Još jedan junak naše serije poznat je mnogima. Netko ga je vidio u izložbama muzeja. Netko je bio iznenađen njegovim pojavljivanjem na snimkama vojnih novina. A netko je iskorištavao njegovog "sovjetskog sina".
Naš junak, kao što je to bio slučaj s mnogim "Amerikancima" tog razdoblja, doista je bio novost za SSSR. Čak ni tijekom Domovinskog rata, kada se vojna oprema pojavila u našim poduzećima u rekordnom roku, ništa takvo nije stvoreno.
Razlog za to zanemarivanje stvaranja takve opreme u SSSR -u nije bio samo standardni zaostatak sovjetske industrije za industrijom SAD -a, već i dovoljno zasićenje odgovarajućih dijelova strojevima drugih klasa. Ali s istim zadacima.
Dakle, danas ćemo govoriti o lakom višenamjenskom oklopnom transporteru M3A1 Scout Car (izvidničko vozilo). Ona koja još uvijek postavlja pitanja većini posjetitelja muzeja s rotirajućim bubnjem koji se nalazi ispred kućišta. Inače, ovaj bubanj kasnije je postao "obilježje" većine američkih oklopnih vozila tog razdoblja.
Uostalom, ne treba početi s dizajnom i poviješću stvaranja, već s razlozima za pojavu same ideje stvaranja takvih strojeva.
30-40-ih godina 20. stoljeća karakterizira brzi razvoj oklopnih vozila u svim vodećim svjetskim vojskama. Doba motora diktirala je uvjete za budući rat. Njihova brzina i njihova rješenja za mnoge jedinice, uključujući izviđanje.
Većina dizajnera iz različitih zemalja odabrala je put stvaranja lakih tenkova i oklopnih izvidničkih vozila. U principu, odluka je bila logična. Lagani, brzi tenkovi ili oklopna vozila doista bi mogli igrati ulogu prethodnice tenkovskih jedinica i formacija. Prisutnost lakog oklopa štitila je posadu od neprijateljskih metaka i gelera. Osim toga, mobilnost izviđača dopuštala mu je, ako se nešto dogodi, da jednostavno prekine kontakt s iznenadnim neprijateljem, odnosno da se izmakne.
Na prvi pogled, mala oklopna vozila i laki tenkovi u potpunosti su odgovarali rješenju vojnih zadaća koje su im bile dodijeljene. Ali ovo je na prvi pogled. Zapravo, postojao je značajan nedostatak u radu ovih strojeva. To je u dijelu inteligencije.
Veličina ovih izviđača značajno je smanjila broj članova posade vozila. Štoviše, svaki član posade imao je svoje odgovornosti. U borbenoj situaciji posada se nije toliko bavila izviđanjem koliko se borila s neprijateljem.
I drugi nedostatak. Već konkretnije. Prilikom izviđanja neprijateljskih položaja u većini slučajeva vozilo se mora ostaviti na određenoj udaljenosti od neprijatelja. A izravno promatranje trebao bi izvesti izviđač.
Tu je "pas pokopan". Posada tijekom izviđanja nema pravo napustiti automobil! Zapovjednik izvidničke ophodnje jednostavno je prisiljen ili prekršiti proceduru utvrđenu poveljom i oduzeti posadi člana posade vozilo potrebno za bitku, ili izvršiti izviđanje na snazi, izazivajući požar na sebi.
U drugim slučajevima, obavještajni rezultati bili su više nego sumnjivi. Na razini neprovjerenih podataka. I sama borba na slabo zaštićenim strojevima bila je više od sumnjivog događaja. Oklopno vozilo lako je pogođeno ne samo topništvom, već i mitraljezima velikog kalibra.
Iz toga proizlazi da se oklopno vozilo za izvidničke jedinice ne smije koristiti toliko kao borbeno vozilo, već kao vozilo za dostavu i evakuaciju izviđača. No, u isto vrijeme mora biti dovoljno dobro naoružana da podrži povlačenje grupe ako se pronađe.
Prvi su do takvih zaključaka došli Amerikanci. Upravo je američka vojska još 30 -ih godina počela govoriti o stvaranju oklopnog transportera. Početkom 30 -ih, Ratno ministarstvo SAD -a formuliralo je prilično stroge zahtjeve za takve strojeve. U isto vrijeme pojavio se i naziv izvidničkih vozila (Scout).
Nakon toga, tijekom rada ovih transportera, upravo se taj naziv najčešće koristi kada su označeni u službenim dokumentima. Alfanumerički indeks američke vojske gotovo nikada nije korišten.
