Možda je vojno-industrijski kompleks Rusije nedavno postao jedna od industrija koje se najdinamičnije razvijaju u zemlji. U prošlim smo materijalima već govorili o nekim obećavajućim pomacima u ovom području. No, svi noviteti, čak i ako stignu do cilja, ali još nisu lansirani u seriji, ostavljaju zlobnim kritičarima prostor za kritiku ruske obrambene industrije - kažu, sve su to samo zanimljivi projekti, ali u Zapravo, vojska još uvijek koristi tehnologiju koja je rođena još u Sovjetskom Savezu. Da, i ne baš najljubaznija vanjskopolitička situacija tjera nas da ponekad pomislimo ima li naša zemlja vremena koje će proći prije usvajanja modernih modela službe. Hoćete li morati koristiti zastarjele modele u borbi ako dođe do sukoba u bliskoj budućnosti? Stoga ćemo ovaj put govoriti o opremi koja zadovoljava današnje zahtjeve, a koja se već isporučuje ruskim oružanim snagama.
Vojni prijevoz tereta
U borbama se ne radi samo o pucnjavi, zračnim napadima i sukobima oklopnih vozila. Ovo je cijeli niz mjera, od kojih je jedna operativno prebacivanje trupa na željenu točku. U tu svrhu učinkovito je koristiti vojne transportne zrakoplove. Dugo su taj zadatak izvršavali zrakoplovi Il-76, koji su se proizvodili od 70-ih godina prošlog stoljeća. Uspjeli su se na najbolji način dokazati u poslu ne samo kao dio naše vojske, već i u oružanim snagama drugih zemalja postsovjetskog prostora, kao i Alžira, Indije, Irana, Iraka, Libije, Sirije, Kina i druge države.
Ipak, konstruktivno se Il-76 teško može nazvati modernim zrakoplovom. No, to čak nije ni glavni problem. Kao što se često događalo s vojnom opremom iz vremena SSSR -a, s raspadom Unije, proizvodnja 76 -ih ostala je izvan Rusije - u ovom slučaju, u Uzbekistanu. Na primjer, 2005. godine ova nam je nijansa nije dopuštala da ispunimo svoje obveze proizvodnje i isporuke 38 ovih zrakoplova Kini. Istodobno, rusko vodstvo pobrinulo se za organizaciju montaže nadograđene verzije Il-76 na vlastitom teritoriju, a od 2006. u tome je angažirana i uljanovska tvornica "Aviastar-SP".
Istodobno, nije bilo govora o prijenosu proizvodnje, stvarali smo novi zrakoplov, na temelju crteža korištenih u Taškentu u ranim fazama proizvodnje Il-76, i na trenutnom modelu zrakoplova, isporučenom posebno za razna mjerenja. "Bilo je smiješnih trenutaka", prisjeća se zamjenik voditelja projekta Sergej Bondarenko. - Radarska antena, koja se nalazi ispod kokpita, i njezin oklop izrađeni su u skladu s dimenzijama koje smo prepisali s klasične "Ile". No, čim su počeli probni letovi, pokazalo se da se radar u pokretu "grebe" po oplate i postupno ga briše. Nije bilo moguće saznati zašto stari zrakoplovi nemaju takav problem, ali je peterburška tvrtka "Kotlin-Novator", koja je za novu modifikaciju stvorila avioniku, dobila zadatak da malo podigne petu lokatora. Bilo je potrebno dodatno vrijeme za reviziju i kasnije certifikacijske radnje, ali riješili smo problem."
Nije iznenađujuće da je na kraju novi zrakoplov, nazvan Il-76MD-90A, samo izvana podsjećao na svog pretka iz Taškenta. Prijevoz je uvelike redizajniran. Zbog uporabe jednodijelnih dugih ploča bilo je moguće stvoriti krila bez spoja u sredini, što nije samo povećalo njihov resurs, već je, zajedno s novim motorima i pojačanim podvozjem, povećalo nosivost aparat. Maksimalna težina pri polijetanju povećala se za 20 tona-do 210, a moguća nosivost počela je dosezati 60 tona naspram 48 u IL-76.
