Tijekom Velikog Domovinskog rata male kalibra protuzračno topničko i protuzračno mitraljesko postrojenje bilo je glavno sredstvo neprijateljske protuzračne obrane na prvoj crti bojišnice. Upravo su iz vatre MZA-e i ZPU-a sovjetski jurišni zrakoplovi i bombarderi bliskog dometa pretrpjeli glavne gubitke tijekom zračnih napada na položaje i koncentracije njemačkih trupa, transportnih čvorišta i kolona u maršu. Štoviše, u drugoj polovici rata, nakon što je Luftwaffe izgubila zračnu nadmoć, uloga brzometnih protuzračnih topova samo se povećala. Piloti sovjetskih jurišnih zrakoplova i ronilačkih bombardera primijetili su da je razorna vatra njemačkih protuzračnih topova malog kalibra ostala vrlo gusta do predaje njemačkih trupa.
U prvom dijelu pregleda govorit ćemo o njemačkim nosačima protuzračnih mitraljeza kalibra pušaka. Iako je sovjetski jurišni zrakoplov Il-2 bio teško ranjiv na metke iz malokalibarskog oružja, 1941. jurišne pukovnije Zračnih snaga Crvene armije imale su značajan broj zastarjelih zrakoplova: lovce I-15bis, lovce I-153 i lake bombardere R-5 i R-Z. Na tim su vozilima sve rezerve u najboljem slučaju predstavljale samo pilotski oklopljeni naslon, a spremnici za plin nisu bili zaštićeni niti napunjeni neutralnim plinom. Osim toga, vatra njemačkih 7-milimetarskih protuzračnih topova kalibra 92 mm predstavljala je opasnost ne samo za improvizirane jurišne zrakoplove, već i za frontalne bombardere: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-koji su često djelovali na maloj nadmorskoj visini. U početnom razdoblju rata sovjetsko zapovjedništvo bilo je prisiljeno angažirati borbene zrakoplove za jurišne operacije protiv nadirućih njemačkih trupa. Ako su lovci starih tipova s zračno hlađenim motorima I-15bis, I-16 i I-153 imali dobru zaštitu sprijeda, onda su moderniji MiG-3, Yak-1 i LaGG-3 s motorima s tekućim hlađenjem prilično ranjiv čak i na jedan snimak vodenog radijatora. Osim toga, pouzdano je poznato da je zapovjedništvo Crvene armije 1941. godine po danu slalo dalekometne bombardere DB-3, Il-4 i Er-2 za udare po kolonama Wehrmachta. Kako bi bombom točno prekrili neprijateljsko ljudstvo, vozila i vojnu opremu, bombarderi su se morali spustiti na visinu od nekoliko stotina metara, pavši u zonu učinkovite vatre protuzračnih mitraljeza. Tako su u početnom razdoblju rata ZPU-i u njemačkoj vojsci imali važnu ulogu u pružanju zaštite od bombardiranja na niskim visinama i jurišnih napada sovjetskog zrakoplovstva.
Najčešće se za pucanje iz njemačkih pušaka i mitraljeza tijekom Drugog svjetskog rata uložak 7, 92 × 57 mm koristio s metkom Ss (njemački Schweres spitzgeschoß - šiljast teški) težine 12,8 g. Ostavio je 700 mm cijev brzinom 760 m / s. Za pucanje iz protuzrakoplovnih mitraljeza 7, 92 mm Nijemci su vrlo široko koristili patrone s oklopnim mecima S.m. K. (Njemački Spitzgeschoß mit Kern - šiljast sa jezgrom). Na udaljenosti od 100 m, ovaj metak težine 11,5 g s početnom brzinom od 785 m / s duž normale mogao je probiti oklop od 12 mm. Opterećenje protuzrakoplovnih mitraljeza streljivom moglo bi uključivati i patrone s oklopnim zapaljivim mecima P. M. K. - (njemački Phosphor mit Kern - fosforni sa jezgrom). Zapaljivi metak za probijanje oklopa težio je 10 g i imao je početnu brzinu od 800 m / s.
