U posljednjih deset godina vidjeli smo doslovno revoluciju u privatnoj astronautici. Započela je u Sjedinjenim Državama, ali danas ova revolucija mijenja pristupe korištenju i istraživanju svemira diljem svijeta, uključujući i aspekte znanstvene i tehnološke politike država i njihove konkurencije u ovom području. Paralelno s eksplozivnim rastom sektora komercijalnog prostora, dolazi do kvalitativnih promjena na području svemirske tehnologije. Naravno, sve tekuće promjene utječu na Rusiju i njezine dugoročne interese.
Revolucija komercijalnog prostora
Od samog početka istraživanja svemira na ovom području postoje privatne tvrtke koje su djelovale kao izvođači prema državnim ugovorima u okviru svemirskih programa, kao i samostalno razvijene i stvorene svemirske letjelice i usluge temeljene na njima. Ovdje je važno naglasiti: državni poredak obuhvaćao je razvoj i stvaranje lansirnih vozila, drugih sredstava za lansiranje korisnih tereta, satelita, znanstvenih vozila, teretnih i brodova s posadom te orbitalnih stanica. Od 1960 -ih, telekomunikacijski sektor bio je privlačan za privatna ulaganja - razvoj, stvaranje i rad komunikacijskih i emitirajućih satelita. Ovo usklađivanje općenito se zadržalo sljedećih 35-40 godina.
Preduvjeti za promjene počeli su se pojavljivati u drugoj polovici 1980 -ih, kada su se počeli ostvarivati ekonomski učinci svemirskih aktivnosti i komercijalizacija tehnologija stvorenih u zrakoplovnoj industriji prema državnim ugovorima. Ovo se područje sve više konceptualizira u smislu moguće dobiti. Ne zaboravimo ulogu Hladnog rata kao poticaja za velika državna ulaganja u svemirske programe. Međutim, na kraju sukoba, Sovjetski Savez i sami SAD sve su se više svađali oko viška vrijednosti koju stvara svaka rublja ili dolar uloženi u takve programe.
Dennis Tito, prvi svemirski turist
Osim razboritijeg pristupa velesila njihovom trošenju na prostor, "revolucija u vojnim poslovima" koja je započela tih godina imala je važnu ulogu. Integracija svemirskih komunikacijskih, izviđačkih i navigacijskih sustava u svakodnevne aktivnosti oružanih snaga i pojava fenomena "rata visoke tehnologije" [1] zahtijevali su uključivanje značajnog broja civilnih stručnjaka, kao i korištenje komercijalnih komunikacijskih satelita vojnika.
Početak nove ere položio je rat u Iraku 1991. godine, nakon čega je postalo jasno da nijedna vojska ne može u potpunosti zadovoljiti svoje potrebe za svemirskim sustavima korištenjem isključivo vojnih vozila - preskupo. Istodobno je bilo jasno da bi, na primjer, navigacijski satelitski sustavi (tada su to bili američki GPS i sovjetski / ruski sustav, kasnije nazvani GLONASS), čije je stvaranje i održavanje komercijalno neisplativo, trebali biti dio civilnu gospodarsku infrastrukturu, poput cesta i električnih mreža. Razvojem tehnologije takva je infrastruktura postala - pa čak i pretvorila se u zaseban segment svemirskog poslovanja - sateliti za daljinsko opažanje zemlje, koji omogućuju pregled zemljine površine u visokoj rezoluciji i prijenos podataka u stvarnom vremenu širokom rasponu kupaca (u početku se satelitsko snimanje površine provodilo isključivo u interesu obavještajnih službi).
Još jedan snažan poticaj za razvoj istraživanja komercijalnog svemira bio je raspad sovjetskog gospodarskog sustava i formiranje svjetskog tržišta svemirske robe i usluga, gdje su sada ušla ruska i ukrajinska poduzeća s lansirnim vozilima i raketnim motorima. Kasnije im se pridružila i Kina, koja svojim lansirnim vozilima izvodi lansiranje komercijalnih satelita i proizvodi satelite za korisnike u Africi i Latinskoj Americi. Rusija je također bila pionir u komercijalizaciji svemirskih postaja i pojavi svemirskog turizma (to je počelo na postaji Mir).
