Poraz francuskih kolonijalnih snaga u Vijetnamu u bitci za Dien Bien Phu otvorio je put za usvajanje mirovnog plana koji bi mogao dovesti do okončanja rata na vijetnamskom tlu. Prema tom planu, zaraćene strane (Vijetnamska narodna armija, podređena vladi u Hanoju i francuske snage) trebale su se razvesti, zemlja je trebala biti demilitarizirana, a 1956. godine, i na sjeveru i na jugu, trebali su se održati izbori koji su odredili budućnost Vijetnama.
Sve je to zabilježeno u odlukama Ženevske konferencije 1954. čija je svrha bila postizanje mira na Korejskom poluotoku i u Indokini.
No 1955. na jugu, kršeći ove odluke, proglašena je Republika Vijetnam sa prijestolnicom u Saigonu na čelu s Ngo Dinh Diem. Potonji je, budući da je isprva imao ozbiljnu zaslugu povjerenja stanovništva, vrlo brzo transformirao političku moć u zemlji u režim neograničene osobne diktature. Naravno, 1956. nisu održani izbori.
Sjedinjene Američke Države, koje su imale dugogodišnje planove da se učvrste u Indokini i nastojale ugušiti lokalne oslobodilačke pokrete ljevičarskog uvjerenja, nisu potpisale ženevske sporazume (iako su bili sudionici konferencije) i podržali su diktatora Ngo Dinh Diem. Tako je južnovijetnamski režim gotovo od samog početka izgubio legitimitet. U budućnosti su vladari Južnog Vijetnama uspjeli ostati na vlasti samo na američkim bajunetima. Bio je to otvoreno ružan režim koji je provodio masovna prisilna preseljenja građana, nastojeći usaditi katolicizam među vijetnamske budiste, vrlo okrutan s jedne strane, ali krajnje neučinkovit i bespomoćan u upravljanju državom s druge strane, ovisan u vanjskoj i obrambenoj sferi i izrazito korumpiran.
Ngo Dinh Diem se od samog početka morao boriti protiv političkih protivnika koji su nastojali preuzeti vlast, te s komunistima koji su nastavili svoju oružanu borbu za ujedinjenje Vijetnama nakon što je Ngo Dinh Diem uzurpirao vlast na jugu. Kao odgovor, prilično su ozbiljne represije pale na stanovništvo južnog Vijetnama - u nekoliko godina broj ubijenih političkih protivnika predsjednika približio se dvadeset tisuća ljudi, od kojih je više od polovice bilo komunista. Dva pokušaja državnog udara protiv diktatora bila su neuspješna, ali je tijekom trećeg, 1963., ipak ubijen. Moram reći da su u njegovo ubojstvo utjecali i Amerikanci, koji su znali za planirani udar i nisu ga pokušali spriječiti. Najvjerojatnije se radilo o tome da su metode Ngo Dinh Diema bile toliko okrutne da su čak i Amerikanci koji nisu patili od humanizma bili okrenuti od njih.
Mnogo prije toga, u siječnju 1959., pod pritiskom aktivista budućeg Viet Cong -a, koji su pretrpjeli ogromne gubitke od tajne policije Južnog Vijetnama, Središnji odbor Vijetnamske radničke stranke u Hanoju odlučio je dramatično povećati pomoći južnovijetnamskim komunistima i krenuti u ujedinjenje zemlje u jedinstvenu državu uz pomoć snage. Naravno, Hanoi je i prije podržavao ljevičarske pobunjenike, ali sada je to moralo biti učinjeno u potpuno drugačijoj mjeri.
Vijetnam je uski kopneni pojas koji se proteže duž morske obale, a samo sjeverno od Hanoja njegovo se područje širi zauzimajući golemi planinski lanac koji graniči s Kinom. Tijekom godina razdvajanja, demilitarizirana zona pouzdano je prepolovila zemlju i nije bilo govora o tome da se preko nje dostave zalihe za partizane.
Postojala su, međutim, dva rješenja. Prvi je krijumčarenje morem. Odmah je bilo jasno da će tijekom velikog rata biti posječen - a dolaskom Amerikanaca to se i dogodilo. Drugi - kroz teritorij Laosa, gdje je tada bio građanski rat između monarhijske proameričke vlade s jedne strane, i lijevih pokreta, djelujući zajedno kao snage Pathet Lao. Pathet Lao, borio se u bliskoj suradnji s Vijetnamskom narodnom armijom, a vijetnamska vlada imala je ozbiljan utjecaj na njih. Istočni Laos, kao rijetko naseljen i teško prohodan teritorij, činio se idealnim mjestom za prijenos sredstava za vođenje rata sa sjevera Vijetnama na jug.
