Komponente
Kvaliteta opreme proizvedene u određenoj zemlji izravno ovisi o kvaliteti komponenti i dostupnosti tehnologija za nacionalne proizvođače. Ova je teza relevantna za gotovo sve industrije u svim zemljama svijeta. Na primjer, pogledajte put domaćih proizvođača automobila. Niska kvaliteta sastavnih dijelova, tradicionalna za SSSR, pomnožena s ekonomskim problemima uočenim nakon raspada Unije, učinila je sve proizvođače automobila koji koriste domaće jedinice u svojim proizvodima nekonkurentnim. Jedini način za preživljavanje u takvim uvjetima bio je posuditi vantehnološke tehnologije. Taj put u pravilu dovodi do gubitka neovisnosti automobilske industrije, gubitka tehnološkog prioriteta i kompetencija, gubitka tržišta, a kao posljedica toga do smanjenja broja visokokvalificiranih poslova, smanjenja porezni prihodi, industrijska degradacija, ekonomski gubici pojedinog poduzeća i zemlje u cjelini. Primjer je tvornica GAZ. Tvornica je krenula u opremanje automobila Chrysler i Cummins motorima, a zatim se pokušalo lokalizirati proizvodnja automobila Maxus i Chrysler Sebring, što se pokazalo neuspješnim. Naposljetku, putnički program je ograničen, proizvodnja kamiona srednje veličine pala je na gotovo jednokratne, a vozila tvrtke GAZelle-Business koriste mnoge komponente inozemne proizvodnje, uključujući one visoke tehnologije-spojke, ležajeve, ovjes i komponente za upravljanje. U automobilu nove generacije "Gazelle-Next" udio stranih komponenti još je veći. U radionicama u kojima se prije proizvodio automobil Volga sada je raspoređena proizvodnja automobila VW i Škoda. Paralelno s GAZelleom, tvornica je pokrenula proizvodnju lakih kamiona Mercedes Sprinter stare generacije. U konačnici, sposobnost za razvoj vlastitih automobila praktički je izgubljena. Nažalost, slična situacija uočena je i u drugim domaćim poduzećima - KAMAZ -u i VAZ -u, koji se sustavno pretvaraju u proizvodne lokacije svjetskih automobilskih koncerna, bez mogućnosti razvoja i uvođenja vlastitih tehnologija.
Trenutno stanje na ovom području nije ništa drugo do naslijeđe sovjetske ere, potaknuto utjecajem stranog kapitala, nametanjem zastarjelih tehnologija koje su napustile zapadno tržište.
Zaostaci
Tijekom sovjetskog doba postojao je provjeren sustav za razvoj i implementaciju novih automobilskih komponenti i sklopova u proizvodnju. U prvoj fazi rada provedena su temeljna i primijenjena istraživanja, uglavnom znanstvenih instituta s odgovarajućom kompetencijom. Rezultati istraživanja preneseni su u tvornice radi kasnije implementacije. U drugoj fazi, već naporima poduzeća, proveden je razvoj i ispitivanje prototipova, uključujući zajedno s institutima. Nakon eksperimentalnog projekta, donesena je odluka o uvođenju određenog razvoja. Cijeli proces, uključujući raspodjelu financijskih tokova, kontroliralo je Ministarstvo automobilske industrije SSSR -a.
Nažalost, ovaj je sustav dobro funkcionirao tek u pripremama za Treći svjetski rat i nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve nacionalnog gospodarstva. S tim u vezi, postojala je pristranost prema tehničkoj i tehnološkoj retrogradnosti. Dizajn automobila koje proizvodi ova ili ona tvornica automobila ostao je praktički nepromijenjen od njihovog pokretanja u proizvodnji desetljećima. O naprednim inovacijama nije bilo potrebno govoriti - u najboljem slučaju bilo je moguće postići prihvatljivu pouzdanost automobila i njegovih komponenti.
Buržoaski pristup
Zbog tržišnih procesa i oštre konkurencije u automobilskoj industriji, strani proizvođači nisu mogli djelovati na temelju odluka stranke i vlade te su se morali oslanjati isključivo na vlastiti kapital. Bez državne podrške, uspjeh je postigao proizvođač koji je ponudio najbolji proizvod po najnižoj cijeni. Procesi globalizacije i borba za okoliš dodatno su pogoršali konkurenciju.
