U uvjetima velikog broja modernih sustava protuzračne obrane na pozornici ratnih operacija, koji su mrežno centrirani međusobno povezani i s različitim zrakoplovnim protuzračnim obrambenim i radio obavještajnim sustavima, upotreba standardnih vojnih transportnih zrakoplova suočava se s velikom opasnošću za posade i desantno pješaštvo. Ulog se naglo premjestio na mobilne, kompaktne i svestrane vojne transportne jedinice s visokim potencijalom modernizacije, koje su u USMC-u postale višenamjenski konvertiplani MV-22B "Osprey".
Vrlo je teško izvesti zračno-desantnu operaciju na teritoriju na kojem postoji značajan broj neprijateljskih protuzračnih raketnih sustava. Zamislite vrlo težak teren. Čak i ako se većina protuzračnih raketnih sustava velikog dometa potisne uz pomoć proturadarskih i krstarećih projektila iz zraka, brojni vojni raketni sustavi protuzračne obrane i sustavi protuzračne obrane (uključujući one sa sustavima pasivnog navođenja) nastavit će djeluju u kazališnom sektoru, koji će moći uspješno izdržati različita sredstva zračnog napada, uključujući vojne transportne zrakoplove. U takvim uvjetima iskrcavanje trupa pretvara se u "smrtonosno putovanje" mnogo prije otvaranja rampi za slijetanje zrakoplova. Iz tog razloga, američki korpus marinaca počeo je razvijati napredni koncept za korištenje poznatog vojnog transportnog tiltrotora MV-22A "Osprey", koji bi mogao radikalno promijeniti način na koji razmišljamo o provođenju takvih operacija. Za početak, predlažemo da razmotrimo cijelu suštinu nedostataka snaga za brzo reagiranje Sjevernoatlantskog saveza u europskom kazalištu operacija.
NATO ZAPOVIJEDI NISU SVJESNE O STRATEŠKOJ VOJVODNOSTI EUROPSKIH OŠTRIH KOPIJA
Nedavno su u zapadnom svijetu, koji radi na brojnim osrednjim vojno-strateškim antiruskim konceptima kako bi "obuzdali Rusku Federaciju", počele iznimnu popularnost stjecati razne operativne jedinice NATO-a za brzi i "superbrzi" odgovor, koje su trebao bi pokriti većinu istočnoeuropskih članica NATO -a, kao i baltičkih država, od prijetnje s naše strane. Vidjeli smo "Abrams" (M1A2 SEP) u Estoniji i Gruziji, također smo promatrali prebacivanje padobranaca iz 173. brigade Oružanih snaga SAD -a na zajedničke vježbe s kijevskom huntom kod Lvova. No, sve izgleda podjednako lažno kao i redoviti posjeti razarača Aegis URO-a američke mornarice u Crno more, gdje je samo jedan Su-24M s Khibinima na suspenzijama dovoljan za paniku cijelog časničkog osoblja američkog ratnog broda.
Otprilike je ista situacija sa snagama za brzo reagiranje u istočnoj Europi. Tako je Savezničko zapovjedništvo NATO-a u Europi, ocjenjujući taktičko razmještanje snaga ODKB-a i NATO-a u crnomorskoj regiji, na Kavkazu, na granici s Bjelorusijom i na Baltiku, objavilo vrlo važan zaključak: 5000 vojnika operativna skupina snaga "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) neće moći izvesti operativno raspoređivanje, a kamoli obrambenu operaciju, u slučaju eskalacije neprijateljstava između Rusije i NATO -a. Izvještava "Financial Times" pozivajući se na generale NATO -a. Osim toga, Sam Jones, analitičar poznatih novina, iznio je kratak pregled situacije. Zapravo, teško ju je nazvati analitičkom, budući da je predstavljena kratkim "kvačicama", izjavama i razmišljanjima zapadnih vojnih stručnjaka, ali nesumnjivo može poslužiti kao izvor za temeljitu analizu.
