Godine 2013. otkriven je snimak dosad nepoznatog modela automobila iz Velikog Domovinskog rata. Govorimo o vrlo poznatom vojnom automobilu "Dodge" tri četvrtine "(WC-51), točnije o njegovoj sovjetskoj verziji s posebnim karoserijom. Ranije se vjerovalo da je samo eksperimentalni uzorak sastavljen u tvornici ZIS - no kasnije se pokazalo da se ovaj automobil s pravom može smatrati prvim vojnim osobnim automobilom teške klase u SSSR -u. Jedinstveni arhivski nalazi, otkriveni u proljeće 2016., omogućili su dublje zavirenje u povijest ovog automobila.
Prekomorski gost
Prema klasifikaciji američke vojske, model Dodge WC-51 pripadao je vozilima na sve kotače klase "nosač oružja" (otuda WC u nazivu, od engleskog nosača oružja) nosivosti 750 kg (¾ tona). Što se tiče svojih taktičko -tehničkih karakteristika, šasija je bila univerzalna. WC može biti ili težak osobni automobil, ili topnički traktor, vozilo za pokrivanje stupova ili kamionet. Univerzalna baza omogućila je proizvođaču da formira cijelu obitelj strojeva:
putnik / osoblje (s otvorenim i zatvorenim tijelima);
kombiji (teret, ambulanta, popravak);
troosovinski kamioni.
Od sve te raznolikosti, Sovjetski Savez je naručio prijevoz tereta i putnika WC-51 s otvorenom kabinom i njegovu verziju WC-52 s vitlom smještenim sprijeda, u okviru Lend-Lease-a. Izbor sovjetske strane lako je objasniti - tijekom ratnih godina Crvenoj armiji su bila potrebna laka vučna vozila. A ako se lagani Jeep Willys MB snašao s prijevozom topničkog topa od 45 mm, tada je za vuču topova 76 mm bio potreban teži automobil. Stvarnosti prednje službe kasnije su dodane vučnim funkcijama Dodgea i transportnim, budući da se model ove klase kontinuirano isporučivao SSSR -u u ogromnim količinama.
Amerikanci izvještavaju o otpremanju gotovo 25.000 automobila WC-51/52 u SSSR 1942-1945. Gotovo svi su došli u obliku kompleta za montažu u kutijama i sastavljeni su uglavnom u moskovskom automobilskom pogonu nazvanom po. Staljin (ZIS, od 1956. - ZIL). Ukupno je u SSSR -u bilo moguće prikupiti oko 19.600 potpunih primjeraka, od kojih je oko 19.000 isporučeno vojsci (ostatak vozila raspoređen je između struktura Mornarice, NKVD -a i NKGB -a). Osim toga, u razdoblju 1944.-1945. U Uniju je ušlo nešto više od dvjesto automobila Dodge WC-53. Ostatak automobila iz serije WC nije naručio Sovjetski Savez. Nakon rata, masa preživjelog "Dodgea" slegnut će na saveznička skladišta automobila, na mnogim primjercima bit će instalirana nova, zatvorena karoserija kombija, autobusa itd. itd. Usput, najveća tvornica autokarosa u zemlji - moskovski "Aremkuz" - 1946. -1947. serijski je proizvodio istu vrstu karoserija za putnike za "Dodge".
Neočekivano otkriće
Godine 2013. u jednom od vojnih arhiva istraživači su slučajno otkrili mali vojni fotoalbum iz 1943. godine bez ikakvog odjela. Sadržavao je fotografije i kratak tehnički opis modela WC-51 sastavljenog na ZIS-u, kao i fotografije istog "Dodgea", ali s neobičnim otvorenim tijelom, potpisanog kao "proizveden u tvornici. Staljin ". Ova opcija nije bila poznata čak ni stručnjacima - pokazalo se da govorimo o prvom osobnom automobilu sovjetske vojske teške klase. Prije toga se vjerovalo da SSSR nikada nije imao vlastite automobile ovog tipa, ne računajući desetak osmosjednih vozila za osoblje na šasiji AMO F-15 sastavljenih 1920-ih.