Kraj Hladnog rata oslobodio je značajan broj stručnjaka koji su prije bili zaposleni u državnim programima iz zrakoplovne industrije u Sjedinjenim Državama i Rusiji. I moramo odati priznanje Amerikancima - uspjeli su stvoriti uvjete da neki od tih ljudi ostanu u struci, prelazeći na teme komercijalnog svemira ili osnivajući vlastite svemirske tvrtke. Tako je nastao "ekosustav" privatne astronautike.
Ipak, 2001. bila je polazna točka za revoluciju u istraživanju komercijalnog svemira, kada je potpuno privatni suborbitalni avion Spaceship-1, čiji je sponzor bio milijarder Paul Allen, letio i činio osnovu projekta za stvaranje svemirske letjelice za masovni svemirski turizam. Za provedbu ovog projekta, nazvanog "Svemirski brod-2", zajedno s P. Allenom, poduzela se tvrtka "Virgin Galactic" milijardera Richarda Bransona. Godinu dana kasnije, drugi milijarder, Elon Musk, osnovao je Space Exploration Technologies, koja je na kraju razvila obitelj lansirnih lanaca Falcon i teretnu letjelicu Dragon.
Glavna stvar na koju treba paziti je da je privatni kapital počeo ulagati rizični kapital u svemirski prijevoz čiji je cilj smanjiti troškove dovođenja robe i ljudi u orbitu te njihovog vraćanja na zemlju. Tako su troškovi lansiranja tereta u niskopodnu orbitu raketom Falcon-9 4300 USD / kg, a na raketi Falcon Heavy smanjeni su na 1455 USD / kg. Za usporedbu: trošak lansiranja tereta u nisku orbitu ruskom raketom Proton-M iznosi 2600–4500 USD / kg [2].
SPACEX
Raketa "Falcon-9" projekta SpaceX
Državna politika ovdje također igra ulogu. U 2000-ima američka je vlada u okviru programa Constellation (tzv. Lunarni program Georgea W. Busha) (1, 2, 3) izvršila prijenos tehnologija i iskustva akumuliranog desetljećima na posao, a također je zapravo napustio vlastite nove projekte u području primijenjene astronautike s ljudskom posadom i raketne znanosti u korist narudžbi usluga komercijalnih svemirskih sustava. Tako je djelomično "osigurao" ulaganja poslovanja.
Istodobno, američka svemirska agencija NASA uspjela se usredotočiti na temeljna svemirska istraživanja i razvoj, kao i na integraciju rezultata dobivenih u okviru civilnih i vojnih svemirskih aktivnosti u područje zrakoplovstva. Ovdje možemo posebno spomenuti eksperimentalni bespilotni zrakoplov na visokim nadmorskim visinama na solarne baterije, prilagodbu zrakoplovnih i svemirskih sustava koji se koriste u vojnim bespilotnim letjelicama potrebama komercijalnog sektora, kao i razvoj tehnologija "letećih krila", prvi put korišten na vojnim zrakoplovima i svemirskim šatlovima, u gradnji civilnih zrakoplova. To treba uzeti u obzir budući da svemirskoj i zrakoplovnoj industriji treba sinteza, što stvara osnovu za njihovo međusobno tehnološko bogaćenje i djeluje kao jedna od ključnih lokomotiva gospodarskog razvoja.
Vektori globalne konkurencije
Govoreći o područjima svemirskih aktivnosti ključnih inozemnih igrača, mogu se izdvojiti tri.