Kako su nastala prva oklopna izvidnička vozila u Sjedinjenim Državama?
Prvi takav automobil, tradicionalno u Sjedinjenim Državama, temelji se na komercijalnom kamionu White indiana 4x4. Ovaj prvi oklopni automobil bilo je teško nazvati oklopnim transporterom. Točnije, punopravni oklopni transporter. Prototip koji je izradila White Motor Company 1933. godine nazvan je T7. I kao posljedica toga, oznaka vojske M1.
M1 je bio opremljen karburatorskim motorom Hercules I sa 6 cilindara radne zapremine 4, 6 litara i snage 75 KS. Karoserija vozila, otvorena odozgo, imala je 12,7 mm čeoni, 7,62 mm krmeni i 6, 35 mm bočni oklop, koji je pružao zaštitu od metaka i malih ulomaka granata.
Naoružanje izviđača bilo je vrlo moćno: dva teška mitraljeza M2 od 12,7 mm u prednjem dijelu trupa i dva 7,62 mm braoning M1919A4 uz bok.
Nažalost, nakon ispitivanja na poligonu, odlučeno je pustiti samo 76 ovih vozila za naoružavanje dvije oklopne konjičke bojne u Fort Knoxu (Kentucky). Tu je završila priča o izviđačkom automobilu M1.
No, uspjeh M1 potaknuo je i druge tvrtke da stvore "izviđače". Štoviše, dizajneri su opet krenuli tradicionalnim putem.
Već 1935. godine stvoren je još jedan prototip - T9. A izradila ga je konkurentska tvrtka Corbitt & Co. Sudbina ovog prototipa bila je potpuno ista kao i M1. Ograničeno izdanje i … zaborav. No, valja primijetiti neke važne promjene koje su kasnije uključene u sljedeću verziju.
Šasija komercijalnog kamiona i dalje se koristila kao baza, ali pokretao ga je 8-cilindrični motor Lycoming New Corbitt Eight snage 95 KS.
Raspored vozila nije pretrpio nikakve posebne promjene, ali je naoružanje svedeno na dva mitraljeza M1919A4 smještena sa strane. Glavna razlika između varijante M2A1 bila je tračnička guma koja je pokrivala cijelo oklopljeno tijelo po obodu. Puškomitraljezi su ugrađivani i premještani na ovu tračnicu uz pomoć posebnih pomičnih hvataljki.
Inače, upravo je M2 postao "otac" još jednog zanimljivog rješenja koje se danas koristi posvuda. Jedna od verzija ovog "izviđača" bio je samohodni minobacač T5E1, kalibra 4, 2 inča. Istina, minobacač nije mogao pucati s tijela, kao danas, ali ipak. Minobacač je uz pomoć posebne naprave instaliran iza karoserije automobila i odatle pucao.
U materijalima za kamione često spominjemo tvrtku Marmon Herrington sa sjedištem u Indianapolisu. Ona koja je modificirala Fordove automobile. Posebno za potrebe vojske.
Naravno, "Marmont" nije mogao proći pored takve sitnice kao izvidnička vozila. Razvili su dva izviđača odjednom. Godine 1935. oklopno izvidničko vozilo A75SCA, po svojim karakteristikama slično M2, predstavljeno je vojsci.
Pokretao ga je 8-cilindrični motor Ford V8 snage 85 KS. i razvio brzinu do 120 km / h, ali američku vojsku to nije zanimalo. Još jedan automobil, T13, imao je nešto više sreće, stvoren na šasiji komercijalnog kamiona Ford-Marmon-Herrington od 1 tone: Nacionalna garda je naručila 38 jedinica 1937. godine.
Ali što je s pionirima? Tvrtka White Motor Company nije se "borila" s konkurentima, već je krenula putem daljnje modernizacije M2A1. Zanimljiva je činjenica modernizacija ne samo motora, nova verzija dobila je 5-litreni motor Hercules JXD snage 110 KS, već i samu karoseriju.
Korpus se, u verziji koju je vojska već usvojila, tradicionalno smatra nepovredivim. Njegove promjene uvijek su ispunjene komplikacijama pri prihvaćanju novog stroja. Međutim, White je promijenio i karoseriju i izgled automobila.
M3 je dobio oklopnu ploču ispred radijatora, koja je bila postavljena pod racionalnim kutom, što je povećalo njegovu otpornost na metak. Debljina oklopa povećana je na 12,7 mm.