Za podešavanje protuzrakoplovne vatre, u remen mitraljeza svakih 3-5 konvencionalnih uložaka ili oklopnih uložaka stavljao se uložak s metkom za praćenje oklopnih brodova S.m. K. L'spur - (njemački Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - šiljasti tragač sa jezgrom). Metak za gađanje oklopa, težak 10 g, ubrzao je u cijevi do 800 m / s. Njegov tragač gorio je na dometu do 1000 m, što je premašilo efektivni domet paljbe po zračnim ciljevima za oružje kalibra 7,92 mm. Osim podešavanja i ciljanja, uložak za praćenje oklopnih brodova mogao je zapaliti paru goriva kad je probio stijenku spremnika plina.
Počnimo priču o njemačkim protuzračnim mitraljezima kalibra pušaka s MG.08, koja je bila njemačka verzija sustava Hiram Maxim. Ovo oružje njemačka je vojska aktivno koristila tijekom Prvog svjetskog rata, uključujući i za gađanje zračnih ciljeva. U prvoj polovici 30-ih, u sklopu programa za poboljšanje naoružanja mitraljeza koji je pokrenula Uprava za naoružanje Reichswehra, strojnica je modernizirana.
Kao rezultat modernizacije, MG.08, koji se koristio u svrhe protuzračne obrane, dobio je protuzračni nišan, klizni protivavionski stativ i naslon za ramena, brzina paljbe povećana je na 650 oruđa / min. Međutim, masa strojnice u borbenom položaju prelazila je 60 kg, što nije pridonijelo njezinoj pokretljivosti. Iz tog razloga tijekom Drugoga svjetskog rata mitraljezi MG.08 uglavnom su se koristili za protuzrakoplovno pokrivanje stražnjih jedinica.
Najčešće su njemačke protuzračne maksime instalirane na stacionarnim položajima ili raznim transportnim mobilnim platformama: zaprežnim kolima, automobilima i željezničkim vagonima. Iako se do početka Drugog svjetskog rata ovaj mitraljez s vodenim hlađenjem smatrao zastarjelim, njegov pouzdan, iako donekle težak dizajn i sposobnost vođenja intenzivne vatre bez rizika od pregrijavanja cijevi omogućili su mu da ostane u službi. Protuzračni mitraljezi MG.08 bili su u pričuvnim i sigurnosnim jedinicama, kao i na stacionarnim instalacijama u utvrđenim područjima do kraja neprijateljstava. Kad posada nije trebala premjestiti oružje na sebi, zastarjeli mitraljez s vodenim hlađenjem pokazao se vrlo dobro. Što se tiče gustoće vatre, nije bila inferiorna u odnosu na druge, modernije mitraljeze. Štoviše, MG.08 mogao je pucati dulje od novijih uzoraka hlađenih zrakom bez opasnosti od pregrijavanja cijevi.
Zbog velike težine mobilnost MG.08 nije zadovoljavala suvremene zahtjeve, a početkom 30 -ih u Njemačkoj je stvoreno nekoliko obećavajućih pješačkih strojnica koje su bile u skladu s vojnim zamislima o oružju mobilnog ratovanja. Prvi model, koji je stavljen u upotrebu 1931. godine, bio je laki mitraljez MG.13, razvijen pomoću sheme automatizacije MG.08. Stručnjaci tvrtke Rheinmetall-Borsig AG pokušali su učiniti oružje što lakšim. Istodobno je došlo do odbijanja vodenog hlađenja cijevi i opskrbe vrpcom. Cijev na MG.13 sada se može ukloniti. Mitraljez je upotrijebio bubnjeve za 75 metaka, ili sanduk za 25 metaka. Masa istovarenog oružja bila je 13,3 kg, brzina paljbe do 600 oruđa / min. Da biste smanjili veličinu cjevaste stražnjice sa sklopivim naslonom za ramena presavijenim udesno. Istodobno s sektorskim nišanom na MG.13 bilo je moguće ugraditi protuzračni prstenasti nišan.
Unatoč prednosti MG.13 u odnosu na zastarjeli standardni laki mitraljez Reichswehr MG.08 / 15, imao je mnogo nedostataka: složenost dizajna, dugotrajnu promjenu cijevi i visoke troškove proizvodnje. Osim toga, vojska nije bila zadovoljna sustavom napajanja u trgovini, što je povećalo težinu nošenog streljiva i smanjilo borbenu brzinu vatre, što je strojnicu učinilo neučinkovitom pri intenzivnoj paljbi iz stroja.
Stoga je MG.13 pušten relativno malo, serijska se proizvodnja nastavila do kraja 1934. Ipak, mitraljezi MG.13 bili su u Wehrmachtu tijekom početnog razdoblja rata. Za protuzrakoplovnu vatru MG.13 se mogao postaviti na strojnicu MG.34.