Novi motori su 12 posto ekonomičniji od prethodnih, što omogućuje značajno povećanje dometa leta bez punjenja gorivom (s 4.000 na 5.000 kilometara s teretom od 52 tone). A dužina uzlijetanja zrakoplova Ulyanovsk pri najvećoj težini pri polijetanju, naprotiv, smanjena je za 150 metara.
Analogni kompleks leta i navigacije, sustav automatskog upravljanja i instrumenti u kokpitu potpuno su zamijenjeni digitalnim. Pojavio se satelitski sustav.
Ove godine Aviastar je već proizveo dva zrakoplova po nalogu Ministarstva obrane, treći je sljedeći na redu. U 2016. godini obećava se da će proizvodni kapacitet iznositi 6 zrakoplova godišnje, a 2018. - 18 jedinica godišnje. Ukupno, prema uvjetima državnog poretka, postrojbe će primiti 39 takvih zrakoplova. Osim toga, na temelju Il-76MD-90A razvija se novi zračni tanker, kao i špijunski avion Premier.
Najbliži strani analog uljanovskog zrakoplova je američki C-17 Globemaster III čija je proizvodnja započela 1991. godine, a službeno će završiti točno 2015. godine. Tijekom godina, dvije i pol stotine ovih zrakoplova sišlo je s pokretne trake, koje se mogu naći u vojskama SAD -a, Australije, Kanade, Indije, Velike Britanije i drugih zemalja.
Uređaji su vrlo slični po svojim mogućnostima. Amerikanac ima veću nosivost - maksimalna nosivost je oko 78 tona. Međutim, standardno opterećenje od 56 tona usporedivo je s našim - 52 tone. Istodobno, unatoč velikoj nosivosti S -17, on je malo inferioran u odnosu na Ulyanovsk Ilu po kapacitetu pješaštva: 102 padobranca naspram 126 ili 144 vojnika naspram 145 (a pri postavljanju druge palube - 225!), Odnosno. Kad upotrebljavate avione kao mobilne bolnice, naša će jedinica također smjestiti malo više žrtava.
No, glavna prednost ruskog zrakoplova je njegova jednostavnost. Slijetanje na led ili tlo bez pripreme, u nedostatku kopnene plovidbe i u teškim klimatskim uvjetima zadatak je koji je izvediv za građanina Uljanovska, ali nedostupan nježnim stranim uzorcima.
Element u službi
Silazeći s neba na zemlju, vrijedi govoriti o novim raketnim sustavima više lansiranja - glavnoj vatrenoj potpori postrojbi motoriziranih pušaka. Naša je zemlja oduvijek bila poznata po MLRS -u koji je koštao samo Katyushu. Međutim, s vremenom smo počeli gubiti vodstvo u ovom segmentu, a sustavi Grad, proizvedeni od 1960. do 1988., ostali su najbolja oprema u službi ruske vojske. MLRS "Tornado" pozvani su da premoste sve veći jaz i preuzmu njihovu palicu.
Tornada su bila spremna još 2012. godine, ali je tadašnji ministar obrane Anatolij Serdyukov zatvorio projekt smatrajući ih u početku zastarjelim i ne previše ozbiljno moderniziranim verzijama Grada. Kopnene snage iznenađeno su reagirale na ovu odluku. Gradski i uragani u službi teško bi mogli zadovoljiti suvremene zahtjeve, a Smerchi velikog kalibra nisu se mogli koristiti na razini bataljunsko-brigadne brigade.
