Nedavno je kineska agencija Sina objavio članak, čije je kratko značenje sljedeće: Rusija gradi svoje podmornice projekta 6363 Varshavyanka brže od bilo koga drugog u svijetu. Razvijena država provodi četiri do sedam godina na ne-nuklearnoj podmornici, dok Rusija upravlja jednom Varshavyankom za otprilike dvije i pol godine.
Na kraju članka kinesko izdanje postavlja pitanje: hoće li Kina uspjeti nadmašiti Rusiju? Vrijeme izgradnje kineskih podmornica u Kini obično se drži u tajnosti, ali ne tako davno Kina je dobila pravo isporučiti Tajlandu verziju svoje podmornice projekta 041, a sada neće biti moguće sakriti vrijeme izgradnja podmornica.
Dajmo nagovještaj kineskom izdanju: oni su približno jednaki svjetskom prosjeku za brodove ove klase i kreću se od 3 do 4 godine. Tako će biti i s tajlandskim podmornicama.
Zgrade "Varshavyanka" grade se doista brže.
Ali nije tako jednostavno.
Podmornica za masovni izvoz
Sina je ipak nešto pogriješila: brodovi projekta 636 nisu izgrađeni u SSSR -u, ti su čamci razvoj izvozne verzije projekta 877 i vidjeli su život nakon raspada SSSR -a. Ali izgradili su ih jako brzo. Međutim, naziv "Varshavyanka" rođen je u odnosu na 877 brodova i Kinezi su ih mogli zbuniti.
Projekt 636 je u određenom smislu bio pomak. Prvo, domaći brodograditelji uspjeli su postići stvarno vrlo brzo vrijeme izgradnje ovih brodova. Drugo, to je učinjeno bez utjecaja na performanse - čamci su se pokazali jako dobrima. Za svoje vrijeme, naravno.
Nećemo ponavljati propagandne klišeje o “crnim rupama u oceanu”, nadimku koji je projekt 636 naslijedio od svog prethodnika, brodova projekta 877. Biti “crna rupa” nije dobro, to je loše, jer samo rijetki mogu pronaći zona s niskom pozadinskom bukom za neprijatelja teža nego s povišenom - čamac se ne smije isticati na pozadini prirodne akustične pozadine. No moramo priznati da je tajnovitost ove podmornice za svoje vrijeme bila vrlo dobra i doista čak i sada dopušta u nekim slučajevima dosezanje udaljenosti lansiranja torpeda na zapadnoj nuklearnoj podmornici, iako ne zadugo.
Pokazalo se da je "Varshavyanka" jednostavna za rukovanje, s dobrim nastanjivanjem, s hidroakustičkim kompleksom, dobra za svoje vrijeme i ozbiljan potencijal modernizacije.
To je bilo još važnije jer je ovaj projekt izvorno bio namijenjen izvozu. Stoga su ih počeli graditi za Kineze. Doista, pokazalo se da je izvozni potencijal broda odličan.
U ovom trenutku deset takvih podmornica različitih modifikacija nalazi se u redovima kineske mornarice, četiri u alžirskoj, a šest u vijetnamskoj mornarici. Uspješna "Varshavyanka" ponovila je izvozni uspjeh svog "pretka" - projekta 877.
Za Crnomorsku flotu ruske mornarice izgrađeno je još šest podmornica projekta 6363, a isto toliko se gradi i za Pacifičku flotu.
I ovdje vrijedi postaviti jednostavno pitanje - ako je čamac za izvoz, zašto se onda gradi za rusku mornaricu?
A grade ga jer projekt koji je bio namijenjen našoj floti - 677 "Lada", koji se zove "nije išao".
Još nije iskorak
Dok su se čamci projekta 636 gradili za strane kupce, za rusku mornaricu stvoren je potpuno drugačiji brod. Projekt 677 (oznaka "Lada") trebao je biti pravi iskorak u budućnost, "klasa" po svemu superiornija od prethodnih dizelskih brodova.
Dizajn jednog tijela. Za razliku od Varshavyanke, Lade su zamišljene bez tradicionalne arhitekture s dva trupa, imaju jednu zgradu. To je omogućilo značajno smanjenje ozbiljnosti takvog problema kao što je vidljivost podmornica u uvjetima neprijateljske uporabe niskofrekventnog akustičkog "osvjetljenja".
