"Borbeni autobusi". Do izbijanja Drugog svjetskog rata engleski pogled na oklopne transportere doživio je velike promjene. Ako se prvi oklopni transporter u povijesti, stvoren u Velikoj Britaniji krajem Prvog svjetskog rata, odlikovao svojom monstruoznom veličinom i bio je remake prvih britanskih tenkova u obliku dijamanta, tada je do sredine 1930-ih glavni oklopni oklop osobni prijevoznik britanske vojske postao je minijaturni gusjenički univerzalni nosač čiji je najbliži rođak bio Carden tankettes Loyd.
Za razliku od svog prethodnika, gusjeničnog oklopnog transportera Mark IX, od kojeg je proizvedeno oko tri desetine, novi oklopni transporter proizveden je u velikoj seriji u različitim zemljama - oko 113 tisuća jedinica, što je Univerzalni nosač učinilo jednim od najmasovnijih oklopna vozila u povijesti. Za cijelo razdoblje rata "Universal Transporter" postao je glavni oklopni transporter armija Velike Britanije i zemalja Commonwealtha. Novi britanski oklopni transporter bio je oklopno oklopno vozilo male gusjenice težine do 3,8 tona, broj prevoženih padobranaca bio je ograničen na 3-5 vojnika, dok je oklopni transporter Mark IX nastao krajem Prvog svjetskog rata Rat je mogao nositi do 30 boraca. Unatoč nedovoljnoj vatrenoj moći i malim amfibijskim sposobnostima, novi oklopni transporter mogao se proizvoditi u ogromnim količinama, a na prednjem dijelu Univerzalni nosač korišten je za rješavanje raznih borbenih zadaća. Osim izravnog prijevoza pješaštva, vozila su bila uključena u izviđanje, dodjeljivana su za borbene predstraže, korištena su za prijevoz robe i ranjenih vojnika, a također i kao traktori za sustave lakog topništva.
Povijest stvaranja najmasovnijeg oklopnog transportera Drugog svjetskog rata
Najmasivniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata na inicijativu su razvili inženjeri britanske tvrtke Vickers-Armstrong 1934.-1936. Novo borbeno vozilo bilo je modernizirana i ažurirana verzija obitelji lakih britanskih tanketa Carden Loyd, stvorenih još 1920-ih godina, posebno tankette Vickers Carden-Loyd Mk. VI, koja je bila oklopni transporter pješaštva. U početku je "Universal Transporter" nastao kao nosač različitog naoružanja, prvenstveno mitraljeskih sustava. Istodobno, iz naziva je jasno da je automobil bio svestran. Osim transporta mitraljeza i jurišnih snaga, oklopni transporter mogao se koristiti za transport sustava lakog poljskog naoružanja zajedno s posadom. U različito vrijeme nastala je izvidnička verzija, vozilo za topničke promatrače, topnički traktor za prijevoz minobacača i lakog naoružanja te vozilo za prijevoz streljiva. Osim toga, univerzalni nosač nosio je različito oružje, uključujući bacače plamena i protuoklopne puške.
Prva dva vozila britanska je vojska kupila već 1935., a 1936. započela je serijska proizvodnja oklopnih vozila ranih serija, koja je prestala tek 1945., a sami oklopni transporteri korišteni su do početka 1960 -ih. Osim u Velikoj Britaniji, gdje su uspjeli sastaviti oko 57 tisuća univerzalnih transportera, masovno su ih sklapali u poduzećima u Kanadi (29 tisuća vozila) i Australiji (5 tisuća vozila), a oko 20 tisuća transportera u američkim poduzećima. Američku verziju odlikovalo je poboljšano podvozje, koje je dobilo drugu punopravnu osovinu na kotačima, kao i ugradnju američkih Fordovih motora veće snage.
Rad vozila u postrojbama doveo je do promjena u njihovom dizajnu, pa su na prijelazu iz 1937. u 1938. oklopni transporteri Universal Carrier doživjeli niz promjena. Potpuni javni debi novih oklopnih vozila dogodio se u rujnu 1938., kada su prvi serijski "Universal Transporters" naoružani mitraljezom Bren kalibra 7,7 mm predstavljeni običnim ljudima i novinarima tijekom vježbi brigade britanske vojske. U sklopu vježbe vozila su pokazala dobru sposobnost prelaska i veliku upravljivost. Oklopna vozila s gusjenicama nisu imala problema pri upotrebi u ruralnim područjima, pouzdano nadilazeći gustu šikaru grmlja, stupove ograde i ograde. Više od takve tehnike nije bilo potrebno.
Broj proizvedenih oklopnih transportera ukazuje na to da je vozilo bilo jednostavno i lako za proizvodnju, a zadovoljavalo je i zahtjeve vojske koja je primila jednostavno za učenje i upravljanje borbeno vozilo sposobno za rješavanje različitih zadataka. Veliki broj oklopnih vozila u okviru programa Lend-Lease također je završio u Sovjetskom Savezu. SSSR je ukupno primio više od 2500 ovih transportera, od čega 200 čak i prije kraja 1941. godine. U Sovjetskom Savezu vozila od prosinca 1943. ponovno su opremljena domaćim oružjem. Tako je mitraljez 7,7 mm "Bren" zamijenjen mitraljezom 7,62 mm DT, a protutenkovska puška 13,9 mm "Boys" 14,5 mm protutenkovskim topovima PTRD i PTRS.