Jedna od jedinica najveće operativne grupe snaga za brzo reagiranje VJTF nalazi se na nizozemskom višenamjenskom tankeru za zračni transport KDC-10. Zrakoplov je modifikacija američkog strateškog transportnog tankera KC-10A "Extender", a sposoban je ukrcati i različite terete i pješake. KDC-10 sposoban je prenijeti teret težine do 76,5 na udaljenost od 7000 km, što ga čini univerzalnim prijevozom strateške razine, no u uvjetima istočnoeuropskog kazališta operacija njegova će upotreba definitivno biti dovedena u pitanje. Sve piste ključnih zračnih baza NATO-a u ovoj regiji bit će oštećene ruskim raketnim sustavima Iskander-M i Iskander-K, kao i Kalibr SKR. To će ograničiti zadaće jednog od ključnih NATO -ovih MTC -a na prijenos vojnog tereta i zračno -desantnih jedinica saveza između stražnjih zona različitih lica Sjevernoatlantske alijanse na europskom pozornici operacija, kao i na dolijevanje goriva NATO -ove vojske zrakoplovstva nad zapadnom i srednjom Europom, što potiče zajedničko zapovjedništvo da razvije potpuno drugačiji koncept izvođenja vjerojatnih zračnih operacija, uključujući i kompaktnije zrakoplove za transport
Prvo što se iz toga može sažeti je potpuna ranjivost operativnih jedinica združenih oružanih snaga NATO -a u Poljskoj i baltičkim zemljama za obećavajuće zračno naoružanje ruskih zračno -svemirskih snaga. Njihova baza uključuje: zračnu bazu Redzikovo (Poljska), zračnu bazu Amari (Estonija), AvB Zoknyai (Litva), gdje su 27. travnja posjetili vezu njihova 2 američka lovca 5. generacije F-22A "Raptor", kao i mnoge druge poljske vojske objekti prebačeni na raspolaganje američkoj vojsci, uključujući Avb Laski, vojne objekte u Tsekhanovu, Khoszczynu i Skwierzynu i mnoge druge. Svi ti objekti nalaze se u radijusu uništenja naših taktičkih raketnih sustava Iskander-M i Iskander-K, kao i moderniziranih raketnih sustava s više lansiranja Smerch i obećavajućeg bjelorusko-kineskog MLRS-a Polonez. Stvaranje specijaliziranih utvrđenih područja i uporišta za NATO-ova Oštra koplja u tim zonama nema apsolutno nikakvog taktičkog značaja, brzo će ih uništiti ruski raketni udari, od kojih se ne može spasiti ni desetak baterija Patriots PAC-3 i SAMP-T. Ili "SL-AMRAAM". Teški vojno -transportni zrakoplovi s lakim i teškim oklopnim vozilima, kao i padobranci, neće moći stići u gore navedene zračne baze, budući da će, prvo, njihovo platno biti unaprijed oštećeno našim raketnim i bombaškim udarima, a drugo, zrakoplovima koji djeluju iznad zapadnih regija Ruske Federacije AWACS A-50U detektirat će zračne prijevoze čak i preko zapadnog dijela poljskog zračnog prostora, zatim presretače velikog dometa MiG-31BM opremljene projektilima zrak-zrak R-33S s dometom od preko 280 km stupit će u akciju. Sve se to u savezu dugo uzimalo u obzir. Na primjer, čak i poljski diplomati koji nisu dobro upućeni u tehničke zamršenosti shvaćaju da je prijenos 4 bojne glavnih NATO -ovih vodećih brodova (SAD, Velika Britanija, Francuska i Njemačka) u baltičke zemlje "apsolutni minimum" poduzetih mjera, dok će, u isto vrijeme, svaki učinak imati samo do masovnog projektila i zračnog napada naših zrakoplovnih snaga.
Kao rezultat toga, cjelina održavanja borbenih sposobnosti "Sharp Spears" i svih drugih postrojbi za brzo reagiranje združenih oružanih snaga NATO -a glatko je stavljena pod šipku članka 4. Povelje NATO -a, prema kojoj savezničke države Sjevernoatlantska alijansa mora međusobno održavati multilateralne konzultacije i također jasno koordinirati djelovanje unutarnjih sigurnosnih struktura ako je situacija "hibridne" prirode i može prijeći u fazu vojnog sukoba uz uključivanje i uključivanje stranih vojnih jedinica. Vrijedi napomenuti da je opsesija Zapada "hibridnim" sukobima započela odmah nakon oslobađanja Republike Krim od strane ruske vojske.
