Tenk je bio i, po svemu sudeći, dugo će ostati moderno oružje zbog sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih osobina potrebnih za borbeni rad, poput velike pokretljivosti, moćnog naoružanja i pouzdane zaštite posade. Spremnik se stalno poboljšava, a akumulirano iskustvo i nove tehnologije predodređuju pojavu borbenih svojstava i postizanje tehničke razine, što se nedavno činilo mitom ili snom. Stoga se uvijek iznova moramo vraćati na temu "tenka koji obećava".
U dogledno vrijeme nema alternative tenku kao borbenom vozilu sposobnom postati glavno borbeno vozilo kopnenih snaga. Tenk koji obećava bit će, zapravo, borbeni sustav s povećanim intelektualnim sposobnostima, sredstvo izviđanja i analize dobivenih podataka, odabir prioriteta na bojnom polju, kao i moćno oružje sposobno za uspješno uništavanje neprijateljskih oklopnih objekata interakciju s drugim oružnim sustavima.
Istodobno, s obzirom na ekonomsku izvedivost, glavne snage izgradnje tenkova sada se klade na modernizaciju oklopne vojne opreme, što omogućuje postizanje ažuriranih borbenih karakteristika. Nevolja je u tome što je takav put kratak, zalihe za modernizaciju brzo istječu. Stoga je potreban kvalitativni iskorak, temeljno nova rješenja koja će zadovoljiti zahtjeve 21. stoljeća.
Poznato je da rodno mjesto izgradnje tenkova - Velika Britanija - još ne sjaji inicijativama u dizajnu perspektivnih tenkova. U Njemačkoj se puno govori o oklopnoj platformi NGP, ali do sada nisu vidjeli prototipove, a modernizacija Leoparda, vjerojatno, prilično pristaje sljedbenicima Guderiana.
Kao i uvijek, Pentagon je aktivan: pojavljuju se prototipi, informacije o fantastičnim sposobnostima borbenog sustava FCS stižu u tisak. Ulog se stavlja na stvaranje kompleksa uređaja za otkrivanje i navođenje visokopreciznog oružja, koristeći podatke s radarskih i optičkih izviđačkih satelita, bespilotnih letjelica s infracrvenim kamerama. Tvrdi se da će perspektivni tenk dobiti svemirsku navigaciju i mnogo "zvona i zvižduka" XXI stoljeća - najnovije optoelektronike, izrađene nano nanotehnologijom.
Mobilnost takvog spremnika osigurat će složena elektrana (s motorom na plinsku turbinu i električnim generatorom), a pogonski kotač šasije postat će električni kotač. U tom će slučaju brzina od 100 km / h postati stvarnost. Veliki omjer snage i težine omogućit će upotrebu elektromagnetskog pištolja početne brzine 7 km / s (ovo je gotovo prva svemirska brzina). S velikom vjerojatnošću nije isključena uporaba konvencionalnog topa povećane snage za gađanje ciljeva na najvećim udaljenostima.
Raspored perspektivnog vozila osmišljen je tako da će se posada nalaziti unutar oklopnog korpusa, a planirano je pružanje vatre uz pomoć opreme za daljinsko upravljanje.
Prema nekim izvješćima, masa tenka nove generacije može biti oko 40 tona, ukupna visina - 1,6-2 m, širina - 3,4 m. Posadu čine dvije osobe. Prava slika bitke bit će prikazana na štitniku kacige, a svestrano promatranje (dan i noć) provodit će se pomoću televizijskih i termovizijskih kamera. Naravno, automobil će imati sustav identifikacije prijatelja ili neprijatelja.
Neće biti suvišno prisjetiti se rada General Dynamics Land Systems na poboljšanju dizajna tenka Abrams u sklopu programa Block III. U jednoj od varijanti ovog već zatvorenog programa trebalo je ugraditi nenaseljenu kupolu opremljenu daljinski upravljanim oružjem - glatkocjevni top kalibra 140 mm s automatskim punjenjem (program ATACS). Energija njuške njezinog projektila trebala je biti 2 puta veća od energije standardnog topa M-256 od 120 mm instaliranog na tenkovima M1A1 i M1A2. Omogućuje integrirani sustav elektrana (ALPS), hidropneumatski ovjes, lagani kolosijek. Posada (3 osobe) je smještena u trupu; mehanizam za opskrbu streljivom (Lockheed Martin) - u niši. Shot - odvojeno punjenje (slično našoj shemi); brzina paljbe - do 12 hitaca / min.
