U srijedu, 28. kolovoza, na vojnom poligonu u blizini Jaroslavlja održana su ispitivanja novog ruskog željezničkog mosta-nadvožnjaka IMZH-500, koji bi u službu s ruskom vojskom trebao stupiti 2014. godine. Na poligonu su održana državna ispitivanja prototipova imovine i posebne opreme željezničkih postrojbi. U te je svrhe na poluotoku Norskoye predstavljena nova posebna oprema koja je namijenjena izgradnji i popravku željezničkih pruga i na kopnu i na vodi.
Prema Odjelu za tiskovnu službu i informacije Ministarstva obrane Rusije, u sklopu demonstracije inženjerijske opreme u blizini Jaroslavlja, održana je posebna taktička vježba s željezničkom bojom pontonski most iz zasebne željezničke brigade Zapadnog vojnog okruga. Tijekom vježbe izgrađen je dotočni željeznički most preko Volge. A vrhunac vježbe-testiranja pola kilometra dugog nadvožnjačkog mosta IMZH-500, bačenog preko Volge, bio je prolazak vojnog ešalona s raznovrsnom vojnom opremom, kao i prolazak tenkovskih i automobilskih konvoja ispod utjecaj diverzantskih skupina i zrak uvjetnog neprijatelja.
Glavni eksperimentalni objekt i pravi vrhunac programa ispitivanja bio je suvremeni prelaz preko mosta IMZH-500, koji je postavljen na visini od 8 metara. Sklopivu konstrukciju mosta projektirali su moskovski stručnjaci, a svi potrebni strukturni elementi, koji do sada postoje samo u jednom primjerku, proizvedeni su u Bryansku u 192. središnjem željezničkom inženjerskom pogonu. Prema riječima Sergeja Solovjova, koji je glavni inženjer željezničkih postrojbi Ministarstva obrane RF, vojni željezničari počeli su raditi na temeljno novoj montažnoj konstrukciji mosta još 2009. godine. Do 2013. njihovi su radovi došli u fazu državnih testova.
Sergej Solovjev rekao je novinarima da je stara verzija mosta, koja je projektirana 1960-70-ih godina, imala oznaku REM-500. Trenutno ovaj razvoj više ne odgovara razini modernog opterećenja, njime se mogu kretati samo vlakovi, dok je ovaj most neprohodan za vozila na kotačima i gusjenicama. Istodobno, novi dizajn IMZH-500 potpuno je lišen ovih nedostataka. Novim mostom-nadvožnjakom mogu se sigurno kretati i vojni ešaloni i oklopna vozila i automobili. Prema riječima Solovjova, svi uzorci ruske opreme koji su danas u službi mogu se prenijeti na navedeno područje preko novog mosta.
Štoviše, takav prijenos vojne opreme može se dogoditi prilično velikom brzinom. Na primjer, vlakovi mogu putovati ovim mostom brzinama do 50 km / h, tenk može doseći brzinu do 60 km / h. U samo jednom danu ovaj most može proći više od 40 vlakova sa 60 vagona s raznovrsnom vojnom opremom i trupama (težine do 4 tisuće tona), kao i više od 5 tisuća kamiona i do 2, 5 tisuća tenkova i druga vozila na gusjenicama. Značajna prednost novog vojnog mostovnog prijelaza je činjenica da je maksimalna visina njegovih metalnih nosača 14 metara.
Sergej Solovjev napomenuo je da će moderni nadvožnjak za mostove IMZH-500 ići u službu ruskim mostovskim željezničkim bataljonima i da će se koristiti za tehničko pokriće željeznica. IMZh-500 dizajniran je za brzu organizaciju mostovnih prijelaza u različitim hidrogeološkim uvjetima. Eksperimentalni prototip ovog mosta uskoro bi trebao dovršiti niz državnih ispitivanja i ispitivanja. Ti će se mostovi u državnoj obrambenoj narudžbi pojaviti već sljedeće godine. U tome nema ništa čudno, s obzirom na to da je vrhovni vrhovni zapovjednik Oružanih snaga RF ranije postavio zadatak tako da će do 2020. u svim vrstama Oružanih snaga, uključujući i u željezničkim postrojbama, udio isporučene moderne opreme dosegao bi 70%.
Sudeći prema izjavama predstavnika oružanih snaga Ukrajine i Bjelorusije prisutnih na vježbama i ispitivanjima novog mosta, ove dvije države su također spremne zamijeniti zastarjeli REM-500 novim ruskim dizajnom. "Dobre karakteristike brzine, dobro povećano opterećenje, mogućnost prelaska mosta tenkova i automobila …" - naveli su glavne prednosti IMZH -500 Aleksandar Tsekhovsky, koji je na čelu Državne transportne službe Ukrajine. Prema njegovim riječima, ukrajinske oružane snage također su zainteresirane za stjecanje takvih inženjerskih struktura i modernizaciju vlastitih željezničkih jedinica.