Karavani s oružjem, zalihama, pa čak i ljudi putovali su ovim teritorijom dugi niz godina, čak i pod Francuzima, ali to je bilo trome prirode - ljudi su nosili teret na rukama, nosili na čamcima i tovarnim životinjama, izuzetno rijetko u pojedinačnim automobilima (dio rute), njihov je broj bio mali. Amerikanci su također provodili prilično spore operacije protiv ove rute, uglavnom od svojih plaćenika, iz naroda Hmong, koje su tromo podržavale (u smislu akcija protiv vijetnamskih komunikacija) kraljevske trupe Laosa i američki piloti plaćenici iz Air America. Sve to nije bilo ozbiljno, ali nakon siječnja 1959. situacija se počela mijenjati.
U početku je snažno pojačano snabdijevanje osigurano na morskom putu - upravo je morskim putem išao glavni tok oružja, streljiva i razne vrste posebne opreme za pobunjenike na jugu. Bio je to vrlo učinkovit put. No bilo je nemoguće sakriti puno ljudi na raznim brodovima i džankima, a nakon siječanjske odluke bilo je potrebno premjestiti dodatne vojnike na jug. I zato su Vijetnamci odlučili ponovno "aktivirati" i proširiti laosku rutu.
Ubrzo nakon odluke Središnjeg odbora PTV -a o proširenju gerilskog rata na jugu, u sastavu Vijetnamske narodne armije formirana je nova transportna jedinica - 559. transportna grupa pod zapovjedništvom pukovnika Vo Bam. U početku je ta skupina bila doslovno nekoliko bataljuna i bila je naoružana malim brojem kamiona, a glavno prijevozno sredstvo bili su joj bicikli. No već iste 1959. godine već je uključivala dvije transportne pukovnije - 70. i 71., a broj automobila u njoj počeo je rasti. U Bamu je uskoro dobio čin generala, a zapovjedništvo grupe počelo je koordinirati ne samo prijevoz, već i građevinske radove na poboljšanju cestovne mreže na ruti Lao. Do kraja godine u njezine dvije pukovnije bilo je već 6000 vojnika, ne računajući civilne graditelje i sigurnosne jedinice angažirane za rad.
Do trenutka kada su Amerikanci otvoreno ušli u rat, 559. grupa, kojom je do tada zapovijedao general Fan Tron Tu, imala je gotovo 24.000 ljudi u svom sastavu, sastojala se od šest automobilskih bojna, dva bataljona za prijevoz bicikala, bojne transportne bojne, osam inženjerijskih bataljuna, inženjerijskih bataljuna i 45 odreda logističke potpore koji služe pretovarnim bazama na rutama.
Do tada je, zajedno sa stazama uz planinske padine i riječnim putovima, transportna skupina osigurala izgradnju nekoliko stotina kilometara autocesta, od kojih su neke prekrivene šljunkom ili izvedene u obliku vrata. Grupa je također izgradila mostove, pretovarne baze i skladišta, odmorišta za osoblje transportnih jedinica, servisne radionice, bolnice, skladišta i bunkere te nije vršila samo dostavu ljudi i robe na jug, već i isporuku građevinskog materijala za daljnje proširenje komunikacije. Do sredine 1965. godine to više nije bila ruta - bio je to ogroman logistički sustav mnogih ruta, koji je svakodnevno isporučivao stotine tona tereta jedinicama Viet Cong -a koje su se borile na jugu. I tisuće boraca svake godine. A to je bio tek početak.
Vijetnamci su se ponašali na krajnje originalan način. Dakle, dio zaliha isporučen je njihovim pakiranjem u zapečaćene bačve i jednostavnim bacanjem tih bačvi u rijeke. Nizvodno, u bazi za pretovar, rijeke su bile blokirane mrežama, a na obalama su izgrađene improvizirane dizalice s dugim granama i užadima kako bi bačve izišle iz vode. 1969. Amerikanci su saznali da su Vijetnamci izgradili cjevovod za gorivo kroz teritorij Laosa, kroz koji su se u isto vrijeme u istu cijev pumpali benzin, dizelsko gorivo i petrolej. Nešto kasnije, na "putu" je otkrivena prisutnost 592. cjevovoda pukovnije Vijetnamske narodne vojske, a već je 1970. bilo šest takvih cjevovoda.