Iskreno rečeno, valja reći da je, prema mnogim stručnjacima, tenk nove generacije još uvijek vrlo udaljena perspektiva. Njemački univerzalni model, koji pomalo podsjeća na obećavajući ruski tenk-takozvani "T-95" (koji je izradio biro za projektiranje tenkova Nizhny Tagil), na čiju službenu prezentaciju smo dugo čekali, mogao bi postati stvarnost.
Nažalost, očekivanja novih modela domaćih oklopnih vozila doista su preduga. No u ovom trenutku samo se "T-95" pokazao kao jedini obećavajući tenk doveden u pokusnu fazu (ne mogu a da ne izrazim iskreno poštovanje kolegama iz UKBTM-a).
Okrenimo se povijesti problema. Krajem 1950 -ih. izvanredni dizajner Harkovskog dizajnerskog biroa Aleksandar Aleksandrovič Morozov stvorio je T-64, vozilo nove generacije koje je postalo prototip svih sovjetskih tenkova razvijenih kasnije u Lenjingradu, Nižnjem Tagilu i Harkovu. No, kako je vrijeme prolazilo, zahtjevi za uzorke oklopnih vozila su se mijenjali.
Početkom 1980 -ih. u Harkovu je počeo rad na temi "Hammer" koja je odredila razvoj perspektivnog tenka. Tehnički zadatak podrazumijevao je stvaranje gusjenične baze na temelju koje je moguće graditi nosače samohodnih topova, protuzračne raketne sustave, inženjering, ambulantna i druga vozila. Slična su istraživanja provedena u drugim zavodima za projektiranje tenkova u zemlji.
Stanovnici Harkova tada nisu stvorili čudo. "Objekt 477" koji su stvorili pokazao se teškim i neuspješnim: posada je ponovno "zaključana" među granatama, a automatski utovarivač odlikovao se velikim dimenzijama. Bez zadržavanja u detaljima dizajna ovog stroja, možemo ustvrditi da je kvar postao očit.
U drugoj polovici 1980 -ih. razvili svoj novi tenk Omsk: očito su ga na zapadnjački način nazvali "Black Eagle", ne objašnjavajući zašto orao, a zašto crni. Možda zastrašiti protivnike?
No, zapravo je to bio klasični Lenjingradski T-80, koji se masovno proizvodio u Omsku, s velikim tornjem, koji je bio skriven od dokonih novinara maskirnom mrežom. Kupola je predstavljena kao "know-how" zbog topa, naizgled povećanog kalibra, izvedenog iza stražnje niše kupole, slično onoj "zapadnoj", gdje se, kako je navedeno u medijima, nalazi streljivo odvojeno od posade, te novi sustav automatskog utovara. No, stvari nisu išle dalje od čudne ekranizacije "Crnog orla". Čini se da je danas ovaj automobil potpuno zaboravljen.
Prije nego što govorim o Lenjingradskom razvoju na temu perspektivnog tenka, želio bih vam skrenuti pozornost na naslov članka: nije nastao slučajno. Nikolaj Fedorovič Shashmurin, jedan od starješina KB -a tenkova tvornice Kirov (koji je ovdje radio od 1932. do 1976.), 1969. završio je rad na tezi (na temelju ukupnih radova) posvećenoj razvoju domaće tenkogradnje. Ubrzo ga je obranio na Oklopnoj akademiji, zasluženo postavši kandidat tehničkih znanosti. Lajtmotiv ovog velikog djela; kojoj je posvetio cijeli svoj život, bio je koncept razvoja domaće tenkovske industrije u obliku razvoja "spremnika ograničavajućih parametara" (CCI). To je bio odgovor na odbijanje političke linije NS Hruščova od proizvodnje i projektiranja teških tenkova, čime su se od prijeratnih vremena bavili KB pogona Kirov i N. F. Shashmurin.
Kvintesencija njegove ideje temelji se na dvije temeljne teze:
Prvo, potrebno je istodobno razvijati i koegzistirati dvije vrste tenkova - glavni (tzv. Masa i niska cijena) i spremnik ograničavajućih parametara (CCI) (malih razmjera, s kvalitativno različitom razinom taktičko -tehničkih karakteristika).
drugo, CCI bi trebao stalno uvoditi najnovija dostignuća i dostignuća znanstvenih organizacija, koji se, kako se testiraju i ocjenjuju, mogu prenijeti u glavni spremnik.