Letimična analiza fotografija odmah je pokazala jasno da izvana ovaj "Dodge" ne izgleda kao prekomorski kolege, što znači da je tijelo razvijeno u SSSR -u. U usporedbi s najbližim analogom (Dodge WC-56), ovaj je faeton imao veće tijelo, postojala su punopravna vrata. Nalaz je tvrdio da je mala senzacija. Svi proizvodi Moskovske automobilske tvornice odavno su poznati do eksperimentalnih uzoraka, osim toga u godišnjim izvješćima o proizvodnji tvornice nije bilo podataka o puštanju ovog "Dodgea". U tadašnjoj dokumentaciji niti u referentnim knjigama nije bilo ni najmanjeg nagovještaja da su 1943., barem u maloj proizvodnji, u tvornici proizvedeni automobili za osoblje. Sve je to ukazivalo na neku vrstu eksperimentalnog rada provedenog u tvornici - da tako kažemo, "test olovke".
Nakon nekog vremena na internetu su se pojavile amaterske fotografije ratnog razdoblja na kojima su se mogla rastaviti ista vozila za osoblje. Postalo je jasno da priča sa sovjetskim "Dodgeom" očito nije ograničena na stvaranje prototipa - vjerojatno je napravljena mala serija (dva ili tri tuceta jedinica), inače bi se barem malo spomenuli ovi strojevi (ako ne u automobilskoj industriji, onda u poslovima vojnog arhiva). S druge strane, povjesničari nisu dovoljno proučavali dizajnerske radove tvornica automobila GAZ i ZIS u razdoblju 1941-1945. S vremena na vrijeme pojavljuju se novi podaci o raznim specijalnim vozilima male veličine na šasiji kamiona, o kojima se do danas ne zna gotovo ništa. No, kamioni su jedno, a automobili sasvim drugo.
Godine 2014. "Fond za automobilsku arhivu" čudom je otkrio tvornički skup crteža za ovaj ZIS (dokumenti datirani 1943.). Sada su postale poznate dizajnerske značajke phaetona. Nalaz je neizravno potvrdio serijsku proizvodnju ovih automobila, jer za prototipove automobila nikada nije napravljen cijeli crtež. Konačno, u proljeće 2016. godine dugogodišnje mukotrpno traženje odgovora okrunjeno je uspjehom. U arhivi grada Moskve autor ovog članka pronašao je izvještaje o aktivnostima svake radionice ZIS-a za 1942.-1944. Tamo je izvješće radionice saželo povijest ovog automobila. U istoj arhivi, po nalozima direktora pogona, bilo je moguće pronaći još nekoliko važnih dokumenata o ovoj temi. Vrijeme je da detaljno napišete ovaj automobil.
Automobil "general"
Brzo naprijed do početka 1942. Do tada je došlo do ponovne evakuacije opreme natrag u tvornicu automobila po imenu V. I. Staljina, a sovjetska vlada najavila je nastavak proizvodnje automobila. Međutim, automobilska industrija u ZIS -u je obnovljena tek sredinom ljeta. Prije svega, u tvornicu su na montažu počeli stizati teški kamioni Studebaker, kao i već spomenuti Dodge WC-51/52. Temelj vlastite proizvodnje bio je pojednostavljeni trotonski kamion ZIS-5V. Što se tiče novih razvoja, Moskovljani su u kratkom vremenu mogli pokrenuti proizvodnju polugusenog vozila ZIS-42 na temelju istog ZIS-5V. Radionica karoserije također je aktivno radila-započela je serijska proizvodnja sanitarnih tijela ZIS-44 na šasiji ZIS-5 i Studebaker.
Godine 1943. bodybuilderi su povećali svoj rad - u lipnju je tvornica dobila posebnu narudžbu od Glavne automobilske uprave Crvene armije (GAUK) za proizvodnju dvadeset otvorenih karoserija za šasiju Dodge 3/4. Ovi su automobili bili namijenjeni vrhunskom zapovjednom osoblju Crvene armije. Unatoč akutnom nedostatku resursa, direktor tvornice Likhachev odmah preuzima ovu vrlo časnu, iako privatnu naredbu. Po hitnom nalogu direktora, dizajneri su počeli razvijati i stvarati punopravni osobni automobil na američkoj šasiji s pogonom na sve kotače, sastavljen ovdje, u ZIS-u. Već 30. lipnja odobren je opsežni izgled i po njemu su se počela lupkati prva tijela.
