15. srpnja 2014., prije pet godina, dogodila se najveća katastrofa koju je u povijesti moskovskog metroa izazvao čovjek. Ubijene su 24 osobe, a četiri odgovorna službenika osuđena su i osuđena na stvarne zatvorske kazne.
Kako se dogodila nesreća
U jedno ljetno jutro 15. srpnja 2014. ništa nije nagovijestilo tragediju. Ljudi su se tiho vozili u vagonima podzemne željeznice. Približno u 08:35 po moskovskom vremenu, na dionici tunela između stanica "Park Pobedy" i "Slavjanski bulevar" linije Arbatsko-Pokrovskaya, prema stanici "Minskaya", tri prednja vagona električnog vlaka sudarila su se s zid tunela i iskočio iz tračnica.
Električni vlak modela 81-740 / 741 "Rusich" putovao je brzinom od 70 km / h. Vozovi koji su se srušili i iskliznuli iz kolosijeka bili su toliko oštećeni da su ekipe hitne pomoći koje su stigle na mjesto događaja odmah shvatile da će biti žrtava, a i mnogih. Naravno, uprava metroa odmah je zatvorila za promet cijelu dionicu rute od Parka Pobedy do Kuntsevskaya. Gradske vlasti pokrenule su 66 autobusa za prijevoz putnika evakuiranih sa stanica podzemne željeznice.
Na stanicu "Slavyansky Boulevard", na čijem su području bile akcije spašavanja, stigla su vozila hitne pomoći, vatrogasna vozila i posade ophodnje policije. No, oko 40 minuta spasitelji nisu mogli doći do ozlijeđenih tijekom sudara vagona, jer je napon predugo skidan s kontaktne tračnice. Mnogi su putnici počeli razbijati prozore automobila i sami izlaziti iz njih čekićima za slučaj opasnosti, a zatim se kretati kroz tunel. Samo četrdeset minuta kasnije, osoblje hitne pomoći uspjelo je doći do vagona.
Spasioci Ministarstva za izvanredne situacije Ruske Federacije počeli su spašavati putnike koji su ostali u oštećenim automobilima. Jedan od vagona bio je toliko deformiran da su spasioci morali pribjeći pomoći hidrauličkim alatima - to je bio jedini način da se ozlijeđeni izvuku iz moskovskog "podzemnog željeznice".
Spasioci su iz metroa na površinu izveli 189 ljudi. Stanje nekih spašenih ljudi bilo je toliko teško da je u 10:20 helikopter medicine katastrofe stigao na stanicu Slavyansky Boulevard. Na njemu su evakuirane žrtve koje su bile u najtežem stanju.
Toliko leševa, ljudi bez svijesti. Nije se imalo kamo otići. Pronašli smo otvor prekriven limenim limom, okovima i debelim kabelima. Čekićem su srušili okove, istisnuli limene limove, - napisao je na društvenoj mreži jedan od žrtava ove katastrofe, Aleksandar Zagnibeda.
Spasioce i javnost jedino je umirilo to što se čini da među žrtvama nema djece. No to je samo malo olakšalo - kako je ubrzo ustanovljeno, nesreća je odnijela živote 24 osobe. Dvadeset ljudi umrlo je na mjestu događaja, a još četvero je umrlo na odjelu intenzivne njege u bolnici. Ukupno je ozlijeđeno 217 osoba, od kojih je 150 hospitalizirano, a 47 osoba je u teškom stanju.
Prije nije bilo takvih nesreća
Stravična nesreća u moskovskom metrou odmah je skrenula pozornost na opće tehničko stanje moskovskog "podzemnog željeznice". Javnost se odmah počela prisjećati svih kvarova koji su se dogodili u radu moskovskog metroa, tragičnih incidenata s ljudima koji su padali s tračnica itd. U 2014., kako je tada novinarima rekao šef moskovskog metroa Ivan Besedin, u metrou se dogodilo više od 2 tisuće kvarova, no za većinu su krivi putnici. Većina ovih neuspjeha bila je posljedica činjenice da su držali vrata, sprječavajući kretanje vlakova.