Ovaj koncept ima svoje pristaše i protivnike. Postoji čak i kontroverzno mišljenje da su danas - budući da nigdje u svijetu nema serijske proizvodnje velikih razmjera - vozila zemalja proizvođača tenkova, u načelu, Gospodarska komora. Evo što je N. F. Shashmurin u svom djelu "O razvoju domaće tenkovske industrije (na temelju radova tvornice Kirov)":
„Postojeće ideje o istoj vrsti tenkova, što znači da je moderni glavni tenk navodno rezultat spajanja prethodnih srednjih i teških tenkova s pretežnim utjecajem srednjih, razrijeđenih konceptom mogućnosti stvaranja medija spremnik težine s parametrima teškog, izveden neobičnim tehnikama rasporeda (na primjer, objekti 282, 286, 287, 288, 775 itd.) barem su zabluda. Postoji više nego dovoljno osnova za tvrdnju da je prihvatljiva vrijednost težine karakteristična za teški tenk u kombinaciji sa postojećim znanstvenim i tehničkim mogućnostima, dokazana cijelom prethodnom poviješću i temeljena na objektivnim uvjetima rada (ceste, mostovi, željeznički prijevoz, metode i sredstva isporuke itd.) stvaranje pojedinačnih sustava i sklopova koji omogućuju postizanje krajnjeg razvoja borbenih svojstava novim sredstvima za postavljanje omogućuje pronalaženje željenog rješenja za spremnik ograničavajućih parametara. Dogovorimo se da tako nazovemo bivši teški tenk, a u budućnosti će upravo ovaj tip tenka poslužiti kao osnova za rješavanje problema - stvaranje univerzalnog tenka."
Već tih godina Nikolaj Fedorovič nije isključio malu proizvodnju samo "spremnika maksimalnih parametara" za unutarnje potrebe zemlje (s obzirom na povoljnu političku situaciju). To je bilo vrijeme kada su tri tvornice SSSR-a stavile u pogon tenkove T-64, T-72 i T-80.
Imajte na umu da se tijekom gotovo 100-godišnje povijesti svog postojanja tenk pretvorio u visoko zaštićen kompleks učinkovitog oružja, što je omogućilo i duge marševe i brza bacanja. Kako su njegovi glavni pokazatelji rasli, recimo, na primjeru domaćih automobila?
U vječnom sukobu "oklop-oklop" zaštita se sve više poboljšava, stječući kvalitete "aktivnosti", višeslojne, "samoobrane" itd. Istodobno, projektil postaje sve „pametniji“, točan i snažan, dobiva sve „dužu ruku“. Tijekom godina razvoja domaće tenkovske konstrukcije, kalibar tenkovske puške povećao se više od 3,5 puta, iako se, naravno, ne radi samo o kalibru. Istodobno je “sigurnost” također rasla. Dovoljno je reći da se masa tenka povećala za više od 6,5 puta - iako se cijela masa tenka ne može pripisati težini njegovog oklopa, to je još uvijek oko 50% mase modernih tenkova.
Pokazatelj pokretljivosti, koji prije svega određuje motor, donekle je izbačen iz "tri stupa" izgradnje tenkova. Snaga mu se povećala 37 puta (s 33,5 na 1250 KS za T-80U). No, ne žurimo - najvažniji pokazatelj mobilnosti je specifična snaga, tj. snaga povezana s težinom stroja. Prema ovom pokazatelju, postoji povećanje od samo 6 puta. Moramo priznati da su sve tri komponente: vatra, manevar, obrana išle ruku pod ruku.
Ako slijedite trendove, na primjer, u snazi motora i najvećoj brzini tenkova stranih graditelja tenkova, postat će očito da se napredak ne može zaustaviti i da su prioriteti ovdje usporedivi s zrakoplovstvom, gdje je slogan "više, dalje, brže" još uvijek je opća istina *.
Pa kako CCI završava kao obećavajući tenk sljedeće generacije?
