Kao što znate, danas se u naoružanju zračnih snaga najrazvijenijih zemalja svijeta ne može pronaći niti jedan višenamjenski lovac 5. generacije u dvosjednoj verziji. Gotovo sve postojeće zrakoplovne korporacije, lideri i dizajnerski biroi, specijalizirani za razvoj i serijsku proizvodnju obećavajućih taktičkih zrakoplovnih sustava stelt, usredotočuju svoje napore na fino podešavanje jednosjednih izmjena s najzasićenijim, najprikladnijim i najjednostavnijim za korištenje informacijskim poljem kokpita.
Glavni naglasak je na razvoju velikih pokazivača vjetrobrana širokog formata i uređaja za označavanje ciljeva koji se postavljaju na kacigu i koji omogućuju samo jednom pilotu da savršeno upravlja najtežim taktičkim zračnim okruženjem. Na primjer, do danas su sustavi označavanja ciljeva postavljeni na kacigu, poput Shchel-ZUM, Sura, Sura-K, instalirani na višenamjenskim lovcima generacije 4/4 + / 4 ++ (od MiG-29 do Su-35S) i "Sura-M", namijenjene samo za vizualno navođenje okruglog markera hvatanja cilja, nakon čega slijedi hvatanje i lansiranje projektila R-73 i R-27ET u bliskoj zračnoj borbi.
U narednim godinama zamijenit će ga fundamentalno novi sustav "Hunter" iz JSC "Ryazan State Instrument Plant" (dio "KRET"). Softver za indikatore montirane na kacigu Huntera, osim različitih oznaka za hvatanje ciljeva, imat će mogućnost projiciranja terena ispred očiju pilota pri letenju u nepovoljnim vremenskim uvjetima na iznimno malim nadmorskim visinama (uključujući i noću). Slika reljefa koja se prenosi kroz elemente trupa borbenog vozila bit će formirana na temelju podataka dobivenih iz načina radara sa sintetičkim otvorom blende, kao i različitih optoelektroničkih kompleksa tipa OLS-K (optoelektronički senzor za gledanje donje hemisfere MiG-35) ili "Merkura" (kompleks za nadzor i nišanjenje kontejnera niske razine s infracrvenim kanalom za promatranje). Također, u trenutku bliske borbe ili, na primjer, kada gledate smjer opasan od projektila nakon što se aktivira sustav upozorenja na zračenje, Lovac će omogućiti pilotu da vidi poznate znakovne grafičke podatke na zaslonu postavljenom na kacigu, predstavljene nadmorskom visinom, brzinom leta, smjerom, preopterećenjem i umjetnim horizontom. Svi ti podaci duplicirani su iz ILS -a i MFI -a na nadzornoj ploči
U SAD-u je sličan NSC za lovce 5. generacije F-35 nazvan HMDS (Helmet-Montified Display System), osim što će se koristiti kao dio avionike Lightning, do 2017. planira se postupna integracija u naoružanje sustav upravljanja lovcima nadmoći u zraku F -22A "Raptor", koji će omogućiti njihovim pilotima da izvode sigurno pilotiranje u načinu praćenja terena, kao i borbe pasa "preko ramena" s projektilima AIM -9X "Sidewinder". No, kako kažu, dva para očiju su bolja od jednog, pa lovci s dva sjedala imaju brojne taktičke i ergonomske prednosti uočene u Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 i Su-30SM.
Višenamjenski indikatori na nadzornoj ploči operatora sustava duplicirani su s onima instaliranim u kokpitu i gotovo uvijek imaju napredne mogućnosti za rad s načinima radara i optoelektroničkih sustava, kao i s opremom za razmjenu podataka o taktičkim situacijama. Tijekom dugih i složenih zračnih operacija s nekoliko točenja goriva u zraku, članovi posade mogu se rotirati, pružajući odgodu umora za još nekoliko sati. U zračnoj borbi značajno se smanjuje psihološko opterećenje pilota, koji se može koncentrirati na upravljanje vozilom, dok se operater, bez ometanja kontrola lovca, može boriti s neprijateljem, usredotočujući se na rad radara u zraku, OLS, kao i sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigu … Sve ove prednosti uzete su u obzir pri stvaranju dvosjednog Su-30 na bazi Su-27UB, koji je izvorno bio zamišljen kao višenamjenski presretač protuzračne obrane sposoban lebdjeti iznad kazališta operacija satima, stječući nadmoć u zraku dok istodobno traži za i uništavanje neprijateljskih malih krstarećih projektila i drugih sredstava zračnim napadom.
