Podrijetlo Mistrala poznato je vrlo detaljno.
Univerzalni pristaništa za amfibijske helikoptere, usvojena od strane francuske mornarice u količini od tri jedinice. Veliki brodovi ukupne istisnine preko 20 tisuća tona s kontinuiranom letačkom palubom, hangarom za postavljanje zrakoplova i krmenom pristanišnom komorom za slijetanje brodova.
Izgrađene su na modularnoj osnovi u skladu sa standardima civilne brodogradnje, što pozitivno utječe na smanjenje troškova i ubrzanje tempa njihove izgradnje. Maksimalno trajanje izgradnje UDC -a Mistral, uzimajući u obzir sve identificirane probleme i neizbježna kašnjenja, ne prelazi 34 mjeseca. Nabavna cijena dva broda u okviru "ruskog ugovora" iznosila je 1,2 milijarde eura, što odgovara cijeni jednog amfibijskog transportnog pristaništa tipa "San Antonio" (SAD). Impresivan.
"Tigrovi" na palubi "Mistrala"
Čini se da je uporaba civilnih brodograđevnih normi i tehnologija u projektiranju UDK -a opravdana odluka - koncept uporabe UDC -a ne podrazumijeva izravno sudjelovanje u neprijateljstvima. Visoka preživljivost, otpornost na hidrodinamičke udare i borbena oštećenja, prisutnost udarnog oružja - sve se ove točke ne odnose na Mistral. Zadaće trajektnog broda su isporuka ekspedicijskog bataljuna Zbora mornarice u bilo koji dio svijeta, slijetanje osoblja i opreme preko horizonta u sukobima niskog intenziteta pomoću helikoptera i amfibijskih jurišnih vozila, sudjelovanje u humanitarnim misije, te obavljanje funkcija bolničkog broda i zapovjednog mjesta. Borbeni informacijski centar na brodu francuskog "trajekta" opremljen je na razini CIC -a krstarica sa sustavom "Aegis".
Koliko je ova "para" "francuska"?
Projekt Mistral UDKV nastao je zahvaljujući naporima Opće delegacije za naoružanje (Délégation Générale pour l'Armement) i francuske državne obrambene tvrtke DCNS (Direction des Constructions Navales) uz uključivanje niza stranih izvođača: finskog Wärtsilä (brodski dizelski generatori), švedske podružnice Rolls-Roycea (kormilarski elisi tipa "Azipod"), poljski Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokovi srednjeg dijela trupa, koji tvore hangar za helikoptere). Razvoj borbenog informacijskog sustava i sredstava za otkrivanje broda povjeren je međunarodnoj industrijskoj skupini Thales Group - svjetskom lideru u razvoju elektroničkih sustava za zrakoplovnu, vojnu i pomorsku tehnologiju. Sustav protuzračne obrane za samoobranu isporučila je europska tvrtka MBDA. Multinacionalni format projekta nimalo ne smeta Francuzima - jedinstveni europski prostor s jedinstvenom valutom, koji živi u skladu s jedinstvenim zakonima i pravilima. Opći ciljevi i zadaci. Flota izgrađena prema jedinstvenim standardima NATO -a.
No, ono što nas najviše iznenađuje, projekt Mistral nije ograničen samo na europski kontinent: niti ove priče protežu se daleko na istok, do južnokorejskog Gyeongsangnam-doa. Tamo gdje je sjedište STX Corporation.
"Mistrali" za francusku mornaricu koštali su prema sljedećoj shemi: trup UDC -a na kraju je formiran od dva velika dijela - pramca i krme. Krmeni dio i nadgradnja izgrađeni su u vlastitim pogonima DCNS -a uz sudjelovanje mnogih kooperanata: olupina stalnog broda redovito je vučena iz jednog francuskog brodogradilišta u drugo, gdje je postupno zasićena opremom: veći dio montažnih radova je izveden vani u Brestu, Rolls-Royce motori i propeleri Meomeid”uređeno je u Lorientu. Konačno zasićenje gotovog dijela trupa, ugradnju elektronike i radiotehničkih sustava proveli su stručnjaci brodogradilišta u Toulonu. Ukupno je DCNS činio oko 60% izvedenog posla.
Nos nosača helikoptera za slijetanje gradio se u Saint-Nazairu, u poznatom brodogradilištu "Chantier de l'Atlantic", koje je u to vrijeme pripadalo francuskom industrijskom divu Alstomu. Kolijevka nekih od najupečatljivijih svjetskih brodograđevnih projekata, odavde je isplovio legendarni brod Queen Mary 2. Ovdje je 70-ih godina izgrađena serija supertankera tipa Batillus s nosivosti većom od pola milijuna tona! Ovdje su također sastavljeni lukovi svakog od UDC -a Mistral.