S vremenom su Vijetnamci, neprestano proširujući "put", uspjeli pokriti značajan dio cesta asfaltom i učiniti njihovo funkcioniranje neovisnim o godišnjem dobu i kiši. Vijetnamski vojni graditelji izgradili su mostove ispod površine vode na rijekama kako bi sakrili te prijelaze od američkog zračnog izviđanja. Već 1965. godine broj kamiona koji su se neprestano kretali na "stazi" iznosio je oko 90 vozila, a onda je samo rastao.
Do tada su Vijetnamci ovom transportnom koridoru dali tradicionalni naziv od tada "Truong Son Strategic Supply Route", po imenu planinskog lanca.
No, u svjetskoj povijesti ova je ruta ostala pod svojim američkim imenom: "Ho Chi Minh Trail".
Amerikanci su dugi niz godina pažljivo pokušavali izvesti ciljanu sabotažu "Traila", ali nakon otvorene intervencije SAD -a u Vijetnamskom ratu postalo je besmisleno skrivati se i SAD su započele niz vojnih operacija usmjerenih na uništavanje ove rute.
Dana 14. rujna 1964. godine Sjedinjene Države pokrenule su zračno -ofenzivnu operaciju "Barel Roll" protiv Traila. Tako je započela najnasilnija kampanja bombardiranja u ljudskoj povijesti. Sljedećih gotovo devet godina SAD će bombardirati Stazu svakih sedam minuta. Svaki sat, svaki dan, do proljeća 1973. godine. To će dovesti do masovne smrti ne samo vojske Vijetnamske narodne armije, već i civila. Toliko će bombi biti izbačeno na "Put", osobito s njegovog dijela na vijetnamskom teritoriju da će na nekim mjestima promijeniti teren. Čak i četrdeset godina kasnije, džungla oko Staze još uvijek je puna neeksplodiranih bombi i ispuštenih vanbrodskih spremnika goriva.
No sve je počelo skromno.
Laos, na čije su područje Amerikanci trebali napasti, bio je formalno neutralan u odnosu na vijetnamski sukob. A kako ne bi stvorile političke komplikacije, Sjedinjene Države morale su tajno bombardirati objekte "Staze". S druge strane, produženi oblik teritorija Vijetnama znatno je otežao borbene letove na sjeverni dio staze s vijetnamskog teritorija.
Stoga su Sjedinjene Države rasporedile svoje zračne snage iz zračne baze Nahom Pan na Tajlandu, odakle im je bilo najpogodnije postići ciljeve u Laosu i gdje je osigurana sigurna baza. Bilo je potrebno neko vrijeme za podmirivanje formalnosti sa starim kraljem Laosa, a uskoro su Skyraderi sljedećih zračnih komandi započeli svoje napade. Kao i obično, neoznačeno.
A-1 "Skyrader" sa sjedištem u Tajlandu
Prve američke postrojbe koje su ušle na stazu bile su 602. i 606. eskadrila specijalnih operacija, naoružane A-1 Skyraiderom, trojanskim zrakoplovima AT-28 i transporterima C-47. Operacija je namjeravala biti neograničena. Zapravo, trajao je do kraja rata i zahvatio je teritorij na sjeveroistoku Laosa. Tamo se sve odvijalo tajno, bez identifikacijskih oznaka, na starim zrakoplovima.
Ali ovo nije bila jedina operacija. Donji dijagram prikazuje područja u Laosu gdje su se dogodila druga. A ako je operacija "Bačva kotrljanja" u svrhu tajnosti povjerena eskadrilama posebnih operacija, tada su "Čelični tigar" i "Tigrov gonič" povjereni linearnim postrojbama zračnih snaga. To je dijelom bilo posljedica činjenice da zone djelovanja "Čelični tigar" i "Tigrov pas" nisu graničile sa Sjevernim Vijetnamom, te je tamo bilo moguće djelovati slobodnije. Na ovaj ili onaj način, ali iznad južnih regija "traga" američko se zrakoplovstvo ponašalo poslovno, a samo na sjeveru bilo je oprezno, skrivajući se iza "anonimnih" zračnih napada koje su nanosili avioni bez identifikacijskih oznaka.