Tehničke značajke oklopnog transportera Universal Carrier
Poput lakih klinova Carden Loyd, i novi britanski oklopni transporteri odlikovali su se prepoznatljivim niskim trupom otvorenog krova u jednostavnom pravokutnom obliku. Glavna svrha oklopnih vozila bio je prijevoz mitraljeza "Bren" i "Vickers", ali se i sama vojska brzo ohladila na tu ulogu korištenja lakih oklopnih vozila, pronašavši puno aplikacija za "univerzalne transportere" u vojna služba. Ukupna borbena težina vozila nije prelazila 3,8 tona. Prilikom stvaranja oklopnih vozila korištene su oklopljene ploče od valjanog čelika, ali njihova je debljina bila vrlo mala: 10 mm u prednjem dijelu trupa i 7 mm uz bokove i krmu. Možemo reći da je rezervacija bila simbolična, štiteći automobil i posadu od malih ulomaka i metaka kalibra puške bez oklopa.
Duljina trupa oklopnog transportera Universal Carrier bila je 3,65 m, širina - 2,06 m, visina - 1,57 m, razmak od tla - 203 mm. Vozilo je bilo čučavo i lako se skrivalo u naborima terena i iza grmlja, što je u nekim slučajevima, osobito kada se koristilo kao izviđačko vozilo, bila prednost. Srce oklopnog vozila bio je 8-cilindrični benzinski motor s tekućim hlađenjem zapremine 3,9 litara. Motor je proizvodio maksimalnu snagu od 85 KS. pri 3500 o / min. To je bilo dovoljno za ubrzanje "Universal Transportera" na 48 km / h tijekom vožnje autocestom. S obzirom na nisku snagu motora, sasvim je pristojan pokazatelj za vozila s gusjenicama. Rezerva snage pri vožnji autocestom procijenjena je na 225-250 km. Zbog niskog specifičnog pritiska na tlo - oko 0,45 km / cm2 - oklopni transporter odlikovao se dobrom upravljivošću na različitim vrstama terena.
Podvozje svih britanskih vozila, od kojih su najmasivnija bila Univerzalni nosač Mk I (II, III), sastojalo se od tri cestovna kotača sa svake strane, a prvi par bio je spojen u okretna postolja. Šasija i ovjes posuđeni su iz britanskih lakih tenkova Mk. VI iz 1930 -ih s manjim izmjenama, koje je također proizveo Vickers. Ovjes oklopnog vozila također je koristio zavojne opruge, a sam ovjes bio je poznat pod imenom Horstmann, prema izumitelju Sidneyju Horstmannu, koji ga je izumio davne 1922. godine. Kasnije, na američkim verzijama transportera, označenom T16, poboljšana je šasija, sastav cestovnih kotača povećan je na četiri po strani, što je omogućilo stvaranje dva punopravna postolja.
Neobična značajka Univerzalnog nosača bilo je mjesto motora koji se nalazio u stražnjem dijelu automobila, motor je bio ugrađen duž središnje osi trupa. Tamo se u odjeljku za napajanje nalazio petostupanjski mjenjač i bočne spojke. U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazili vozač i mitraljezac ili rukovatelj protutenkovskog topa, ovisno o sastavu ugrađenog oružja. Iza upravljačkog odjeljka nalazio se zračni ili transportni odjeljak, ovisno o izmjeni. Obično Universal Carrier nije prevozio najviše tri do pet ljudi.
Istodobno, položaj motora na sredini trupa podijelio je odjel za trupe na dva dijela. Padobranci su sjedili leđima naslonjeni na bočne strane oklopnog transportera, praktički oslonjeni nogama na motor čiji je gornji dio činio svojevrsnu "ploču stola". S drugačijim rasporedom sjedala, padobranci su se bočno naslonili na zaštitu motora. S obzirom na male dimenzije oklopnog transportera Universal Carrier, mjesto ljudi u trupu treba prepoznati kao ne najprikladnije. Na primjer, u vrućoj klimi Sjeverne Afrike, padobranci su dobivali stalno dodatno grijanje, što je teško poboljšalo njihovu dobrobit, čak i unatoč otvorenom trupu. Istodobno, zimi u Europi, osobito u sjevernim regijama SSSR -a, takva je "peć" bila pomoć padobrancima i strijelcu, a trebao im je zavidjeti i vozač, koji nije imao takav grijač u kontrolni odjel koji im je na raspolaganju.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, služba oklopnih transportera Universal Carrier u britanskoj vojsci nastavila se do 1950 -ih. Uspjeli su sudjelovati u neprijateljstvima tijekom Korejskog rata. Istodobno, neka oklopna vozila isporučena su u treće zemlje, gdje su nastavila s radom do 1960 -ih. Veliki broj takvih transportera različitih modifikacija i proizvodnje različitih zemalja preživio je do danas. Na primjer, u Rusiji, oklopni muzej u Kubinki predstavlja modifikaciju oklopnog transportera Universal Carrier.