Duboko istraživanje svemira. To uključuje slanje svemirskih letjelica na druga tijela u Sunčevom sustavu - na Mjesec, asteroide, Mars, druge planete i njihove satelite. SAD, Europa, Japan, Kina, Indija uključeni su u ove studije. Međutim, ciljevi igrača se razlikuju u detaljima. Ako Amerikanci i Europljani izvode super teške misije kako bi zadržali svoje znanstveno i tehnološko vodstvo, tada su misije Kine i Indije sadržajnije jednostavnije i usmjerene su na poboljšanje vlastite tehnološke i industrijske baze kroz te projekte. U isto vrijeme, u prosincu 2013., kineska automatska znanstvena stanica "Chang'e-3" poslana je na Mjesec u sklopu modula za slijetanje i lunarnog rovera "Yuytu", zajedno s uspješnim završetkom programa leta s posadom prve kineske orbitalne postaje "Tiangong-1" u ljeto iste godine svjedoče o želji NR Kine da postane svemirska sila sposobna za potpuno neovisno djelovanje u svemiru. Što se Japana tiče, njegov cilj je zadržati vodstvo u određenim tehnološkim nišama u području robotike i prirodnih znanosti kako bi se imale mogućnosti za obostrano korisnu suradnju u svemiru sa Sjedinjenim Državama i EU -om, kao i za superiornost u tim nišama nad Kina.
CNSA / Chinanews
Kineski automatski znanstvenik
Stanica Chang'e-3 na Mjesecu
Astrofizika. Ovdje govorimo o proučavanju strukture Svemira i drugih zvjezdanih sustava, provjeri osnovnih pojmova teorijske fizike. Prvenstvo u ovom smjeru drže Amerikanci i Europljani, a o aktivnoj konkurenciji drugih igrača zasad nema govora. Rusija zadržava potencijal za provedbu takvih projekata, što odgovara njezinim vitalnim interesima, ali joj je potrebna provjerena politika na području temeljnih svemirskih istraživanja.
Nova svemirska letjelica. Liderstvo u ovom području ostaje u Sjedinjenim Državama, značajna istraživanja i razvoj u tom području također provodi Europska svemirska agencija. Kriterij ovdje nisu toliko troškovi svemirskih programa koliko kvaliteta vozila koja se razvijaju i složenost znanstvenih misija ponovno poslanih u svemir [3]. Nova svemirska letjelica, zajedno s novim lansirnim vozilima, osmišljena je da pojednostavi i smanji troškove korištenja orbite blizu Zemlje za rješavanje različitih primijenjenih problema, da ima veću fleksibilnost u uporabi, kao i da ima dug radni vijek i održavanje.
Posebnu pozornost zaslužuje američki bespilotni šatl za višekratnu upotrebu X-37B koji je stvoren u interesu američkih zračnih snaga i već je izveo niz dugih eksperimentalnih letova u orbiti. U uređajima ove klase najperspektivnija i najvrjednija je sposobnost igranja uloge operativno raspoređenog svemirskog komunikacijskog i izviđačkog sustava na određenom području zemljine površine, što je oružanim snagama potrebno u pripremama za sukob i sam sukob.
Takav sustav omogućuje rješavanje problema nedostatka propusnosti komercijalnih komunikacijskih kanala u slučaju neprijateljstava, kao i problem područja pokrivanja satelitskih sustava u različitim regijama Zemlje. Trenutno aparat X-37B igra ulogu orbitalnog laboratorija, gdje se testiraju nove svemirske tehnologije. Korištenje takvih uređaja (poboljšano u odnosu na one koji su danas testirani) će u budućnosti uključivati održavanje i modernizaciju već raspoređenih satelita i teleskopa.
NAS. Fotografija zračnih snaga / Michael Stonecypher
Američki svemirski dron
X-37B
Za usporedbu, napominjemo da se europski eksperimentalni suborbitalni shuttle IXV za višekratnu uporabu stvara radi ispitivanja tehnologija budućih svemirskih transportnih sustava. U isto vrijeme, Europljani su se početkom 2014. službeno zainteresirali za privatni razvoj američke korporacije Sierra Nevada za šatl za višekratnu upotrebu.