U početku je bombardiranje bilo pomalo nasumično. Amerikanci su bombardirali sve što je po njihovom mišljenju pripadalo "Tropu" - neselektivno. To se odnosilo i na obližnja naselja. Riječni prijelazi, dijelovi cesta koji bi mogli biti blokirani krhotinama uzrokovanim bombaškim napadom, i, naravno, kamioni su bili izloženi masovnim napadima.
Podjela rada došla je vrlo brzo. Zračne snage i mornarica sa svojim mlaznim zrakoplovima počeli su raditi po principu "bombardiranja svega što se kreće" i uništavanja identificiranih infrastrukturnih objekata "Staza" već su bili glavno sredstvo isporuke svega što je Vijetnamu bilo potrebno.
Potonji su, naravno, napadnuti drugim zrakoplovima, nakon otkrivanja, ali načelni lov na kamione postao je zadatak posebnih postrojbi zračnih snaga. Također su se specijalizirali za noćne napade - zrakoplovi za navođenje, laka "Cessna" obično su ispuštali signalnu raketu na tlo, a iz nje je pilot -zrakoplov davao smjer cilju i domet do njega. Posade napadačkih zrakoplova, koristeći signalnu raketu kao referentnu točku, napadale su ciljeve u mraku - i obično uspješno.
Godina 1965. postala je prekretnica u borbi za prekid opskrbe sa sjevera. Ove je godine američka mornarica zaustavila pomorski promet, nakon čega je "trag" postao jedina arterija gerilaca na jugu. I upravo ove godine na "tragu" se pojavila američka vojna obavještajna služba - MACV -SOG (Zapovjedništvo vojne pomoći, Vijetnam - Studije i promatranja, doslovno "Zapovjedništvo vojne pomoći za Vijetnam - skupina za istraživanje i promatranje"). Dobro obučene specijalne snage, oslanjajući se na sudjelovanje vijetnamskih i nacionalnih manjina u njihovim izvidničkim misijama, dostavile su američkim postrojbama masu obavještajnih podataka o tome što se doista događalo na "Stazi" i omogućile zrakoplovstvu da radi više točno i nanijeti Vijetnamu veće gubitke nego prije. Nakon toga, te su jedinice provodile ne samo izviđanje, već i hvatanje zarobljenika, i to prilično uspješno.
Broj naleta uz "stazu" također je kontinuirano rastao. Počelo je s dvadeset dnevno, do kraja 1965. već je bilo tisuću mjesečno, a nakon nekoliko godina stabilno je fluktuiralo oko 10-13 tisuća letova mjesečno. Ponekad bi to moglo izgledati kao napad 10-12 bombardera B-52 Stratofortress, koji su odjednom izbacili više od 1000 bombi na navodno važna mjesta "Staze". Često je to bilo neprekidno višesatno bombardiranje zrakoplovima iz različitih zračnih baza. Došlo je do toga da su se piloti koji su bombardirali "trag" bojali sudara u zraku s vlastitim avionima - moglo bi ih biti puno. No to će biti malo kasnije.
Godine 1966. iznad staze se pojavio A-26K Counter Invader, duboko redizajnirani i modernizirani klipni bombarder B-26 Invader iz Drugoga svjetskog rata i Korejskog rata. Ti su zrakoplovi radikalno obnovljeni iz konvencionalnog B-26, čija je operacija bila zabranjena u zračnim snagama nakon niza uništavanja krila zrakoplova u letu (uključujući jedan sa smrću posade). Budući da je Tajland zabranio baziranje bombardera na svom teritoriju, oni su preklasificirani u jurišne zrakoplove, zamijenivši slovo B u nazivu (s engleskog. Bomber) u A, izvedeno iz riječi Attack i tradicionalno za sve jurišne zrakoplove američkog zrakoplova Snaga i mornarica nakon Drugog svjetskog rata.