Godine 1934. u službu je stupio mitraljez MG.34, koji se često naziva i "prvi singl". Brzo je stekao popularnost u Wehrmachtu i snažno gurnuo druge uzorke. MG.34, koji je izradio Rheinmetall-Borsig AG, utjelovio je koncept univerzalnog mitraljeza razvijenog na temelju iskustva iz Prvog svjetskog rata, koji se mogao koristiti kao ručni pri gađanju iz dvonožca, kao i štafelaj iz pješačkog ili protuzračnog stroja. Od samog početka bilo je predviđeno da će mitraljez MG.34 biti postavljen i na oklopna vozila i tenkove, kako na nosačima za kugle, tako i na raznim kupolama. Ovo ujedinjenje pojednostavilo je opskrbu i obuku vojnika i osiguralo visoku taktičku fleksibilnost.
MG.34 instaliran na stroju pokretao se vrpcama iz kutije za 150 ili 300 metaka. U ručnoj verziji korištene su kompaktne cilindrične kutije za 50 metaka. Godine 1938. za protuzrakoplovne instalacije usvojena je modifikacija koja se hranila časopisom: za strojnice je poklopac kutije s mehanizmom za pogon trake zamijenjen poklopcem s nosačem za koaksijalni bubanj od 75 uloška, strukturno sličan časopisi lakog mitraljeza MG.13 i zrakoplovnog mitraljeza MG.15. Trgovina se sastojala od dva povezana bubnja, iz kojih se naizmjenično pune patrone. Prednost trgovine s naizmjeničnom opskrbom uložaka iz svakog bubnja, pored relativno velikog kapaciteta, smatrala se i očuvanjem ravnoteže mitraljeza dok su se patrone trošile. Iako je brzina paljbe kada se napajala iz spremnika s bubnjevima bila veća, ova opcija nije uhvatila korijen u protuzračnim instalacijama. Najčešće su mitraljezi s remenom iz cilindrične kutije s 50 uložaka korišteni za gađanje zrakoplova. Časopisi za bubnjeve nisu bili popularni zbog velike osjetljivosti na zagađenje i složenosti opreme.
MG.34 imao je duljinu od 1219 mm, a u ručnoj verziji bez uložaka težio je nešto više od 12 kg. Puškomitraljezi prve serije dali su brzinu paljbe od 800-900 rds / min. Međutim, na temelju borbenog iskustva, zbog korištenja manje mase zatvarača, brzina je povećana na 1200 okretaja u minuti. U slučaju pregrijavanja, cijev se mogla brzo zamijeniti. Cijev se trebala mijenjati svakih 250 hitaca. Za to je komplet uključivao dvije rezervne bačve i rukavicu od azbesta.
Za gađanje zračnih ciljeva MG.34 je postavljen na stativ Dreiben 34 i opremljen je protuzračnim nišanima. Standardni stroj također je dopuštao mogućnost protuzračne paljbe pomoću posebnog protuzrakoplovnog stalka Lafettenaufsatzstück, iako s manje praktičnosti.
Prednosti jednog ZPU -a koji koristi MG.34 bile su: jednostavnost dizajna, relativno mala težina i mogućnost montiranja konvencionalnog lakog mitraljeza uzetog iz linijske jedinice. Ove su kvalitete posebno cijenjene na prvoj crti bojišnice, jer je bilo teško postaviti veće glomazne protuzračne topove u rovove.
Ubrzo nakon početka masovne proizvodnje MG.34, njemačko je zapovjedništvo bilo zbunjeno potrebom za protuzračnim pokrivanjem trupa u maršu. Za to se prvotno koristio karavan MG-Wagen 34 s okretnom instalacijom i kutijom za sanduke streljiva. Posadu "protivavionskog samohodnog topa" činili su vozač (drugi broj posade mitraljeza) i topnik. Međutim, ova opcija nije dobila veliku distribuciju, budući da je izračun bio u skučenim uvjetima, a požar u pokretu bio je nemoguć.
