O tenkovima s ljubavlju. Gledajući tenkove, serijske i eksperimentalne, ne može se ne iznenaditi kreativna mašta njihovih autora i istodobno njihova … glupost, što nisu vidjeli očito i istodobno su se podigli u svom stvaralaštvu impuls pravom geniju. Ili su, naprotiv, reproducirali uzorak za uzorkom u nadi da će ljudi u uniformi izabrati barem nešto. I ne morate daleko ići po primjere: evo ih, točno pred vama, u sljedećem broju naše freak emisije.
A počet ćemo s pričom o tome kako se 1919. godine talijanski inženjer Hugo Pavezi pobrinuo za ideju o povećanju sposobnosti vožnje vozila na kotačima i odlučio se stvoriti slično vozilo za sve terene na kotačima. Promjer kotača 1, 2-1, 3 metra omogućio bi mu lako prevrtanje po jarcima i jarcima. No, činilo se da pavezi velikih kotača nisu dovoljni. Odlučio je izraditi pogonske kotače na sve kotače, a kako bi im se smanjila težina, odabrao je dizajn tipa bicikla u kojemu će uski rub biti pričvršćen na glavčinu na čeličnim šipkama. Gume su trebale biti čvrste, poput "gumica" na spremnicima. No, to nije bilo sve: automobil Pavezi oslanjao se na te "gume" samo tijekom vožnje autocestom. Na lošim cestama uske su se gume zabile u tlo, a kotači su počeli počivati na metalnim naplatcima koji su bili otprilike tri puta širi od guma. Tako je, primjerice, uređeno podvozje topničkog traktora Fiat-Pavesi P4-110. A budući da je glatki široki rub sa tlom imao slab prianjanje, dizajner je na kotačima osigurao posebne "kandže". Nalazili su se po obodu kotača i mogli su se okrenuti za 180 stupnjeva oko svoje osi te se tako pretvoriti u učinkovite ušice.
Međutim, čak ni ovi nevjerojatni kotači nisu bili vrhunac dizajna terenskih vozila Pavezi, već struktura njihovog okvira. Bio je "lomnog tipa" i sastojao se od dva vagona povezana šarkama. Zaokret takvog stroja izvršen je ne promjenom položaja prednjih kotača, već cijelom polovicom okvira. Zahvaljujući tome, radijus okretanja bio je samo 6 metara, a sam traktor se pokazao iznimno upravljivim, iako se povezivanje polovica automobila i sustava kardanskog zupčanika na njemu pokazalo prilično kompliciranim.
Terenska vozila Pavezi, kako kažu, "otišla", a onda je dizajner došao na ideju da na svojoj šasiji stvori spremnik na kotačima. Prvi uzorak, koji je dobio indeks P4, počeo se testirati već 1924. godine. Po svojim voznim karakteristikama nije bio niži od lakih talijanskih tenkova FIAT 3000 mod.21 i nadmašio je francuski Renault FT-17. Masa tenka bila je 4200 kg, a najveća brzina na čvrstom tlu do 20 km / h. Svi su mu kotači bili vodeći, pa je P4 mogao svladati jarak širok 1,2 metra, zauzeo okomiti zid visok do 1 metar i, štoviše, imao je izvrsnu upravljivost - mogao se okrenuti doslovno na zakrpi!
Iznenađujuće, vojsci se ovaj automobil uopće nije svidio, za razliku od traktora s visokim kotačima. Tada je dizajner predstavio analognu verziju P4 s kotačima promjera 1,55 metara, ali samo naoružan pištoljem od 57 mm koji se nalazi u prednjoj ploči njegova trupa. Za promatranje terena, zapovjednika, koji je također služio kao vozač, posluživala je cilindrična kormilarnica s otvorima za pregled. Strijelac, koji je ujedno i utovarivač, bio je drugi član posade. Duljina tenka bila je 4240 mm, širina - 2180 mm, visina - 2060 mm, razmak od tla - 750 mm. S ukupnom borbenom težinom od 5500 kg, tenk je na autocesti razvio najveću brzinu od 24 km / h.
Istina, sam dizajner nije nazvao svoj automobil tenkom. U poznatom Heiglovom priručniku - "Taschenbuch der Tanks", objavljenom u Münchenu 1935., a zatim 1937. ponovno objavljenom u SSSR -u, nazvan je "tenkovski lovac na visokim kotačima Pavesi". I da, doista, moglo bi se tako nazvati, budući da je njegov top s dugom cijevi od 57 mm tih godina mogao probiti oklop bilo kojeg europskog tenka osim francuskog FCM 2C.
Talijanskoj vojsci nije se svidio treći model sa snažnijim motorom, povećanom debljinom oklopa i kotačima još većeg promjera. Maksimalna brzina ovog automobila povećana je na 35 km / h. No ovaj uzorak nije otišao u masovnu proizvodnju, pa su talijanski tenkovi ostali čisto gusjeničari. Možda je vojska smatrala da bi ranjivost kotača Pavezi bila prevelika, a sami kotači, kao i šasija, bili bi preteški za tenk. Iako transportna vozila ovog tipa nisu izazivala pritužbe i aktivno su se koristila prvenstveno u vojsci.