Zrakoplovi su bili obnovio On Mark Engineering:
Nakon što su analizirali zahtjeve zračnih snaga, inženjeri On Marka predložili su sljedeće glavne izmjene zrakoplova B-26: potpunu ponovnu proizvodnju trupa i repa, kormilo povećane površine radi poboljšanja upravljivosti zrakoplova pri letenju na jednom motoru, pojačanje od korijena krila do vrha originalnih aluminijskih krila s čeličnim oblogama, ugradnja 18-cilindričnih dvorednih radijalno zračno hlađenih motora sa sustavom ubrizgavanja vode-metanola Pratt & Whitney R-2800-103W sa snagom polijetanja od 2500 KS. Motori su rotirali potpuno reverzibilne, automatske pernate propelere s tri lopatice većeg promjera. Zrakoplov je bio opremljen dvostrukim upravljanjem sa bombarderskom stanicom instaliranom na desnoj strani, sustavom protiv zaleđivanja krila i rasplinjača motora, sustavom protiv zaleđivanja i brisačem u kabini, pojačanim kočnicama sa sustavom protiv blokiranja, sustav grijanja kapaciteta 100.000 BTU (BTU - britanska toplinska jedinica). Dizajn nadzorne ploče doživio je neke promjene, a sami instrumenti zamijenjeni su naprednijim. Novi hardver ugrađen je u ploču s desne strane kokpita. Zrakoplov je bio opremljen sustavom za gašenje požara, osam podvjesnih ovjesnih točaka (posebno projektiranih za prvi prototip YB-26K), spremnicima goriva na vrhovima krila kapaciteta 165 američkih litara sa sustavom za brzo ispuštanje goriva u nuždi.
Posebno su razvijeni stakleni luk i luk koji se brzo mijenja sa osam mitraljeza kalibra 12,7 mm. Leđna i trbušna kupola su uklonjene. Osim navedenog, zrakoplov je bio opremljen cijelim setom ugrađene elektronike (HF (visoke frekvencije), VHF (vrlo visoke frekvencije), UHF (ultra visoke frekvencije)), interkomunikacijske komunikacije, VOR navigacijski sustav, niskofrekventni automatski tražilica smjera LF / ADF, sustav "slijepog" slijetanja ILS (sustav slijetanja instrumenata), radio -navigacijski sustav TACAN, sustav IFF (Identification Friend or Foe - radarski sustav za identifikaciju aviona i brodova "prijatelj ili neprijatelj"), koder i radio marker), dva generatora istosmjerne struje od 300 ampera i dva pretvarača kapaciteta 2500 volt-ampera. Bilo je moguće instalirati sofisticiranu fotografsku opremu za izvidničke letove.
A-26K pokazao se kao najbolji "Lovac na kamione" u prvoj polovici rata. Do kraja 1966. ti su zrakoplovi, koji su također letjeli iz baze Nahom Pan, imali 99 uništenih kamiona s zalihama ili vojnicima. Mora se shvatiti da su i drugi američki zrakoplovi imali svoju statistiku.
Do kraja 1966. "uloge" zrakoplovstva bile su potpuno podijeljene. Mlazni lovci-bombarderi uništili su infrastrukturu na "tragu", napadajući kamione ako je moguće. Jurišni zrakoplovi s sporim klipom uglavnom su lovili automobile. Izviđanje su pružale specijalne snage i zrakoplovi naprednog zračnog navođenja, lakog motora "Cessna".
Međutim, unatoč stalnom porastu američkih snaga koje djeluju protiv "traga", on je samo rastao. CIA je kontinuirano izvještavala o povećanju broja uključenih kamiona, i što je najvažnije, asfaltiranih cesta. Ovo posljednje bilo je najvažnije - tijekom kišne sezone prijevoz kamionima postao je iznimno otežan i često nemoguć, zbog čega se smanjio protok materijala prema jugu. Vijetnamska izgradnja asfaltiranih cesta uklonila je ovaj problem.
Godine 1967., krajem ožujka, bivši zapovjednik američkih trupa u Vijetnamu, a u to vrijeme već predsjednik JCS -a, general William Westmoreland, uputio je ministru obrane Robertu McNamari zahtjev za povećanje broja američkih vojnika u Vijetnam za 200.000 vojnika i časnika, s povećanjem ukupnog broja grupe do 672.000 ljudi. Nešto kasnije, 29. travnja, general je McNamari poslao memorandum u kojem je naznačio da će se nove postrojbe (trebalo je mobilizirati pričuvnike) koristiti za vojnu ekspanziju u Laosu, Kambodži i Sjevernom Vijetnamu. U memorandumu je bio i zahtjev za početak rudarstva luka Sjevernog Vijetnama.