Godine 1936. postrojbe su počele dobivati MG-Wagen 36 "tachanka" s dva nosača Zwillingssockel 36. Prema referentnim podacima, mitraljez je mogao gađati zračne ciljeve na dometu do 1800 m. Zapravo, efektivno područje gađanja po zračnim ciljevima nije prelazilo 800 m, strop je bio 500 m. Kutije s ulozima za 150 metaka i kontrolne ručke. Mitraljezi su imali jedno spuštanje, na nosaču se nalazio prstenasti protuavionski nišan. Borbena brzina vatre u kratkim rafalima iznosila je 240-300 oruđa / min, a pri dugim rafalima - do 800 oruđa / min.
Sam vagon MG-Wagen 36 bio je jednoosovinsko vučeno vozilo posebno projektirano za pokretni ZPU. Njegove glavne komponente - osovina s dva kotača, karoserija i vučna ruda proizvedene su pomoću "automobilskih" tehnologija. Otvorena karoserija od zakovanog čeličnog lima slična je bočnoj platformi malog kamioneta. Osovina nije imala ovjes, već je bila čvrsto pričvršćena za tijelo. Kotači - automobilski, iz lakog kamiona. Kotači su opremljeni bubanj kočnicama s mehaničkim pogonom.
Na parkiralištu je stabilnost kolica na dva kotača osigurana s dva sklopiva stalka smještena na prednjoj i stražnjoj strani karoserije. Vučna ruda s kukom za vuču omogućila je pričvršćivanje kolica za prednji dio pištolja koji je bio upregnut u par konja.
Važna prednost MG-Wagena 36 bila je njegova stalna spremnost za borbu dok je u pokretu. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se u većini slučajeva konji jako plaše zrakoplova koji lete na maloj visini, a granatiranje i bombardiranje iz zraka općenito ih čini nekontroliranima, što je naravno uvelike smanjilo učinkovitost protuzračnog mitraljeza s konjskom zapregom montirati. S tim u vezi, vučeno vozilo s dva mitraljeza često je bilo pričvršćeno na različita vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, na primjer, na polu gusjenički motocikl Sd. Kfz.2. Vučena vozila MG-Wagen 36 na istočnom frontu sastajala su se do sredine 1942. godine. Određeni broj ZPU -a Zwillingssockel 36 instaliran je na kamione, željezničke platforme i oklopna vozila.
Osim pojedinačnih i dvostrukih protuzračnih mitraljeza, Nijemci su izgradili mali broj četverostrukih protuzračnih topova. U slučaju korištenja kasnih verzija MG.34, ukupna brzina paljbe u ovom slučaju bila je 4800 okretaja u minuti-dvostruko veća od sovjetske četverostruke protuzrakoplovne mitraljeze 62 mm mm M4 mod. 1931, koja je koristila četiri mitraljeza Maxim dol. 1910/30 Budući da su mitraljezi MG.34 bili zračno hlađeni, masa njemačke instalacije bila je oko 2,5 puta manja.
Međutim, u Njemačkoj se tijekom ratnih godina pokušavalo stvoriti pravo čudovište sa 16 cijevi, što je, s obzirom na ukupan nedostatak naoružanja mitraljeza u drugoj polovici rata, za Njemačku bilo nedopustivo rasipanje.
Usprkos svim zaslugama, MG.34 je bio težak i skup za proizvodnju. Osim toga, tijekom neprijateljstava na Istočnom frontu pokazalo se da je strojnica vrlo osjetljiva na istrošenost dijelova i stanje maziva, a za njezino kompetentno održavanje potrebni su visokokvalificirani strojnici. Čak i prije lansiranja MG.34 u masovnu proizvodnju, Odjel pješačkog naoružanja Uprave naoružanja Kopnene vojske skrenuo je pozornost na njegovu visoku cijenu i složen dizajn. Godine 1938. tvrtka Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß predstavila je vlastitu verziju strojnice, koja je, poput MG.34, imala kratki hod cijevi s valjcima za zaključavanje vijaka sa strane. No, za razliku od MG.34, štancanje i točkasto zavarivanje naširoko su se koristili u novom mitraljezu. Kao i u mitraljezu MG.34, problem pregrijavanja cijevi tijekom produljenog pucanja riješen je zamjenom. Razvoj novog mitraljeza nastavio se do 1941. godine. Nakon usporednih ispitivanja s poboljšanim MG.34 / 41, usvojen je 1942. pod oznakom MG.42. U usporedbi s MG.34, cijena MG.42 smanjena je za oko 30%. Za proizvodnju MG.34 bilo je potrebno približno 49 kg metala i 150 radnih sati, za MG.42-27, 5 kg i 75 radnih sati. Mitraljezi MG.42 proizvodili su se do kraja travnja 1945., ukupna proizvodnja u poduzećima Trećeg Reicha iznosila je više od 420.000 jedinica. Istodobno, MG.34, unatoč nedostacima, proizvodio se paralelno, iako u manjim količinama.