Zašto je vojsci uopće trebao takav auto? Ne zaboravite da je sovjetska automobilska industrija prestala proizvoditi prijeko potrebno zapovjedno vozilo, jedva počevši 1941. godine. Govorimo o 4 × 4 limuzinama GAZ-61 na temelju poznate "Emke", čiji broj nije prešao dvjesto. Do 1943. niša ove klase automobila bila je prazna, dok je rat nemilosrdno ubio sovjetsku tehnologiju.
Umjesto GAZ-61, Gorky je počeo proizvoditi još jedan model, GAZ-64-automobil sa istom namjenom kao i WC-51, ali u potpuno drugoj težinskoj kategoriji. Sovjetski džip, a s njim i američki Willys, bili su projektirani za vuču malih protutenkovskih topova kalibra 45 mm, ali su se češće koristili kao zapovjedna vozila. Automobil je mogao prevoziti 3-4 osobe ili teret od 250 kg, ali nije bilo potrebe govoriti o bilo kakvoj udobnosti ili prostranosti u takvim automobilima. Generali su, s druge strane, imali što voziti po gradovima - u vojnim skladištima bilo je dovoljno limuzina ZIS -101, a bilo je i mnogo luksuznih europskih automobila. Istodobno, za prijevoz "visokih činova" na prednjim cestama i terenskih vozila s pogonom na sva četiri kotača i visokim razmakom od tla bili su potrebni.
Osoblje Dodgea bilo je dobro prilagođeno za te svrhe, ali 1943. nisu isporučene SSSR -u. Usput, od početka rata njemačka autoindustrija je svojoj vojsci dostavila teške automobile. Automobile za osoblje proizvodili su i britanski, francuski, talijanski proizvođači automobila. No u SSSR -u takav model nije stavljen u razvoj, očito vjerujući da to nije do njega. Budući da u planu rada ZIS -a nikada nije bilo automobila s takvim tijelima, istraživači o njima sedamdeset godina nisu znali ništa. Razlog tome bio je taj što se nisu pojavljivali u naredbama Državnog odbora za obranu i, prema tome, nisu ušli u izdanje proizvoda 1943. godine.
Kažemo "Dodge", mislimo na ZIS
Kućište ZIS -a razvijeno je od nule, bez obzira na strane analoge. Mjesto uobičajene teretne platforme zauzelo je masivno putničko sjedalo, sa čijih su strana bili široki (17 cm) nasloni za ruke. Lagana sjedala u prvom redu ostala su izvorna, ona "Dodgeova". Činilo bi se da je automobil morao biti petosjed-to posredno potvrđuju fotografije, a na crtežima ne tako velike unutrašnjosti postoji "nagovještaj" samo jednog suvozačevog sjedala. U stvarnosti je sve bilo složenije, a automobil je mogao imati sedam ili čak osam sjedala. Najvjerojatnije su mnoge kopije imale čak tri reda sjedala - na prisutnost srednjeg reda izravno ukazuje preživjeli tehnički zadatak iz 1944. koji je dat na kraju članka.
Što se tiče kapaciteta putnika, to još nije razjašnjeno. Isprva je faeton imao troja ulazna vrata, umjesto četvrtog (vozačeva) bio je rezervni kotač. Za zatvaranje automobila po lošem vremenu bilo je potrebno ručno podići tendu, dok su dva od tri stalka bili neizmjenjivi dio harmonike za tendu. Bočni otvori bili su prekriveni šarkama za ceradu s prozirnim plastičnim prozorima. U stražnjem dijelu tende bio je i mali prozor. Od opreme tradicionalne za osobno vozilo, vozilo je imalo samo policu za postavljanje prijenosnog radija. Stražnji dio automobila bio je opremljen malim prtljažnikom, zapravo - pernicom širokom 13 cm za stavljanje aktovki i dokumenata. Automobil nije dobio vlastitu oznaku i nazvan je "osobnim automobilom Dodge s karoserijom ZIS".
U kolovozu 1943. sastavljen je prvi prototip, u istom mjesecu proizvedena je prva serija od dvadeset vozila. Sovjetsko-američki hibrid pokazao se vrlo uspješnim, pa je u rujnu GAUKA naručila još 55 karoserija tvornici automobila, ali s nekim promjenama. Prepoznata je potreba pojednostavljenja montaže okvira, zamjena tvrdog drva mekim, promijenjeni su detalji tende. Temeljne promjene u karoseriji "Dodgea" bile su prijenos rezervnog kotača s lijeve strane na stražnju i, shodno tome, izgled na lijevoj strani vrata (na mjestu rezervnog kotača). Na nekim automobilima rezervni kotač bio je spremljen točno u stražnju torbu.