Godine 1938. upravo je ovaj modernizirani oklopni transporter standardizirao američka vojska pod oznakom M3. I opet je automobil otišao u trupe u malom nizu. Do 1940. godine proizvedeno je 64 jedinice ove inačice stroja. Svi su oni otišli u 13. konjičku pukovniju i 7. konjičku mehaniziranu brigadu.
Utvrđeno je da je iskustvo korištenja ovih oklopnih transportera općenito pozitivno. Planirano je organizirati masovnu proizvodnju M3 za izvidničke jedinice američke vojske. Međutim, već 1939. White Motor Company predstavila je ažuriranu verziju karoserije. Negdje čak i revolucionarno.
Novo vozilo imalo je izduženi trup straga. Širina karoserije je povećana, premašila je vanjske dimenzije stražnjih kotača. Promijenjena je konfiguracija bočnih vrata i dizajn frontalne karoserije, dok su vrata u stražnjoj stjenci uklonjena.
Ispred trupa, točnije ispred njega, pojavio se rotirajući tamponski bubanj koji je postao karakterističan detalj američkih oklopnih transportera tijekom Drugog svjetskog rata.
Izviđač nam je poznat u ovoj zgradi. U američkoj vojsci dobio je indeks M3A1. I upravo je to oklopno vozilo krenulo u proizvodnju 1941. godine.
Što je M3A1 Scout u dizajnerskom smislu?
Što se tiče rasporeda jedinica šasije M3A1, radilo se o tipičnom lakom kamionu s pogonom na sva četiri kotača (4x4) iz 1940-ih s razdjelnom kutijom, koji je instaliran odvojeno od mjenjača i bio povezan s njim protuosovinom.
"Scout" je imao potpuno oklopljen trup otvoren na vrhu, ispred kojeg se nalazio motor, a iza njega su bili komandno -upravljački odjeljak i odred za slijetanje. Oklopni korpus imao je različite oklope. Debljina oklopa čeone ploče oklopnog transportera M3A1 bila je 12,7 mm, a svi ostali limovi 6,35 mm.
Ponekad se postavlja pitanje o preporučljivosti otvorenog krova na karoseriji oklopnog transportera. Odgovor je jednostavan: dizajneri su napustili dodatna vrata u stražnjem dijelu karoserije. Vrata su sačuvana samo za vozača i zapovjednika. Tako bi za brzu evakuaciju osoblja, kao i utovar i istovar, krov postao prepreka. I tako - skoči, i to je to. Ili se zavući ispod tračnice. Nije najprikladnija metoda, ali mjesto gdje udarite glavom je mekani platneni jastuk.
I druga stvar. Kad su pucali sa strane automobila, mitraljesci su koristili tračničku gumu posuđenu od Corbitta M2A1. Tako je gađanje izvedeno sa strane. Trupe desantnih snaga djelovale su na isti način, pružajući kružni sektor vatre.
Standardno naoružanje verzije M3A1 bio je velikokalibarski mitraljez 12,7 mm mm i mitraljez M1919A4 7,62 mm. Nošeno streljivo sastojalo se od 8 tisuća patrona kalibra 7, 62 mm i 600-750 metaka kalibra 12,7 mm. Kutije opremljene mitraljeskim pojasevima bile su postavljene u dvije kutije smještene sa strana tijela.
Mitraljezi nisu bili ugrađeni trajno, već na poseban sustav pokretnog stroja M22. Upravo je taj sustav omogućio bez napora kretanje strojnica gotovo po cijelom oklopnom trupu oklopnog transportera.
Inače, na neke oklopne transportere M3A1 umjesto mitraljeza M1919A4 ugrađen je 7,62 mm strojnica Browning M1917A1 sa sustavom vodenog hlađenja. U verziji sovjetske vojske tamo je bio instaliran strojnica Maxim. No to su prije iznimke nego pravilo.
Kako bi se povećala pouzdanost podvozja, korišteni su kotači s pojačanim višeslojnim gumama s neprobojnim punilom. "Scout" je imao vrlo veliku brzinu na cesti (do 90 km / h), ali ograničenu pokretljivost na neravnom terenu i nije mogao osigurati odgovarajuću pokretljivost motoriziranog pješaštva.
Sjediti na spremniku za gorivo … Pa, ima nešto u ovome, zar ne?
Danas zvuči čudno, ali zbog ograničene mobilnosti po izviđačima izviđači nisu bili baš poželjna vozila u američkoj vojsci. No, s druge strane, njihova je svestranost bila nevjerojatna.