Dugi valovi koje stvaraju različiti izvori, dopirući do broda s dvostrukim trupom, uzrokuju da njegove lagane vanjske strukture vibriraju i reflektiraju val natrag u vodeni stup, a takav se reflektirani val, poput izvornog, širi jako daleko. U takvim uvjetima niska buka ne daje ništa - čamac možda uopće neće ispuštati zvukove, ali bit će detektiran desetcima kilometara dalje. Kruti dizajn s jednim tijelom sposoban je apsorbirati mnogo više energije valova bez da ju reflektira unatrag, a vidljivost u ovoj vrsti pretraživanja znatno je manja.
Manje dimenzije … Veličina broda je smanjena, što također smanjuje vidljivost. Prvo, što je čamac manji, to ima manji utjecaj na vodeni stup koji se "širi" tijekom kretanja - a to također stvara "sekundarni" infrazvuk, jer kretanje vodenih masa ne može a da ne bude popraćeno pojavom valova. Naučili su ih otkriti, a zbog velike duljine također su se jako proširili. Lada ovdje pobjeđuje.
Druga najvažnija kvaliteta manjeg broda je manje izražena manifestacija površinskih valova i električnih (orijentacija iona u morskoj vodi pod utjecajem mase broda) smetnji uzrokovanih kretanjem broda pod vodom. Ovo je već napisano (ovdje i ovdje). Trenutno je otkrivanje podmornice površinskim valovima i električnim manifestacijama pomoću radara protupodmorničkog zrakoplova glavna vrsta pretraživanja u američkoj i japanskoj mornarici. Amerikanci su čak odustali od tehničke mogućnosti postavljanja "polja" hidroakustičnih bova - jednostavno im ne trebaju, jednostavno "vide" tijekom leta mjesto pod kojim se podmornica nalazi. Poznata je i činjenica da je BPA američke mornarice otišao na srednje visine. Ne postoji način da se potpuno otkloni takvo otkrivanje, međutim, poznato je da što je podmornica manja, to uzrokuje manje površinskih smetnji. Sitnica, no u nekim će okolnostima biti od odlučujuće važnosti, pa je smanjeni podvodni pomak Lade važan korak naprijed.
Sve su to daleko od jedinih naprednih značajki projekta 677. Novi automatizirani sustav borbene kontrole, nova elektronika, manje bučne torpedne cijevi, bitno novi elektromotor s permanentnim magnetom - ako nema detalja, tada se ova tehnologija može koristiti i za smanjenje fizičkih polja čamca i njegova vidljivost …
I, naravno, elektrana neovisna o zraku. VNEU je trebao dati brodu potpuno nove operativne sposobnosti. Ako standardna "Varshavyanka" ili "Halibut", pri trzanju napuštajući opasnu zonu, pri najvećoj brzini, izgubi napunjenost baterije u manje od nekoliko sati (ovdje ćemo bez detalja) sati, tada vam VNEU dopušta da ne plutajte kako biste napunili baterije mnogo dana. Brod po svojim svojstvima postaje sličan atomskom, s izuzetkom podvodne brzine.
"Lada" je trebala biti jedna od najmodernijih ne-nuklearnih podmornica.
Nažalost po projekt, 90 -te su se događale u našoj zemlji.
Vodeća podmornica projekta 677 B-585 "St. Petersburg" položena je u brodogradilištima Admiraliteta (na istom mjestu gdje se "Varshavyanki" grade rekordnom brzinom) davne 1997. godine. Do danas se brod ne može smatrati punopravnom borbenom jedinicom i u probnom je radu od 2010. godine. Zapravo, možemo reći da još uvijek nije dovršen, a očito neće ni biti sada.
Poznato je da je nakon ogromnog broja neuspješnih pokušaja dovođenja "St. Petersburga" u borbenu gotovost, projekt 677 radikalno redizajniran. Možda ćemo, kao u slučaju "Ash" i "Borey", počevši od sljedećeg broda, "Kronstadt", jednostavno vidjeti drugu podmornicu-na kraju, "Borey-A" i "Ash-M" čak imaju potpuno različiti trupovi, u usporedbi s vodećim brodovima, zašto se ne bi mogla preraditi i prva serijska podmornica projekta 677 …
Bilo je dosta problema s brodom. Većina informacija je zatvorena, ali poznato je da je nešto pošlo po zlu s novom shemom električnog pogona, mnogi od najnovijih sustava jednostavno ne rade kako bi trebali, a što je najvažnije, VNEU nije uspio. Jednostavno, do sada to nisu mogli učiniti. Nedavne vijesti da ga ti čamci uopće neće imati, već će umjesto njih imati litij -ionske baterije - iz ove serije.
Nešto ranije, pod admiralom Vysotsky, projekt je, međutim, skoro koštao života, a sada se čuju glasovi koji zahtijevaju prestanak ulaganja novca u Ladu.