Nazvati sustave Tornado, koji su ipak pušteni u rad 2014. godine, kao “malo modernizirane verzije” prethodne MLRS, ne usuđuje se. Dizajnirane za uništavanje otvorene i zaštićene radne snage, oklopnih vozila, topničkih i minobacačkih baterija i zapovjednih mjesta potencijalnog neprijatelja, instalacije imaju modularnu strukturu i proizvode se u tri verzije: U "za" uragan "kalibra 220 milimetara i" Tornado-S "za najveće 300-milimetarske granate koje ispaljuje" Smerch ". Moduli potrebni za određeni zadatak postavljeni su na jedinstvenu šasiju, što uvelike olakšava održavanje sustava (prije su postojale zasebne šasije za "Tornada" i "Uragane", a za "Grads" ih je već bilo tri).
Analogni i mehanički sustavi za opažanje stare MLRS u "Tornadu" zamijenjeni su digitalnim, što olakšava razmjenu informacija između zapovjednika i posade lansera. Ugrađeno računalo omogućuje vam gađanje bez prethodnog topogeodetskog upućivanja stroja, ciljajući izravno iz pilotske kabine. Posada MLRS -a smanjena je na dvije osobe.
No, promjene u smrtnosti izgledaju još zanimljivije. Prema samim programerima, Tornado-G je 15 puta učinkovitiji od Grada. Radom na školjkama bilo je moguće postići tako impresivne rezultate: umjesto provjeravača goriva, počeli su koristiti kompozitno gorivo. U velikoj mjeri zbog toga bilo je moguće povećati domet paljbe za 2,5 puta - sa 40 kilometara na 90-100. Same školjke, čije je tijelo cijev s tankim stijenkama visoke čvrstoće, postale su jeftinije i lakše za proizvodnju.
Vrijeme potrebno za sljedeći volej značajno se smanjilo: sa sedam na tri minute. Streljivo je dovoljno za tri projektila. Što se tiče svakog od njih, Tornado-G ispaljuje 40 projektila u 38 sekundi, a priprema za ispaljivanje vozila koje je zauzelo položaj traje jednu minutu. Istodobno, oslobođeni paket streljiva može pokriti površinu od 840.000 četvornih metara u odnosu na 40.000 koliko je Grad prethodno mogao pogoditi.
A kako ga ne bi pogodio, "Tornado" se uspijeva povući 4-5 kilometara od trenutka hica do trenutka kada posljednja granata dođe do cilja. Automobil se može kretati brzinom od 60 kilometara na sat i prijeći 650 kilometara s jednim punjenjem goriva.
Glavni konkurent "Tornada" u inozemstvu je 227-mm MLRS HIMARS iz Sjedinjenih Država. Pristalice Serdyukovljeve odluke da zatvori projekt Tornado objasnili su svoj stav upravo njegovom prisutnošću. Po njihovom mišljenju, domaći razvoj bio je lošiji od američkog po dva glavna parametra. Prvo je koristila polovicu kalibra. I drugo, imao je nedovoljan domet vatre - HIMARS je, kad koristi streljivo serije ATACMS, sposoban pogoditi cilj na udaljenosti do 270 kilometara, što je više nego dvostruko od maksimalnog dometa hica Tornado.
Međutim, skeptici propuštaju dvije važne točke. Prvo, kalibar svog američkog pandana drugi je samo Tornado-G, dok je Tornado-U usporediv s njim, a Tornado-S je čak i superiorniji od njega. Drugo, kraći raspon samo čini rusku MLRS ne toliko svestranom, što se lako kompenzira radom u paru s istim Iskanderom, što će, prema ovom pokazatelju, američkom HIMARS -u dati prasak.
Ako promatramo MLRS sa stajališta zadataka za koje su zamišljeni, odnosno granatiranja velikog područja, tada je vrijeme ponovnog punjenja ovdje iznimno važno. I tu ruski sustav dobiva prednost - instalacija iz Sjedinjenih Država zahtijeva sedmominutnu pauzu između voleja, a za to vrijeme Tornado će imati vremena pucati tri puta i povući se na znatnu udaljenost.