Mitraljez MG.42 imao je istu duljinu kao i MG.34 - 1200 mm, ali je bio nešto lakši - bez patrona 11, 57 kg. Ovisno o masi zatvarača, brzina ispaljivanja mu je bila 1000-1500 rds / min. Zbog veće brzine paljbe, MG.42 bio je čak prikladniji za protuzrakoplovnu vatru od MG.34. Međutim, do početka masovne proizvodnje MG.42 postalo je jasno da se uloga ZPU-a kalibra puške u sustavu protuzračne obrane naglo smanjila zbog povećane sigurnosti i brzine leta borbenih zrakoplova. Iz tog razloga, broj specijaliziranih protuzračnih instalacija u kojima se koristio MG.42 bio je relativno mali. Istodobno su se mitraljezi MG.42 naširoko koristili u univerzalnim kupolama na oklopnim transporterima i tenkovima.
MG.34, a osobito MG.42 s pravom se smatraju jednim od najboljih mitraljeza korištenih tijekom Drugog svjetskog rata. U poslijeratnom razdoblju ovo se oružje naširoko proširilo svijetom i aktivno se koristilo u regionalnim sukobima. Modifikacije MG.42 za druge patrone i s vijcima različite težine masovno su se proizvodile u različitim zemljama, a osim mogućnosti pješaštva na dvonožcu i stroju, često se još uvijek mogu naći montirane na protuzrakoplovnim kupolama kao dio naoružanja raznih oklopnih vozila.
Na kraju dijela posvećenog ugradnji protuzračnih mitraljeza kalibra pušaka, razvijenom i proizvedenom u Njemačkoj, pokušajmo procijeniti koliko su bili učinkoviti. Kao što je već spomenuto, sovjetsko ratno zrakoplovstvo koristilo je i oklopne jurišne zrakoplove i lovce i lake bombardere otkrivene oklopnom zaštitom za nanošenje bombardiranja i jurišnih napada na položaje i transportne kolone nacista.
Na jurišnom zrakoplovu Il-2 motor, kokpit i spremnici goriva bili su prekriveni modernim oklopljenim tijelom i oklopnim pregradama debljine 4 do 12 mm. Čelični oklop uključen u komplet snage zrakoplova nadopunjen je višeslojnim neprobojnim staklom. Nadstrešnica fenjera izrađena je od stakla od 64 mm. Vjetrobransko staklo izdržalo je granatiranje 7,92-milimetarskih oklopnih metaka ispaljenih iz neposredne blizine. Zaštita oklopa kokpita i motora, zbog značajnih kutova susreta s oklopom, u većini slučajeva nije prodirala mecima kalibra kalibra puške za probijanje oklopa. Često su se jurišni zrakoplovi vratili s borbenog naleta, imajući na desetke, a ponekad i stotine rupa od metaka i fragmenata protuzračnih granata. Prema ruskom povjesničaru O. V. Rastrenin, tijekom borbi, 52% pogodaka Il-2 bilo je na krilu, a neoklopljeni dio iza kokpita, 20% štete odnosilo se na trup u cjelini. Motor i haube su oštećeni 4%, hladnjaci, kabina i stražnji spremnik plina svaki su oštećeni po 3%.
Međutim, ova statistika ima značajnu manu. Može se slobodno reći da je bilo više oborenih IL-2 zbog udara u kritične dijelove: motor, kokpit, spremnike za plin i radijatore. Stručnjaci koji su pregledali zrakoplove koji su dobili borbena oštećenja, u većini slučajeva nisu imali priliku pregledati jurišne zrakoplove pogođene protuzrakoplovnom vatrom u ciljanom području. Poznato je da je tijekom Velikog Domovinskog rata oko polovice pacijenata u sovjetskim bolnicama ranjeno u udove. No to ne znači da meci ne pogađaju glavu i prsa. Ovo je dokaz da oni koji su zadobili rane od metaka u glavu i prsa u većini slučajeva umiru na licu mjesta. Stoga je pogrešno donositi zaključke samo na temelju oštećenja vraćenog zrakoplova. Zrakoplovi i trup probijeni mecima i gelerom ne trebaju dodatne mjere zaštite. Njihova snaga bila je dovoljna za nastavak leta, čak i uz velika oštećenja kože i snage.