Vrijedi napomenuti da je u većini zračnih misija 21. stoljeća, gdje u nekim dijelovima kazališta operacija može biti od desetaka do stotina sustava protuzračne obrane mora i kopna, sustava za elektroničko ratovanje, kao i neprijateljskih lovaca, "Sparks" koji su potencijalni pretendenti na ulogu dominantnog dijela taktičkog zrakoplovstva. I nije slučajno što je u vojnoj doktrini Indije veliki postotak perspektivnih lovaca FGFA-e planiranih za serijsku proizvodnju dodijeljen dvosjedama. No, danas bih želio govoriti o vrlo zanimljivoj verziji radikalne modernizacije kineskog dvosjednog višenamjenskog lovca-bombardera JH-7 / 7A "Flying Leopard" do vrlo učinkovite i napredne stealth verzije JH-7B. S obzirom na to da serija proizvedenih zrakoplova prelazi 240 jedinica, flota zrakoplova JH-7B "Flying Leopard" mogla bi privremeno postati najveća među dvosjednim taktičkim lovcima 5. generacije.
Unatoč klasičnom dizajnu zrakoplova, slično zapadnim taktičkim udarnim lovcima s početka 70-ih, čak je i prva verzija JH-7 KVALITATIVNO NJIH PREVAZILA U OSNOVNOJ TEHNOLOGIJI
Za početak, upoznajmo se s poviješću nastanka JH-7 "Leteći leopard", koja seže u razdoblje bliske suradnje Instituta za zrakoplovno projektiranje broj 603 (NR Kina) s Tehničkim institutom Jugoslavenskih zračnih snaga i Rumunjski nacionalni institut za znanost i tehnologiju 1972. - 1973. … Tada je, nakon vojnog sukoba na Damanskom otoku, Peking tražio dodirne točke s istočnoeuropskim državama koje nisu pokazivale simpatije prema SSSR -u. Svrha potrage bila je privremena zamjena izgubljene stabilne vojno-tehničke suradnje sa SSSR-om, koja je obnovljena tek početkom 90-ih. Kao što se sjećate, krajem ovog kriznog razdoblja (1987.) crteži izraelskog prototipa višenamjenskog lovca Lavi, projektiranog na temelju F-16A / C kupljenog u SAD-u, došli su u ruke kineskih stručnjaka, što je rezultiralo pojavom svjetla MFI J-10A.
Što se tiče suradnje gore navedenih institucija, Kinezi su ovdje radili jednostavno besprijekorno: uzeli su nacrte konstrukcije okvira jugoslavensko-rumunjskog lakog podzvučnog jurišnog zrakoplova J-22 "Orao" 1). Dizajn različitih elemenata letjelica britanskog lovca-presretača Tornado ADV i lovca-bombardera Jaguar, koji je za osnovu uzeo i manji zrakoplov Orao, odigrao je važnu ulogu u usavršavanju. Nosni dio s kokpitom JH-7, kao i usisnici zraka bili su identični dizajnu nosa Jaguara, repni dio s mlaznicama turboreaktivnih motora i jednim okomitim stabilizatorom ponovio je dizajn Tornada. S obzirom na to da je, za razliku od jurišnog jugoslavensko-rumunjskog "Orao", JH-7 razvijen nadzvučnim strojem, središnji dio visokog krila pomaknut je bliže repnom dijelu kako bi se osigurao optimalan aerodinamički fokus pri nadzvučnim brzinama. Jedrilica JH-7 omogućuje manje-više stabilno okretanje velikom brzinom, što je olakšano velikim okretanjima koja se okreću i krilom površine 52,3 m2. Bar je Leteći leopard znatno agilniji od britansko-francuskog Jaguara. Osim toga, dobro proračunati raspored volumena i geometrije postolja motora kineskog udarnog lovca u to vrijeme omogućio je ugradnju snažnih britanskih turboreaktivnih motora WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 s potiskom potpalioca od 7711 kgf (ukupni potisak 2 motora 15422 kgf), kupljen u Velikoj Britaniji, a prethodno instaliran na palubnim modifikacijama F-4K ("Phantom FG. Mk1").
