13. ožujka 1950. položena je vodeća podmornica projekta 613: najmasivnija podmornica ruske flote
Iskustvo Velikog Domovinskog rata jasno je pokazalo kakvu kolosalnu ulogu podmornice imaju u vojnim operacijama na morima i oceanima. Sovjetski Savez ušao je u rat sa samo 218 podmornica u Radničko -seljačkoj crvenoj floti - gotovo upola manje od njemačkih podmorničkih snaga 1943. godine, za vrijeme svog vrhunca: 432 broda. A novi, ovaj put "hladni" rat koji je izbio ubrzo nakon Pobjede zahtijevao je naglo povećanje broja podmornica i zato što su činile značajan dio udarnih snaga glavnog geopolitičkog protivnika Rusije - Sjedinjenih Država.
No, naša zemlja, iscrpljena i iscrpljena krvlju u najtežem ratu, mogla bi brzo napumpati "podvodne mišiće" na samo jedan način: uzimanjem primjera od poraženog neprijatelja. Nikome nije bila tajna da je u najboljim godinama njemačka brodograđevna industrija lansirala podmornice gotovo jednu svaka dva dana. To znači da je bilo moguće i potrebno iskoristiti to iskustvo i uspostaviti vlastitu proizvodnju podmornica metodom protoka. A to je, između ostalog, značilo potrebu da se pažljivo prouče - i eventualno modificiraju prema vašim potrebama - i nacrti njemačkih podmornica.
Najvjerojatnije, upravo su ti razlozi vodili zapovjedništvo mornarice, kada je krajem 1944. naredilo da se obustavi rad na novom projektu sovjetske srednje podmornice koja je imala oznaku 608, te da se analiziraju zarobljeni brodovi VII i XXI serija. Trajalo je godinu i pol dana: tek je u siječnju 1946. Glavno zapovjedništvo sovjetske mornarice odobrilo novi projektni zadatak za razvoj broda - tako je rođen projekt 613. Dvije godine kasnije, 15. kolovoza 1948. godine, Vlada je odobrila tehnički dizajn nove podmornice, a 13. ožujka 1950. prva dizel-električna podmornica projekta 613-S-80 (narudžba 801) položena je u tvornici Krasnoye Sormovo u Gorkom. Nešto više od sedam mjeseci kasnije, 21. listopada, tri četvrtine gotovog broda porinuto je i stavljeno na zid za opremanje, a već 1. studenog S-80 stigao je u Baku, gdje je, nakon dodatne opreme, od 31. prosinca, 1950. do 26. travnja 1951., podvrgnuta je ispitivanjima na moru. … Konačno, 9. srpnja podmornica je napravila probni dubinski zaron, a 2. prosinca državno povjerenstvo potpisalo je potvrdu o prihvatu. Do tada je u crnomorskom brodogradilištu u Nikolaevu već bila dovršena još jedna vodeća podmornica projekta 613 - S -61. Položen je 11. travnja 1950., pokrenut 22. srpnja, izveden na suđenje 12. siječnja 1951., zatim prebačen u Sevastopolj i 24. svibnja 1952. usvojen.
Ukupno, tijekom cijele povijesti projekta 613, tijekom sedam godina - od 1950. do 1957. - izgrađeno je 215 podmornica. Time su podmornice ove serije postale najmasovnije u sovjetskoj floti u čitavoj povijesti njezina postojanja. Međutim, moglo je biti više čamaca: prema prvotnom planu trebali su se izgraditi čak 340 jedinica! No tijekom vremena dok je bila u tijeku izgradnja prvih stotinu brodova, pojavili su se novi, moderniji projekti koji su brzo dovedeni u masovnu proizvodnju, pa je kao rezultat toga 613. projekt ograničen na dvjesto brodova s malim. 116 njih izgradila je gorkijska tvornica "Krasnoe Sormovo", 72 - tvornica u Nikolaevu, 16 - baltička tvornica nazvana po Sergu Ordzhonikidzeu u Lenjingradu i 11 - pogon po imenu Lenjinovog komsomola u Komsomolsku -na -Amuru.
Zapravo, tijekom godina najaktivnije izgradnje čamaca projekta 613, sovjetska je flota dobivala po jednu novu podmornicu ovog tipa svakih pet dana! Takvu dosad neviđenu stopu proizvodnje bilo je moguće postići značajnom racionalizacijom i tehnologizacijom izgradnje brodova. Prvi put u domaćoj praksi, u izgradnji podmornica, naširoko se koristila metoda gradnje protočnim presjekom, automatsko zavarivanje i rentgenski pregled zavarenih šavova. Osim toga, na brzinu izgradnje utjecala je i činjenica da su programeri projekta 613, zajedno s radnicima u proizvodnji, postigli maksimalnu unifikaciju dijelova proizvoda i materijala, koristili su agregaciju (odnosno geometrijsku i funkcionalnu zamjenjivost pojedinih elementi i jedinice) pri sastavljanju mehanizama i uređaja i uspjeli se praktički riješiti tradicionalne u to vrijeme ručne ugradnje elemenata tijekom ugradnje.
