Nadzor CIA -e. Nadzvučni strateški izviđački zrakoplov Lockheed A-12

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Lockheed A-12 je dizajniran da zamijeni U-2. Rad je naručila i financirala Središnja obavještajna agencija SAD -a. Glavni razlog početka radova bilo je poboljšanje sustava protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja - U -2 je, unatoč visini leta, bio prilično spor, što znači da je bio ranjiv na protuzračnu obranu. A-12 je proizveden 1962.-1964., A radio je 1963.-1968. (Zadnji let je bio u svibnju 1968.). Dizajn jednosjednog zrakoplova poslužio je kao osnova za velike brzine izviđačkog zrakoplova SR-71 Blackbird.

Lockheed je već radio na mogućim rješenjima kada je Prospect Development Manager Clarence L. (Kelly) Johnson, koja je radila kao direktorica Lockheedovog ureda za napredne razvojne projekte (poznate i kao Skunk Works), pozvana u Washington 1958. godine.

A-12 (serijski broj 06932) u letu, 1960-ih

Raspisan je natječaj za najbolji automobil koji će zamijeniti U-2. Istodobno, za projektiranje novih strojeva nije izdvojen niti centa - tvrtke su strojeve razvijale o svom trošku, nadajući se da će se svi troškovi u budućnosti nadoknaditi. Među predstavljenima bili su projekt mornarice i projekt Boeinga. Lockheed je predstavio nekoliko projekata na razmatranje: G2A-podzvučni bez repa s niskim RCS-om, CL-400-nadzvučni s motorima na vodik, A-1 i A-2-nadzvučni zrakoplovi s ramjetom ili turbo-mlaznikom. Oznaka potonjeg dešifrirana je kao "Arkanđeo-1 (2)". U rujnu 1958. najveći je odobrenje dobio projekt FISH koji je predložila odjel Convair korporacije General Dymanics. Vozilo je bio bespilotni izviđački zrakoplov lansiran iz projektirane brze verzije bombardera Hustler, B-58B. Međutim, nakon 2 mjeseca Lockheed predlaže novi izviđački projekt velike brzine pod oznakom A-3. Krajem studenog Convairu i Lockheedu nudi se stvaranje supersoničnih strateških izviđačkih zrakoplova pomoću dva snažna motora Pratt & Whitney J58. Projekt je dobio kodni naziv GUSTO.

Prednost je imala projekt Lockheed. Osim nižih troškova i boljih taktičko-tehničkih karakteristika, važnu ulogu imala je i činjenica da je prethodni U-2 stvoren na vrijeme i bez prekoračenja proračuna. Osim toga, provjera osoblja Skunk Works -a osigurala je potpunu tajnost. Ukupno je Skunk Works razvio 12 prototipova prije nego što je odobren izgled zrakoplova - bio je to posljednji prototip koji je dobio oznaku A -12. 14. rujna 1958. CIA je potpisala ugovor s Lockheedom za nastavak radova na A-12. Za troškove u razdoblju od 01.09.1959. Do 01.01.1960. Izdvojeno je 4,5 milijuna dolara. Projekt je dobio kodnu oznaku OXCART ("goveđa kolica"). Dana 26. siječnja 1960. CIA je izdala naredbu za 12 zrakoplova A-12. Ugovor je vrijedio gotovo 100 milijuna dolara.

Zanimljiva je činjenica da je CIA počela regrutirati pilote čak i prije prvog leta aviona. Ukupno je iz postrojbi zračnih snaga odabrano 11 ljudi. Svi piloti prošli su provjere CIA -e i stroge medicinske preglede.

Program je imao vrlo visoku razinu tajnosti, usporedivu s projektom Manhattan. Američki predsjednik, nekoliko ljudi iz zračnih snaga i nekoliko kongresmena znali su za razvoj Lockheeda A-12, osim ljudi koji su istraživali i radili na razvoju. Bilo je strogo zabranjeno povezivati posao s Lockheedom, svi crteži, jedinice i sklopovi bili su označeni kao "C&J Engineering". Potrebne proračune, provedene na NASA -inom računalu, zaposlenici Skunk Works -a izvodili su noću radi očuvanja tajnosti.

