Drugi dio. Povijesni
Tenkovska koča - vrsta minske koče, priključci tenka, oklopnog traktora ili specijaliziranog vozila, koja je namijenjena za prevladavanje ili čišćenje protutenkovskih minskih polja
PRVI TRENOVI SOVJETSKIH RUDNIKA
Nakon Prvog svjetskog rata, gdje su se mine (iako primitivne u dizajnu) počele po prvi put široko koristiti, postavilo se pitanje razvoja posebnog alata koji bi minimizirao utjecaj minskih polja na tempo napredovanja postrojbi i smanjio njihove gubitke. A takvo je sredstvo bila tenkovska minska koča - nova vrsta oružja koja se postavljala na oklopna vozila.
Radovi na stvaranju protuminske koče u SSSR -u započeli su 1932. - 1934. godine. u skladu sa "Sustavom inženjerijskog naoružanja", koji je odobren 1930. Ovim dokumentom utvrđen je popis uzoraka vojne inženjerijske opreme potrebne za potporu borbenih djelovanja postrojbi, utvrđeni su njihovi osnovni taktičko -tehnički zahtjevi, postupak razvoja i posvajanje. Među vrstama inženjerske opreme bila je skupina takozvanih saperskih (inženjerskih) tenkova. Također je uključivao i tenkove - minolovce, dizajnirane za identifikaciju i svladavanje minskih polja.
U tom razdoblju nastavnici Vojnotehničke akademije E. Grubin, N. Bystrikov i drugi razvili su i eksperimentalno testirali različite izvedbe minskih koča: nož, šok (udarač, lanac) i valjak. Svim kočama se upravljalo i kočili su traku terena neposredno ispred cisterne pokretanjem mina (udarnim i valjkastim) ili kopanjem mina i povlačenjem u stranu (nož).
Prvi uzorci koče s nožem stvoreni su za tenk T-26 u listopadu 1932. u Lenjingradu. Tenk je dobio indeks ST-26 (saper tenk T-26). Koča se sastojala od dva odvojena dijela. Svaki je odjeljak bio pričvršćen na poseban ležaj koji je u hitnim situacijama mogao ispustiti koću iz spremnika. Vučna mreža, učvršćena na tenku, spuštanjem je prebačena u vatreni položaj, a podizanjem sekcija u transportni položaj. Mitraljezac je nadzirao ovaj proces ne napuštajući borbeno vozilo. No, na testovima je koča pokazala nezadovoljavajuće rezultate: koče su imale nisku otpornost na detonaciju, noževi su se lomili ili deformirali pri udarcu u čvrste predmete, koča nije dobro funkcionirala u smrznutim područjima i na područjima obraslim grmljem i slično. Vučna mreža nije prihvaćena za upotrebu.
Prva verzija nožne koče na tenku T-26
Tijekom 1932.-1933. na poligonu VIU RKKA testirana su tri uzorka minske koče tipa nož.
Prijenos svih koča s putujućeg položaja na borbeni položaj izvršen je bez napuštanja posade iz tenka. Hitno odvajanje i okretanje tenka tijekom kretanja u borbenom položaju bili su nemogući.
Radna tijela koča za noževe nisu bila zaštićena od eksplozije, a prilikom udaranja u tvrde predmete noževi su se slomili ili deformirali toliko da su izgubili učinkovitost.
Sve tri varijante koče s nožem pokazale su nezadovoljavajuće rezultate tijekom ispitivanja i nisu primljene u uporabu zbog niza nedostataka:
- nemogućnost kočenja minama u tvrdom i smrznutom tlu i obraslom grmljem;
- nemogućnost manevriranja strojem prilikom čišćenja mina;
- nedovoljna čvrstoća okvira i brzo trošenje noževa;
- mala brzina kretanja spremnika s koćom;
- rezanje noževa u tlo ili spontani izlaz iz zemlje.
Prisutnost nedostataka temeljne prirode, otkrivena tijekom ispitivanja, dovela je do prestanka daljnjih radova na kočama s nožem.
Druga verzija vučne mreže ST-26
U studenom 1934., mnogo ranije od Britanaca, u Lenjingradu je, pod vodstvom B. Ushakova i N. Tseitsa, razvijen projekt udarne koče za tenk BT-5. Njegov dizajn već je pružao kontinuirano čišćenje mina ispred prednje izbočine tenka. Godine 1937. za tenk BT-7 razvijeno je kontinuirano čišćenje mina. Dizajn koče osigurao je kontinuirano kočenje u traci od 3,5 m pri brzini vozila do 8 km / h.
