Biciklističke postrojbe, biciklistička pješaštvo ili, kako su ih ranije zvali, "skuteri" - to su borbeno sposobne, visoko mobilne jedinice koje su se pojavile mnogo prije Prvog svjetskog rata. Unatoč njihovom naizgled arhaizmu, oni nisu samo postojali u mnogim zemljama, već su i aktivno sudjelovali u neprijateljstvima tijekom oba svjetska rata i mnogih lokalnih sukoba. Formacije skutera stvorene su do početka dvadesetog stoljeća u svim vodećim vojskama svijeta. Vojska je bila pred važnim zadatkom: učiniti biciklističke trupe što učinkovitijim u smislu borbene moći i taktike uporabe, uzimajući u obzir njihove prednosti i nedostatke. Započeo je razvoj posebnih vojnih modela bicikala, kojima pripada švicarski "Militärvelo" MO-05.
U početku su se u vojskama europskih zemalja biciklisti koristili samo kao signalizatori. No, u budućnosti su se pješačke jedinice počele prebacivati na bicikle. Također, bicikli su korišteni kao ambulantna kola te za dostavu namirnica i streljiva. Često su ih koristili izviđači i planinari. A s razvojem zrakoplovstva - padobranci.
Prednosti biciklističkih jedinica uključuju njihovu sposobnost da se kreću brže i dalje od pješaštva, štoviše, prikriveno i tiho. Nosili su više tereta nego što su pješaci mogli nositi, a bili su potpuno neovisni o gorivu ili stočnoj hrani. Bicikli su vojnicima omogućili kros-sposobnost usporedivu s sposobnostima motociklističkih postrojbi, pa čak i višu. Tamo gdje je osoba mogla proći, mogao je proći i bicikl. Održavanje bicikala bilo je prilično visoko, a popravak prosječnih poteškoća na terenu nije trajao više od 30 minuta. Bicikl je uvijek bio blizu borca, i mogao ga je koristiti u bilo kojem trenutku. Ako se bicikl nije mogao popraviti na licu mjesta, mogao bi se kotrljati pored vas. Ako se to nije moglo učiniti, onda se može nositi na sebi, što je nemoguće za motocikl ili automobil. Vožnja bicikla nije zahtijevala dugu posebnu obuku, obično se takav tečaj računao na 1 mjesec. A mnogi su vojnici već od djetinjstva posjedovali jahačke vještine. Bicikli su bili vrlo prikladni za slijetanje i izvođenje operacija iza neprijateljskih linija. Cijena najsofisticiranijih bicikala nije bila usporediva s najjednostavnijim motociklom tog vremena. Po suhim, ali lošim cestama vojni biciklisti kretali su se brzinom od 8 kilometara na sat. Patrole i pojedinačni skuteri na kratkim udaljenostima razvijali su se do 20 kilometara na sat. S dobrim cestama povećala se brzina putovanja. Odnosno, normalnim kretanjem mogli su preći i do 80 kilometara dnevno, a prisilnim kretanjem - do 120 kilometara. Skuterske jedinice borile su se poput običnog pješaštva, s tom razlikom što su udarna skupina ili pričuva djelovale koristeći svoju mobilnost. Glavna značajka je mogućnost prikrivanja neprijatelja uz minimalno osoblje i manevriranje glavnim snagama i sredstvima. Dijelovi bicikla mogli su se iznenada pojaviti iz različitih smjerova, a ako je bilo cesta, brzo su se prebacivali s jednog borbenog područja na drugo, sa središta na bok i obrnuto. Skuteri su bili posebno vrijedni u potjeri, mobilnoj obrani, manevriranju trupama i izvođenjem iznenadnih udara. Osim čisto tehničkih svojstava svojstava skutera, na njihovu je kvalitetu utjecala i sportska obučenost osoblja. Biciklizam je zahtijevao i razvio dobro fizičko stanje za vojnika.