No, u povijesti moskovskog metroa uopće nije bilo takvih nesreća. Katastrofa 15. srpnja 2014. bila je najveća takva nesreća. Prije toga najvećom nesrećom smatrala se katastrofa na stanici Aviamotornaya u veljači 1982., kada su se zbog kvara na pokretnim stepenicama ljudi otkotrljali i pali. Tada je poginulo 8 ljudi, a 30 je ozlijeđeno.
Budući da su istražne i operativne službe gotovo odmah isključile verziju terorističkog čina, jedno je bilo jasno - do nesreće je došlo zbog tehničkih razloga. Bilo ih je potrebno identificirati, kao i povećati ukupnu kontrolu nad stanjem metroa kako bi se putnici i zaposlenici zaštitili od ponavljanja takvih tragedija u budućnosti.
Glavne verzije katastrofe
Istog dana, 15. srpnja 2014. godine, Istražni odbor Rusije pokrenuo je kazneni slučaj zbog činjenice nesreće u metrou. Na mjestu nesreće počeli su raditi istražitelji i forenzičari, obavljeni su razgovori sa svjedocima i zaposlenicima moskovskog metroa i drugih organizacija. Budući da je verzija terorističkog čina odmah obrisana, istražitelji su razmotrili nekoliko vjerojatnih uzroka tragedije - kvar vagona vlaka, slijeganje platna, kvar strelice.
U prvim satima nakon nesreće razmatrana je i verzija prenapona struje koja bi, prema nekim zaposlenicima EMERCOM -a, mogla dovesti do naglog usporavanja vlaka. No, nakon istražnih radnji pokazalo se da nije došlo do nestanka struje. To znači da su samo verzije o razlozima povezanim s neispravnošću vagona ili s problemima na putu vlaka ostale "radne".
Istražitelji su ubrzo ustanovili da je mehanizam za prebacivanje bio nepropisno učvršćen usput. Istražitelji su rekli da je strijela fiksirana žicom od 3 milimetra. Pronašli su i "skretničare" - 16. srpnja privedeni su viši nadzornik ceste službe pruge Valery Bashkatov i pomoćnik predradnika Yuri Gordov.
Tada su pronađena još dva krivca - zamjenik voditelja remontne udaljenosti kolosiječne službe moskovskog metroa Alexey Trofimov i direktor proizvodnje Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya bila je organizacija izvođača radova koja je izvodila radove prema ugovoru.
"Skretničari" su odgovorili za nesreću
Istraga tragedije u moskovskom metrou provedena je prema općoj shemi karakterističnoj za incidente ove vrste - pronaći nekoliko krivih osoba u mlađim i srednjim redovima tehničkih djelatnika, privesti ih pravdi. Ova je shema testirana još u kasno sovjetsko vrijeme i ostaje aktivna i danas.
Odvjetnik Albert Khaleyan potvrđuje da se u slučaju nesreća i katastrofa koje je izazvao čovjek najčešće priznaju izravni izvršitelji koji su napravili netočnosti tijekom popravaka i tehničkih, građevinskih ili održavajućih radova, kao i srednji menadžeri. Oni se mogu privući prema nekoliko članaka Kaznenog zakona Ruske Federacije, na primjer, prema članku 293. Kaznenog zakona Ruske Federacije "Nemar". Ali ako govorimo o konkretnom incidentu, tada su osobe koje su proglašene krivima za ovu nesreću osuđene prema članku 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije "Kršenje pravila sigurnosti prometa i rada željezničkog, zračnog, morskog i unutarnjeg vodnog prometa i podzemna željeznica." Proglašeni su krivima za počinjenje kaznenog djela iz dijela 3. čl. 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije - djela koja su iz nemara dovela do smrti dvije ili više osoba.
Koja je odgovornost predviđena zakonom?
- Dio 3 članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije predviđa odgovornost u obliku prisilnog rada do 5 godina ili zatvora do 7 godina. Kao što vidite, u članku nema nižeg praga odgovornosti - odluku donosi sud. No, ovdje je slučaj odjeknuo, a 24 osobe su umrle. Stoga su trojica počinitelja dobili 5, 5 godina zatvora, a jedan - pomoćnik majstora Jurija Gordova - dobio je 6 godina zatvora priznatog kao izravni krivac. Kako se kaže, "pronašli su skretnice" u doslovnom smislu - viši nadzornik ceste Valery Bashkatov i njegov pomoćnik Yuri Gordov. Zapravo, samo su izvođači dobili stvarne uvjete - pomoćnik nadzornika, viši nadzornik na cestama, dva menadžera na srednjoj razini. Više su vlasti sišle s "laganom prestrašenošću". Na primjer, šef moskovskog metroa Ivan Besedin doveden je samo kao svjedok.
