Nakon što su izgubili natječaj vrijedan deset milijardi dolara za opskrbu 126 srednjih lovaca za indijske zračne snage, proizvođači zrakoplova iz Amerike odlučili su ući u igru. Ponudili su Delhiju moderne strojeve 5. generacije.
Američki mediji govore samo o tome da bi Lockheed Martin mogao ponovno postati sudionik indijskog natječaja, budući da su umjesto F-161N Super Viper, koji nije uspio u finalu, osigurali potpuno drugačiji zrakoplov- F- 35 Munja II. Tako se pokušao vratiti div inozemne obrambene industrije, koji je izletio s MMRCA -om.
Beskorisna obećanja
"Svjetla" se nude Indijancima po drugi put. Lockheed je već obećao indijskoj vojsci da će stvoriti povoljne uvjete u budućim kupnjama F-35, želeći uvjeriti Delhi da kupi novu modernizaciju F-16. No, Super Viper je poražen u konkurenciji. I obećanja u budućnosti o primanju neobrađenog aviona u zamjenu za usvajanje F-16 od strane indijskih zračnih snaga nisu uspjela. Lockheed sada podiže ulog, ponavljajući situaciju.
Zanemarimo li nedovršeni posao i cijenu, što je abnormalno čak i za američki proračun, tada je F-35 automobil koji obećava. S obzirom na to kroz prizmu indijskog natječaja, postaje zanimljivo jer su programeri prvotno planirali vozilo na palubi. Ova je značajka među konkurentnim zahtjevima za automobile.
Jasno je da piloti indijske mornarice neće letjeti samo s jednim zrakoplovom na bazi nosača. To je protiv pravila politike koja se već oblikovala u Delhiju. Očito će još netko biti dodan našem MiG-29K. Stručnjaci sugeriraju da će izbor biti na posebnoj verziji Eurofighter Typhoona. Temelj za ovu pretpostavku je vjerojatnost obećanja europskog konzorcija da će se pridružiti proizvođačima zrakoplova iz Indije dizajnu Eurofightera.
U tom smislu, F-35 je prilično konkurentan, ali je, očito, ponuđen u nepotrebnom formatu. Kasnije se pokazalo da Indija ne namjerava razmatrati odgođeno imenovanje F-35 za natječaj. Indijski vojni dužnosnici kažu da su finalisti već finalizirani, te bi bilo nepravedno uključiti još jednog sudionika koji se nije kvalificirao poput ostalih. Glasnogovornik indijskog ministarstva obrane Sitanshu Kara rekao je: "Natječaj je dobro napredovao i svaki pridošlica je prekasno za pojavljivanje" (citira Financial Times).
F-35 ima još jednu rupu u Indiji-indijsku želju za lakim lovcem pete generacije AMCA. Ali i ovdje postoje neki bitni uvjeti. Program predviđa znatan skup "domaćih" indijskih proizvođača i razvoja. Malo je vjerojatno da će se ovaj projekt preraditi za kupnju gotovog stroja Lockheed Martin.
Naši, a ne naši problemi
Da bi se stvorio lagani indijski lovac 5. generacije, mora se riješiti jedno jednostavno pitanje: s kim ga stvoriti? Ne uzimajte u obzir činjenicu da u Indiji većinu tržišta pete generacije zauzima Rusija. Ovo je projekt FGFA koji predstavlja jedinstvenu lokalizaciju našeg PAK FA. S koje god strane pristupili, ali postoje samo dvije zemlje koje tehnički mogu podržati indijske ambicije - Sjedinjene Države i Rusija.
Nadalje, relevantna su sljedeća razmatranja. Čini se da indijska vojska treba diverzifikaciju dobavljača tehnologije i smanjenje rizika od mogućih gubitaka. Po ovoj logici, odabir F-35 za par FGFA je očit. Međutim, Sjedinjene Države imaju nedovršeni avion, a Rusija sada nema što ponuditi, ali ovo je još bolje.
Čitava je zamka u tome što za AMCA projekt Indijanci žele osigurati vlastiti razvoj, čak i ako posuđuju pojedinačne čvorove, a ne kupuju gotova rješenja i lokalizacije. Sjedinjene Države nerado prenose svoju dokumentaciju i tehnologiju na vojnu opremu. U ovom slučaju, to je znanje koje je traženo među Indijancima.
Sasvim je moguće da će se povijest ponoviti na MMRCA natjecanju, kada su se Amerikanci borili da podrže svoje proizvođače, koji su htjeli prodati gotovo cijeli tehnološki proces i srodne industrije Delhiju za 10 milijardi dolara.
Hoće li Rusija moći dobro iskoristiti takvu potencijalno povoljnu situaciju? U ovom trenutku naš vojno-industrijski kompleks nema stroj prikladan za potrebni format. I što je najvažnije, nejasno je hoće li to barem biti u budućnosti. Ovaj segment konstrukcije zrakoplova posljednji je put ažuriran krajem 80-ih, kada je razvijen idejni projekt LFI 4.12 koji je zamijenio MiG-29. No, bio je zaboravljen, sve su snage bačene na tada težu liniju MiG 1.42 / 1.44, koja se neuspješno natjecala s projektima Projektnoga biroa Sukhoi za pravo da postane vozilo za program PAK FA krajem devedesetih.
Je li prodaja tehnološke nelikvidne imovine i preostalih kompetencija programera i znanstvenika novi način podupiranja inženjerskih škola, njihovog očuvanja i jačanja za budućnost. Naši proizvođači zrakoplova stvaraju ista čudna istraživanja i razvoj za obrambeni kompleks s Kinom. Zašto ne biste na isti način surađivali s Indijom, koja je tradicionalno otvorena za uvoz znanja i vještina.