Glavni nedostatak Velovoiska je njegova snažna ovisnost o vremenskim uvjetima i ograničenje u naoružanju i streljivu koje nosimo sa sobom. Ako su jaki vjetrovi i blatnjave ceste od kiše samo smetnja za vozila, tada za biciklista to može biti kritičan čimbenik koji otežava vožnju. Također je potrebna razvijena izdržljivost biciklista. Brzina kretanja kolone određena je brzinom njenog najsporijeg člana. Topnički artikli ne mogu se prevoziti biciklom, iako je bilo pokušaja. Moguće je transportirati samo malokalibarsko naoružanje, lake minobacače i strojnice, granate. Prijevoz zarobljenika biciklističkim postrojbama bio je vrlo težak. Stoga biciklisti gotovo nikada nisu uzimali zarobljenike. Zbog toga su pješaci razvili mržnju prema neprijateljskim biciklistima i često su ih ubijali umjesto da su ih zarobili.
Početak formiranja biciklističkih jedinica u Švicarskoj seže u 1891. godinu, kada je švicarski parlament donio dekret o stvaranju biciklističkih vojnih postrojbi u sastavu konjice. U prvoj fazi to su bile male grupe od 15 ljudi koje su koristile vlastite civilne bicikle. Baš kao što su to učinili konjanici s konjima. 1905. usvojen je redoviti specijalni vojni bicikl - "MO -05". Godine 1914. švicarska vojska imala je 6 tvrtki skutera povezanih sa sjedištem divizije. Jedna satnija bila je raspoređena u stožer vojske, a druga u sjedište konjičke divizije. Svaka tvrtka imala je 117 skutera.
Do početka Prvog svjetskog rata u vojsci je već bilo 14 tvrtki za skutere. Tijekom Prvog svjetskog rata vojni biciklisti više su se koristili kao signalizatori. Isporučili su terenske telefone i položili komunikacijske linije.
Također, biciklističke jedinice sudjelovale su u borbenim i izviđačkim operacijama. Drugi svjetski rat održan je pod znakom potpune neutralnosti Švicarske. No to nije značilo da je vojska zemlje neaktivna. Švicarski vojnici na biciklima, opremljeni s tri biciklističke pukovnije (Rdf Rgt), kretali su se uz granicu do najopasnijih područja mogućeg narušavanja od strane zaraćenih strana. Pogotovo u drugoj polovici rata. Takvi su manevri doveli do činjenice da je krajem Drugoga svjetskog rata švicarska vojska imala velikih problema s opskrbom gume za bicikle.
Godine 1961. jedinice vojnih biciklista premještene su iz konjaništva u mehanizirane postrojbe. Formirano je 9 biciklističkih bojna. 1993. označila je prekretnicu u povijesti švicarskog vojnog bicikla. Pouzdani, ali zastarjeli MO-05 zamijenjen je MO-93. Ovaj je model tehnički bio napredniji. Švicarski biciklisti usvojili su 2012. bicikl MO-12 s aluminijskim okvirom. Opremljen je s 24 brzine i teži 15 kilograma. U Švicarskoj sada ima više od 5 tisuća biciklista pod oružjem.
MO-05
MO-05 je klasični vojni bicikl koji koristi švicarsko biciklističko pješaštvo. Službeno nazvan Ordonnanzfahrrad Modell 05, poznat i kao Militärvelo, predstavljen je 1905. godine i ostao je u službi do 1993. godine. Bicikl su između 1905. i 1989. proizvodile tvrtke Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor i MaFaG, ukupno je proizvedeno više od 68.000 bicikala. Do danas je instalirano 68.614 serijskih brojeva bicikla. Najprepoznatljivija značajka švicarskih vojnih bicikala je veliko kućište postavljeno između cijevi okvira. Pristupilo se s desne strane, dok se s lijeve strane nalazio pretinac za dokumente i kartice. Garderobe su bile potpuno crne, iako su neki kasniji modeli bili maslinastozeleni. Okviri i pribor obojani su u crnu, smeđu ili maslinastu boju. Svaki okvir imao je svoj jedinstveni serijski broj.
U osnovnom modelu bilo je mnogo varijacija jer je prilagođen za različite namjene. Neki od njih prilagođeni su za upotrebu kao paketni prijevoz. Bicikl je imao jednu veličinu okvira (57 cm) i bio je dizajniran za osobe od 155 do 195 cm visine, imao je kotače 650B (26 "x 1-1 / 2") i bio je opremljen stražnjim lančanikom s 20 zuba i 50 zupčanika -lanca lanca …. Gume Militärvelo proizvela je Maloya. Postojale su prikolice s dva kotača za prijevoz robe ili nosila za ranjenike. Pedale su velike, crne, s velikim ušicama.