Inženjer dizajna Nikolay Valentinovich Tseits
Projekt udarne koče za tenk BT-5
Godine 1936. razvijeno je i ispitano nekoliko uzoraka koča udarnog tipa koji su ugrađeni na tenkove T-26. Vučna mreža je bila pričvršćena na prednju stranu spremnika i sastojala se od metalnog okvira na koji su bili postavljeni bubnjevi - po dva nasuprot svake staze. Bubnjevi su se pokretali pogonskim (prednjim) kotačima. Na bubnjevima je 55 udaraljki (radnih) elemenata pričvršćeno kabelima određenim redoslijedom. Tijekom rotacije bubnjeva radni su elementi pogodili tlo i uzrokovali eksploziju mina.
Spremnik T-26, opremljen šok-šlepom
Trenutak testiranja udarne koče. U prvom planu je protutenkovska mina.
U srpnju-kolovozu 1936. godine testirano je neprekidno metenje čistača za srednje tenkove T-28 (TR-28). Razvili su ga inženjeri projektantskog ureda pogona br. 185 I. Belogurtsev i A. Kaloev i pružali su čišćenje mina ispred tenka na području širine 3,5 m.
Udarna vučna mreža imala je bubanj na kojemu su udarači bili smješteni određenim redoslijedom, ovješeni na kabele promjera 10-12 mm. Dok se spremnik kretao, bubanj se pokretao s rotacijom pomoću lančanog pogona s kotača vodilice spremnika. U tu su svrhu sa strane vodećeg kotača ugrađena dva lančanika: jedan (mali) za lančani pogon, drugi (veliki) za zahvaćanje klinovima kolosijeka kolosijeka i uklanjanje klizanja kotača za vođenje. Brzina kočenja bila je 10-15 km / h. Koča nije prihvaćena za servis.
Tral TR-28 na srednjem tenku T-28
Glavni nedostaci naznačeni u izvješću povjerenstva bili su: odvajanje 7-8 radnih elemenata pri miniranju mine, što je poremetilo naknadni učinkovit rad; zapetljavanje tijekom rada kabela, što je dovelo do preskakanja mina i stvaranja oblaka prašine, blata ili snijega tijekom rada ispred spremnika, što je dovelo do gubitka orijentacije od strane vozača-mehaničara.
Naknadni radovi na gore navedenim kočama su prekinuti.
Kao glavni tip u Crvenoj armiji, kotač s valjcima prihvaćen je kao najučinkovitiji. Prvi uzorak takve gusjenične koče projektiran je 1935. Nakon ispitivanja i poboljšanja, 1937. godine proizvedeni su prototipovi valjkanih koča za tenkove T-26 (ST-26), a 1938.-za T-28.
Trala je pričvršćena na spremnik ST-26 s posebnim okvirom, sastojala se od dva dijela i imala je posebno vitlo za podizanje koče u transportni položaj. Svaki dio koče sastojao se od tri valjka. Svaki se valjak slobodno okretao na zajedničkoj osi i nije ovisio o druga dva. To je omogućilo bolje kopiranje neravnina terena i time poboljšalo postupak kočenja.
Vučna mreža s koturaljkama ST-26
Radno tijelo vučne mreže ST-26
Unatoč maloj težini (1, 8 tona) i dobrom opružnom amortiziranju, koča je imala određene nedostatke: niska ukupna otpornost na miniranje, a sami valjci morali su se promijeniti nakon tri operacije miniranja.
Trawled ST-26 nakon što je minirana. Valjci desnog (u smjeru spremnika) dijela potpuno su uništeni
Valjkasta vučna mreža za tenk T-28 razvijena je u tvornici NATI u Moskvi 1938. godine, ispitivanje se dogodilo u svibnju-lipnju 1939. Trala se mogla pričvrstiti i na linearne tenkove T-28 i na inženjering IT-28 tenk bez prepravljanja trupnih automobila. Nakon testova, vojska je preporučila povećanje preživljavanja koča na 10-15 eksplozija ispod odjeljka (umjesto 2-3) i poboljšanje upravljivosti tenka s ugrađenom koćom. Odlučeno je testirati nadograđene uzorke u ljeto i zimu 1940. godine.
T-28 s kotačem s valjkom svladava prepreku
Podrivanje mine ispod valjka za vuču
S početkom sovjetsko-finskog rata pojavila se hitna potreba za raznim inženjerskim sredstvima, a prije svega za minskim kočama. Lenjingradske tvornice №185 im. Kirov i broj 174 nazvan po Voroshilov je već u prosincu 1939. napravio prve uzorke koča. Kasnije je proizvedena serija disk kopova s minama u količini od 142 komada. (93 koča proizvela je tvornica Kirov, a 49 tvornica br. 174 nazvana po Voroshilovu). Tralove su ušle u aktivnu vojsku u veljači-ožujku 1940. Unatoč niskoj otpornosti na detonaciju (nakon prve eksplozije mine, diskovi su bili savijeni), koče su se uspješno koristile u 20. i 35. tenkovskoj brigadi i tenkovskim bataljunima 8. armije..