Ovo je definitivno pogrešno. Suvremena tehnologija dosegla je takvu razinu složenosti da će biti nemoguće započeti rad na sljedećoj generaciji, a da nije prošla ovu generaciju, a da nisu riješene sve tehničke poteškoće, da se nisu riješile "dječje bolesti" u dizajnu, bez izgradnje barem mala serija. Odbijanje finog podešavanja Lade, ako se to doista dogodilo, za Rusiju bi značilo odlazak iz kluba naprednih graditelja podmornica. Srećom, to se nije dogodilo, ali problemi s VNEU -om ukazuju na to da je prerano za opuštanje.
Uz ogroman stres i tjeskobu, s greškama i neuspjesima, ovaj projekt ide naprijed. Nadajmo se da će s vremenom sva pitanja na projektu 677 biti riješena i čamac će biti "doveden na pamet" - jednostavno nemamo drugog izbora, a stvar nije ni u VNEU -u, a ni u samim nuklearnim podmornicama. Ili bolje rečeno, ne toliko u njima.
Električni pogon u obliku sličnom onom u kojem ga pokušavaju implementirati na "Ladi" bio bi vitalan za naše buduće nuklearne podmornice …
Ne možete se povući.
A sada, s vremenom izgradnje projekta 677, Kinezi bi bili vrijedni usporedbe sebe i drugih - "St. Petersburg" je osnovan 1997., pokrenut 2004., a pušten u rad 2010. godine. Trinaest godina od polaganja do podizanja zastave Andreevsky, a čamac nije spreman i možda nikada neće biti. B -586 "Kronstadt" - postavljen 2005., lansiran trinaest godina i dva mjeseca kasnije - pogođen potpunim redizajniranjem projekta. Brod je još u izgradnji, okvirno će biti pušten u rad sljedeće godine. B -587 - "Velikie Luki" - počeo se graditi 2006., morao je biti ponovno stavljen pod hipoteku (!) 2015. godine. Obećavaju da će ga završiti 2021. godine.
Mora se shvatiti da ova tri nesretna broda, najvjerojatnije, neće postati punopravne borbene jedinice. Možda samo "Velikie Luki", ali ne i činjenica.
Ali sljedeći … na forumu Army-2019, Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor o izgradnji para čamaca projekta 677. Očigledno, ovo će biti prva potpuno operativna Lada. No, pitanje VNEU -a nije riješeno i hoće li ga biti na novim brodovima nije jasno. Također je nejasno koliko će brzo brodovi biti izgrađeni.
"Varshavyanka" u pomoć? Da, ali postoje pitanja
Upravo su ti dramatični događaji postali razlog da su izvozni čamci projekta 6363 završili u mornarici. Odluka se pokazala kao spasonosna - tada je na Crnomorskoj floti ostala samo jedna Alrosa projekta 877B s nejasnim izgledima zbog tehničkog stanja. Isto tako, na Pacifiku postoji nedostatak novih podmornica. Morate razumjeti - "Varshavyanka" ni na koji način nije jednaka japanskom "Soryu". Ali takve podmornice su bolje nego nijedna. Prilikom odabira između ničega i zastarjele podmornice, vrijedi odabrati zastarjelu podmornicu. To je još više istinito jer je svaka od "Varshavyanka" koje su ušle u mornaricu nosač krstarećih raketa "Calibre".
Za razumijevanje - u Pacifičkoj floti još uvijek nema niti jednog nositelja takvog oružja. I to četiri godine nakon prve borbene uporabe! Podmornice će morati povećati "ukupnu salvu" Pacifičke flote. Da, i čisto za podmorničko ratovanje, s njegovim torpedima i rudarstvom, oni su potrebni.
No, oblik u kojem se Varshavyanke dostavljaju mornarici izaziva pitanja.
Ako se čamci izvoze s fleksibilnom produženom vučenom antenom (GPBA), onda je "naši brodovi" nemaju - dizajn je pojednostavljen. A ovo je vrlo važna oprema za pravodobno otkrivanje neprijateljskih brodova. Za razliku od istog indijskog projekta 877, naši su još uvijek opremljeni nedovoljnim brojem pomoćnih hidroakustičkih protumjera, što jamči da će spriječiti pokušaj izbjegavanja neprijateljskih napada torpedima. BIUS i brodska elektronika iznimno su daleko čak i od onoga što sami znamo raditi. Sve to smanjuje borbeni potencijal novih podmornica, i to bez ikakvih objektivnih razloga. O činjenici da je Mornarica začepljenje i s torpedima, i odgode protiv torpedatakođer je napisano više puta, a ni ovdje nema objektivnih razloga, osobito s protu torpedima kojima je Rusija svjetski lider. Nema značajnog broja njih u službi podmornice samo zato što je netko tako odlučio. Kao rezultat toga, odluka o izgradnji niza "Varshavyanka" za Rusiju, koja je spasila borbeno osoblje mornarice, pokazala se polovičnom. I, vrijedi ponoviti, ne zato što ne možemo. Zato što ne želimo.