No, u kontekstu petog članka povelje NATO -a, koji se smatra temeljem temelja cjelokupne obrane bloka, danas se "Oštrim kopljima" dodjeljuju posljednji položaji, koji karakteriziraju razinu postrojbe, blizu pojačanih policijskih snaga i unutarnjih postrojbi; vrlo je daleko od kolektivne obrane od vanjskih prijetnji.
S obzirom na to, najkritičniji položaj snaga NATO -a za brzo reagiranje u svjetlu neviđenog tehničkog i brojčanog jačanja zračno -svemirskih snaga i Kopnenih snaga Ruske Federacije u Zapadnom vojnom okrugu, vodećih članica saveza ubrzani rad na poboljšanju metoda djelovanja vojnog prometnog zrakoplovstva, uključujući modernizaciju samih transportnih jedinica.
POČETAK SE DAJE PROGRAMU AŽURIRANJA ZRAKOPLOVNOG PARKA VIŠENAMJENSKIH VOJNIH TRANSPORTNIH KONVERTOPLANTA MV-22 "OSPREY"
Unatoč jedinstvenoj funkcionalnosti obitelji tiltrotora V-22 "Osprey", stopa nesreća ovih zrakoplova do nedavno je ostala vrlo visoka. To dokazuju faze testiranja prvih prototipova "Ospreya" i početno razdoblje rada strojeva. A najindikativnije je razdoblje između prvog leta eksperimentalnog vozila (19. ožujka 1989.) i početka usvajanja (8. prosinca 2005.), što je bilo 16 godina. Mnogi tehnički problemi V-22, povezani s obiljem najsloženijih jedinica sustava rotacije gondola, hidrauličkih mehanizama smještenih u neposrednoj blizini spremnika goriva i ostale opreme, često su dovodili do izvanrednih situacija i katastrofa. Tako se 20. srpnja 1992. 4. prototip tiltrotora srušio iznad rijeke Potomac, točno ispred američkih kongresmena pozvanih na pokazni let. Razlog pada "Ospreya" u Potomacu bilo je curenje tekućine iz hidrauličnog sustava mjenjača u području mehanizma za prijenos okretnog momenta s vratila desnog turbinskog motora na vratilo koje povezuje desni motor s lijevim za način leta na jednom motoru. Do curenja je došlo tijekom ravnog leta, a tekućina se nakupila u donjem dijelu gondole. Zatim je pri prelasku u okomiti način leta tekućina ušla u radno područje motora, što je dovelo do jakog požara motora, sustava za gorivo i pada tiltrotora. Tada je umrlo 11 ljudi, a letovi su prekinuti gotovo godinu dana. Hidraulični sustav je izmijenjen. Svi zapaljivi elementi jedinica optimalno su odvojeni na sigurnu udaljenost. Ozbiljna i dugotrajna ispitivanja provedena su i na području aerodinamičkih promjena tijekom prijelaza između načina helikoptera i zrakoplova. Naj temeljitije proučavan fenomen "vrtložnog prstena" koji nastaje pri niskoj horizontalnoj brzini leta i velikoj brzini spuštanja u zrakoplovima s rotacijskim krilima. Njegova suština leži u činjenici da lopatice rotora zrakoplova pri spuštanju padaju u područje smanjenog tlaka koji stvara isti rotor u pometenom području. Sila podizanja drastično se smanjuje, a ako računalni upravljački sustav stroja ne radi dobro, može započeti nekontrolirano zastoj stroja. Minimalna granica brzine spuštanja pri kojoj je Osprey udario u “vrtložni prsten” bila je 8,1 m / s, maksimalna se ta pojava očitovala pri brzini spuštanja od 10,2 m / s. Sve ove kvalitete uzete su u obzir pri ažuriranju softvera ugrađenog računala tiltrotora
Što znamo o popisu zadataka koje izvode različite modifikacije Ospreya? Koncept korištenja tiltrotora u Oružanim snagama SAD-a prvi put se pojavio u svibnju 1977. godine, kada je tvrtka Bell podigla prototip Bell XV-15 u zrak. Eksperimentalni stroj bio je gotovo 2 puta inferioran u ukupnim dimenzijama s budućim Ospreyjem, ali su njegove letne performanse bile približno iste, što je omogućilo korištenje svih aerodinamičkih parametara pri projektiranju V-22. Era Osprey započela je 12 godina kasnije, 19. ožujka 1989. godine, kada je eksperimentalni proizvod uzdignut u zrak. U jesen iste godine, 20-tonski rotorcraft već je uspješno pokazao profesionalni prijelaz iz helikopterskog u avionski način leta. Gondole motora rotiraju se na 97 stupnjeva s 2 snažna Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) motora s turbo osovinom snage 6150 konjskih snaga dopuštaju okomito (helikoptersko) polijetanje čak i uz težinu uzlijetanja blizu maksimalne (23900 kg), s kratkim polijetanjem težina može biti 25900 kg, a s dugim - 27500 kg. Što se tiče opterećenja: maksimalno opterećenje može se približiti 9072 kg (s dugim polijetanjem), s okomitim polijetanjem - 5450 kg, što omogućuje, osim 24 opremljena padobranca, da preuzmu dodatni teret, kako u prtljažniku tako i na vanjske ovjesne točke, koje su utjelovljene u 4 poznata projekta "Osprey", a bit će utjelovljene u najambicioznijem 5. projektu udarno-transportnog nagiba.