No, u svakom slučaju, može se tvrditi da je Il-2 bio dovoljno zaštićen od vatre iz malokalibarskog oružja. Meci oklopa 7, 92 mm, u pravilu nisu prodirali, a njihov razorni učinak na konstrukcijske elemente jurišnog zrakoplova s pojedinačnim pogocima pokazao se beznačajnim. No, u isto vrijeme bilo bi pogrešno reći da su ZPU-i kalibra puške bili apsolutno nemoćni protiv oklopnih jurišnih zrakoplova. Gusti rafal brzometnog mitraljeza mogao je nanijeti štetu koja je ometala ispunjenje borbene misije. Osim toga, na dvosjedima kabina topnika uopće nije bila prekrivena oklopom odozdo i sa strane. Mnogi autori koji pišu o borbenoj uporabi Il-2 previđaju činjenicu da su u dubini neprijateljske obrane sovjetski jurišni zrakoplovi morali letjeti na malim visinama, zaobilazeći područja s visokom koncentracijom protuzračnog topništva, izbjegavajući susrete s neprijateljem borci. Istodobno, dugi let sa zatvorenim oklopljenim poklopcima hladnjaka ulja bio je nemoguć. Prema sjećanjima probnog pilota i kozmonauta Georgija Timofejeviča Beregovoja, koji je letio tijekom rata na Il-2 i dobio prvu junačku zvijezdu 1944., hitno je sletio u šumu, nakon što je ispalio mitraljez hladnjak ulja dok napušta metu. Osim toga, piloti, osobito mladi, često su zaboravljali zatvoriti poklopce hladnjaka ulja nad metom.
Što se tiče lovaca i neoklopljenih bombardera bliskog dometa, njihova opstojnost pri pucanju iz 7,92 mm puškomitraljeza snažno je ovisila o vrsti upotrijebljene elektrane. Motori sa zračnim hlađenjem bili su mnogo manje osjetljivi na borbena oštećenja od motora s tekućim hlađenjem. Osim bolje borbene opstojnosti, radijalni pogon znatno je kraći i predstavlja manji cilj. Borbeni zrakoplovi koji su u službu ušli uoči rata, uglavnom su imali sustav za punjenje spremnika neutralnim plinom, koji je isključio eksploziju para goriva pri udarcu zapaljivog metka. U drugoj polovici rata spremnici plina lovaca u pravilu su imali zaštitu od curenja goriva tijekom gađanja. Budući da pod i bočni zidovi kokpita sovjetskih lovaca i bombardera s prve linije nisu bili oklopljeni, meci 7,92 mm predstavljali su ozbiljnu opasnost za pilote. No, mnogo je ovisilo o taktici koju su koristili sovjetski piloti prilikom napada na kopnene ciljeve. Kao što znate, većina zrakoplova zalutala je tijekom ponovljenih prilaza cilju, kada su njemačke protuzračne posade imale vremena reagirati i nišaniti. ZPU-i kalibra kalibra bili su relativno neučinkoviti protiv bombardera Pe-2 i Tu-2, koji su izvodili ronilačko bombardiranje. Ulazak zrakoplova na vrhuncu počeo je s visine nedostupne vatri 7,92 protuzračnih topova kalibra 92 mm, a na borbenom kursu do trenutka bombardiranja, zbog velike brzine i stresa koji su strijelci doživjeli, bilo je jako teško ući u ronilački bombarder. A nakon razdvajanja bombi, protuzrakoplovci često nisu imali vremena za izvođenje ciljane vatre na zrakoplove.
Zbog dostupnosti samih mitraljeza kalibra puške i streljiva za njih, ovo oružje se do posljednjih sati rata koristilo za gađanje zračnih ciljeva. Pojedinačni i upareni 7, 92-mm ZPU u usporedbi s većim protuzračnim topovima imali su manju težinu i dimenzije. Druga strana korištenja relativno niske snage i jeftinih metaka 7,92 mm bila je mali učinkovit domet gađanja zračnih ciljeva i nizak štetni učinak. Dakle, da bi oborili lovac Yak-7b, u prosjeku su ga morala pogoditi 2-3 projektila 20-mm ili 12-15 7, 92-mm metaka.