Projekt A-12 izveden je prema modificiranoj shemi bez repa s krilom koje se glatko spojilo s trupom (kasnije je ova shema nazvana integralna). Prilikom projektiranja dizajneri su se suočavali s raznim problemima koji su se „šuljali“posvuda. "Tailless" s delta krilom bili su dostupni, ali imali su samo jedan motor. Dva su se motora Mirage IV nalazila u trupu, a u novom su automobilu bila razmaknuta. Dizajneri su se bojali da ako jedan od motora otkaže, kormila na kobilicama neće moći nadoknaditi značajan zakretni trenutak.

Problem je predstavljala i visoka temperatura konstrukcije pri velikim brzinama. Ekspanzija metala pri zagrijavanju može uzrokovati neprihvatljiva temperaturna naprezanja, deformacije i lomove. Visoke temperature dovele su do uporabe posebnog kerozina. Legure titana korištene za A-12 uzrokovale su glavobolju. Titan nije samo bio težak za rukovanje, već je postojao i akutni nedostatak ovog materijala u Sjedinjenim Državama. Za zrakoplove je titan naručen iz SSSR -a. Električni kontakti su galvanizirani, a na nekim su mjestima dodatno obloženi azbestom kako bi se povećala njihova pouzdanost pri visokim temperaturama.

Prema ugovoru, EPR A-12 morao je biti minimiziran. U studenom 1959. započela su elektromagnetska ispitivanja izgleda na posebno dizajniranom poligonu Groom Lake (Nevada). Tijekom izmjena, Lockheed A -12 je dobio karakterističan oblik "kobre" - zaobljenu konturu i ulegnuće na bočnim stranama trupa. Spuštanje nije pogoršalo aerodinamiku, već je čak povećalo stabilnost zrakoplova i dizala te smanjilo moment savijanja na trupu trupa. Male kobilice postavljene na krajevima postolja motora bile su nagnute prema središtu zrakoplova 15 stupnjeva od okomite. Tvrtka je razvila strukturu sličnu šiljcima koja apsorbira radio s plastičnim punilom u obliku saća. Koristilo se za izradu bočnih perli, elevona i vrhova krila. Oko 20% površine krila izrađeno je pomoću takvog dizajna, što je omogućilo podnošenje zagrijavanja do 275 ° C. Crna boja na bazi ferita odvodila je toplinu i smanjila radarski potpis vozila.

Trup, krilo (zamah uz prednji rub - 60 °) i drugi elementi zrakoplova imali su složeni oblik, što je omogućilo postizanje visokih aerodinamičkih karakteristika u različitim načinima leta. Kobilice koje se mogu okretati u različitim načinima leta okreću se asinkrono ili sinkrono unutar ± 20 stupnjeva. Radi uštede na težini, pojedinačna kabina nije bila opremljena zaštitom od topline. Svi sustavi za održavanje života bili su spojeni na pilotsko svemirsko odijelo.

Prvih pet A-12, izgrađenih 1962., pokretali su motori Pratt & Whitney J75 (potisak 76 kN). Međutim, motori koji su se koristili za prve strojeve omogućili su razvoj brzine ronjenja od M = 2. Kako bi se povećala brzina u listopadu, na zrakoplove su se počeli instalirati posebno projektirani motori J58, koji su omogućili razvoj brzine M = 3, 2 1963. godine.

Budući da je glavna svrha Lockheeda A-12 bila izvođenje izviđačkih letova iznad teritorija potencijalnog neprijatelja, naređene su posebne kamere za opremanje strojeva. Za njihovo stvaranje privukli su se Hycon, Eastman Kodak i Perkin-Elmer. Sve kamere koje su razvile ove tvrtke (tip I, II i IV) kupljene su za softver OXCART. Osim toga, korištena je infracrvena stereo kamera FFD-4, koju je Texas Instruments Corporation razvila 1964. za U-2 u okviru projekta TACKLE. Kako bi se komore zaštitile od zagrijavanja, stvoren je poseban prozor od kvarcnog stakla. Staklo je spojeno s metalnim okvirom pomoću ultrazvuka.

Sredinom siječnja 1962. prvi prototip zrakoplova sastavljen je u hangaru letačke testne baze zračnih snaga Watertown Strip. Letni testovi počeli su u proljeće. U istom razdoblju izvršena je i instalacija opreme. Prototip Lockheeda A-12, kojim je upravljao probni pilot Lou Schalk, prvi je put poletio u zrak 25. travnja 1962., tijekom jedne od vožnji, automobil je uzletio sa zemlje. Prvi "službeni" let A-12 dogodio se 30. travnja 1962. godine. A-12 je 2. svibnja 1962. tijekom drugog probnog leta probio zvučnu barijeru.