Godine 2006. brodogradilište "Chantier de l'Atlantic" prenijeto je u vlastitu norvešku industrijsku grupu Aker Yards. Međutim, uskoro, 2009. godine, brodogradilište je, kao i cijela grupa Aker Yards, preuzela južnokorejska korporacija STX. Treći brod klase Mistral - Dixmude (L9015) - dovršavali su Korejci.
Nosače helikoptera Mistral izgradio je cijeli svijet. Francuska uz sudjelovanje Poljske, Švedske, Finske … - okupljena je cijela Europska unija! U francuskim i južnokorejskim brodogradilištima. Unatoč tako složenom industrijskom lancu i ogromnom broju stranih partnera, novi UDK je u cjelini ispunio očekivanja zapovjedništva francuske mornarice - univerzalno i relativno jeftino sredstvo za isporuku humanitarne pomoći i ekspedicijskih jedinica u zemlje Afrike i srednji Istok. Na primjer, UDC Diximud sudjelovao je u operaciji Serval (suzbijanje nereda u Maliju, 2013.), isporučujući jedinice 92. pješačke pukovnije (92ème Régiment d'Infanterie) iz Francuske na afrički kontinent.
Brod bez Domovine
S francuskim "Mistralima" sve je vrlo jasno - brodovi su izgrađeni zajedničkim snagama partnerskih zemalja. Nesumnjive su bliske gospodarske, političke i vojne veze između zemalja eurozone, pa čak i tako daleke, ali zapravo bliske Republike Koreje. Jedinstveni međunarodni standardi i transnacionalne tvrtke zamagljuju granice država, ujedinjujući pod njihovim vodstvom znanstveni i industrijski potencijal mnogih zemalja.
Ali gdje i kako se grade Vladivostok i Sevastopolj - dva amfibijska nosača helikoptera namijenjena ruskoj mornarici?
Prema ugovoru, koji je postao najveći vojni dogovor između Rusije i zapadnih zemalja od kraja Drugoga svjetskog rata, 2014. i 2015. godine brodogradilište ruske mornarice trebalo bi se nadopuniti s dva uvezena UDK-a ruske i francuske proizvodnje.
Od riječi brzo do djela:
1. veljače 2012. u Saint-Nazairu započelo je rezanje metala za prvi brod, po imenu Vladivostok. 1. listopada iste godine započeli su radovi u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu - prema ugovoru, domaći brodograditelji moraju izgraditi 20% krmenih dijelova nosača helikoptera.
Lako je pogoditi da je južnokorejski STX postao generalni izvođač - ona, uz podršku francuske obrambene tvrtke DCNS i brojnih dobavljača trećih strana, gradi nosače helikoptera za rusku mornaricu u Chantier de l'Atlantsko brodogradilište u Saint-Nazairu.
26. lipnja 2013. Baltičko brodogradilište na vrijeme je dovršilo planirani opseg radova, lansirajući krmu novog Mistrala - mjesec dana kasnije krmeni dio je sigurno isporučen u Saint -Nazaire radi naknadnog pristajanja s glavnim dijelom broda.
15. listopada 2013. službeno je porinut desantni brod Vladivostok. Nakon završetka svih radova u francuskom brodogradilištu, preselit će se na zid za opremanje tvornice Severnaya Verf (St. Petersburg) radi konačnog zasićenja domaćom opremom.
Očekuje se da će novi nosač helikoptera postati dio mornarice Rusije krajem 2014. - početkom 2015. godine. Manje od tri godine od datuma oznake! Rezultat bez presedana za domaću brodogradnju, gdje se jedna fregata može graditi 8 godina.
Drugi brod "ruske serije" - "Sevastopolj" - položen je 18. juna 2013. godine. Gradit će se po sličnoj shemi, s jedinom razlikom što će Baltičko brodogradilište osigurati izgradnju 40% zgrade UDC -a. Brod bi trebao biti operativan do kraja 2015. godine.
Također, sporazum između Rusije i Francuske uključuje mogućnosti izgradnje trećeg i četvrtog nosača helikoptera pod licencom u vlastitim industrijskim pogonima - pretpostavlja se da će se u te svrhe graditi novo brodogradilište. Kotlin. No, kako je postalo poznato krajem 2012., planovi za provedbu ovih opcija odgođeni su od 2013. do 2016. godine, što cijeloj priči daje maglovitu nijansu neizvjesnosti.