S normalnom poletnom masom JH-7 od 21,5 tona, dobiven je vrlo pristojan omjer potiska i težine 0,71 (Jaguar je imao oko 0,66, udarni Tornado GR.4 imao je 0,7), a to je već tada bilo nadahnuto ideja o obdaravanju JH-7 kvalitetama lovca zračne superiornosti, ali takve su ideje izražene tek nakon 2010. godine. Prije toga zrakoplovi su prešli dug put od početka male proizvodnje Xi'an Aircraft Corporation XAC 1987. godine, s naknadnim prijenosom 18 zrakoplova u kinesku flotu i "zamrzavanjem" programa, do obnove velike proizvodnje, oko 2002. godine, već s novim poboljšanim zaobilaznim turboreaktivnim motorima -Analozi britanskog "Speyeva" WS-9 "Quinling" iz tvrtke "Xian". Ukupni potisak dviju kineskih jedinica iznosio je već 18400 kgf, što je nadograđenom lovcu-bombarderu dalo omjer potiska i težine 0,86. Za ovaj pokazatelj razina domaćeg visokopreciznog udarnog lovca-bombardera Su-34 s Motori AL-31FM1 čak su neznatno premašeni. U razdoblju od 1995. do 2001. provedena je opsežna modernizacija prototipova od verzije JH-7 do ažurirane verzije JH-7A.
Prije nego što je donesena konačna odluka u vezi ugradnje motora WS-9 na blizanca, kokpit je bio oklopljen, vizualni pogled prvog pilota poboljšan je ugradnjom nove trodijelne nadstrešnice s neprekidnim čeonim segmentom, a drugi dodana je ventralna aerodinamička kobilica. Strukturni elementi krila i trupa također su ojačani, dajući ažuriranom okviru JH-7A veći G-limit.
Elektroničko oružje u zraku također je poboljšano u skladu sa zahtjevima prvog desetljeća 21. stoljeća. Njegov glavni element je višenamjenski zračni radar s antenskim nizom s prorezima JL-10A. Unatoč slabom energetskom potencijalu (raspon otkrivanja zračnih ciljeva s RCS -om od 3 m2 iznosi samo 85 - 100 km), postaja je višekanalna, te je sposobna detektirati i pratiti 15 zračnih ciljeva na putu. Broj ciljeva "zarobljenih" za gađanje je: 2-za projektile zrak-zrak s poluaktivnim tragačem radara tipa PL-10/11 i 4-6 za moderne rakete s ARGSN PL-12/ 15 vrsta. Postoje informacije da je višekanalni JL-10A postao moguć zahvaljujući kupnji od iranskih zračnih snaga 80-ih godina. radarski komplet AN / AWG-9 iz upravljačkog sustava lovaca-presretača F-14A "Tomcat". I to je u potpunosti u skladu sa stvarnošću, jer je zamjena radara izvedena 90 -ih godina, u potpunoj tajnosti. Ipak, radio-elektroničke tehnologije koje su u to vrijeme postojale u Nebeskom Carstvu nisu dopustile kineskom 607. institutu CLETRI da realizira operativni domet JL-10A na razini američke stanice AN / AWG-9 (240 km). Kasnije je baza elemenata kineskog radara dopunjena informacijskom i upravljačkom sabirnicom standarda MIL-STD-1553B, koja omogućuje integriranje brojnih vrsta kineskog i stranog oružja tipa "zrak-zemlja" i "zrak-zemlja" -brodska "klasa.
