Krajem jeseni prošle godine u tisku su se pojavile informacije o skorom početku opsežnih radova na novom obećavajućem projektu. Izviješteno je da će u narednim godinama domaće oružane snage dobiti novi elektronički obavještajni sustav sa širokim spektrom sposobnosti. Osim toga, tvrdilo se da novi sustav svojim karakteristikama nadmašuje sve obavještajne sustave dostupne u vojsci.
Poruke o novom kompleksu pojavile su se u Izvestijama, gdje je označen kao MRIS (Izviđačko-informacijski sustav s više položaja). Budući da gotovo sve informacije o ovom projektu još nisu službeno objavljene, publikacija se morala obratiti neimenovanom izvoru u Ministarstvu obrane koji je iznio neke detalje projekta. MRIS sustav je skup opreme sposobne primati različite radio signale i obrađivati ih. Kao rezultat toga, bez emitiranja valova, elektronički obavještajni sustav može prikupljati različite informacije.
Mogućnost tzv. pasivno mjesto. Primanjem radio valova koje emitira ili reflektira objekt, MRIS može izračunati njegovu lokaciju. Dakle, čak i jednostavan radijski visinomjer može proizvesti zrakoplov. Podaci koje je primio MRIS prikladni su za označavanje ciljeva u protuzračnoj obrani. Prema izvoru Izvestia, za postavljanje MRIS -a potrebna je površina od nekoliko desetaka četvornih metara. U njemu se nalaze svi antenski sklopovi, kao i hardverski kompleks. Zasad nema informacija o mogućnostima implementacije sustava, ali postoje svi razlozi za pretpostavku mogućnosti stvaranja elektroničke obavještajne stanice na šasiji vozila.
Prema izvoru, do sada je MRIS "naučio" prepoznati nekoliko vrsta radio signala i klasificirati njihov izvor. Osim toga, još 2009. jedan od prototipova sustava tijekom ispitivanja pokazao je svoj veliki potencijal. Navodno je tijekom testiranja prototip MRIS, instaliran na poligonu u moskovskoj regiji, uspio otkriti i pratiti nekoliko zrakoplova koji lete iznad Barentsovog mora. Usporedba podataka elektroničkog obavještajnog sustava i radarskih postaja pokazala je grešku od samo nekoliko metara. Dakle, pri radu na velikom dometu, MRIS nema barem ništa manju učinkovitost od postojećih radara.
Glavni dio projekta MRIS mogu se prepoznati kao računski algoritmi, zahvaljujući kojima oprema postaje može izabrati sve buke u radijskom rasponu potrebne signale i ispravno ih interpretirati. Kao rezultat toga, čak i znatno oslabljeni signali komunikacijskih sustava, radara ili drugih elemenata zrakoplovne opreme dovoljni su za pouzdanu detekciju i identifikaciju. U teoriji, stanica za elektroničko izviđanje, koja ima sposobnosti pasivne lokacije, sposobna je detektirati čak i neupadljive zrakoplove.
Valja napomenuti da takvi sustavi elektroničke inteligencije i pasivna lokacija nisu nešto revolucionarno novo. Na primjer, od kraja osamdesetih godina radio-tehničko izviđačko mjesto Kolchuga koristilo se u sovjetskoj, a zatim i u ruskoj vojsci. Njegove sposobnosti omogućuju pronalaženje zrakoplova po njihovom zračenju na rasponima do 750-800 kilometara (ovisno o specifičnoj vrsti i nizu uvjeta). Dakle, MRIS nema temeljnih razlika od svojih prethodnika. Ipak, obećavajući izvidnički sustav ima karakterističnu značajku: veliki domet. Ako je izvor Izvestia rekao istinu, tada je moguće izvući grube zaključke o osjetljivosti prijemne opreme. Između najbližih točaka Moskovske regije i Barentsovog mora ima oko 1800 kilometara. Dakle, novi MRIS sposoban je "vidjeti" zračne ciljeve na udaljenosti dvostruko većoj od dometa starije "Kolchuge".
Posebno je zanimljiv izraz "više pozicija" koji se koristi u nazivu MRIS-a. Između ostalog, to može značiti mogućnost uparivanja izvidničke postaje s prijemnim uređajima trećih strana. Strane zemlje već su provele uspješne eksperimente u povezivanju obavještajnih sustava s raznim vojnim i civilnim antenama. Na primjer, elektronička obavještajna stanica može se povezati s ćelijskim tornjem, što će, uz određenu dodatnu konfiguraciju sustava, povećati količinu primljenih informacija. Osim toga, upotreba nekoliko prijemnih antena razmaknutih jedna od druge omogućuje određivanje lokacije otkrivenog objekta s većom točnošću. Prema riječima stručnjaka, glavna prepreka povećanju učinkovitosti pasivnih lokacijskih sustava ove arhitekture je pristup odgovarajućim antenama.
Dobar poticaj za daljnji razvoj sustava poput MRIS -a može biti njihova uporaba u civilne svrhe. Pasivni radari, s točnošću detekcije usporedive s konvencionalnim radarima, troše znatno manje energije i zbog toga mogu biti od interesa za operatore aerodroma. Istodobno, postoje svi razlozi da se vjeruje da bi takav razvoj događaja mogao biti sasvim stvaran: civilni zrakoplovi nikada ne promatraju radiotišinu, a to će uvelike pomoći pasivnim radarima u određivanju njihovog položaja. Međutim, takva uporaba elektroničkih obavještajnih sustava u miroljubive svrhe primjenjuje se barem sljedećih pet do sedam godina. Trenutno pasivni lokatori imaju niz karakterističnih problema koji ometaju trenutni početak rada takve opreme u kontroli zračnog prometa.
Sasvim je jasno da bi za praktičnu primjenu MRIS -a prvo trebalo završiti rad na njemu. Prema izvoru Izvestie, Ministarstvo obrane je krajem jeseni i početkom zime prošle godine završavalo odobravanje tehničke i financijske dokumentacije za projekt MRIS. Dakle, sažeo je izvor, uporaba novog sustava u postrojbama može se započeti do kraja tekuće 2013. godine. Budući da je do ovog datuma ostalo još samo nekoliko mjeseci, u vrlo bliskoj budućnosti mogu se pojaviti službene informacije o novom informacijskom sustavu za više izviđanja.