Među dobavljačima i izvođačima u globalnom industrijskom lancu su: Ruska ujedinjena brodograđevna korporacija (USC), državna obrambena tvrtka DCNS, brodogradilište "Chantier de l'Atlantic" južnokorejske tvrtke STX, finska Wärtsilä i švedska divizija tvrtke Rolls-Royce (elektrane i pogon). Sudjelovanje Thales grupe iznimno je važno-oprema i sustavi koje isporučuje ova tvrtka od najvećeg su interesa za ruski vojno-industrijski kompleks (prije svega borbeni informacijski i upravljački sustav Zenit-9). Također, obećava se da će ruski nosač helikoptera biti opremljen infracrvenim sustavima za traženje i nišanjenje Vampir-NG francuske tvrtke Sagem. Unatoč obilju strane opreme, Francuzi obećavaju izvršiti potpunu rusifikaciju svih sustava broda kako bi izbjegli bilo kakve probleme tijekom njegova djelovanja u sastavu ruske mornarice.
Zračnu skupinu predstavljat će domaći transportni i borbeni helikopteri Ka-29 i jurišna vozila Ka-52. Prvi od ruskih "Mistrala" morat će biti opremljen brzim brodovima francuske proizvodnje-izgled i dimenzije pristanišne komore izvorno su izračunati za dimenzije NATO-ove opreme. Stoga učinkovito postavljanje postojećih amfibijskih jurišnih vozila ruske proizvodnje unutar Mistrala nije moguće. Međutim, to nije najveći problem, štoviše uspješno je riješen.
S obzirom na broj kooperanata koji su sudjelovali u stvaranju nosača helikoptera za ratnu mornaricu Rusije, može se otpjevati "Internationale" - francuski desantni brod se pokazao kao "Noina arka", koji je apsorbirao tehnologije i sudionike iz svih diljem svijeta.
I moramo priznati: projekt je imao 100% uspjeh.
Unatoč ljutim optužbama o "rasipanju" javnih sredstava, ispostavilo se da su Mistrali VRLO jeftini. 600 milijuna eura (800 milijuna dolara) za svaku borbenu jedinicu - čak i uzimajući u obzir sve dodatne postupke povezane s finim ugađanjem brodskih sustava, testiranjem i uklanjanjem utvrđenih nedostataka - trošak Mistrala neće premašiti milijardu dolara. To je nevjerojatno visoko sa stajališta prosječnog Rusa. Ali čisti novci prema standardima moderne brodogradnje.
800 milijuna dolara - čak i sada je nemoguće izgraditi normalan razarač za takav novac. Američki "Berks" koštao je Pentagon 1, 8-2 milijardi dolara po komadu. Cijena male ruske korvete projekta 20385, prema Glavnom zapovjedništvu mornarice, može doseći 560 milijuna dolara (18 milijardi rubalja)!
U ovom slučaju imamo veliki nosač helikoptera istisnine 20 tisuća tona. Osim toga, izgrađena je u iznimno kratkom roku - rezultat je očit, a ovdje je teško primijetiti bilo kakvu korupcijsku komponentu. Nije moguće izgraditi tako nešto po nižoj cijeni.
Mornaru, izuj svoje gole cipele, stupivši na palubu demokratskog europskog "Mistrala"
Strahovi da Mistral neće moći raditi na temperaturama ispod +7 Celzijevih stupnjeva potpuno su neutemeljeni.
Rusija je, zajedno sa Skandinavijom i Kanadom, nesumnjivo najsjevernije zemlje svijeta. No, javite mi kako se to odnosi na Mistral? Nitko ne govori o njegovoj bazi na krajnjem sjeveru - Rusija je, na sreću, monstruozno velika i imamo dovoljno drugih baza s primjerenijim prirodnim i klimatskim uvjetima. Novorosijsk. Vremenska prognoza za 1. prosinca - plus 12 ° S. Subtropi.
Vladivostok je hladniji. Geografska širina je krimska, zemljopisna dužina je Kolima. Ipak, ni tamo se rad UDC -a ne bi trebao suočiti s kritičnim poteškoćama - operativna zona Pacifičke flote uključuje cijelu azijsko -pacifičku regiju i Indijski ocean, gdje, kao što znate, temperatura rijetko pada ispod + 7 ° Celzijusa.
Mistral nije prikladan za operacije na Arktiku. Ali on tu jednostavno nema što raditi. No, ima mnogo posla na Mediteranu i drugim južnim morima.
Izjave o nedosljednosti infrastrukture baza i standarda domaćeg dizelskog goriva s europskim standardima nisu vrijedne svijesti. Mistral nije toliko velik kao što se misli - na primjer, manji je od krstarice s nuklearnim pogonom Petar Veliki. Nosilac helikoptera duljina je samo 35 metara dulja od prosječne BPK ili razarača. Prazna istisnina ovog "trajekta" s istovarenim zračnim krilom, čamcima, opremom, zalihama oružja i goriva ne smije prelaziti 15 tisuća tona.