Osnovni "MO-05" imao je težinu od 23,6 kg. Modeli nakon 1946. imali su manju težinu - 21,8 kg. Budući da je bio samo jedan transfer, a neki su vojnici morali nositi i do 30 kilograma opreme, a s obzirom na to da je Švicarska planinska zemlja, borci su morali imati vrlo dobru fizičku spremu.
Bicikl je bio opremljen kompletom kombiniranih farova i dinamo generatorom boce, koji je bio postavljen na vilicu nasuprot ruba prednjeg kotača.
Ostali dodaci uključivali su blatobrane i stražnji stalak. Vreća, koja se često postavljala na prednju stranu bicikla, trebala je nositi borbenu kacigu, ali su je vojnici često koristili i za nošenje drugih predmeta. Često se smotana deka transportirala vezana za upravljač. Biciklisti su obično nosili suhu vreću s obrokom na stražnjem stalku. Također se može ukloniti i nositi kao ramena torbica pomoću zasebne naramenice. Ova torba imala je dva remena koji su je držali za prtljažnik, a jedan sigurnosni remen bio je pričvršćen na okvir bicikla. Vrećica s alatom pričvršćena je iza cijevi sjedala okvira za obavljanje održavanja bicikla i po potrebi popravke na terenu. Opruženo kožno sedlo pomoglo je ublažiti neravnine na cesti i učiniti vožnju ugodnijom. Svako sedlo bilo je numerirano i utisnuto švicarskim križem.
Žbice i prednja glavčina su poniklani. Ovisno o tome kako je bicikl opremljen, velika biciklistička pumpa bila je nošena preko vrha kućišta ili pričvršćena na gornju cijev okvira ispred sedla.
Kočioni sustav ovog bicikla vrlo je zanimljiv. MO-05 je bio jednobrzinski bicikl (jednobrzinski) sa stražnjom bubanj kočnicom i štapnom kočnicom na prednjem kotaču. Mnogi se čitatelji mogu prisjetiti bubanj kočnice iz sovjetskih bicikala, kada je za kočenje bilo potrebno pritisnuti papučice u suprotnom smjeru. Od 1941. godine (prema drugim izvorima, od 1944.) ti su bicikli počeli biti opremljeni stražnjom valjkastom kočnicom "Böni" s kontrolom kabela. Neki su modeli (vjerojatno namijenjeni za medicinsku uporabu) imali i prednju valjčanu kočnicu koja je ugrađena umjesto standardne štapne kočnice.
Šipkasta kočnica bila je vjerojatno prva vrsta biciklističke kočnice i korištena je s gumom od čvrste gume, koja je povijesno prethodila pneumatskoj gumi. Ova vrsta kočnice koristila se na biciklima s jednim velikim, a drugim malim kotačem - "penny -farthing", koji se pojavio 70 -ih godina devetnaestog stoljeća, a nastavio se koristiti nakon pojave bicikla modernog tipa - " zaštićeni bicikl "(bicikli) s pneumatskim gumama 1885. Penny Fartings sada se može vidjeti samo u muzeju ili kao cirkuski bicikl. Šipkasta kočnica sastoji se od podloge (često izrađene od kože) ili metalne papučice s gumenom podlogom koja se pomoću šipke pritisne na vrh prednje gume. Kočnica je aktivirana pomoću kabela i poluge na upravljaču ispod desne ruke. U zemljama u razvoju često se koristio primitivni nožni oblik ove kočnice. To je opružni blok pedala pričvršćen na stražnjoj strani vilice. To omogućuje biciklisti da nogom pritisne volan. Šipkasta kočnica vrlo je osjetljiva na uvjete na cesti i značajno povećava trošenje guma. Iako je brzo zastario uvođenjem "patke kočnice" 1897. godine, a zatim i drugih vrsta kočnica, štapna se kočnica nastavila koristiti u zapadnim zemljama na biciklima za odrasle do tridesetih godina prošlog stoljeća, a na dječjim biciklima do pedesetih godina 20. stoljeća. U zemljama u razvoju koristilo se donedavno.
