Nakon demonstracije ruskog lovca pete generacije PAK FA na javnoj premijeri u zraku, čini se da se opet održava paritet. Ipak, prema tvorcima zrakoplova, PAK FA pokazao je samo trideset posto svojih akrobatskih sposobnosti. Prema riječima programera, potencijal letnih kvaliteta lovca, njegovih motora i njegovih motora nije u potpunosti otkriven. "Srce" lovca je motor pete generacije, koji je razvio i proizveo NPO Saturn. Udruga je dio Oboronproma, Ruske tehnologije.
U zrakoplovnom svijetu tutnjava lovačkih turbina stvarala je veliku buku. U sporu između ruskog T-50 i američkog F-22 većina daje prednost našem lovcu. Prema riječima stručnjaka, potencijal zrakoplova i inovativnih motora je neiscrpan. Programeri motora uvjereni su da ako sada ne stvorite motor, koji će biti najbolji u desetljeću, onda je sigurno reći da zaostatak više neće moći nadoknaditi.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn kaže: „U čemu je jedinstvenost motora? Dakle, ovo je monowheel prilično velikog promjera, s vrlo visokim omjerom kompresije i s najvišim karakteristikama ne samo na radnoj točki, već i u svim izvorima plinsko-dinamičkih procesa. To je ono što je jedinstveno. I mogu reći da domaća industrija nikada prije nije proizvodila propelere s takvim karakteristikama."
Radni naziv ovog motora je "Proizvod 129". Njegov dizajn i karakteristike još se poboljšavaju, zbog nemogućnosti otkrivanja zrakoplova neprijateljskim radarima razvija se ravna mlaznica. Strogo je zabranjeno demonstrirati motor PAK FA, posebno njegove konstrukcijske elemente. Sve je klasificirano. No, već se mnogo najnovijih dostignuća prenosi na civilne projekte. Ovdje će perjanica biti pogonska jedinica SaM146 za Sukhoi Superjet-100. Serijska proizvodnja ovih motora pokrenuta je prošle godine. A već prošlog ljeta prvi su zrakoplovi poletjeli s pista uzletišta.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, kaže: „Posebno nam je drago što je avion tih i udoban. Osjećaji su usporedivi sa serijama 320 i Boeingom-737, još bolji, tiši, a brzina sasvim pristojna. Čak su mi rekli da su ti automobili uspjeli prestići avione koji su letjeli niže ili više u ešalonima."
Izvrsna dizajnerska rješenja motora položena su u Rybinsk Design Bureau. Glavni ponos dizajnera su originalne lopatice kompresora.
Pavel Chupin, čelnik NPO Saturn Design Bureau kaže: „U njemu praktički nema tajni, svi tajni događaji su unutra. Pažljivo ih štitimo svojim patentima”.
Radi se o posebnim kanalima unutar škapule kroz koje se zrak kreće.
Nadalje, Pavel Chupin objašnjava: „Ovaj model oštrice uzgojen je uvođenjem posebne plastike na posebne strojeve koji se zrače laserom. Moći ćete vidjeti puno ovih kanala. Zovu se rebrasti. Zrak prolazi kroz kanale duž oštrice i na taj način osigurava izmjenu topline i hlađenje metalne površine oštrice."
Zahvaljujući ovom hlađenju površine noža moguće je povećati temperaturu izgaranja goriva i posljedično potisak motora. Svi se programeri motora bore za to. Kako bi se uspostavila proizvodnja tako osjetljivih dijelova, cijela je proizvodnja ponovno opremljena u tvornici. Najfinije rupe i kanali u titanskim dijelovima do 0,3 mm izrađeni su na EDM strojevima.
“Četiri oštrice i 37 rupa su napravljene istovremeno. Nije tako nemoguć zadatak izbušiti dvije rupe u isto vrijeme. No, svih 37, a u odgovarajućim koordinatama, prema riječima pilota, već je "akrobacija", - uvjeren je zamjenik šefa trgovine №34 Roman Lobyrev.