Oklopnici su izvršavali ne samo funkcije izvidničkih vozila, već i traktore, slobodno krećući protutenkovske topove kalibra 37 mm, sanitetska vozila, prevozeći 2 teško ranjena ili 3 lakše ranjena, zapovjedna vozila, vozila za promatranje topništva u jednom letu.
Od 1942. "Izviđači" su postali standardno naoružanje oklopnih konjičkih eskadrila tenkovskih, a zatim i pješačkih divizija američke vojske. Od ožujka 1943. svaki oklopno-konjički vod imao je 13 oklopnih transportera: tri u zapovjednoj skupini (ta su vozila istovremeno bili traktori za protutenkovske topove 37 mm), jedno u izvidničkoj skupini i devet "izviđača" u tri izviđačka odjeljenja.
Izviđač M3A1 nadaleko je poznat ne samo u europskom kazalištu, već i u Kanadi i Australiji. Sjedinjene Države isporučivale su oklopne transportere kanadskoj i australskoj vojsci, snagama Slobodne Francuske, poljskoj, belgijskoj i čehoslovačkoj vojsci. I naravno SSSR.
Kanadske i australske jedinice primile su prve M3A1; britanska vojska prihvatila ih je tek u svibnju 1941. godine. Koristi se M3A1 u stožernim jedinicama pukovnija i brigada. Ubrzo su se počeli koristiti kao kola hitne pomoći i vozila za topničke promatrače.
U postrojbama tenkova i oklopnih automobila "Izviđači" su dugo služili kao zapovjednici i komunikacijska vozila opremljena moćnom radio stanicom. Međutim, uskoro je svaka eskadrila u pukovnijama oklopnih automobila za svoj transport dobila vod strelaca i četiri "izviđača". U drugoj polovici 1944. "izviđači" u britanskoj vojsci već su bili u gotovo svim motoriziranim pješačkim bojnama Britanaca.
Zanimljiva je sudbina "izviđača", koji su isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom. Prve isporuke ovih strojeva započele su početkom 1942. godine. Činjenica je da u dokumentima tog razdoblja ti strojevi nisu imali niti jedno ime. Za ovu vrstu tehnike možete pronaći najmanje tri različita imena. Oklopni transporter, oklopno vozilo i poluoklopno vozilo. A sve je to "izviđač" M3A1.
Automobil je bio toliko neobičan da je sovjetsko zapovjedništvo bilo prisiljeno organizirati obuku posada za te oklopne transportere u pukovniji za obuku posebno stvorenoj na bazi 20. tenkovske pukovnije u Uryupinsku, a od 1. ožujka 1942. u Ryazanu. Istodobno su u 3. Saratovskoj školi oklopnih vozila i oklopnih transportera obučavali tehničko osoblje i prekvalificirali časnike i dočasnike za zapovijedanje postrojbama ovih oklopnih transportera.
"Izviđači" su postali najmasovniji i najpopularniji oklopni transporter u Crvenoj armiji. Koristili su se na isti način kao i u savezničkim snagama, uglavnom kao izviđačka i stožerna vozila. Izvidnička satnija tenkovske ili mehanizirane brigade imala je 3-4 M3A1, izviđačku bojnu korpusa-6-8, a pukovniju motocikala 13-16.
Automobile su istinski voljeli vojnici i časnici. A za primjer borbene uporabe ovog oklopnog transportera uzmimo opis djelovanja izvidničke satnije 28. gardijske mehanizirane brigade 8. gardijskog tenkovskog korpusa tijekom oslobođenja Poljske u kolovozu 1944. godine.
Južno od sela Lenjin u jaruzi neprijatelj je postavio zasjedu. Uvlačeći se u jarak, konvoj kontrolnih vozila 28. gardijske mehanizirane brigade neočekivano je ispaljen s lijevog boka i frontalno iz tvorničkih zgrada selo.
Pomaknuvši se ulijevo, dva izviđačka voda pod zapovjedništvom poručnika Aleksejčuka privukla su pažnju neprijateljske zasjede. U međuvremenu su četiri oklopna transportera M3A1 zasebne izvidničke satnije pod zapovjedništvom zamjenika načelnika stožera brigade za izviđanje gardijskog bojnika Tifonova otvorila tešku mitraljesku vatru na neprijatelja.