Na vješalicama JH-7A više su puta viđeni različiti kontejneri za elektroničko izviđanje razvijeni u Kini, koji su se koristili za operativno programiranje u zraku i lansiranje antiradarskih projektila tipa YJ-91 (analogni Kh-31P) na radiju. emitiranje ciljeva. Također, dostavljene su fotografije s kontejnerskih suspendiranih stanica za elektroničko ratovanje i optičko-elektroničkog kompleksa kontejnera s laserskim označiteljem za osvjetljavanje neprijateljskih zemaljskih ciljeva do navođenih zračnih bombi s poluaktivnom laserskom glavom za navođenje tipa TG-250/500/1000. Sustav za primanje i prikazivanje telemetrijskih informacija na MFI-u omogućuje pilotima upotrebu vođenih bombi s televizijskom glavom za navođenje tipa YJ-88KD.
Pojačani dizajn zrakoplova omogućio je povećanje borbenog opterećenja JH-7A sa 6500 na 7500 kg, kao i proširenje broja točaka ovjesa sa 6 na 11. Teške podzvučne protubrodske rakete C-801, C-802 i C-802A (domet do 180 km), moguće je integrirati obećavajuće nadzvučne protubrodske rakete tipa YJ-18 s dometom leta od 220 do 540 km i brzinom od 2650-3200 km / h, što okreće ove taktičke lovce u "ubojice nosača zrakoplova". JH-7A "Leteći leopard-II" ima pristojan borbeni radijus od 1.650 km, omogućavajući udarne operacije i presretanje zračnih ciljeva unutar arhipelaga Spratly, na Filipinima, u Tajvanu, Japanu i Južnoj Koreji bez nadolijevanja goriva. Na primjer, sudjelovanje lakih višenamjenskih lovaca J-10A u borbenim misijama u tim državama teško je budući da je domet bez točenja goriva i PTB-a samo 800 km. U međuvremenu, tijekom razvoja programa Flying Leopard-II, u Institutu 603., kao i u tvornici zrakoplova XAC, napravljena je preliminarna studija o izgledu taktičkog lovca sljedeće generacije na temelju JH- 7A je počeo. Novo vozilo dobilo je naziv JH-7B. Razmotrene su najmanje 4 varijante dizajna letjelice.
Prvi je klasični visokoplan s trapezoidnim krilom i obrnutim zamahom uz zadnji rub. Korištena je vertikalna repna jedinica s jednim presjekom (jedan stabilizator), koja je implementirana na Tornadu, F-111A i Typhoonu. Oblik nereguliranih usisnika zraka potpuno je isti kao i na F-35, koji osigurava najveću brzinu od najviše 1900 km / h. Valja napomenuti da na verzijama JH-7 i JH-7A mali neregulirani otvori zraka također nisu dopuštali prekoračenje brzine od 1800 km / h, što je uočeno u lovcima-bombarderima SEPECAT "Jaguar" i MiG-27. Stabilizator dvostrukog zamaha ima karakterističan prijelom duž prednjeg ruba (na JH-7A to je bio glatki prijelaz) na 1/3 visine od korijena. To je učinjeno, očito, radi paralelizacije kuta kobilice s kutom rebara nosa trupa radi smanjenja radarskog potpisa JH-7B kada je ozračen zemaljskim radarom neprijateljskih protuzračnih raketnih sustava, osobito tijekom leta na maloj visini i lociranja neprijateljskih radara u zavojima +/- 15- 30 stupnjeva u odnosu na smjer kretanja lovca. Kao što se može vidjeti na slici, radi daljnjeg smanjenja RCS-a, kokpit ima trodijelnu nadstrešnicu s dvije uske veze bez dodatnih malih prozora, kao što je to učinjeno na postojećim verzijama Letećeg leoparda (JH-7 / 7A), kao što je učinjeno na letećem prototipu japanskog perspektivnog lovca ATD-X "Shinshin".
Druga verzija predstavljena je maketom na drvenom postolju snimljenom u jednom od instituta za dizajn Nebeskog Carstva. Pred nama je slična jedrilica s visokim krilom, ali pojavile su se pomoćne aerodinamičke ravnine - prednji vodoravni rep na gornjim rebrima usisnika zraka,kao i 2 stabilizatora repa s kutom nagiba 25-30 stupnjeva za smanjenje radarskog potpisa vozila. Ovdje su usisnici zraka slični prvoj opciji, ali nadstrešnica kokpita potpuno je neprekinuta i u potpunosti je u skladu s američkom školom stealth tehnologije. Ova varijanta je lovac s jednim sjedištem. Sudeći prema izgledu trupa, mogli bi se osigurati i unutarnji pretinci za oružje.