Izmjene podmornica projekta 613. Fotografija: www.deepstorm.ru
Začuđuje li nakon toga što je sovjetska flota u najkraćem mogućem roku ne samo uspjela izgraditi "podvodne mišiće", već je na raspolaganju dobila i podmornicu koja je među podmorničarima uživala dobru slavu. Dovoljno je reći da su od 215 podmornica izgubljene samo dvije - najrjeđi rezultat za bilo koju flotu na svijetu!
Koliki su bili šeststo trinaesti? To su bile jednostavne, moglo bi se čak reći, pomalo primitivne podmornice klasičnog dizajna s dvostrukim trupom, koje su imale tri skloništa, deset glavnih balastnih spremnika, dva dizelska motora snage 2000 KS. svaki i dva elektromotora snage 1350 KS Dizelski motori ubrzali su brod do brzine od 18,5 čvorova i omogućili mu da ispliva do 8500 milja. Pod elektromotorima čamci projekta 613 mogli su potopiti najvećom brzinom od 13,1 čv, a rezerva snage na baterijama bila je 352 milje. Svi su čamci bili naoružani sa šest torpednih cijevi 533 mm - četiri pramčane i dvije krmene. Inače, torpeda s kojima je bilo naoružano "šeststo trinaest" mogli su imati i nuklearne bojeve glave. Osim toga, čamci prve serije imali su i topničko naoružanje: obvezni 25-milimetarski protuzračni mitraljez 2M-8 u prednjoj straži kormilarnice, a neki i univerzalni nosač s dva topa SM-24-ZIF od Kalibra 57 mm, koji se nalazio iza kormilarnice. No postupno su napustili oružje i topničko oružje, što je omogućilo smanjenje posade sa 53 na 52 osobe (uključujući 10 časnika), i što je najvažnije, povećanje brzine podmorja zbog boljeg pojednostavljenja trupa.
Podmornice projekta 613 zaslužile su istinsko poštovanje sovjetskih podmornica ne samo zbog svoje pouzdanosti i lakoće rukovanja i upravljanja, već i zbog svoje nepretencioznosti. Čak i ako te podmornice nisu bile najbolje na svijetu, pa čak ni najbolje u Rusiji, omogućile su brzo obnavljanje podmorničke flote i to bez ulaganja nadljudskih napora i bez preusmjeravanja ljudskih resursa za previše složenu obuku osoblja. U tom smislu "šest stotina trinaesta" bila je vrlo slična puški Mosin - "troredna": iako nije bila najbolja na svijetu, najbolje je odgovarala zahtjevima i sposobnostima ruske vojske, zbog čega izdržao je u službi gotovo jedno stoljeće.
Ista sudbina čekala je i podmornice 613. projekta. Bili su u službi do 1990., a posljednji od njih je otpisan 1991. godine. Na primjer, od 54 podmornice projekta 613, koje su bile dio 14. podmorničke divizije Crnomorske flote SSSR-a, 18 podmornica ostalo je u službi 1990., od kojih je većina izgrađena 1954.-56. Inače, upravo su čamci projekta 613 iz 14. divizije bili upravo te podmornice za koje je izgrađen čuveni "objekt 825" u Balaklavi (gdje se nalazilo sjedište divizije i dvije brigade njenog sastava) - podzemna baza s prolaznim kanalom, predviđenim za sklonište brodova u slučaju nuklearnog udara, a također je uključivao i arsenal atomskog oružja i zaštićeno zapovjedno mjesto divizije sa posebnim komunikacijskim centrom.
Štoviše, podmornice "šest stotina trinaest" postale su prve ruske podmornice koje su ušle na međunarodno tržište. Godine 1954. radni crteži i tehnička dokumentacija za podmornice projekta 613 preneseni su u Kinu, za što su prva tri čamca serije "Kineski" izgrađena u Sovjetskom Savezu, a zatim su u rastavljenom obliku prevezena u kinesko brodogradilište u Šangaju i već porinuta tamo. Osim toga, 12 podmornica projekta 613 prebačeno je u Indoneziju, 10 u Egipat, četiri su letjele pod zastavom Albanije, isto toliko je služilo u mornarici DNRK i Poljske, tri u Siriji, dvije u Bugarskoj i jedna na Kubi. U NATO -u su te najpoznatije sovjetske podmornice zaradile kodni naziv "Whisky" - što je, što je čudno, također naglašavalo njihovu masovnost i rasprostranjenost. A glava zapadnih mornara, neočekivano za sebe suočena s masovnom prisutnošću ruskih podmornica u Svjetskom oceanu, boljela je od ovih sastanaka ništa gore …