Čini se da odgovor leži na površini. Možete posuđivati primjere iz istog zrakoplovstva - obrambene industrije koja najviše reagira na promjene. Naime: uzmite snažniji pištolj i motor, "jači" oklop. Dodajte ovome: bolja komunikacija, manji troškovi i, kako kažu, naprijed. No, sve se pokazalo kompliciranijim.
S tim u vezi, prisjećam se informativnih i zanimljivih razgovora u travnju 2001. s pravim stručnjakom u svom području, pukovnikom tankerom Vijeća sigurnosti. Roshchin, koji je tada radio u uredništvu časopisa "Army Collection" ruskog Ministarstva obrane. Došao je u naš biro za dizajn i upoznao se s obećavajućim razvojem. Najhitniji problem prije, a onda i za nas, bio je problem zaštite posade. To se također poklopilo sa specijalizacijom organizacije - tvorca teških tenkova. Uostalom, nije uzalud izvanredni dizajner Zh. Ya. Kotin bio glavni programer tenkova KV i IS, proslavljen u bitkama Velikog Domovinskog rata, teških topničkih samohodnih topova, a u drugoj polovici 1950 -ih. - najmoćniji tenk T-10 i njegove preinake. Osobitost tenkovske škole Kotino bio je razvoj bitno novih tehničkih rješenja, koja su povezana ne samo s jakim dizajnerskim timom, već i s lokacijom projektnog biroa u tvornici Kirov u Lenjingradu - središtu znanstveno -tehničkog misao **. Nije iznenađujuće da su takvi događaji oduvijek bili traženi od drugih timova za projektiranje tenkova u zemlji.
Tada je Sergej Borisovič, u potpunosti podržavajući naš rad, svjedočio da je bez jačanja rezerviranog volumena u tenku nemoguće postići visoku sigurnost posade. Tendencija smanjenja posade, nove kvalitete oružja i kontrola pokretljivosti otvorile su izglede za ostanak u kompaktnom, dobro zaštićenom trupu, s težinom vozila od oko 50 tona. Oklopljeni trup - kako bi se povećala zaštita ljudi po naredbi veličine. To je trebalo olakšati dodatna zaštita koju pruža položaj motora ispred posade (raspored s motornim prostorom montiranim sprijeda ili MTO).
Suvremena oprema za tehnički vid, uređaji za automatsko praćenje ciljeva, automatski mehanizam utovara, novi sustavi za upravljanje vatrom te sustavi za informiranje i upravljanje mogu smanjiti broj članova posade, na primjer, na dvije osobe - vozača i zapovjednika. Istodobno je postalo moguće napustiti klasični raspored tenka s kupolom s posadom i staviti naoružanje na platformu male veličine.
Već krajem devedesetih. Slične razrade izgleda tenka s dvočlanom posadom i MTO-om montiranom sprijeda razmatrao je glavni dizajner, raspravljao u NTS-u projektantskog biroa i testirao u prototipima i maketama.
Posada je uspjela (gotovo "poput zrakoplova") biti smještena u zasebno formiranu, zapečaćenu kapsulu s instrumentima i zaslonima za prikaz vanjske situacije, traženje ciljeva, automatsko njihovo praćenje bez izravnog vizualnog kontakta. Visoka zaštita posade postiže se ne samo zbog male veličine kapsule, njenog različitog oklopnog oklopa, već i zbog brtvljenja i posebnog održavanja života.
Prikazana slika (uzdužni presjek) prikazuje tako visoko zaštićeno vozilo s dvoje posade. Njegovi glavni elementi su oklopni korpus s elementima dinamičke zaštite, jedinica za prijenos s motorom, podvozje s gusjenicama, odjeljak za upravljanje, odjeljak za oružje, topnički top, komplet streljiva, sustav za upravljanje vatrom, oprema za dnevno i noćno osmatranje, informacijski i upravljački sustav tenka, uređaji za suprotstavljanje elektroničkim sredstvima izviđanja, sredstva aktivne zaštite itd.
MTO (2) se nalazi u pramcu trupa (1), koji je opremljen dodatnom jedinicom za rezervacije (3). Značajka ove metode rezervacije je jednostavno uklanjanje dodatne jedinice, lakoća zamjene u slučaju oštećenja i posljedično pojednostavljenje popravka.