Kao rezultat toga, 30 Hitlera, vidjevši bezizlaznu situaciju, bacilo je oružje i predalo se, a ostatak koji je bio u jarku (do 60 vojnika i časnika) bio je uništen. Samo su pojedini Hitlerovci, u broju do 30 ljudi, ukorijenjeni u zgradi, nastavili provoditi jaku automatsku i mitraljesku vatru, pucajući po cesti po kojoj se trebao kretati kolona vozila.
Poslana naprijed dva oklopna transportera M3A1 pod zapovjedništvom starijeg narednika Starostina i narednika Liebermana prišli su zgradi tvornice i otvorili orkansku vatru na prozore, prisiljavajući neprijatelja da prekine otpor. Dva protutenkovska topa 2. motorizirane streljačke bojne stigla su na vrijeme da poraze neprijateljsku zasjedu."
Gusti konjički brkovi i profesorske čaše. Tako je, general-pukovnik Pavel Aleksejevič Rotmistrov. A iza njega je izviđač.
Izviđač M3A1 proizvodio se do 1944. Ukupno je 20.994 oklopnih transportera napustilo montažne trake tvornice. Od toga je 3.034 vozila isporučeno SSSR -u.
I tradicionalni tehnički podaci junaka materijala:
Borbena težina oklopnih transportera, t: 5, 62
Posada, broj osoba: 1-2
Vojnici, ljudi: 5-7
Ukupne dimenzije (DShV), mm: 5626 x 2032 x 1994
Baza, mm: 3327
Gusjenica, mm: 1657
Zazor, mm: 400
Rezervacija
Čelični oklop, površinski kaljen
Čelo tijela, mm: 12, 7
Ploča, mm: 6, 35
Naoružanje
Mitraljez 12, 7 mm M2NV - 1 (c / b do 700 metaka);
Mitraljez 7, 62 mm M1919A4 - 2 kom (c / b do 8000 metaka).
Motor
Redni, 6-cilindrični, rasplinjač, hlađen tekućinom, Hercules JXD
Snaga, KS: 110
Brzina (autocesta), km / h: 91
Krstarenje u trgovini (autocestom), km: 400
Prevladavaju prepreke:
ustajanje, tuča: 30
zid, m: 0, 3
ford, m: 0, 7
No, nemoguće je dovršiti materijal. Jednostavno zato što jedno pitanje ostaje važno za našu vojnu opremu. Čiji je "otac" "izviđača" M3A1? Ova izjava na početku članka zahtijeva dokaz.
Tijekom rata sovjetski su se dizajneri nosili s mnogim problemima. Nažalost, ali prioritetni oklopni transporteri nisu bili navedeni. Američka i britanska vozila uspješno su popunila ovu prazninu. Proizvodni pogoni bili su zauzeti puštanjem drugih vrsta oružja i opreme, na primjer, tenkova i samohodnih topova, korisnijih u to doba.
SSSR jednostavno nije ni imao takve kamione koji bi mogli postati temelj za razvoj oklopnog transportera. Tek 1944. godine započela su ispitivanja sovjetskog GAZ-63.
Karakteristična značajka ovog automobila bile su široke gume 9, 75-18 i pojedinačni stražnji kotači, koji su imali isti trag kao i prednji. Pri vožnji kroz blato, snijeg, pijesak svi su kotači krenuli "kolosijek", bez dodatnog otpora kotrljanja zbog razlike u širini kolosijeka.
Na državnim ispitivanjima vozila s pogonom na sve kotače, GAZ-63 je pokazao, kako je navedeno u izvješću Glavne uprave za automobile i traktore Crvene armije, "rekordne performanse na svim kotačima".
Početkom 1947. godine projektni biro Gorky Automobile Plant na čelu s V. A. Dedkov, započeo je dizajn lakog dvoosovinskog oklopnog transportera "objekt 141", predviđenog za nošenje osam pješaka - "izviđač" u sovjetskom stilu. V. K. Rubcov. Za ovaj automobil korišteno je podvozje GAZ-63 koje je smanjilo bazu za 600 mm i povećalo snagu motora za 10 KS.
Nekoliko uzoraka BTR-a je projektirano i stvoreno, ali je samo 1949. oklopni transporter uspješno prošao državna ispitivanja, a pod oznakom BTR-40 usvojila ga je Sovjetska armija.
Krajem 1950. započela je masovna proizvodnja automobila u tvornici automobila Molotov Gorky, a njegovi tvorci nagrađeni su Staljinovom nagradom. Oklopne trupove proizvodila je tvornica za popravak parnih lokomotiva Murom.
To je taj sovjetski potomak američkog "izviđača" koji su mnogi vidjeli na paradama i u muzejima …