Cijelo to vrijeme zrakoplovi Lockheed A-12 bili su opremljeni motorima J75. 5. listopada 1962. godine poletio je automobil s motorima J75 i J58, a 15. siječnja 1963. letio je A-12 s dva J58. Tijekom ispitivanja otkriveno je stalno curenje goriva. Propuštanje i pregrijavanje izolacije ožičenja ostali su problem tijekom cijelog razdoblja rada A-12.

Avion je imao puno mana. Glavni je ogromno psihofizičko opterećenje pilota jednosjednog automobila. 24. svibnja 1963. dogodila se prva nesreća A-12 u blizini Wendovera, UT. Tijekom letova iznad američkog teritorija iz različitih razloga 1963.-1968., Srušila su se 4 A-12.

Brzina M = 3 postignuta je 20. srpnja 1963. godine. U studenom iste godine postignuta je projektna brzina i nadmorska visina. 3. veljače 1964. izviđač na nadmorskoj visini od 25290 metara povećava brzinu M = 3, 2 i održava je 10 minuta. 27. siječnja 1965. A-12 je letio 1 sat i 40 minuta brzinom M = 3, 1 prešavši udaljenost od 4, 8 tisuća km.

Od listopada 1966. tijekom testova bilo je oko 40 letova mjesečno. Još jedna impresivna demonstracija sposobnosti Lockheeda A-12 bio je šestosatni let Billa Perka 21. prosinca 1966. godine. Vozilo je prešlo 10198 milja (16412 km). 1967. započela je tragedijom - Walter Ray se 5. siječnja srušio na četvrti prototip na rutinskom trenažnom letu. Odmah nakon polijetanja, mjerač protoka je otkazao, što je uzrokovalo povećanu opskrbu gorivom i požar motora.

Unatoč činjenici da je zrakoplov prvotno bio dizajniran za izvidničke letove iznad teritorija SSSR-a i Kube, A-12 nikada nije korišten za te zadatke. Unatoč uspjesima koje je A-12 pokazao tijekom probnih letova, automobil je ostao "sirov" i izuzetno težak za upravljanje i održavanje. Unatoč tome, kupac je do 5. studenog 1964. zahtijevao da se osiguraju 4 zrakoplova za izviđačke letove iznad Kube. Budući da civilni piloti nisu bili obučeni, Kelly Johnson dozvolila je ispitivačima da dobrovoljno sudjeluju u ovoj operaciji. Do 10. studenog A-12 su bili spremni za operaciju, ali vodstvo CIA-e već je odbilo upotrijebiti novog obavještajnog časnika. Jedan od razloga napuštanja A-12 bila je nedostupnost ugrađene opreme za elektroničko ratovanje.

Lockheed A-12 trebao se krstiti vatrom u Aziji. Dana 18. ožujka 1965. održan je sastanak između McConna, direktora CIA -e i McNamare, ministra obrane. Raspravljalo se o pitanju jačanja protuzračne obrane Kine i povećane prijetnje od nje američkim zrakoplovima U-2 i izviđačkim bespilotnim letjelicama. Odlučeno je da je Lockheed A-12 alternativa bespilotnim letjelicama i U-2, koje je potrebno zračnim putem prebaciti u Aziju. Program je dobio ime Black Shield. Baza je bila zračna luka Kadena na otoku Okinawi. Tijekom prve faze programa, tri izviđača trebala su biti raspoređena u Cadeni na razdoblje od 60 dana dva puta godišnje.

Godine 1965. interes visokih dužnosnika za A-12 naglo je opao. Zahtjevi vodstva CIA -e da se dozvoli letovi iznad Sjevernog Vijetnama i Kine u okviru programa Black Shield naišli su na protivljenje State Departmenta i McNamare.