I ovdje je, kako to vrlo često biva, Pavezi dobio imitatore u Italiji. Dapače, kopija koja je usvojila njegove ideje. I, očito, odlučio je: "Nije mu išlo, meni će!" Pokazalo se da je taj čovjek bio na čelu tvrtke "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, kojem su se toliko svidjeli topnički traktori Pavezija P4 da je odlučio učiniti nešto slično, ali na svoj način. Odnosno, Ansaldo nije u potpunosti kopirao Pavezijevu shemu, iako je također odlučio napraviti spremnik na visokim kotačima.
Njegovi su kotači bili promjera 1500 mm i širine 400 mm, a na naplatcima su imali razvijene gumene ušice, koje su automobilu osigurale dobru apsorpciju udara. Stražnju je osovinu izradio u obliku slova T, fiksiranu tako da se može nagnuti za 30 ° sa svake strane horizonta, što je zauzvrat osiguralo stalno prianjanje kotača na tlo, čak i ako je podloga vrlo neravna. U ovom slučaju, osovina je bila kućište za stražnji diferencijal i prijenos stražnjih kotača, koji su se mogli okretati za 40 ° kako bi stroj okrenuli u vodoravnoj ravnini. Odnosno, automobil je imao upravljače straga, ali u isto vrijeme bio je pogon na sve kotače. Istodobno, njezin četverostupanjski mjenjač imao je tri brzine prema naprijed i jednu unatrag.
Motor je bio 4-cilindrični benzinski motor sa 110 KS. tekućim hlađenjem, što je bio korak naprijed u odnosu na automobile Pavezi, koji su imali samo „motore“od 30-45 konjskih snaga.
Debljina oklopa, montiranog na zakovice, kretala se od 6 do 16 mm i imala je prilično racionalne kutove nagiba, iako su mnogi njegovi limovi još uvijek bili postavljeni okomito. Ulaz u spremnik bila su pravokutna vrata s lijeve strane. Spremnik je bio opremljen pumpom za ispumpavanje vode koja je ušla unutra i zaštitom od otrovnih plinova, provedenom stvaranjem nadtlaka u spremniku.
Naoružanje tenka u usporedbi s drugim talijanskim oklopnim vozilima bilo je vrlo snažno: top od 37 mm (sprijeda) i mitraljez Fiat od 6,5 mm, model 1914 (u stražnjem dijelu kupole u kugličnom nosaču), a mogao se ukloniti i koristiti kao protuzrakoplovni, te pucati kroz mali otvor na krovu tornja. Promatranje se vršilo kroz proreze za gledanje i uz pomoć teleskopskog nišana pištolja. Posadu su činila tri čovjeka: vozač, topnik pištolja (on je i zapovjednik) i strojnik krmenog mitraljeza (on je punjač topova).
Budući da težina spremnika nije bila tako mala - 8250 kg, u većini tadašnjih izvora zvali su ga "tenk s teškim kotačima". I premda je zapravo izgrađen, testiran i pokazivao brzinu od 43,5 km / h (što je bilo vrlo dobro za 1929.), a također je slobodno savladao okomiti zid visok 1 metar, rov od 1,2 m i uspon s strmine 45 ° vojska ga nikada nije usvojila.
Pa, da jest, a on bi se dobro pokazao u istoj Abesiniji ili tijekom Španjolskog građanskog rata? Tada bi čitava povijest svjetske izgradnje tenkova mogla ići malo drugačije. Mogao sam … ali nisam!
Činilo se da je riječ o "ubojitom" oružju, ali pokazalo se da tenkovi mnogo češće ratuju s neprijateljskim pješaštvom nego s tenkovima. Stoga im je potreban snažan visokoeksplozivni projektil. A ovo oružje ga nije imalo, štoviše, bile su mu potrebne čahure s jezgrama legure volframa, a sav je volfram bio … u utrobi Uralskih planina. I pokazalo se da ništa nije došlo od ideje ponovnog opremanja novog topa Pzkfwg III !!! Napori, vrijeme i novac jednostavno su izgubljeni! Inače, sovjetski tenkovi T-34 s "protutenkovskim" topovima 57-mm također se nisu pokazali u igračkama, iako su odlično gađali neprijateljske tenkove na poligonu!
Ali ovo je naša "molitva za čašu", koja bi se mogla nazvati ovako: "Novi srednji tenk, pojavi se, pojavi se!" Koliko je truda tijekom rata uložio tim Zh. Ya. Kotina za stvaranje KV-13! Tema vrijedna zasebne knjige. U kojim se varijantama nije nudilo: i topom 76 mm, i haubicom 122 mm, koja je trebala ispaliti kumulativni projektil na tenkove. No, sva njegova glavna tehnička rješenja bila su stara. Uključujući "markirani" prekid prednje oklopne ploče. Kao da ga niste mogli samo uzeti i kopirati s istog T-34! Kako biste trup učinili širim, ispod kupole stavite prošireni naramenicu, samu kupolu utrostručite, stavite na nju zapovjedničku kupolu, poput Nijemaca, i postavite motor preko puta, kao na propalom T34M, i dobili biste stvarno novi spremnik (vidi sliku ispod), a ne samo još jedan lagani "KV". No dizajnerima za to nije bilo dovoljno. Pa, bilo je propusta u području stvaranja novih vrsta BTT -a …
Ovim je završen pregled našeg tenk freak showa.
P. S. Uprava stranice i autor zahvalni su A. Shepsu na izvrsno izvedenim ilustracijama koje je dao za našu emisiju čudaka tenkova.