Valjkasta kočnica (poznata i kao valjkasta ili bregasta kočnica) postavljena na stražnji kotač MO-05 zapravo je bubnjasta (ali ne i papučasta) kočnica i ima malo drugačiji princip pritiskanja valjkastih papučica na bubanj. Shematski, mehanizam je iste strukture kao i unutarnji (pod-papučasti) bregasti mehanizam bubanj kočnice bubnja; ili valjkasta spojka slobodnog hoda okrenuta protiv glavnog smjera vrtnje. Kotači s valjcima uobičajeni su u cestovnom prometu, no prilično su rijetki na biciklima. Oni koriste kabel da djeluju kao pokretači kočnica, a ne kao hidraulični vod kao u automobilima. Unutarnji promjer bubnja kočnice obično je 70-120 mm. Za razliku od tradicionalnih bubanj kočnica, valjkasta kočnica može se lako ukloniti sa glavčine kotača. Također, druge prednosti valjaka su njihova snaga i potpuna neovisnost o prašini, blatu, vodi i snijegu. Ne utječu na trošenje naplatka. Njihov dugotrajni rad moguć je bez podešavanja i postavki, a moguća je i vožnja sa zakrivljenom geometrijom kotača. Bubanj kočnice najčešće se koriste na pomoćnim biciklima u nekim zemljama, osobito u Nizozemskoj. Također su česti na teretnim biciklima i velomobilima.
MO-05 se i dalje često može naći na cestama Švicarske. Švicarski vojni bicikl postao je ikona za same Švicarce. To je dijelom posljedica tradicije nacionalne službe. Svi Švicarci moraju dugo godina služiti vojsku: tečaj mladog vojnika (Rekrutenschule) nekoliko mjeseci, a zatim godišnji logori (Wiederholungskurs). Neke od ovih milicija nastavile su svoju službu kao biciklisti (Velofahrer). Dobili su bicikle, koje su imali pravo voziti u slobodno vrijeme. Kad su otišli u mirovinu, mogli su kupiti bicikl po niskoj cijeni. Tako ste tijekom prošlog stoljeća u svakom švicarskom gradu mogli sresti ljude koji voze "MO-05".
Mnogi su bicikli prodani privatnicima nakon što ih je švicarska vojska zamijenila novim modelom MO-93. Također, neke od MO-05 još uvijek koristi vojska, na primjer, piloti i kopneno osoblje za kretanje po uzletištu. Tako se ovaj bicikl, zbog svojih visokih performansi i izvrsne pouzdanosti, koji je služio u vojsci više od stotinu godina, još uvijek koristi do danas, čak i unatoč takvom anakronizmu kao što je stara štapna kočnica iz 70 -ih godina XIX. stoljeću. Kombinacija svih ovih kvaliteta u svom dizajnu čini ga poželjnom akvizicijom za ljubitelje bicikla iz cijelog svijeta.
MO-93
MO-93, službeno nazvan Militärrad 93, bila je prva velika prerada bicikla švicarske vojske koju su izvršili Villiger i Condor između 1993. i 1995. godine. Osnovni raspored okvira zadržan je radi kompatibilnosti s postojećom opremom i izgleda otprilike isto kao MO -05, osim u zelenoj boji (tehnički: RAL 6014 F9 Gelboliv - maslinastožuta). MO-93 je također sadržavao prednji stalak koji je standardno opremljen uz stražnji stalak. Prednji stalak također služi kao osnova za montažu nove jedinice prednjih svjetala i dinama. Bicikl je opremljen modernim ručkama s mjenjačima poput MTB -a (mountain bike). Primijenjene su i nove moderne tehnologije, poput hidrauličnih kočnica Magura HS-33, naplatci obloženi keramikom i prijenosnog sustava Shimano XT sa 7 zvjezdica. Karakteristike kućišta na okviru se nisu promijenile. Condor je proizveo 5.500 jedinica za švicarsku vojsku po cijeni od 2.200 CHF po komadu. Ovaj je bicikl prilično težak, ali čvrst, s prosječnom težinom od 25 kg. Oprema isporučena s biciklom uključuje: prtljažnik ispod okvira; torba za sedlo; metalna košara za minobacačke mine; držač za minobacač 60 mm, bacač granata ili mitraljez; teretna prikolica ili nosila.