Istina, izgubio je mjesto šefa metroa, no 2015. godine prešao je na visoke položaje u Ruskim željeznicama. Kako to često biva, unatoč kolosalnoj odgovornosti koju takve visokoplaćene i visokopozicionirane pozicije, usput rečeno, impliciraju, nitko od najviših menadžera moskovskog metroa nije odgovorio za ono što se dogodilo.
Tko je odgovoran za sigurnost metroa i tko treba platiti odštetu žrtvama i rodbini žrtava?
- Prije svega, njegova je uprava odgovorna za sigurnost metroa. Ne privlači se nikakva građevinska organizacija, već menadžment. Kad se dogodila ova katastrofa, ured gradonačelnika Moskve odlučio je obiteljima svake žrtve isplatiti 1 milijun rubalja, a žrtvama - 500 tisuća rubalja. Osim toga, metro je trebao obiteljima žrtava platiti po 2 milijuna rubalja. Ukupni iznos plaćanja premašio je 100 milijuna rubalja. No, vrijedi napomenuti da je ukupno 15 milijuna rubalja trebalo platiti žrtvama ili rodbini žrtava i osobama za koje je sud utvrdio da su izravni krivci incidenta.
Naravno, glavni dio naknade u slučaju takve katastrofe, bilo da se radi o željeznici ili zrakoplovnoj katastrofi, mora platiti tvrtka prijevoznik, koja je odgovorna za sigurnost putnika, za ispravnost opreme - u ovom slučaju kućište, vlakovi metroa, tračnice itd.
Sud je odbio metro
U srpnju 2017. moskovski metro podnio je tužbu protiv Mosinzhproekt dd i tvrtke Spetstekhrekonstruktsiya, koja je bila izravni proizvođač radova u istom tunelu na pruzi Arbatsko-Pokrovskaya. Metro je zahtijevao od kompanija naplatiti 331,7 milijuna rubalja. šteta. Suđenje je trajalo dugo, ali je na kraju Arbitražni sud u Moskvi odbio u potpunosti udovoljiti zahtjevu metroa.
Metropoliten nije sudu dostavio dokumente koji bi omogućili potpunu procjenu visine štete. Osim toga, izravni počinitelji nesreće osuđeni su prema kaznenom članku, no metro im iz očiglednih razloga nije postavio financijske zahtjeve - kako su obrtnici mogli pronaći više od 330 milijuna rubalja za nadoknadu štete u metrou? Stoga je vjerojatnost sudske odluke u korist tužitelja - metro u početku bio vrlo sumnjiv, - kaže odvjetnik Andrey Lisov.
Katastrofa u moskovskom metrou privukla je pozornost cijele zemlje na sigurnost prijevoza u ovom najpopularnijem gradskom prijevozu. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin bio je prisiljen obratiti posebnu pozornost na situaciju u moskovskoj podzemnoj željeznici. Nakon smjene Ivana Besedina, za novog čelnika moskovskog metroa imenovan je Dmitrij Pegov, mlad i energičan menadžer koji je vodio upravu brzih komunikacija Ruskih željeznica.
Pod vodstvom Pegova poduzete su brojne mjere za sprječavanje hitnih slučajeva, uključujući pojačanu kontrolu nad lokomotivskom posadom i serviserima, izvršeni su brojni popravci, a uvedeni su i "tehnološki prozori" za privremeno zaustavljanje prometa na određenim dionicama u tu svrhu brzih popravaka. Također su pooštrena pravila za puštanje u rad novih stanica.
2017. godine Pegov se vratio u dd "Ruske željeznice" već na mjesto direktora za prijevoz putnika, a zatim i zamjenika generalnog direktora. Sada metro vodi Viktor Kozlovsky, koji je bio njegov prvi zamjenik za vrijeme vodstva Pegova.