Razvijene verzije V-22 imaju ogroman potencijal modernizacije, o čemu svjedoče ranije najavljeni planovi zapovjedništva zračnih snaga SAD-a o zamjeni niza taktičkih vojnih transportnih i višenamjenskih helikoptera i zrakoplova za MTR Oružanih snaga SAD-a s Ospreysima. Njihov popis uključivao je: vojno-transportni helikopter MH-53J "Pave Low III" (unatoč vrlo osjetljivom nišanskom uređaju AN / AAQ-10 PPS IR i radar za praćenje terena AN / APQ-158), MC-vojni transportni zrakoplov 130E "Combat Talon I "(opremljen zastarjelim kompleksom reflektora za otvaranje aviona sa posebnim filterima za sinkronizaciju sa sustavima za snimanje toplinske slike), kao i vojnim transportnim zrakoplovom-tankerom HC-130N / P" Combat Shadow ", također dizajniranim za operacije traganja i spašavanja u dubokim stražnjim sektorima neprijatelja. Zamjena je sasvim opravdana, budući da MV-22 istovremeno posjeduje karakteristike velike brzine i dugog dometa koje su nedostupne za teške helikoptere i helikoptere Pave Low III koji su nedostupni za većinu verzija Herculesa. Najpoznatije verzije u razvoju su: MV-22 (za USMC), HV-22 (za američku mornaricu), CV-22 (za MTR) i SV-22 (protupodmornički tiltrotor za američku mornaricu).
Najvažnija tehnološka značajka koja objedinjuje sve inačice tiltroplana Osprey posebno je sinkronizirano vratilo koje omogućuje let i pravilno slijetanje čak i ako je jedan od motora u kvaru, što značajno povećava preživljavanje vozila u borbenim uvjetima. Sve izmjene V-22 mogu preuzeti vanjske ovjese do 3 PTB-a ukupnog kapaciteta 4884 litara. Domet u ovoj konfiguraciji, s malim korisnim opterećenjem, može doseći 1200-1400 km, što je vrlo važno za protupodmorničku verziju SV-22, sposobnu za razmještanje RSL-a u pomorskom kazalištu operacija i pružanje AUG PLO-a bez sudjelovanje Oriona i Posejdona. Osprey je sposoban za mnoge stvari: na primjer, modifikacije za zračne snage i KMP opremljene su kompaktnom jedinicom za punjenje "crijevo-konus" postavljenom ispod blago otvorenog gornjeg poklopca rampe teretnog prostora. Ukupna količina goriva smještena u 4 skupine spremnika (2 - u konzole krila u blizini postolja motora, još 2 - u sponzorima trupa) i dodatne spremnike u prtljažniku i na ovjesima može biti 13.700 kg, što dopušta 75 % napuniti gorivom let dvaju nosača aviona lovaca F / A-18E / F "Super Hornet" ili F-35B. No, te su sposobnosti više povezane s održavanjem borbenog potencijala ILC -a i mornarice; Što je s izravnim sudjelovanjem u neprijateljstvima?
