Iz zapadnoeuropskog informacijskog prostora i dalje dolaze iznimno zabavne informacije o novim metodama suprotstavljanja kopnenoj komponenti Strateških nuklearnih snaga Ruske Federacije. Očigledno, stručnjaci zapovjedništva zračnih snaga SAD-a ispravno procjenjuju najvišu tehnološku razinu razvoja našeg protuzračnog / proturaketnog naoružanja. Oni dobro znaju da strateške krstareće rakete Tomahawk Block IV, taktički dalekometni AGM-158B JASSM-ER i hipersonični potomci X-51A Waverider vjerojatno neće probiti obrambenu strukturu izgrađenu na temelju desetaka ili stotina protuzračnih raketa. divizije S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", i, na kraju, S-500 "Prometej", za daljnje uništavanje svih mina i pokretnog tla / željezničke lansere ICBM R-36M / M2 "Sotona", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" i "Yars".
Iz tog razloga, danas iz usta najviših dužnosnika američkih agencija za provođenje zakona možemo čuti o postojanju najnevjerojatnijih koncepata za onemogućavanje ključnih objekata Strateških raketnih snaga Rusije; unatoč činjenici da se slični planovi kuju protiv Kine. Što se tiče sofisticiranosti, ti koncepti već nadilaze neke epizode brojnih romana o tehnotrilerima poznatog američkog književnika Toma Clancyja i postupno sustižu suvremene holivudske scenarije.
Konkretno, na međunarodnoj konferenciji "Air Power - 2017", održanoj u Londonu od 12. do 13. srpnja, načelnik stožera zračnih snaga SAD -a David Goldfein u svom je govoru najavio da Pentagon radi na konceptu budućnosti, što bi uključivalo uporabu hiperzvučnih transportnih šatl -jedrilica za isporuku boraca elitnih specijalnih snaga bilo gdje u svijetu u manje od 60 minuta. Čitajući između redaka, sasvim je jasno da govorimo o brzoj isporuci jedinica snaga za posebne operacije SAD-a i drugih diverzantskih formacija visoke klase duboko na teritoriju potencijalnog neprijatelja, gdje se nalaze: glavni logistički centri, strateški važni objekti obrambene industrije (uključujući precizni inženjering), zapovjedna mjesta, velike zračne baze i, naravno, kao i silose i mobilne lansere interkontinentalnih balističkih projektila, koji čine osnovu državnih snaga za nuklearno odvraćanje.
Popis zadataka gore navedenih formacija uključuje: uklanjanje strateški važnih informacija iz radio-relejnih komunikacijskih sustava i kanala za razmjenu radijskih informacija, ometanje komunikacijskih sustava usmjerenih na mrežu, onemogućavanje ključnih elemenata Strateških raketnih snaga, kao i neprijateljske protuzračne obrane i proturaketne obrane zapovjedna mjesta, ometanje napajanja poduzeća obrambene industrije i još mnogo toga … Kao što vidite, Amerikanci planiraju igrati za visoke uloge; ali polemiziranje je, kao što znate, mnogo puta lakše od utjelovljenja zvučne sheme u hardveru. Što možete reći o tehničkim aspektima gore navedene ideje, koje je izrazio načelnik stožera američkih zračnih snaga David Goldfein?
U svojoj izjavi se također osvrnuo na britanski suborbitalni putnički šatl Ascender, koji je razvijao Bristol Spaceplanes Limited otprilike od sredine 2000-ih. Jedrilica ovog zrakoplova ima dizajn bez repa s razvijenim krilom i nosećim trupom, koji je povezan s krilom pomoću velikog glatkog aerodinamičkog priljeva (mini verzija Burana i Space Shuttlea). Za dosezanje visine lansiranja (16 - 18 km), za lansiranje raketnog motora na tekuće gorivo, trebalo je koristiti 2 konvencionalna obilazna turboreaktivna motora u stražnjem dijelu trupa.
Na web stranici proizvođača bristolspaceplanes.com možete se upoznati s performansama leta i profilom leta shuttlea "Ascender": nakon uključivanja motora na tekuće gorivo na 16 km visine, "Ascender" se počinje penjati 100-120 km pri brzini od 2950 km / h; na gornjem dijelu putanje brzina se smanjuje na 400 - 500 km / h, nakon čega silazni dio počinje brzinom od oko 3500 km / h, a zatim klizi do prizemne piste. Za upotrebu kao tehnološka osnova za obećavajući slijetajući brod, prototip je vrlo dobar, ali s obzirom na to da bi domet trebao omogućiti prevladavanje 3500 - 5000 km na nadmorskoj visini od 60 - 100 km (pa čak i pri hipersoničnoj brzini od 5 - 7 M), masa i ukupne dimenzije šatla su jedrilica, koju je opisao David Goldfein, treba se povećati približno 1,5 - 1,7 puta, s velikim omjerom mase prema gorivu. U 21. stoljeću neće biti jako teško stvoriti takav šatl za slijetanje, ali nije ni najzanimljiviji.
Očigledno, načelnik stožera američkih zračnih snaga odlučio je zanemariti glavna tehnička pitanja, što je čudno za osobu na ovom položaju. Pri letenju velikom hipersoničnom brzinom od 5-7M, frontalni otpor oplate može izazvati temperature u rasponu od 650-800 ° C, pa će se stoga lako otkriti ne samo obećavajućim optičko-elektroničkim nišanskim sustavima zrakoplovstvu kao što su OLS-50M ili OLS-UEM (instalirano na brodovima T-50 PAK FA i MiG-35), ali i sa zastarjelim tražilicama smjera topline tipa 8TP (instalirano na presretačima dugog dometa MiG-31B). Neće biti teško presresti takav šatl raketama dugog dometa s infracrvenom glavom za navođenje: kada se brzina smanji na 4000 km / h, ovo svemirsko vozilo postaje ranjivo na R-27ET URVV s IKGSN-om na visinama do 27 km.
Također je osjetljiv na bilo koju vrstu protuzrakoplovnih vođenih projektila ili projektila zrak-zrak s aktivnom / poluaktivnom radarskom glavom za navođenje. Najvažnije je da zrakoplov koji leti na 4-5M s posadom na brodu nije u stanju izvesti intenzivne protuzrakoplovne manevre (konstrukcijski elementi letjelice, kad pokušaju napraviti najmanji zaokret, jednostavno će se srušiti ili će se posada neće moći izdržati preopterećenja), pa stoga ni shuttle ne može pobjeći čak ni od nisko upravljivih projektila presretača tipa R-33C ili R-37. Bit će izuzetno teško zaštititi ovaj zrakoplov od presretanja. Iz toga proizlazi zaključak: utjelovljenje ovog projekta u pravi proizvod, unatoč "bajkama" Davida Goldfeina, vrlo je skupa radnja koja se na kraju neće sama isplatiti.