Neposredno iza MTO -a nalazi se zasebno oblikovana, oklopljena sa svih strana i zapečaćena kapsula (5) za smještaj zapovjednika i vozača sa svim potrebnim uređajima za prikaz na zaslonima, a senzorski uređaji ovih uređaja nalaze se na vanjskim dijelovima trupu i platformi topa. Vrlo je važno da se kapsula nalazi u području središta mase tenka, što posadi osigurava najudobnije uvjete za rad.
Prednja stjenka (4) kapsule, koja je ujedno i stražnja stijenka MTO -a, izvedena je s glatkim prijelazom u teško oklopljeni krov kapsule, u kojem se nalazi otvor za posadu. Volumen je osiguran iza sjedala posade, gdje su sredstva za održavanje života (6) predviđena za kontinuirano borbeno djelovanje posade, bez napuštanja vozila tri dana.
Topnički top (9) postavljen je na potpuno okretnu platformu (8). Za smanjenje volumena prostora gdje se nalazi mehanizam za punjenje (10), upotrijebljen je pištolj s okretnom komorom za punjenje. U tom slučaju spremište streljiva (11) nalazi se na okretnoj ploči mehanizma za utovar i izrađeno je u obliku dva kružna simetrična niza okomitih kaseta unutarnjeg i vanjskog reda (13). Streljivo se podiže i okreće radi postavljanja u komoru cijevi pomoću polužnog mehanizma (12).
Stražnja stijenka (7) kapsule čini prednju stijenku prostora ispod platforme oružja i ima otvor za posadu za pristup mehanizmu za utovar i skladištu streljiva. Stražnja stijenka kapsule posebno je snažna u skladu sa zahtjevom njenog nerazaranja u slučaju hitne eksplozije streljiva. Istodobno, stražnji zid (24) prostora u kojem se nalazi skladište streljiva izrađen je s proračunom njegova uništenja u takvim situacijama. Postoji i drugi otvor za održavanje mehanizma streljiva s upravljačkom pločom izvršnih tijela (15).
Kazematni dio cijevi opremljen je zapečaćenim kućištem s otvorom za punjenje streljiva (23). Šasija (22) - s torzijskim ovjesom (s naknadnom modernizacijom - s podesivim ovjesom).
Dizajn i tehnička rješenja glavnih sustava i jedinica ovog spremnika nemaju analoga u svijetu, o čemu svjedoče brojni certifikati o autorskim pravima i patenti na izume (na primjer, patent za izum br. 2138004 s prioritetom od 10. 10./14. 98). Osim toga, u tisku su objavljene kratke informacije o njemu (na primjer, Ptichkin S. Tajni oklop // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, br. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Jednoslojna šasija za oklopna gusjenična vozila. -OJSC "VNIITransmash", 2005.).
Odlučujući utjecaj novih i moderniziranih sustava, dugoročni i opsežni napori za poboljšanje borbenih i operativnih svojstava omogućuju nam da smatramo "spremnik ograničavajućih parametara" i kvalitativno novim modelom i kao varijantu tenka sljedeće generacije. Sposoban se učinkovito boriti s moderniziranim i novoprojektiranim stranim tenkovima, nadmašujući ih po svim osnovnim svojstvima - vatrenoj moći, zaštiti i pokretljivosti.
Što se tiče vatrene moći, to se postiže:
- ugradnja topa povećane snage - kalibra 140-152 mm (s naknadnom modernizacijom za različita streljiva koja obećavaju);
-
povećanje količine transportiranog streljiva - do 40 kom.;
- veća točnost ispaljivanja (s vjerojatnosti 0,9) pri ispaljivanju topničkih topničkih projektila na udaljenosti do 4 km;
-
povećanje dometa pretraživanja i otkrivanja ciljeva noću (do 3,5 km);
- sposobnost borbe protiv kopnenih i zračnih ciljeva ne samo danju i noću, već i u lošim vremenskim uvjetima i upotrebom različitih smetnji;
-
smanjenje vremena i pojednostavljenje utovara streljiva;
- uvođenje informacijskih i upravljačkih sustava spremnika (TIUS), sa svim inherentnim novim svojstvima povećanja točnosti, praktičnosti i
- smanjenje vremena za sve operacije tijekom borbenog rada.