Sada se, kao modernizacija KMPShnyh MV-22, razmatra mogućnost ugradnje računalnog sustava za upravljanje vatrom na pretvarače, kao i opremanje taktičkim projektilima zrak-zemlja obitelji Helfire / JAGM i AGM-176 Griffin, kao i GBU vođene bombe -44 / B "Viper Strike". To ne predviđa samo ugradnju složenog kompleksa za gađanje, već i ažuriranje INS-a, uključujući radar kako bi se osigurao let na maloj visini u načinu praćenja terena, što je potrebno za uspješnu i prikrivenu uporabu AGM-114 projektili. Osnovna i eksperimentalna baza za dva glavna sustava je gotovo spremna i zahtijeva samo ispravnu instalaciju i neka poboljšanja u smislu sinkronizacije softvera i integracije raketnog naoružanja.
Precizni taktički projektili zrak-zemlja nisu jedina mogućnost naoružanja koju američki ILC razmatra za ažurirani MV-22 Osprey. Odlučeno je koristiti vodeni UAB GBU-44 / B "Viper Strike" kao pomoćni alat visoke preciznosti. Malo vođeno streljivo ima duljinu trupa i raspon krila unutar metra, a težina mu je 20 kg. Dizajn karoserije karakterizira opsežna uporaba kompozitnih materijala. GBU-44 / B je varijanta dobro poznatog samonamjernog borbenog elementa BAT (Brilliant Anti-Tank) koji se koristi u kasetnoj bojevoj glavi MGM-164A (ATACMS Block II) i MGM-164B (ATACMS Block IIA) operativan -taktičke balističke rakete. Streljivo P3I BAT u početku je bilo opremljeno kombiniranom infracrveno-akustičnom glavom za navođenje, koja je bila potpuno autonomna i nije zahtijevala osvjetljavanje raznim radarskim i laserskim sredstvima, budući da je sam ATACMS OTRK namijenjen uništavanju ciljeva u dubinama teritorija pod kontrolom neprijatelja., gdje djelovanje bespilotnih letjelica za označavanje cilja i kopnene snage sa sličnim sustavima rasvjete može biti vrlo komplicirano. GBU-44 / B, naprotiv, mora pogoditi svoje ciljeve izravno u radnoj zoni svog nosača, pa je stoga kombinirani sustav navođenja dobio potpuno različite kanale: za korekciju je korišten GPS satelitski modul, a poluaktivno lasersko navođenje kanal je korišten za posljednji odjeljak vodstva. Cilj se može osvijetliti laserskim označiteljem, instaliranim i na samom Ospreyu, i na drugom zrakoplovu ili kopnenoj jedinici. GBU-44 / B "Viper Strike", zbog malih RCS-a i fizičkih dimenzija, kao i kompozitnog trupa, predstavlja prijetnju čak i za suvremene sustave protuzračne obrane, osim toga, vanjski ovjes MV-22B može prihvatiti više od 10 takvog streljiva i teretnog prostora - više od 20 (zajedno sa sustavom ispuštanja instaliranim iznad rampe), ali samo ako ovaj tiltrotor ne utovare marinci. Mnogo je modela za upotrebu udarno-transportnih modifikacija MV-22B, budući da u jednoj zračnoj eskadrili može biti više vrsta vanjski nerazlučivih "ospreja" odjednom. Svako vozilo može nositi Helfires i Viper Strikes na ovjesima, ali "punjenje" teretnog prostora može biti različito za svakoga. Na primjer, 8 MV-22B koji slijede iza mogu nositi 192 lovca USMC-a, a četiri vodeća vozila mogu nositi zrakoplovno gorivo za opskrbu gorivom transportne jedinice eskadrile ili lovaca na bazi nosača Super Hornet koji je pokrivaju.
Uz suvremene sustave protuzračne obrane, učinkovitost korištenja taktičkih projektila obitelji AGM-114 prilično je niska, jer njihova prosječna brzina leta ne prelazi 1400 km / h, te se može oboriti na pola puta do cilja. Ovaj nedostatak je najuočljiviji u slučaju kada se lansira s nosača koji leti na visinama većim od 50-100 m, što omogućuje zemaljskim radarima i optičko-elektroničkim sredstvima da unaprijed počnu promatrati prijeteći smjer. Ospreji imaju puno prednosti za prilaz cilju na maloj visini, što je korisno i u trenutku slijetanja i pri napadu taktičkim projektilima.