Treća verzija ima ravno zakrivljeno krilo, kao i strukturna rebra pomaknuta prema sredini nosa trupa. Ovaj raspored rebara implementiran je u američke lovce 5. generacije obitelji F-35. Prema skici, ova verzija također pruža koso okomiti rep s dvije kobilice s trapeznim stabilizatorima jednakokračnog tipa, čiji su analozi prisutni u prikrivenom lovcu F-22A "Raptor". Nadstrešnica s tri dijela s minimalnim (dvostrukim) poklopcem vrlo je slična nadstrešnici kokpita japanskog lovca ATD-X.
Četvrta verzija JH-7B smatra se najbližom utjelovljenju u hardveru. Predstavlja prvu verziju, ali s kosim repom s dvije peraje. Procijenjena površina velikog trapezoidnog krila sa obrnutim zamahom za ovaj stroj može doseći 65 m2 naspram 52,3 m2 za JH-7A, raspon od 15,5 m naspram 12,8 m. S obzirom na to da će modificirani okvir JH-7B biti predstavljen prisutnošću velikog broja elemenata izrađenih od kompozitnih materijala, masa praznog vozila može ostati na razini od 15-16 tona, a normalna poletna težina ne prelaze 22, 5-23 tone, to ukazuje na naglo smanjenje normalnog opterećenja krila manje površine: može se kretati od 325 do 350 kg / m2. Takvi su parametri tipični za T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" i "Mirage-2000-5". JH-7B imat će upravljivost modernih lovaca Super Hornet ili F-35C. Osim u području krila, to će biti olakšano priljevima u korijenske dijelove krila, kao i povećanjem na približno 1,1 omjer potiska prema težini nakon ugradnje više verzija WS-9A s visokim zakretnim momentom, ili kineski turboreaktivni motor LM WS6 s ukupnim potiskom od 24600 kgf. Jedan od 10 prototipova ovog motora uspješno je testiran davne 1982. godine, no zbog "zamrzavanja" obećavajućeg borbenog programa, tijekom kriznog razdoblja u odnosima sa SSSR -om, projekt LM WS6 proizvodnje liming motora također je morao biti rashodovan.
Nadograđeni JH-7B dobit će prostranije spremnike za gorivo: masa goriva povećat će se na 8000-8500 kg, zajedno s većom površinom krila, to će dati 20-25% veći domet, koji može premašiti 2000 km. Zbirni borbeni potencijal za izvršavanje misija zrak-more, zrak-zemlja i zrak-brod može u nekim aspektima nadmašiti čak i podatke hvaljenog stelt napadača J-20, posebno s obzirom na činjenicu da dvostruki JH -7B s maksimalnim upravljačkim pločama pilota napunjenim opremom za prikaz moći će raditi mnogo brže od jednog J-20; a upravljivost u bliskim zračnim borbama u najnovijoj verziji Letećeg leoparda bit će mnogo veća. Svakako je moguće pretjerano se dodvoriti ovom stroju u 21. stoljeću, ali vrlo pažljivo, jer je "pola stope" još uvijek u generaciji "4 ++". Glavni dio vodenih zračnih borbenih projektila bit će smješten na vanjskim potpornim točkama. Slična će se situacija razviti s protubrodskim i protu radarskim raketama, pa stoga ni EPR višenamjenskog lovca J-20 u ovom slučaju ne treba ni sanjati: u najboljem slučaju ova brojka (s ovjesima) za JH- 7B bit će 1 - 1,5 m2, bez njih - unutar 0,5 - 0,7 m2. Neprijateljski radarski sustavi moći će otkriti i djelovati na takvom cilju s udaljenosti ograničenih samo 15-25% u usporedbi s drugim kineskim lovcima generacije 4 + / ++ Su-30MKK ili J-10A / B.
Istodobno, nakon potpune modernizacije cijele flote zrakoplova sa 240 JH-7A na verziju "B", sposobnosti dalekometnih taktičkih operacija, uključujući stjecanje zračne nadmoći nad obližnjim morima, značajno će se povećati u Nebeskom Carstvu.