Visok stupanj sigurnosti i preživljavanja osiguravaju:
- korištenje kompleksa novih tehničkih dostignuća i implementaciju obećavajućih tehnologija usmjerenih na poboljšanje oklopa i
- dinamička zaštita, sredstva za optoelektroničko potiskivanje, aktivna i elektromagnetska zaštita;
-
povećanje zaštite od mina, kao i posebna sredstva za zaštitu članova posade od gelera;
- sigurnost od eksplozije iz vlastitog streljiva i sigurnost od požara, koja je 50 puta brža od brzine postojećih uzoraka;
-
mjere za smanjenje vidljivosti u optičkom, radarskom i toplinskom području;
- smještaj posade dobro oklopljen sa svih strana (uključujući - a posebno - u gornjem dijelu), pod pritiskom, pružajući 72
- sat vremena ugodnog boravka posade izolirane od okoliša.
Superiornost u smislu mobilnosti osigurana je uporabom plinskoturbinskog motora snage 1400-1500 KS, a kasnije-1800-2000 KS:
- najveća brzina 85-90 km / h i više na autocesti. Domet krstarenja preko 500 km;
- smanjenje vremena i intenziteta rada na održavanju i popravcima zbog uporabe CIUS -a (osnovni sustav upravljanja informacijama).
S težinom stroja od 50 tona, gustoća snage može se dodatno povećati na 40 l / s po toni.
Nova tehnička rješenja koja su ovdje primijenjena (u svakom slučaju većina njih) rezultat su ranijih studija, studija i analiza provedenih u OJSC "Spetsmash" pod vodstvom generalnog dizajnera NS Popov, a kasnije - generalni direktor V. I. Kozishkurt.
U drugoj polovici 1980 -ih. je razvijen, proizveden, prošao je veliku količinu ispitivanja kako bi potkrijepio i odabrao dizajn modela podvozja polunosilnog podvozja s prednjim MTO - "Objekt 299".
1988. godine od dva vozila stvoren je robotski kompleks temeljen na tenku T-80: daljinski upravljan i kontroliran (bez posade). Kompleks omogućuje prijenos video slika televizijskih kamera s upravljanog stroja na vodeći i prijenos upravljačkih naredbi za sustav kretanja.
Posebno se ističu uzorci djelotvornog sustava za prikaz video informacija, uveden za televizijski sustav pretraživanja vozila zaštićenog pogledom "Ladoga". Posjeduje kompleks zaštitnih svojstava koja mu omogućuju uspješan rad u najekstremnijim uvjetima, pouzdano štiteći osoblje od svih poznatih čimbenika oružja za masovno uništenje, te je sposoban dugo raditi u autonomnom načinu rada. Prilikom projektiranja krajem 1970 -ih. postavljen je zadatak pružiti brzo i udobno kretanje u terenskim uvjetima s prevladavanjem začepljenja, teškog terena, visokog snježnog pokrivača u bilo koje doba godine i dana.
Stroga su sredstva nametnuta sredstvima komunikacije - kako unutar automobila, tako i s vanjskim svijetom. Sve je to trebalo biti učinjeno, osiguravajući maksimalnu unifikaciju s drugim prethodno proizvedenim strojevima.
Dobro razvijena gusjenična šasija tenka T-80 odabrana je kao baza za Ladogu. Na nju je montirano blindirano tijelo u koje je postavljen salon s udobnim stolicama i individualnom rasvjetom, klimatizacijskim sustavima i sustavima za održavanje života, radio komunikacijama, uređajima za promatranje i mjerenjima različitih parametara vanjskog okruženja. Analog takvog autonomnog sustava podrške korišten je u astronautici, što je omogućilo stvaranje normalnih radnih uvjeta u potpuno zatvorenoj kabini.
Kao elektrana korišten je plinskoturbinski motor GTD-1250 koji ima jedinstveno svojstvo da "otresa" nakupljenu prašinu i izbacuje je, što je vrlo važno pri radu u uvjetima radioaktivne kontaminacije.
Početkom 1980 -ih. "Ladoga" je uspješno prošla čitav niz ispitivanja na klupi i na moru. No, glavni test ju je čekao u proljeće 1986. u nuklearnoj elektrani Černobil. Od 3. svibnja do 28. rujna 1986. godine "Ladoga" je prešla više od 4.720 km, prevladavajući područja s pozadinom do 1.600 x-zraka / h, ulazeći u strojarnicu ČNE, izviđajući u blizini postaje, izviđajući u ogromno susjedno područje, snimajući video zapise najopasnijih mjesta i obavljajući druge poslove na području grada Pripjata i u nuklearnoj elektrani.