Dixmude (L9015) protiv fregate klase Lafayette (puna u / i 3600 t)
Jedini problem može biti povezan s održavanjem pogona kormila Azipod. U načelu, ovo pitanje trebalo bi uputiti centrima za popravak brodova na Baltiku i na sjeveru, međutim, ne tako davno, zacrtani su planovi za izgradnju velikog brodograđevnog poduzeća na Dalekom istoku u suradnji s Južnom Korejom - do tada moraju stići svi mistrali. mora se odlučiti.
"Mistral" je upola manji od sovjetskih krstarica koje nose avione - nadajmo se da im se neće ponoviti sudbina i da će na vrijeme dobiti svu potrebnu obalnu infrastrukturu.
Što se tiče odstupanja između domaćih marki i razreda goriva i maziva te visokotehnoloških motora Mistral … Koga možete iznenaditi "neobičnom" uvoznom opremom - finskim dizelskim generatorima iz Vyartislye?
Najstrašnije optužbe protiv francuskih "trajekata" su njihov nizak borbeni potencijal i apsolutna beskorisnost u okviru obrambenog koncepta korištenja ruske mornarice. Sam "nosač kabine" treba visokokvalitetno pokriće s mora i iz zraka i nije sposoban sudjelovati u pomorskoj bitci. Punom brzinom 18 čvorova. Umjesto ozbiljnih sustava samoobrane - MANPADI i strojnice. Snažni radarski objekti? Sonar? Udarno oružje? Raketna torpeda protiv podmornica? Ništa od ovoga nije i ne može biti - zato je cijena za tako veliki brod tako niska. S gledišta mornarice, Mistral je prazna kutija. Prisutnost 16 helikoptera više ne znači ništa u modernoj borbi-Ka-52 nije konkurent lovcu-bombarderu.
No, kad jednom otvorite poveznik za vijesti za 2013. - gdje i što radi ruska mornarica - sve odmah dolazi na svoje mjesto. Mistral nije prikladan za borbu protiv AUG -a "potencijalnog neprijatelja", ali idealno odgovara zadaćama osiguravanja prisutnosti ruske mornarice na prostranstvima Svjetskog oceana. Veliki brod s monumentalnim izgledom i modernim dizajnom, sposoban biti "na prvoj crti bojišnice" mjesecima - uz obalu Sirije ili gdje god je to potrebno. Udobne sobe za bataljun Zbora mornarice. Teretna paluba za oklopna vozila. Helikopteri. Ako je potrebno, možete isporučiti "humanitarnu pomoć" saveznicima - i na različite načine. Ne-verzija sovjetskog velikog desantnog plovila!
Općenito, presuda je pozitivna. Jedino zaista vrijedno pitanje glasi: Je li ruska mornarica mogla učiniti bez kupnje ovih brodova? Stručnjaci različitih razina slažu se da je kupnja Mistrala daleko od najracionalnije odluke. Još imamo dovoljno BDK -a iz "sovjetske rezerve". U izradi su novi - projekt 11711 "Ivan Gren". No, kritično nedostaje bojnih brodova I i II ranga - krstarica, razarača, fregata. Toliko da morate prikupiti mediteransku eskadrilu iz sve četiri flote.
Konačno, ako su naši stručnjaci bili toliko nestrpljivi da se upoznaju s "naprednim" zapadnim tehnologijama, bilo je moguće nabaviti opremu zanimljiviju od francuskog "trajekta". Čak i sa Zenit-9 BIUS i Vampir-NG IR senzorima.
Na primjer, bilo bi znatiželjno pomno pogledati francusko -talijansku fregatu (razarač) klase Horizon - najmoćniji i najnapredniji brod protuzračne obrane na svijetu nakon britanskog Daringa. Ako se pokaže da je "Horizon" previše tajna, neka nuklearna podmornica tipa "Scopren" sa Stirlingovim motorom mogla bi se pojaviti kao "demonstrator" novih tehnologija. Nešto što još nemamo analoge. Francuzi (DCNS) i Španjolci (Navantia) rado grade takvu opremu za izvoz: za flote Indije, Malezije, Brazila, Čilea …
Nažalost, interesi mornara ostali su u sjeni geopolitičkih spletki. Odabrali smo Mistral. Zato ga vratite što prije, bez daljnjih odlaganja! Do sada dodijeljena sredstva nisu otišla na moru.
Štoviše, brod zaista nije loš.