Neke od ovih bicikala još uvijek koristi 17. izviđačka padobranska satnija u bazi snaga za posebne operacije i padobranskoj školi smještenoj u vojnoj bazi lokalne zračne luke Locarno u južnoj Švicarskoj. Prema web stranici švicarske vojske, bicikle trenutno koriste kadetski časnici, narednici, intendanture, kuhari, stražari kao dodatak tjelesnoj obuci i za kretanje između vojarni i strelišta.
Posebnost novog bicikla bila je uporaba hidrauličnih kočnica Magura HS-33. U tim se kočnicama sila kočenja prenosi pomoću generiranog tlaka ulja u sustavu, preko hidrauličnog voda do kočionih pločica. Kočnice ovog tipa spadaju u gornju cjenovnu kategoriju i uglavnom se koriste u sportskoj disciplini poput probnog biciklizma. Kočnice su iznimno snažne i lagane te može biti malo ili nimalo modulacije. Posebno mineralno ulje Magura "Royal Blood" koristi se kao kočiona tekućina. Kočnice su proizvedene u Njemačkoj i imaju jamstvo od 5 godina.
MO-12
Godine 2003. biciklistička konjica, koja je bila dio švicarskih "lakih mehaniziranih postrojbi", potpuno je ukinuta. U njoj je služilo do 3.000 vojnika. Klauzula o oživljavanju biciklističkih bojna nije se pojavila u budućnosti i u godišnjem "Izvješću o stanju sigurnosti u Švicarskoj". Čini se da je bilo moguće stati na kraj biciklističkim trupama zemlje. No, bicikli su strast ministra obrane Ulricha Maurera. Ministar često vozi bicikl na posao, put mu traje pola sata - dobra zamjena za punjenje. Sam Maurer, dok je služio vojsku, bio je naveden kao "vojnik-biciklist", a kasnije je zapovijedao bataljunom biciklističkog pješaštva. 2009. je u jednom televizijskom intervjuu izjavio: "Moj je tajni san biti savezni vijećnik koji će bicikl vratiti vojsci." Njegov prethodnik, ministar obrane Samuel Schmid, nanio je kobni udarac biciklu. Nitko nije obraćao pozornost na "tajni san" Ulricha Maurera, no 2012. se ostvario. Švicarsko ministarstvo obrane, civilne obrane i sporta (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) kupilo je 4.100 jedinica novog modela vojnog bicikla, službeno nazvanog "Fahrrad 12", vrijednog 10,2 milijuna švicarskih franaka (otprilike 2.490 švicarskih franaka po komadu). (uključujući 10-godišnje troškove održavanja) iz Simpela, kao izvornog proizvođača Modela 93, Condor, prestao je proizvoditi bicikle. Ulrich Maurer osobno je proveo "stres test", vozeći se novim biciklom od svoje kuće u Münsingenu do svog radnog mjesta - Savezne palače u Bernu. Maurerova jedina zamjerka bilo je sedlo: upija vodu po kiši. "Vojnici se mogu samo nadati da će za vrijeme pljuska njihovi zapovjednici izabrati prikladniji način prijevoza." Christian van Singen, član parlamentarnog odbora za sigurnost, rekao je Le Matinu da nije upoznat s dogovorom. “Govorit ću o tome na sastanku Komisije … ali u vojsci postoje ozbiljniji problemi s troškovima od ovog. Općenito, spreman sam konstatirati da vojska i dalje troši novac, često ne znajući zašto. To se odnosi i na borce i na bicikle."
Odluku vodstva švicarskog ministarstva obrane o vraćanju dijelova bicikla diktiraju zabrinutosti koje su povezane s povećanom učestalošću neprikladnosti ročnika za vojnu službu zbog pretilosti i sjedilačkog načina života. Švicarska vojska sastavljena je od vojnika po ugovoru i ročnika - u ovoj zemlji svi zdravi muškarci moraju služiti vojsku 260 dana. Prema Ulrichu Maureru, najmanje 20% ročnika, unatoč formalnoj sposobnosti za služenje vojnog roka, potpuno je fizički nespremno za izvršavanje dodijeljenih zadaća. Iz tog je razloga odlučio vratiti kopnenim snagama bicikle, koji su ukinuti. Tako će, prema Maureru, novaci moći vrlo brzo pronaći potrebni fizički oblik.