Prvo, ovo je način leta helikopterom. Zglobovi zakovica i J-STARS unaprijed otkrivaju lokacije protuzračnih raketnih sustava koje je neprijatelj rasporedio, određuju njihovu vrstu i procijenjeni domet. Zatim se koordinate prenose na brodu MV-22 koji obavija teren, a na udaljenosti od 50 km, piloti Ospreyja dovode gondole pod kuteve veće od 80 stupnjeva, spuštajući se na 15-25 m iznad površine kako bi isključili otkrivanje njihova prisutnost u području raketnog sustava protuzračne obrane (ali samo u neprijatelju nema zrakoplova AWACS iznad kazališta operacija). Kasnije, ovisno o vrsti sustava protuzračne obrane, piloti odlučuju je li moguće približiti se cilju unutar dometa otvaranja vatre raketama AGM-114 ili JAGM (od 10 do 45 km, respektivno). Logično je da će se puno lakše približiti vojnim sustavima protuzračne obrane nego sustavima velikog dometa. Ako taktička situacija dopušta, MV-22 će moći unaprijed osloboditi sve suspenzije JAGM-a sustavima protuzračne obrane, izvršivši takozvano "prezasićenje" multifunkcionalnog radara protuzračne obrane u trenutku iskrcavanja marinaca. Kako bi probili ešeloniranu protuzračnu obranu, koju predstavlja nekoliko odjeljenja različitih tipova sustava protuzračne obrane, piloti Ospreya će dati prioritet dijelu zračne linije na kojem je najmanji broj kompleksa velikog dometa, o čemu će se primati informacije iz izviđačkog zrakoplova.
Drugo, način rada helikoptera podržan je ugradnjom višenamjenskog radara AN / APQ-174D na ploči, koji implementira način praćenja terena i u zrakoplovnom načinu rada, pri brzinama većim od 450 km / h. Osprey postaju mnogo brži od Apača i dosežu razinu sada "skandaloznih" jurišnih zrakoplova A-10A: brzina je ovdje od velike važnosti. No navigacijski sustav i funkcionalnost V-22 nekoliko su reda superiorniji od Firechildovih, osim, naravno, oklopnih ploča od titana koje mogu zaštititi pilota A-10A od granata od 23 mm. Veliki prtljažni prostor s zapreminom od 21 m3 omogućuje ugradnju raznih zrakoplovnih uređaja, pretvarajući vojni transportni tiltrotor u sofisticirani zračni sustav za elektroničko izviđanje ili elektroničko ratovanje. Verzija MV-22 "Osprey", koja je istodobno opremljena opremom za traženje i spašavanje te raketnim i bombnim oružjem, mogla bi imati velike izglede. Takvi su strojevi sposobni pretraživati i spašavati izbačene pilote taktičkog zrakoplovstva srušenog iznad neprijateljskog teritorija, kao i izvoziti američke jedinice ILC -a okružene neprijateljem s pozornice operacija. Nanoseći precizne udare raketama Helfire na najopasnije neprijateljske ciljeve koji predstavljaju prijetnju opkoljenim prijateljskim postrojbama, Osprey će moći značajno povećati sigurnost operacije spašavanja, koja je ranije bila nedostupna gotovo svim helikopterima za traženje i spašavanje. Baza modernizacije Osprey-a toliko je široka da se u budućnosti na njihovim ovjesima mogu pojaviti proturadarske rakete HARM za čišćenje sustava protuzračne obrane s teritorija predviđenog za desant u zraku, kao i proturaketne rakete SACM-T za obranu protiv projektila i projektila zrak-zrak neprijateljskih lovaca.
Uz razne „izborne“čipove koje je američkoj marinci ponudio skupini Bell-Boeing, energetski odjeli Velike Britanije i Indije predložili su vrlo racionalne mogućnosti modernizacije V-22. Prema izvješćima zapadnih i indijskih medija, pomorske snage ovih država zainteresirane su za stvaranje zrakoplova za rano upozoravanje i upravljanje tiltrotorima na bazi V-22 za opremanje udarnih snaga nosača predvođenih nosačima zrakoplova kraljicom Elizabetom i Vikramadityom. Zrakoplov AWACS na bazi nosača E-2C, standardan za mornarice zemalja NATO-a i njihovih saveznika, ne može se koristiti s britanskih i indijskih nosača zrakoplova, jer su umjesto parnog katapulta opremljeni odskočnom daskom koja ne dopušta turbopropelerski Hokai za postizanje potrebne brzine polijetanja. Ospreyju nisu potrebni katapulti, a uzlijetanje i slijetanje može se izvesti ne samo na palubi srednjeg nosača helikoptera, već i na malom heliodromu britanskih razarača tipa Daring ili indijskih razarača klase 15A Calcutta, koji se otvara brojne vojne prednosti. - pomorska taktička poveznica čak i u nedostatku vodećeg broda nosača zrakoplova.