Valja napomenuti da čak i veliki proizvođač automobila ne može odjednom provesti istraživačko -razvojni rad na mnogim područjima, jer to zahtijeva ogromna sredstva. Zato su mala poduzeća, uključujući i ona s rizičnim financiranjem, koja se bave razvojem određene tehnologije, postala toliko raširena. Aktivnosti takvih poduzeća povezane su s visokim stupnjem rizika, ali omogućuju stvaranje doista naprednih, izvanrednih inovacija. Nekoliko domaćih poduzeća koja koriste ovaj model uspješno su se razvila i komercijalizirala. Njihove se tehnologije mogu izravno koristiti u automobilskoj industriji, na primjer, može se istaknuti proizvođač domaćih svjetlosnih dioda CJSC Optogan ili LLC Liotech, proizvođač uređaja za skladištenje elektrokemijske energije. Ali…
Napredni razvoj
Nažalost, napredni razvoj u automobilskoj industriji praktički se ne provodi. Mi, očito iz inercije, pokušavamo upotrijebiti sovjetski pristup u borbi protiv vrlo jakog stranog konkurenta. Na primjer, početkom devedesetih postalo je akutno pitanje razvoja nove platforme - cestovnog traktora (SKSHT). Matična tvrtka bila je BAZ, a jedna od ključnih komponenti ove platforme bio je novi hidromehanički prijenos (GMT). OJSC VNIITransmash je 1995. godine osmislio dizajn takvog mjenjača. Trebalo je proizvoditi uzorke ovog mjenjača u poduzeću Transmission, koje je, pošto nije imalo vremena napraviti niti jedan uzorak, prestalo postojati. Sav akumulirani potencijal i tim su izgubljeni. Sredinom 2000 -ih ponovno je bilo akutno pitanje obnove rada na automatskom mjenjaču za vojna vozila (BAT). Međutim, svi pokušaji oživljavanja GMF -a bili su neuspješni. Mogući razlog za prekid rada u tom smjeru u to vrijeme bilo je preusmjeravanje Ministarstva obrane na kupnju inozemnih uzoraka automobilske opreme, isključujući razvoj domaćih analoga. Autor misli na kupnju vozila Lynx (Iveco LMV) i tankera 12-10FMX40 na bazi automobila Volvo sastavljenih u Rusiji iz kompleta automobila, kao i testiranje oklopnih vozila Centauro i Freccia, njemačko-nizozemskog Boxer GTK-a u svrhu njihovog daljnjeg kupiti. Kao rezultat toga, SKSHT BAZ opremljen je samo ručnim mjenjačem, što postavlja povećane zahtjeve u pogledu kvalifikacija vozača, loše utječe na sposobnost vožnje po terenu i smanjuje resurse motora. Tema uvođenja automatiziranih mjenjača na vojnim vozilima nije izgubila na važnosti. Prema zahtjevima Ministarstva obrane, obećavajuća vozila različitih tipova (MRAP, oklopni transporteri, neoklopljeni kamioni) u dogledno vrijeme trebaju biti opremljeni motorima snage veće od 500 KS. Rukovanje ručnim mjenjačem s motorom ove snage zahtijeva vrlo visoke kvalifikacije vozača.
Prototipi zaštićenih vozila Typhoon-K KamAZ-63969 (lijevo) i KamAZ-63968 (desno), opremljeni Allison Transmission 4000
U prilog ovim riječima možemo navesti primjer perspektivnih automobila obitelji Typhoon, koji su prisiljeni biti opremljeni mjenjačima američke tvrtke Allison Transmission Inc., svjetskog lidera u proizvodnji automatskih mjenjača za komercijalnu i vojnu opremu. Ako tvornice KAMAZ i Ural uspijevaju dovesti ova vozila u proizvodnju, onda je sasvim moguće očekivati protivljenje američkih vladinih agencija u nabavi ovih mjenjača za vojnu opremu. Također treba imati na umu da je upravljački sustav prijenosa baziran na mikroprocesorima, što znači da nema jamstva da nema neobrađene, skrivene funkcije.
Inovacije
Shvativši to i oslanjajući se na iskustva drugih zemalja, gdje su tehnološke inovacije dobar posao s velikim prihodima, u Rusiji su od 2006. godine stvorena sredstva i tvrtke koje se bave rizičnim i projektnim financiranjem uz sudjelovanje države. To uključuje Rusku rizičnu tvrtku (RVC) i Skolkovo. Godine 2008. jedan od sudionika ovog događaja, VTB Capital Venture Fund, financirao je tvrtku Supervariator, koja razvija tehnologiju koja je potpuno netipična za rusko poduzetničko poslovanje - kontinuirano promjenjivi automobilski mjenjač. Korištenje nestandardnih financijskih instrumenata za povećanje tehnološkog potencijala ruske industrije ovoga puta pokazalo se iznenađujuće plodnim. Gore navedeni primjeri vrlo su kontrastni - iskusni tim koji je godinama radio u određenom smjeru, uz podršku vlade, prisutnost eksperimentalnog postrojenja i kupca kojeg je predstavljalo Ministarstvo obrane RF, nije se snašao u situaciji i prestao je postoje, a skromni tim malog poduzeća uspio je učiniti ono što nitko u Rusiji nikada nije uspio. Tvrtka je razvila originalni elektromehanički kontinuirano promjenjivi prijenos s više protoka - supervarier. Benč testovi prototipova potvrdili su opipljivu superiornost supervarijatora nad postojećim i budućim prijenosima drugih vrsta. Prosječna učinkovitost prototipa bila je 94%, a maksimalna učinkovitost u najtraženijim načinima prelazila je 99%. Razvoj je potpuno domaći, što potvrđuju tri desetine patenata koje je tvrtka zaprimila. Zbog mogućnosti neograničenog skaliranja, supervarier se može koristiti na svim vrstama vojnih i komercijalnih vozila. Prema dostupnim informacijama, tim poduzeća razvija obećavajuću obitelj kontinuirano promjenjivih prijenosnika snage 300-500 KS. koji se može koristiti na velikom broju modernih VTA uzoraka. Obećavajući razvoj može zamijeniti američke kutije Allison u vozilima Typhoon ili mehaničke mjenjače SKSHT BAZ.
Međutim, implementacija gore opisanih inovativnih tehnologija ne odvija se u automobilskoj industriji.
zaključci
Problem odljeva osoblja i tehnologije u inozemstvo nije nov za Rusiju. U tako složenom i skupom području kao što je automobilska industrija, tehnološka pasivnost poduzeća koja nisu spremna ili voljna inovirati, gubitak tehnologije posebno je bolan. Za razliku od modernih IT startupa, koji čine okosnicu poslovanja rizičnog kapitala u Rusiji, pokretanje strojarstva mnogo je skuplje. Veliki troškovi i rizici obećavaju mogućnost stvaranja vrlo velikog i dugoročnog poslovanja s životnim ciklusom proizvoda od 20-25 godina. Uz hitnu potrebu za otvaranjem 25 milijuna visokokvalificiranih radnih mjesta do 2020. godine, ova se prilika ne može zanemariti.