Podmornice u izgradnji mogle bi imati ugrađene sonar antene.
Kao rezultat toga, potpuno novim podmornicama već je potrebna opsežna modernizacija. Međutim, mornarici nije strano pretvarati se da je ionako sve u redu.
Nedavno je izašao "Independent Military Review" članak M. Klimova "Varshavyanki je potrebna nadogradnja", posvećen nekim aspektima modernizacije podmornica projekata 6363 i 877, dostupno u službi mornarice.
Dodao bih tome činjenicu da se dio radova na modernizaciji može obaviti, počevši od pričuve za izvozne brodove, na primjer, isti GPBA. Drugi važan korak bio bi opremiti Varshavyanku u izgradnji i brodove Projekta 6363 i 877 koje je flota već izgradila i kojima upravlja flota litij-ionskim baterijama. Vrlo je teško i nerazumno skupo (i dugo) integrirati VNEU u već izgrađen brod. No čini se da je zamjena baterija mnogo jednostavnija radnja, koja će također značajno povećati trajanje boravka broda pod vodom.
Hoće li se to učiniti? Da vidimo. U ovom slučaju nema razloga za pesimizam, ali nema ni razloga za optimizam. No, više se uopće ne vjeruje u činjenicu da će se konačno riješiti problem potpunog telekontroliranja torpeda i uvođenja dovoljnog broja protu torpeda od 324 mm u tovar streljiva. Ali morate sve isto ponoviti.
A što je s Kinezima?
Glavna kineska podmornica koja je trenutno u serijskoj proizvodnji je projekt 041, koji se na Zapadu naziva "tip 039A" ili "klasa Yuan". Te će se podmornice isporučivati i Tajlandu, koji je gore spomenut, i Pakistanu (u potonjem slučaju, zajedničkom izgradnjom). Poznato je da, poput naše Varshavyanke, projekt 041 ima arhitekturu od dva tijela.
Također je poznato da su Kinezi već ispred nas u uvođenju punopravnog daljinskog upravljanja torpedima - i to smo učinili za njih (za kineska torpeda - članak "Torpeda velikog susjeda" M. Klimova). Nemamo ovo za sebe, već za izvoz - sasvim. Zanimljivi su i izvještaji o prisutnosti VNEU -a na kineskim brodovima. Prema dostupnim procjenama zapadnih stručnjaka, kineski VNEU ne pokazuje potrebne karakteristike performansi i treba ozbiljnu reviziju, na čemu se aktivno radi. Nemojmo nagađati o tim ocjenama - što god se ovaj VNEU pokazao, Kinezi ga imaju. Međutim, drugi izvori izvještavaju da je VNEU demontiran zbog niskih karakteristika performansi. Na ovaj ili onaj način, uopće ih nemamo.
Poznati su i rad Kineza na kopiranju sustava upravljanja oružjem i drugih sustava podmornica zapadnog stila, uglavnom Thalesa.
Sve gore navedeno sugerira da će naša Varshavyanka vjerojatno popustiti u borbi s projektom 041. I to, ponavljamo, nema objektivnih razloga - samo organizacijski, pomnožen zlom voljom određenih pojedinaca i žeđom za profitom drugih.
Kakvi se zaključci mogu izvući iz svega ovoga? Imamo puno posla. Dovesti do "serije" čamaca projekta 677. Za njih stvoriti VNEU. O otklanjanju pogrešaka serijske proizvodnje na razinu koja omogućuje izgradnju ovih brodova u najmanje četiri godine. Za opsežnu modernizaciju "Varshavyanka" i "Halibut". O uvođenju protu torpeda i modernizaciji upravljanja torpedima.
Nadajmo se iskreno da će sve to biti učinjeno. Čak i ako brzina izgradnje podmornica u isto vrijeme lagano raste - do svjetskog prosjeka, na primjer.
Uostalom, zaista podmorničke snage spremne za borbu puno su nam važnije od pohvala kineskih novina zbog brze izgradnje već zastarjelih podmornica.