Novi model bicikla uključuje komercijalne komponente. MO-12 je također dostupan za kupnju od strane civilnih korisnika na web stranici tvrtke (https://www.simpel.ch) za 2.495 švicarskih franaka. Proizvođač nudi bicikl za ljude koji pridaju veliku važnost švicarskoj kvaliteti i pouzdanosti, kao i cijene "pravi vojni bicikl". Prodaje se kao bicikl za svakodnevni život, radna putovanja na daljinu, biciklistička putovanja, fitnes.
Tehnički podaci:
Okvir: A6 aluminijska legura.
Boja: sjajna crna.
Vilica: Fahrrad 12.
Zupčanik: Shimano Alfine SG-S500 planetarno čvorište, 8 brzina.
Mjenjači: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Pogonski lanac: Shimano CN-HG53.
Prednje svjetlo: Prednje svjetlo B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Pozadinsko svjetlo: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Kočnice: Magura MT4 hidraulične disk kočnice na oba kotača.
Gume: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Prtljažnik: vojni tip, sprijeda i straga.
Naplatci: DT Swiss EX500.
Sjedalo: Gravity Gap.
Sedlo: Sportourer Zoo Flow.
Stabljika: FSA OS-190LX.
Upravljač: Metropolis.
Ručke: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Podnožje: Pletscher Optima.
Izborno: torbica Abus Rim Bag Onyx ST 250 uklj.
Težina: 16,8 kg.
Posebnost ovog bicikla je korištenje planetarnog čvorišta na stražnjem kotaču. Pouzdaniji je i izdržljiviji od konvencionalnog sustava zupčanika, ali složeni prijenosni mehanizam ima dovoljno veliko trenje, što dovodi do smanjene učinkovitosti. Ta su svojstva postala odlučujuća za odbijanje uporabe takvih čahura u sportskim natjecanjima. Raspored planetarnih čahura nalikuje automobilskom mjenjaču. Unutra se nalazi prijenosni mehanizam za promjenu prijenosnog omjera. Relativni položaj i uključenje zupčanika regulira se prekidačem brzine, koji se pak pokreće ručkom na upravljaču.
Prvi put su takve čahure korištene na motociklima s tri kotača. Tridesetih godina prošlog stoljeća tržište je bilo puno planetarnih zupčanika, gotovo svaki bicikl imao je takvo čvorište, posebno su bili popularni u Velikoj Britaniji, Nizozemskoj, Njemačkoj, skandinavskim zemljama. Tada su ih zamijenili brzi mjenjači i kazete modernog tipa. Nedavno su počeli vraćati popularnost među proizvođačima komponenti za bicikle. Na planetarnim čahurama moguće je koristiti lančani pogon s remenskim pogonom. Korišteno na Fahrradu 12, čvorište Alfine SG-S500 prvi je put predstavio Shimano na Eurobikeu 2006. godine. Ima 8 stupnjeva prijenosa u intervalima od 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%i ukupni omjer prijenosa od 307%. To mu omogućuje da se koristi pri penjanju uzbrdo i za brze vožnje po ravnom terenu. Glavčina je dostupna u crnoj i srebrnoj boji. Iglasti valjkasti ležajevi poboljšavaju pouzdanost i učinkovitost planetarnog zupčanika. Labirintna brtva poboljšava brtvljenje, što pozitivno utječe na vijek trajanja proizvoda. Na glavčini se nalazi nosač disk kočnice.
Prednost planetarnih glavčina je u tome što je mehanizam za prijenos mjenjača potpuno skriven unutar kućišta glavčine, što ga štiti od prljavštine, što značajno povećava izdržljivost dijelova. Moguće je promijeniti stupanj prijenosa čak i kad biciklist stoji na mjestu. Lanac ide ravno, koriste se lančanici s visokim profilom zuba. Sve to rezultira smanjenim trošenjem lanaca i lančanika. Osim toga, unutarnji dijelovi rade u uljnoj kupelji. Stoga se vijek trajanja planetarnih čvorišta računa u godinama.
Iskustvo švicarske vojske pokazalo je da je prerano za brisanje jednostavnog bicikla iz sastava vozila moderne vojske. Pouzdan vojni bicikl, stvoren najnovijom tehnologijom, neophodan je za stvaranje i održavanje visokog fizičkog stanja vojnog osoblja. Također pri izvođenju posebnih operacija i u drugim slučajevima kada su potrebna autonomija, tajnost i brzina kretanja.