Takvi su motori dužni rusku zrakoplovnu industriju podići na novi vrhunac. Već su u tijeku planovi za instaliranje SaM146 na vodozemce Be-200 i regionalne An-158. U Rusiji nitko ne proizvodi bolje motore za zrakoplove ove veličine. Upravo tamo, u samom Rybinsku, također su se proizvodili motori za praoca Sukhoi Superjet 100, poznatog Tu-154. No, "SaM146" jedan je od prvih ruskih avionskih motora proizvedenih u skladu s međunarodnim standardima.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, kaže: „Sve ide prema rasporedu i sve ide poput LEGO -a. Misli se na potpunu zamjenjivost. Svaki motor se ne smatra jedinstvenim, kao u Sovjetskom Savezu. Tada je gotovo svaki detalj izrađen ručno. Sada je sve automatizirano. Robotski strojevi nikada nisu lošeg raspoloženja, a brak je rijetka iznimka, a ne pravilo."
Nadalje, gospodin Fedorov je nastavio: „Ovo je potpuno drugačija pouzdanost, različite mogućnosti, u početku je resurs dvostruko veći na SaMe -u i, naravno, pristup je potpuno drugačiji. Odnosno, rad sa SaM -om tijekom rada mnogo je brži i lakši. Vrijeme provedeno za vrijeme zastoja aviona je za red veličine manje nego za vrijeme rada motora TU-154 i Il-76”.
Mihail Sasarin, voditelj prodavaonice za serijsku montažu motora SaM146 # 80, objašnjava: „Možete promijeniti modul u motoru ako se u njemu nešto dogodilo ili su potrebni resursi iscrpljeni. Lako je promijeniti takav modul bez vraćanja cijelog motora u montažnu radnju i nastaviti s njegovim daljnjim radom."
Nakon sastavljanja motora šalje se na benzinske testove. Utrka SCG odvija se na terenu. Sam sklop vjeruje se, kao što je to uobičajeno u cijelom svijetu, u ljudskim rukama.
Roman Lyubimov, voditelj ispitne zgrade broj 7, smatra: „Vrijednost testova na štandovima ne može se precijeniti. To je preduvjet da se zrakoplovni motor za civilni zrakoplov ugradi na dati zrakoplov. Naravno, rezultat testa mora biti samo pozitivan. Pod uvjetom da je rezultat negativan, motor se odmah vraća u montažnu radnju radi uklanjanja komentara ili popravaka."
Kerozin će prolaziti kroz arterije ovog SaM146. Njegove lopatice već će početi s radom u Komsomolsku-na-Amuru, kada će sljedeći serijski "Superjet" krenuti iz tvornice u zrakoplovnu tvrtku. Nekad su čak i motori "Saturn" spriječili tragediju na redovnim letovima.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn, kaže: “Dogodio se takav incident. Tijekom leta avion se sudario s jatom ptica. I ne jedna, već nekoliko ptica bila je u motoru. Nakon ispitivanja motora nisu pronađeni nedostaci. Ovaj slučaj je jedinstven i još jednom je dokazao pouzdanost opreme proizvedene u NPO Saturn.
U sličnoj situaciji našao sam se prije dvije godine. Motori "A-320" su otkazali. Zatim je zrakoplov morao sletjeti u zaljev Hudson. Tek zahvaljujući vještini pilota katastrofa je izbjegnuta.
Još 2010. godine motor SaM146 testiran je na ptice koje su letjele u njega. Zatim je, polazeći od strogih europskih općepriznatih normi, istodobno "večerao" na četiri patke odjednom. I također uspješno preživio udar leda i tuče.
Roman Lyubimov, voditelj ispitne zgrade broj 7, kaže: „To nije dovelo do gubitka upravljivosti motora, do gubitka glavnih karakteristika ispod dopuštenih granica. To je, zapravo, rezultat koji je potvrđen certifikacijskim testovima na otvorenom ispitnom štandu u Poluevu."
Ovaj će štand uskoro ponovno raditi. Ovdje se planiraju ispitivanja najnovijeg ruskog zrakoplovnog motora. Saturn je sudjelovao u radu na probojnom motoru PD-14 koji se razvija za letjelice MS-21.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn, vjeruje: “Ovo će biti potpuno novi dizajn lopatice propelera - šuplji titanij. Valja napomenuti da se danas, kao uporaba šuplje oštrice, mora razmotriti i uporaba kompozitnih materijala. Ovdje smo dužni slijediti favorite u području gradnje motora - Opće elektrotehnike. Oni već koriste složene lopatice propelera u svojim motorima."
Učinkovitost i ekološka prihvatljivost glavne su komponente za koje se bore inženjeri i dizajneri zrakoplova u cijelom svijetu. Međutim, najvažniji kriterij za putnika u zrakoplovu bit će brzina, udobnost i tišina u kabini. Hoće li let biti ovakav u budućnosti? Vidjet ćemo.