Pogon pogona koča na disku broj 174 na tenku T-26
Zanimljiv projekt tenkovsko-električnog čistača razvijen je u listopadu 1940. u SKB-2 tvornice u Lenjingradu Kirov. Njegovi autori bili su O. Serdyukov i G. Karpinsky. U travnju 1941. napravljena je maketa ovog stroja. Naknadni radovi su prekinuti.
Projektom je predviđena ugradnja posebne električne opreme na podnožje serijskog spremnika KV-2. Dinamo je, pomoću antene smještene izvan ispred trupa, stvorio elektromagnetsko polje, koje je na udaljenosti od 4 - 6 m od tenka prouzročilo eksploziju mina s električnim upaljačima ili električnim detonatorima. Instalacija je testirana 14. travnja 1941. i potvrdila je mogućnost detonacije mina na ovaj način. Također, minolovac je pružio opremu za transport, ispuštanje i daljinsko detoniranje eksplozivnih naboja težine do 1 tone (Britanci bi takvoj shemi uništavanja utvrda pristupili tek 1944. tijekom pripreme amfibijske operacije u Normandiji).
Projekt cisterne -električnog čistača na temelju teškog tenka KV - 2
Naknadni testovi i iskustvo sovjetsko-finskog rata pokazali su prednosti valjkaste vučne mreže, postavili druge zahtjeve za protuminsku koču i omogućili da se konačno formira njezin opći izgled.
Nažalost, do početka Drugog svjetskog rata sve su vrste minskih koča ostale na razini prototipa. Nisu ušli u trupe.
U GODINAMA RATA
S početkom Velikog domovinskog rata ručna metoda bila je glavna metoda svladavanja minskih polja ili uređenja prolaza u njima. Ali to je zahtijevalo velike napore, znatno vrijeme (osobito noću) i bilo je popraćeno velikim gubicima sapera. Osim toga, u nekim je slučajevima neprijatelj mogao primijetiti radove na opremanju prolaza u minskim poljima, zbog čega su napadači izgubili element iznenađenja (što se dogodilo na Kurskoj izbočini s njemačkim saperima). Stoga se s početkom rata nastavio rad na razvoju minskih koča, ali ubrzanim tempom. U prvoj godini rata razvijeno je nekoliko vrsta valjkastih disknih koča.
Prvi od njih bio je priključak na traktor ili spremnik i sastojao se od 17 zavarenih diskova na koje su bile pričvršćene posebne ostruge za poboljšanje procesa kočenja. Kopiranje reljefa terena osigurano je razmakom između osi i rupe za disk. Prototip takve koče proizveden je u Lenjingradu.
Projekt vučne mreže Leningrad. U ljeto 1941
Druga slična koča projektirana je u tvornici Dormashina u Rybinsku. Sastojao se od okvira i osam diskova postavljenih na zajedničku osovinu. No niti jedna od ovih koča nije usvojena zbog velike težine i male otpornosti na detonaciju.
Tvornica koča "Dormashina"
Početkom 1942. nastavljeni su radovi na minskoj koči PT-34 koji su započeli 1941. godine, a u kolovozu iste godine trebali su započeti serijsku proizvodnju. 1941. zbog povlačenja Crvene armije i preseljenja industrije obustavljen je rad na kočama. Sjetili su ih se na kraju bitke u Moskvi, gdje su njemačke protuoklopne mine nanijele vrlo značajne gubitke brojnim tenkovskim jedinicama.
Vučna mreža je razvijena u dvije verzije. Vučna mreža koju je dizajnirao D. Trofimov je bio jeftina konstrukcija s dva dijela, gdje su valjci izrađeni od armiranog betona.
Trawl D. Trofimova
Na koči učitelja Vojnotehničke akademije, pukovnika P. Mugaleva, radno tijelo koče izrađeno je od valjaka unovačenih od žigosanih diskova s posebnim čeličnim ili lijevanim cipelama. U proljeće 1942. nastavljeni su radovi na kočama.
Vojni inženjer Pavel Mihajlovič Mugalev
U svibnju 1942. proizvedene su tri tenkovske minske koče, od kojih su dvije projektirali D. Trofimov i P. Mugalev. Treća koča bila je projektirana od cestovnih kotača tenka T-34-76, ali zbog visoke cijene i velike težine nije se smjela testirati. Prema rezultatima ispitivanja izvedeni su sljedeći zaključci: Koča D. Trofimova pokazala je neučinkovitost kočenja, osobito zimi. Valjci širokog oblika nisu dobro utonuli u snijeg i nisu dovoljno djelovali na tlačne poklopce rudnika. Vuča P. Mugaleva pokazala se pouzdanijom i jednostavnijom. Državno povjerenstvo preporučilo je da se koča Mugalev pretvori iz trodijelne u dvodijelnu i stavi u promet.