Govoreći o novim svemirskim letjelicama s ljudskom posadom, vrijedno je napomenuti da američka tvrtka Boeing razvija teretno-putničko vozilo CST-100 za višekratnu upotrebu kapaciteta do 7 ljudi. Unatoč činjenici da se planira testirati i inicijalno koristiti na ISS -u, namijenjen je prije za opsluživanje i isporuku putnika do privatne orbitalne svemirske postaje, koju razvija američka tvrtka Bigelow Aerospace. Istodobno, Boeing i Lockheed Martin, prema ugovoru s NASA -om, sudjeluju u stvaranju višenamjenske istraživačke svemirske letjelice Orion <(1, 2). Letna ispitivanja ove letjelice trebala bi započeti već 2014. Iako SAD još nemaju jasno razumijevanje je li potrebna nova ekspedicija s posadom na Mjesec ili na jedan od obližnjih asteroida, tvrtke u američkoj svemirskoj industriji su zauzet razvojem osnovnih tehnologija u tom smjeru i preispitivanjem iskustva prethodnih programa s ljudskom posadom.
Ova područja globalnog svemirskog natjecanja također imaju političke implikacije. Danas praktički nema novih projekata u kojima bi bila moguća temeljna suradnja vodećih svemirskih sila, kao što je to bio slučaj s programima Mir-Shuttle i ISS. Različiti pristupi, ciljevi i mogućnosti, uključujući različite institucionalne aranžmane za svemirske aktivnosti, otežavaju pronalaženje zajedničkog jezika i zajedničkih interesa u svemiru. Međutim, ono što se ne može postići na državnoj razini može se postići i na razini znanstvene, sveučilišne zajednice i gospodarstva.
Rusija u novim stvarnostima
NASA -in koncept koji predstavlja projekt
korištenje letjelice Orion za
istraživanje asteroida
U pozadini tekućih procesa, svemirske aktivnosti Rusije već dugo karakteriziraju kombinacija inercije i pokušaja razvoja nove strategije. Ovakvo stanje stvari bilo je objektivno utvrđeno - restrukturiranje sovjetske zrakoplovne industrije i njezino prilagođavanje uvjetima tržišne ekonomije, s obzirom na neuspjeh politike pretvorbe u razdoblju od 1992. do 1993., nije se moglo dogoditi brzo. Osim toga, inozemna potražnja za domaćim svemirskim proizvodima devedesetih godina i mogućnost postojanja poduzeća na starim dionicama stvorili su u ruskom društvu lažnu iluziju da se ne treba ulagati puno napora u istraživanje svemira. Situacija se počela mijenjati potkraj 2000 -ih, kada je niz neuspješnih svemirskih projekata i nesreća pri lansiranju projektila, kao i promjene u međunarodnom konkurentnom okruženju, natjerao Rusiju da kritički razmisli o svom položaju na ovom području.
Danas ruska vlada slijedi kurs prema stvaranju Ujedinjene raketno -svemirske korporacije (URSC), osmišljene za kombiniranje i optimizaciju državne imovine u području raketiranja i svemirskih letjelica. Ovdje je prikladno postaviti pitanje: koliko ta nova struktura može biti konkurentna u međunarodnom kontekstu i u kontekstu razvoja privatnih svemirskih tvrtki?
URCS ima velike šanse za uspjeh ako posluje kao razvojna korporacija. Prvo, Rusiji je potrebna nova obitelj lansirnih vozila. Nosač Angara, koji je u fazi priprema za letne testove, značajan je, ali tek prvi korak na tom putu. Drugo, kriterij uspješnosti i konkurentnosti novih lansirnih vozila trebao bi biti stvarna, a ne državno subvencionirana cijena po kilogramu povučenog tereta. Danas se vodi glavna bitka na ovom području kako bi se ta brojka spustila na manje od 1000 USD / kg. I što je najvažnije, aktivnosti URSC -a trebale bi biti podložne nacionalnoj strategiji istraživanja svemira koja se mora razviti sada i objaviti rezultati takvog rada. Ključni zadatak trebao bi biti provođenje temeljnih znanstvenih istraživanja u svemiru i povezanih istraživanja i razvoja.