Nesklonost uprave da koristi A-12 za predviđenu namjenu bio je razlog za postavljanje pitanja o njihovoj nužnosti. Odluka o stavljanju već izgrađenih Lockheed A-12 u skladište donesena je krajem 1966. godine. Njihovo mjesto trebali su zauzeti špijunski sateliti i dvostruki izviđački zrakoplovi SR-71-izravni potomak A-12. Rok za konzerviranje postavljen je u veljači 1968. godine. Međutim, umjesto da izviđače zaboravljaju, počeli su ih pripremati za borbene zadatke. Pojava sustava protuzračne obrane S-75 u Sjevernom Vijetnamu natjerala je promjenu odluke. Zahtjev za korištenje A-12 za letove iznad DRV-a stigao je od američkog predsjednika Johnsona. Izviđači su trebali nadzirati protuzračnu obranu Sjevernog Vijetnama, prateći promjene u razmještanju raketnih sustava. Korištenje A-12 nad Vijetnamom američki je predsjednik odobrio 16. svibnja 1967. godine. Od 22. do 27. svibnja tri neoznačena A-12, potpuno obojena u crno, raspoređena su na Okinawu.

Zapovjednik ekspedicijske postrojbe pukovnik Slater 29. svibnja izvijestio je o spremnosti za prvi izvidnički let koji se dogodio dva dana kasnije - 31. svibnja 1967. godine. Trajanje leta je 3 sata 39 minuta, brzina M = 3, 1, nadmorska visina je 80 tisuća stopa (24 383 km). Izviđač je zabilježio 70 položaja raketnog sustava protuzračne obrane. U razdoblju od 31. svibnja do 15. kolovoza izvršeno je sedam naleta. U četiri od njih zabilježeno je radarsko zračenje, ali nisu zabilježena lansiranja projektila.

16. kolovoza - 31. prosinca izviđači su izvršili još petnaest letova iznad DRV -a. U letu, 17. rujna, na avion je lansirana jedna raketa kompleksa S-75, 23. rujna izvedeno je još jedno lansiranje. 30. listopada na A -12 kojim je upravljao Dennis Sullivan ispaljeno je šest projektila, što je nanijelo manju štetu zrakoplovu - to se smatra jedinim slučajem izvidničkog poraza.

U razdoblju od 1. siječnja do 31. ožujka 1968. letjelica je četiri puta preletjela Vijetnam, dva puta Sjevernu Koreju. Prvi let iznad Koreje napravio je pilot CIA -e Frank Murray 26. siječnja. Let pilota Jacka Laytona iznad DNRK 8. svibnja 1968. bio je posljednji za Lockheed A-12. Nakon toga izviđači su se počeli motaliti.

Još u srpnju 1966., proračunski odbor pripremio je memorandum koji predlaže dvije mogućnosti za sudbinu Lockheeda A-12 i SR-71:

- za održavanje statusa quo, A -12 - ostao u CIA -i, SR -71 - u zračnim snagama;

-otkazati A-12, prenoseći sve funkcije na izviđače SR-71.

Nadzor CIA -e. Nadzvučni strateški izviđački zrakoplov Lockheed A-12

Jedini izgrađen trening za dva sjedala A-12, izložen u Kalifornijskom znanstvenom centru u Los Angelesu

16. prosinca 1966. odabrana je posljednja opcija: 1. siječnja 1968. počelo je smanjivanje programa A-12. Pokušali su zadržati A -12 za CIA -u u prvoj polovici 1968. - predložene su različite mogućnosti za stvaranje "eskadrile brzog odgovora". Međutim, 16. svibnja američki predsjednik potvrdio je svoju raniju odluku. U svibnju-lipnju 1968. izviđači su napustili Kadenu, 4. lipnja počeli su radovi na očuvanju izviđača u Palmdaleu. Nisu se svi avioni vratili s Okinawe, 4. lipnja, tijekom treninga, nestao je A-12 kojim je upravljao Jack Wick (Jack Weeks). Službeno je objavljeno da je SR-71 nestao.

A-12 je zadnji put poletio u nebo 21. lipnja 1968. godine.

Ukupno je po programu A-12 izgrađeno 18 zrakoplova sljedećih modifikacija:

A-12-nadzvučni jednosjedni strateški izviđački zrakoplov za CIA-u;

A-12 "Titanium Goose"-dvosjed za borbenu obuku;

YF-12A-lovac-presretač, dvosjed;

SR-71A-nadzvučni strateški izviđački dvosjedni zrakoplov za zračne snage;

SR-71B-borbeni avion za obuku, dvosjed;

SR-71C-borbeni avion za obuku, dvosjed;

M-21 je dvostruki nosač za bespilotnu letjelicu D-21.

Letne performanse Lockheeda A-12:

Duljina - 31, 26 m;

Visina - 5, 64 m;