Prva (eksperimentalna) verzija Mugalevove koče
Druga (pojednostavljena) verzija koče Mugalev koja je puštena u promet pod markom PT-34
Prijedlog koča Mugalev
U ljeto 1942. pod markom PT-34 (minska koča za tenk T-34) pušten je u promet, ali početak serijske proizvodnje odgođen je do jeseni 1942. Sljedeća ispitivanja u ožujku 1943. godine započeo je svoju proizvodnju pod simbolom PT-3 u Tula strojarskom pogonu "Komsomolets".
Vučna mreža PT-3 na tenku T-34-76
Ukupna težina koče PT-3 bila je 5300 kg; duljina koče - 2870 mm, širina - 3820 mm; brzina kočenja - 10-12 km / h. Širina trake za uvlačenje je dvije trake od po 1200 mm. Vrijeme ugradnje koče od strane posade je 60 minuta. Nažalost, nije bilo predviđeno hitno ispuštanje iz spremnika. Vučna mreža PT-3 izdržala je od 3 do 5 eksplozija, nakon čega je bila potrebna popravka ili njezina potpuna zamjena. Lako se poznavao na terenu za popravke i prijevoz. Prijevoz je izvršen na dva vozila ZIS-5 ili jednom vozilu Studebaker US6.
Trail je lako savladao padine do 25 ° i padine do 30 °, grmlje i pojedinačna stabla debljine do 20 cm u donjem usjeku, žičane ograde, rovove, komunikacijske rovove, jarke širine do 2,5 m i okomite zidove do 0,6 m. mogao raditi čak i uz prisutnost snježnog pokrivača debljine do 0, 4-0, 5 m.
Nepremostive prepreke za koču bile su: močvare, veliki ulomci kamenih zidova, drveće deblje od 20 cm, jarci i krateri širine više od 2,5 m, eskarpe s visinom zida većom od 0,6 m i područja s oštrim prijelazom od silaska do uspona i natrag …
Ispitivanja detonacije koče PT-3. U ljeto 1942
Vučna mreža je raspoređena na sljedeći način: u ušicama lijevane konstrukcije, zavarene na donju prednju nagnutu oklopnu ploču trupa tenka, šarkama je zavaren metalni zavareni okvir koče. Pričvršćivanje se vrši pomoću umetnutih cilindričnih igala s klinom. Okvir koče je pričvršćen ovješen ispred spremnika ovješenim ispred spremnika. Na kraju okvira zaokretno je pričvršćena traverza kroz koju osovina koče prolazi kroz odstojnu cijev. Na osovini s velikim razmakom nalazi se deset diskova s koćom koji tvore dva dijela. Slobodno postavljanje diskova na osovinu omogućuje kopiranje malih neravnih terena. Stabilan položaj diskova tijekom kretanja koćom po terenu osiguravaju ramena odstojnih spojnica. Odstojne spojnice također se stavljaju na osovinu koče. Svaki disk po obodu opremljen je ogradama za kočarenje, koje su dizajnirane ne samo za prijenos pritiska na pogon rudnika, već i za povećanje stabilnosti tijela diska protiv eksplozije mine. Kad obična protutenkovska mina eksplodira, odleti 3-4 ostruge, što donekle smanjuje pouzdanost koće. Kako se pojedini dijelovi koča uništavaju (ostruge, razmaknice, diskovi itd.), Zamjenjuju se novim. Obrnuti lanci dizajnirani su da osiguraju kretanje spremnika minolovca unatrag, da ograniče spuštanje osovine s valjcima u rovovima i da osiguraju rotaciju spremnika minolovca.
Dizajn koče PT-3 je sklopiv. Njegovu ugradnju na bilo koji linearni srednji spremnik i demontažu može izvesti posada tenka na terenu, bez upotrebe posebne opreme za dizanje.
Vučna mreža PT-34 (PT-3). Crtanje
Uz PT-3, tijekom Velikog Domovinskog rata razvijeni su i ispitani i drugi projekti koča. Vrijedan pažnje je eksperimentalni model eksplozivne koče, koja je bila poseban uređaj za tenk. Sastojao se od kasete i deset punjenja po 5 kg svaki. Kad se tenk pomicao, naboji su izbačeni iz kasete na minsko polje naizmjence u određenom razmaku i eksplodirali, tvoreći prolaz. Međutim, zbog ozbiljnih nedostataka u dizajnu, ova koča nije prihvaćena u promet.
Slijedi kraj …
