ministarstvo brodogradnje odlučili su ga prilagoditi povećanjem širine komore za pristajanje kako bi se udvostručio broj primljenih pontona i mogućnost primanja obećavajućih desantnih vozila na zračnoj luci. Osim toga, planirano je jačanje topničkog i zrakoplovnog naoružanja dodatnom ugradnjom četiri jurišne puške 30-mm A-213 i povećanjem broja helikoptera Ka-252TB na četiri. Revidirani tehnički projekt odobren je u svibnju 1968. godine.
Izgradnju velikog desantnog broda projekta 1174 izvelo je baltičko brodogradilište "Yantar", koje je trenutno dio United Shipbuilding Corporation. Glavni brod ovog tipa, Ivan Rogov, položen je na vodoravno gradilište novog kompleksa navoznih staza u rujnu 1973. godine. Tehnologija izgradnje omogućila je maksimalno smanjenje količine opreme za opremanje, s izlazom na more godinu dana nakon porinuća broda. Nakon testiranja, predan je mornarici u lipnju 1978. godine. S obzirom na svestranost rješenja problema amfibijskog napada i jedinstvenost desantnog kompleksa, brod Ivan Rogov s priključnom kamerom i naoružanjem helikoptera nije imao analoga u tadašnjoj praksi svjetske vojne brodogradnje. Bio je prvi koji je uveo uporabu desantnih letjelica sa zračnim jastucima, koji su mogli napustiti komoru dok dok se brod kretao.
Godine 1981. njezino je stvaranje nagrađeno Državnom nagradom, čiji su laureati, zajedno s ostalim aktivnim sudionicima u tim radovima, bili glavni dizajner Boris Pikalkin i zamjenik glavnog inženjera Nevskog projektantskog biroa Jevgenij Timofejev. Do kraja 1989. tvornica Yantar izgradila je i predala floti dva serijska velika amfibijska jurišna broda ovog tipa, uz zamjenu pojedinih uzoraka vojnih i tehničkih sredstava modernijim na potonjem. "Ivan Rogov" i "Alexander Nikolaev" pridružili su se sastavu desantnih snaga Pacifičke flote, a treći veliki desantni brod "Mitrofan Moskalenko" - sastavu Sjeverne flote.
NEPOSPELI DEBIT
Veliki desantni brodovi projekta 1174 postali su kruna sovjetskog razdoblja u razvoju amfibijskih snaga flote. Fotografije ljubaznošću autora
Godine 1981. Mornarica i Ministarstvo brodogradnje SSSR-a, razmotrivši prijedloge Glavnog stožera Oružanih snaga o nacrtima planova izgradnje i projektiranja brodova za 1981.-1990., Odlučili su u plan projektiranja uključiti razvoj tehnički prijedlozi za novi veliki amfibijski jurišni brod-helikopter nosač projekta 11780. Rezultati razmatranja tehničkih prijedloga od strane vrhovnog zapovjednika mornarice, utvrđeno je da je svrsishodno dalje razvijati projekt 11780 sa sljedećim glavnim TTE-om: pomak od oko 25 tisuća tona, desantni kapacitet-pojačana motorizirana streljačka bojna, šest desantnih čamaca tipa 1176M ili tri čamca sa zračnim jastucima tipa 1206, 12 transportnih i borbenih helikoptera Ka-252TB ili 24 protupodmornička helikoptera Ka-252PL kada obavljajući protupodmorničke misije.
Što se tiče sposobnosti iskrcavanja, veliki projektil-nosač amfibijskog broda-helikoptera Projekta 11780 bio je praktički u rangu s izgrađenim i projektiranim amfibijskim jurišnim brodovima tadašnje ratne mornarice SAD-a, te u pogledu nosivosti amfibijskih jurišnih vozila i borbenih sposobnosti samoobrambenog vatrenog oružja, nadmašila je ove brodove. Stvaranje broda sposobnog za izvršavanje tako raznolikih zadaća kao što su iskrcavanje trupa i protupodmornička obrana u to vrijeme nije imalo analoga u svjetskoj vojnoj brodogradnji.
Tehnički dizajn razvijen je 1984.-1986. Njegove mogućnosti je više puta razmatralo Ministarstvo brodogradnje, primljeni su i dogovoreni zaključci svih osnovnih poduzeća. Međutim, rok za stvaranje glavnog broda projekta 11780 pomaknut je na 1997. godinu. Nakon raspada SSSR -a krajem 1991. nije postavljeno pitanje izgradnje projekta 11780 BDKV -a za rusku mornaricu.
NOVA ETAPA
U siječnju 1984. i listopadu 1985. potpisane su naredbe Vijeća ministara SSSR -a prema kojima je Nevsky Design Bureau imenovan za vodećeg za pružanje tehničke pomoći Poljskoj Narodnoj Republici u smislu projektiranja i izgradnje desantni brodovi projekata 775 / III, 778 i 756 za SSSR, kao i projekti 767 i 769 za Poljsku mornaricu.
Godine 1994., u skladu s taktičko-tehničkim zadatkom mornarice, ured je započeo s projektiranjem novog velikog desantnog broda, koji je trebao zamijeniti veliki desantni brod projekta 1171, te projektiran i izgrađen u Poljskoj 1970.-1992. godine prošlog stoljeća srednji desantni brodovi projekata 771, 773 i veliki desantni brodovi projekta 775. Jedan od glavnih zadataka potonjeg je osigurati prolaz unutarnjim plovnim putovima.
U fazi idejnog projekta razvijeno je nekoliko mogućnosti izgleda broda. Na temelju rezultata razmatranja i odobrenja 1998. godine odabrana je opcija koja najpotpunije zadovoljava zahtjeve Mornarice. Provedba ovih zahtjeva u tehničkom projektu dovela je do povećanja istisnine broda uz zadržavanje općeg izgleda i arhitektonskih značajki usvojenih u odobrenoj verziji nacrta. Tehničko projektiranje velikog desantnog broda i provedba radova izvođača izvedeni su od 1999. do 2004. godine.
Projektiranje ovog broda po prvi put u praksi projektantskog ureda Nevsky izvedeno je na temelju uvođenja suvremenih tehnoloških rješenja i jedinstvene informacijske baze podataka o projektiranju, trodimenzionalne prototipizacije broda u cjelini i sve glavne prostorije i stupovi, uređaji i strukture za slijetanje, tehnološki lanac obrade informacija pomoću najnovijih primijenjenih i specijaliziranih softverskih paketa.
Nakon odobrenja tehničkog projekta u prosincu 2004. u baltičkom brodogradilištu "Yantar", došlo je do polaganja i započela je gradnja vodećeg velikog amfibijskog jurišnog broda nove generacije, koji je u čast admirala Ivana Grena dobio ime "Ivan Gren", načelnik topništva obrane Lenjingrada. Sada je vodeći brod započeo testni program.
Trenutno je operacija amfibijskog napada jedna od najtežih vrsta zajedničkih akcija svih vrsta i grana oružanih snaga zemlje. Tijekom posljednjih desetljeća domaći su brodograditelji nakupili veliko iskustvo u projektiranju različitih vrsta desantnih plovila. Uspješna isporuka niza brodova izgrađenih za mornaricu i stranog kupca sugerira da se ruska brodograđevna industrija općenito, a posebno Ujedinjena brodograđevna korporacija mogu nositi sa zadatkom stvaranja nove generacije amfibijskog jurišnog broda.