U velikom pomorskom sukobu mogu se dogoditi potpuno nepredvidljivi taktički zaokreti: AUG može izgubiti nosač zrakoplova uslijed snažnog protubrodskog udara ili će se udarna skupina nosača zrakoplova morati razdvojiti kad su potrebni zrakoplovi na bazi nosača za izvođenje operacije kod obale određene države, a preostali KUG primit će zapovijed o dužnosti i protupodmorničkoj obrani na udaljenom trgu oceanskog kazališta. Takva se skupina nalazi u teškoj situaciji, jer je njezina protuzračna obrana, u nedostatku višenamjenskih lovaca na nosačima, ograničena na 25-30 km, ako neprijateljski lovci za nju organiziraju "zvjezdani napad" protubrodskih projektili s udaljenosti od 150 - 200 km. Znajući da Indija aktivno modernizira svoju flotu isključivo u vezi s jačanjem kineske mornarice u indo-azijsko-pacifičkoj regiji, razmotrit ćemo model korištenja nagiba RLDN na temelju Ospreya na primjeru vjerojatne kinesko-indijske sukoba, koji se može dogoditi čak do sredine 21. stoljeća …
Indijska mornarica naoružana je s 3 razarača klase Kolkata projekta 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi i D65 Chennai. Temelj radarskog izgleda ovih brodova je izraelski multifunkcionalni radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, predstavljen piramidalnim antenskim stupom s 4-smjernom antenom s faznom rešetkom. Domet detekcije tipičnog cilja s RCS-om od 3 m2 veći je od 250 km, a protubrodske rakete male visine s RCS-om od 0,1 m2-oko 25 km. Lansirane iz kineskih protubrodskih raketa J-15S i Su-30MK2 YJ-83 bit će "zarobljene" decimetrskim radarom MF-STAR na udaljenosti od oko 23 km, nakon čega će ih presresti uz pomoć Baraka -8 raketni sustav protuzračne obrane. Ako je broj kineskih protubrodskih projektila desetke, tada Barakovi kanali neće biti dovoljni za uništavanje svih YJ-83, računalni objekti kompleksa bit će preopterećeni brojem projektila, a razarač Kolkata će biti uništen. Kako bi se izbjegla takva situacija, jedini izlaz može biti samo zrakoplovni kompleks AWACS A-50EI, koji će, zbog opsežnog operacijskog prostora kinesko-indijskog sukoba, najvjerojatnije biti potreban za koordinaciju zračnih borbi s kineskim lovcima oko Indijski teritorij. A radarska modifikacija V-22 "Osprey" može postati pravi spas za oduzeti nosač aviona KUG u dubinama Indijskog oceana.
Sposobnost slijetanja na heliodrom u Kolkati omogućuje tiltrotoru autonomni rad bez potrebe za nosačem helikoptera ili kopnom za slijetanje. Osprey se može popraviti i napuniti gorivom izravno na razaraču, za što nije potreban zračni tanker. A bit korištenja "Ospreya" iz razarača smanjen je za indijsku flotu na dvije glavne točke. Prvo, ovo je dugotrajno radarsko otkrivanje taktičkog ili strateškog zrakoplovstva kineskih zračnih snaga, kao i otkrivanje udaljenih nadvodnih površinskih brodova sposobnih pogoditi indijski razarač. Radio -horizont se u ovom slučaju povećava sa 25 km na više od 700 km. I ovdje je najvažnije da će protubrodske rakete lansirane iz kineskih zrakoplova detektirati radarski kompleks Osprey na udaljenosti do 150 km (nekoliko puta dalje od brodskog radara MF-STAR).