Sada, mnogo godina kasnije, objektivno procjenjujući svih pet mjeseci napornog rada Ladoge u tim tragičnim danima za državu, možemo reći da smo postavljali eksperiment jedinstven po svojim razmjerima, koji je dokazao pravovremenost stvaranja takvog stroja otpornog na vjetar. Mislim da nećemo pogriješiti ustvrdivši da u svijetu ne postoji takva praksa, kada su svojstva i sposobnosti tehnologije testirani u potpuno stvarnim uvjetima. Stručnjaci-programeri ovog jedinstvenog stroja također su stekli veliko iskustvo.
Potrebno je reći o još jednom eksperimentalnom radu graditelja tenkova Lenjingradskog projektantskog biroa i znanstvenika VNIITransMash prije petnaest godina, koji je izravno povezan s temom perspektivnog tenka. Tijekom istraživanja i razvoja na šasiji T-80, koja se tada serijski proizvodila u tvornici, krajem 1980-ih. dizajniran je novi toranj za ugradnju topa velike snage (kalibra 152 mm). Automobil je dobio šifru "Objekt 292".
Streljački testovi na poligonu pokazali su visoku stabilnost i pouzdanost svih dijelova pištolja. Unatoč prethodnoj duljini trzaja topa, potrebni standardi ubrzanja i opterećenja na radnim mjestima posade očuvani su i nisu prešli, pa se stoga pokazala ideja ugradnje topa povećane snage u tenk T-80 biti vitalan. Međutim, nedostatak financijskih sredstava usporio je daljnji rad u tom smjeru. No, neprocjenjivo iskustvo nije izgubljeno, intelektualni razvoj i nalazi su ostali. Nema sumnje da će ova osnova dizajna biti tražena.
I na kraju motor. Moramo se opet vratiti na ovu temu - kakav motor treba modernom tenku? Valja napomenuti da se ove godine navršava 35 godina otkad su postrojbe koristile motor s plinskom turbinom, etablirajući se kao pouzdan, visoko učinkovit motor. Za to vrijeme njegova se snaga povećala s 1000 na 1250 KS. (podsjetit ćemo još jednom - u istim dimenzijama), te u prisilnom, kratkotrajnom načinu rada - do 1400 KS. Štoviše, još 1990 -ih. FSUE Pogon nazvan po V. Ya. Klimov”proizveo je 15 motora snage 1500 KS, čime je stvoren dobar početak, a uspješno prolazak testova osigurao je pouzdanu budućnost. Tada je postojala prava prilika za povećanje snage motora na 1800 KS. i više.
Je li mit ili stvarnost razviti "spremnik ograničavajućih parametara"? S pouzdanjem možemo reći, s obzirom na postojeće temelje, intelektualni potencijal, tehnološku i proizvodnu bazu korporacije Uralvagonzavod (gdje se pridružilo OJSC Spetsmash), da je to moguće.
Govoreći o budućnosti domaće tenkovske proizvodnje, njenom potencijalu i sposobnostima, ne mogu se ne prisjetiti nedavne izjave vrhovnog zapovjednika Kopnene vojske Aleksandra Postnikova koji nudi kupnju tenkova u inozemstvu. Potpuno se slažem s mišljenjem koje je s tim u vezi iznio Vadim Kazyulin, direktor Programa konvencionalnog naoružanja u Centru za političke studije Rusije, u novinama Vzglyad (15. ožujka 2011., # 475780):
“Zadaća vojske je zaštititi zemlju ne samo u ratno vrijeme, već i u mirnodopsko vrijeme. I takvim izjavama zapravo ubija rusku obrambenu industriju. … Jaka vojska mora imati jaku pozadinu. I kako će se boriti ako je pozadina u Francuskoj!"
I kako se ne sjećate kako je generalni dizajner Nikolaj Sergejevič Popov ispravno i točno govorio o ovoj temi, dajući intervju za novine "St. Petersburg Vedomosti" 1. travnja 1993.:
“Primarni zadatak je očuvanje … znanstveno -tehničkog potencijala dizajna … Pod bilo kojim okolnostima, Rusija će ostati velika sila. To joj je povijesno unaprijed odredilo. Država ne može postojati bez vojske koja je jamac državnosti. A nema vojske bez modernih tenkova. Pobijedi s ovim simom”.