Zapravo, Westmoreland je htio upotrijebiti nove trupe za uništavanje vijetnamske logističke mreže u Laosu.
No to se nije dogodilo. Zatim je, naravno, broj vojnika morao biti povećan, doduše ne do takve veličine (ali gotovo do one koju je Westmoreland smatrao minimalnom za taj rat) i morao je biti miniran, ali najvažnija stvar - invazija na susjedne zemlje kako bi se uništio "put" nije učinjeno …
Sada Amerikancima nije preostalo ništa drugo nego nastaviti zračni rat. Ali stari recepti nisu uspjeli - gubici nisu natjerali Vijetnamce da prekinu prijevoz "stazom". Ni izgradnju cesta nije bilo moguće zaustaviti. Štoviše, "trag" se proširio i na Kambodžu.
Godine 1968., paralelno s bombardiranjem američkih zračnih snaga, počeli su provoditi projekt Popeye - raspršivanje reagensa iz zrakoplova, što je dovelo do dodatnog stvaranja kišnih oblaka. Amerikanci su planirali povećati trajanje kišne sezone i ometati prijevoz po "stazi". Prve operacije prskanja reagensa dale su stvarne rezultate - doista je bilo više kiše. Nakon toga, Amerikanci su raspršili reagente gotovo do kraja rata.
Drugi neobičan projekt bio je projekt kemijskog pranja staza i putova uz koji je strujao volonteri i oružje.
Za to je također bio namijenjen poseban reagens koji nakon miješanja s vodom podsjeća na sapun - i razlaže zbijeno tlo cesta i staza na isti način na koji sapun otapa prljavštinu. Trio zrakoplova C-130 iz 41. transportnog krila zračnih snaga 17. kolovoza 1968. započeo je letove iz zračnih baza na Tajlandu i širio sastav praha. Početni učinak bio je obećavajući - vlak je uspio isprati ceste i pretvoriti ih u rijeke od blata. No, tek nakon kiše koja je ozbiljno ograničila uporabu „kemije“. Vijetnamci su se brzo prilagodili novoj taktici - poslali su mnogo vojnika ili dobrovoljaca da počiste alat, prije nego što ga je aktivirala posljednja kiša, a cesta isprana. Međutim, nakon gubitka jednog zrakoplova s posadom u požaru s tla, operacija je prekinuta.
Godine 1966. nad stazom su se pojavili prvi sablasni Hanships AC-47 iz 4. eskadrile za posebne operacije. Sporobrzi zrakoplovi naoružani mitraljeskom baterijom nisu se mogli dokazati-protuzračna obrana "traga" do tada je već imala puno automatskih topova. Vijetnamci su u kratkom vremenu srušili šest "topovnjača", nakon čega više nisu bili uključeni u lov na kamione.
No, Amerikanci su mogli shvatiti da se ne radi o ideji, već o performansama - stari avion iz Drugoga svjetskog rata s baterijom mitraljeza jednostavno "ne bi povukao", ali da postoji moćniji automobil …
Godine 1967. preko traga se pojavio njezin budući "Beach"-"Ganship" AC-130, u to vrijeme naoružan s dva višecijevna mitraljeza Minigun, kalibra 7, 62 mm i parom automatskih topova od 20 mm.
Zrakoplov se, po svojoj ideologiji, "popeo" na AC-47 Spooky, temeljen na zrakoplovu C-47 naoružanom s nekoliko mitraljeza Minigun koji su bočno pucali. No, za razliku od AC-47, novi strojevi bili su opremljeni ne samo snažnijim oružjem, već i sustavima za automatizirano pretraživanje i nišanjenje koji su uključivali i uređaje za noćno osmatranje. Općenito, jednostavno ih nije vrijedilo uspoređivati.
9. studenog, tijekom svoje prve eksperimentalne borbene misije, AC-130 uništio je šest kamiona. Stvarni tvorac ove klase zrakoplova u američkim zračnim snagama, bojnik Ronald Terry, zapovijedao je prvim naletima novog Hanshipa. Za razliku od starog AS-47, novi AS-130 izgledao je vrlo obećavajuće, a to su potvrdili i rezultati borbene uporabe preko "traga".
Sada je bilo potrebno započeti s formiranjem nove zrakoplovne jedinice za ove zrakoplove i njihovu proizvodnju.