Dmitrij Rogozin na predstavljanju rakete
prijevoznik "Angara" u Centru. Khrunicheva
Za Rusiju je važno stvoriti razumijevanje do kojeg su Amerikanci došli prije deset godina i pol: nikakve svemirske aktivnosti o javnom trošku, uključujući slanje astronauta negdje, nemaju smisla ako ne dovedu do stjecanja temeljno novih znanja i tehnologija. I danas to razumijevanje uzimaju kao osnovu za postavljanje ciljeva ne samo Washington i Europljani, već i Peking, Tokio i Delhi. S tim u vezi, bila bi pogreška ako URSC nastavi postojati u istoj paradigmi u kojoj postoje ruska svemirska poduzeća i gospodarstva, naime, održavanje proizvodnog potencijala na minimalno dovoljnoj razini i opsluživanje potreba državnih odjela, a rjeđe, poduzeća u državnom vlasništvu. Naravno, ovaj pristup pretpostavlja da ruske satelitske komunikacijske i televizijske sustave emitiranja treba stvoriti na račun komunikacijskih tvrtki i velikih televizijskih holdinga, a ne na račun proračuna u okviru državnih programa.
Na temelju toga bit će moguće razvijati nove projekte međunarodne suradnje u svemiru uz sudjelovanje Rusije. U idućim godinama teško da će ih biti mnogo, ali jasna formulacija ciljeva, organizacijske strukture i financijskog plana osigurat će našoj zemlji ravnopravno sudjelovanje, a negdje i punopravno vodstvo u takvim projektima.
Ne treba zaboraviti da i u Rusiji postoji potencijal za razvoj privatne astronautike. Naravno, u skladu je sa stanjem i mogućnostima domaćeg tržišta, ali očito nadilazi ono što danas vidimo u Japanu, Kini ili Indiji, gdje je još uvijek općenito teško govoriti o privatnoj astronautici. Govorimo o privatnim pothvatima koji se temelje na ruskoj znanstvenoj zajednici. Prvi takav poduhvat može se smatrati istraživačkim timom Selenokhod, koji je do prosinca 2013. sudjelovao na natječaju Google Lunar X Prize za izradu i slanje prvog privatnog robota na površinu Mjeseca (ovaj je tim pokrenuo domaću tvrtku za robotiku, RoboCV). Drugi primjer ruske privatne astronautike je Dauria Aerospace, koju je osnovao milijarder Mihail Kokorich, a uredi su joj u Rusiji (Skolkovo Technopark), Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. Tvrtka planira razviti i primijeniti sustav komunikacijskih i nadzornih satelita te potrošačima pružiti svoje usluge putem elektroničke pretplate.
Vazduhoplovstvo Dauria
DX-1 satelit koji je izradila tvrtka
Dauria Aerospace
Intenzivan razvoj privatne astronautike, koji je započeo u Sjedinjenim Državama u posljednjem desetljeću, mijenja svjetsku praksu istraživanja svemira. Zapravo, možemo govoriti o komercijalizaciji svih aktivnosti koje se provode u Zemljinoj orbiti, uključujući i letove s posadom. To je postalo moguće zbog činjenice da su privatne tvrtke koje stvaraju svemirske rakete i svemirske letjelice temeljene na novim tehnologijama uspjele značajno smanjiti troškove lansiranja tereta u nisko Zemljinu orbitu. Istodobno, neformalni status lidera u svemirskoj sferi danas, više nego ikad prije, ovisi o sposobnosti zemlje ili skupine zemalja da provode široki raspon temeljnih svemirskih istraživanja koja tvore potrebna tehnološka i industrijska potencijal.
Rusija ima velike šanse prilagoditi se svjetskim trendovima u istraživanju svemira i zauzeti dostojno mjesto na područjima temeljnih istraživanja i privatne astronautike, stvoriti strukturu URSC -a i povoljne uvjete za pojavu svemirskih startupa u sveučilišnom okruženju. Preduvjeti su jasna i transparentna strategija koju je formuliralo političko vodstvo zemlje i volja za njezinom provedbom. Općenito, istraživanje svemira ostat će visoko ispolitizirana sfera međunarodnih odnosa, a kako bi zadržala svoj vodeći potencijal na ovom području, Rusija mora biti sposobna iznijeti i provesti napredne znanstvene i tehničke ideje.