Druga, rujanska serija, napravljena je u količini od 70 jedinica, od kojih je deset sastavljeno prema posebnom zadatku. Oni su se razlikovali od standardnih po poboljšanim unutarnjim i vanjskim oblogama, unutrašnjost je presvučena kožom umjesto umjetne kože, uključujući lijepljenje bočnih stranica i vrata; ukrasni dijelovi bili su kromirani, sama su tijela obojena umjesto uobičajenog zelenog emajla kvalitetnijom nitro bojom. Treći, posljednji nalog uslijedio je u listopadu. Kao rezultat toga, do kraja godine sastavljeno je 145 zapovjednih vozila, sa 200 rezervnih dijelova karoserije. U novoj 1944. karoserija ZIS -a prelazi na druge poslove.
Možda samo jedno važno pitanje ostaje neriješeno - za koga su točno ti automobili naručeni? Nažalost, dokumentarni odgovori na to još nisu pronađeni, ali prema neizravnim naznakama može se pouzdano pretpostaviti da je deset automobila, izrađenih s posebno pažljivom doradom, bilo namijenjeno zapovjednicima fronta - to jest sovjetskim maršalima (od lipnja 1943. bilo je njih desetak) … Sudeći prema raspodjeli automobila (prema popisima GABTU -a), oko 10% automobila uvijek je ostalo u rezervi, jedan je automobil trebao ući u garažu načelnika Glavnog stožera, nekoliko - u NKVD. Tako bi se stotinjak preostalih primjeraka moglo podijeliti svim zapovjednicima armija.
Priča s osobljem "Dodge" nastavljena je godinu dana kasnije, kada je u kolovozu 1944. 10 automobila vraćeno u pogon na popravak i preinaku. Najvjerojatnije su to bili isti "maršal" strojevi. Evo tehničkih uvjeta za izmjenu - oni su zanimljivi po tome što je nakon restrukturiranja posljednja vojska znakove "izbacila" iz automobila:
1. Zadržite položaj sjedala vozača i prednjeg sklopivog sjedala na starom mjestu. Podijelite srednje sjedalo, postavljajući dva bočna sjedala sa strana s prolazom u sredini. Ostavite stražnje sjedalo s tri sjedala na mjestu (na automobilima s rezervnim kotačem ugrađenim u prtljažnik, sjedalo se može pomicati prema naprijed). Ublažite jastuke i naslone svih sjedala ugradnjom novih okvira i presvlaka u kožu. Omotajte zidove i strop. Donje ploče vrata obložite kožom, ostatak površina obojite u boju presvlaka. Pokrijte pod tijelo plišanom prostirkom. Pet tijela treba obojiti crnom bojom, ostalih pet sivom bojom. Popunite i izbrusite sve nepravilnosti obloge. Ploča za pojačanje, izgled i drugi unutarnji dijelovi stranica (ne kromirani) trebaju biti obojeni u boju presvlaka. Pomaknite unutarnje svjetlo ljubaznosti prema natrag tako da ga postavite između središnjeg sjedala. Uklonite nosač vanjske antene.
2. Krom: bočni, stakleni okviri prozora i vrata i prozori; odbojnici sprijeda i straga; sve vanjske i unutarnje ručke; zaštitne rešetke za radijator i prednja svjetla; naplatci prednjih i bočnih svjetala; bočni signalni naplatci; poklopac hladnjaka; glave vijaka i vijci za unutarnje uređenje.
3. Nosač rezervnog kotača dostupan je u dvije verzije. Jedan držač nalazi se u prtljažniku iza naslona stražnjeg sjedala, drugi vani u stražnjem dijelu karoserije, poput otvorenih automobila."
Više biljka nazvana po Staljinu na temu osobnih automobila na šasiji "Dodge" nije se vratila. Potreba za novim automobilima nestala je, budući da je 1944. godine 127 zapovjednih vozila Dodge WC-53 s potpuno zatvorenom karoserijom od osam sjedala stiglo u SSSR preko linije Lend-Lease, otprilike isti broj njih došao je na raspolaganje Red Vojska 1945.