Zanimljivost je u tome što projektili Barak-8 imaju aktivnu radarsku glavu za navođenje, kao i prijemnik kanala za označavanje cilja s brodskog radara ili drugog sredstva za označavanje cilja. To znači da će biti radarska verzija V-22 "Osprey". Kao i većina zračnih radara, leđni radar Ospreya radit će u najprihvatljivijoj razlučivosti i prodirati kroz atmosferu u S-pojasu decimetarskih valova, koji se često koristi za označavanje cilja protuzračnih presretača projektila s ARGSN-om. Takav snop omogućit će početak presretanja protubrodskih projektila YJ-83 na udaljenosti od 70 km, što će u potpunosti osloboditi potencijal rakete Barak-8. Dodatnih 50 km raspona presretanja iznad horizonta omogućit će Kolkati da uništi desetke protubrodskih projektila koje su lansirali kineski zrakoplovi i površinski brodovi: vjerojatnost održavanja borbene stabilnosti KUG-a indijske flote povećat će se na manje-više normalnu pokazatelji.
S obzirom na to da se računalna baza suvremenih radarskih sustava AWACS odlikuje visokim performansama i naprednom opremom za prikaz automatiziranih radnih stanica (AWP) operatora, samo 2 ili 3 operatora za praćenje situacije u zraku bit će dovoljna za jednu Osprey. Mogu se smjestiti u mali zatvoreni aneks ispred teretnog prostora V-22, preostalih 12-15 četvornih metara odjeljka može se napuniti s nekoliko desetaka aktivno-pasivnih sonara, koje se mogu uspješno koristiti u -podmornička obrana indijskog KUG -a.
Zbog velike brzine leta Ospreya (oko 520 km / h s leđnim radarskim oplate), učinkovitost razmještanja RSL-a bit će na razini protupodmorničkog ophodnog zrakoplova P-3C Orion. Bove se mogu postaviti u radijusu od 900 - 1200 km od udarne skupine broda, što će stvoriti pristojnu dalekometnu liniju za praćenje podvodne situacije. A prilagodba ovjesnih točaka V-22 torpednom naoružanju omogućit će i lov na neprijateljske podmornice koje se približavaju mornaričkoj skupini. Najšira funkcionalnost moderniziranih verzija slavnog američkog tiltrotora može dovesti do nastavka serijske proizvodnje kako na "grani" za američkog kupca (KMP, Navy, SSO), tako i na izvoznoj "grani" za Veliku Britaniju, Indiju, Japanu ili Australiji. No, kao što znate, Washington se ne žuri s razvojem i distribucijom različitih verzija V-22, uključujući radar, čak ni među zemljama prijateljskog kampa, budući da stroj ima niz strateških prednosti, od kojih je glavna osigurati punopravnu ešaloniranu protuzračnu obranu i protuzrakoplovnu obranu od projektila i obranu podmornica grupacija brodova koje nemaju nosač zrakoplova. To gotovo izjednačava obrambene sposobnosti mornarica ovih država s mogućnostima pojedinih AUG -a američke flote, čak i uzimajući u obzir 11 nosača zrakoplova u službi. Amerikanci apsolutno nisu zadovoljni ovom perspektivom, a 100-milijunti Osprey, baš kao i dozvola za njegovu proizvodnju, ostaje na raspolaganju Bell-Boeing grupi.
Nije poznato hoće li se serijska proizvodnja poboljšanog V-22 "Osprey" nastaviti, ali oko 115 vozila MV-22B preostalih u Zboru mornarice postupno će se nadograditi na obećavajuću jurišnu desantnu modifikaciju sposobnu za djelovanje pod dominacijom neprijatelja kopnene snage. Raspoređeni u turskim, rumunjskim i njemačkim zračnim bazama, "Ospreys" će moći pokriti teritorije Krasnodarskog i Stavropoljskog teritorija, Krima, Kalinjingradske regije i Bjelorusije bez točenja goriva u zraku, a raketno naoružanje iz udarca omogućit će " proboj "u najslabije oslabljene sektore fronta, gdje će vojna protuzračna obrana i protuzračna obrana videokonferencije biti u manjini.
Za suprotstavljanje napadnom slijetanju "Osprey" će zahtijevati složenu taktiku interakcije zračnih točaka AWACS sa zemaljskim posadama MANPAD-a "Igla-S" / "Verba" i SAM sustava "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" "obitelji. Potonji će za označavanje cilja iz zračnih radara morati koristiti više TV / IR kanala optoelektroničkih sustava za osmatranje, budući da će radarske načine detektirati zračni zrakoplovi za elektroničko izviđanje RC-135V / W, ali za sada ostaje pomno pratiti program za poboljšanje te složene i fleksibilne uporabe strojeva.
