Prvo s čime smo odlučili početi bili su zrakoplovni mitraljezi. Da, ako govorimo o zrakoplovu, onda je to vrlo složena stvar i sastoji se od mnogo dijelova. Motori i naoružanje bit će u našem fokusu.
Počnimo s oružjem i mitraljezima kalibra puške. Razumljivo je, jer je mitraljez bio glavni. A mitraljezi i topovi velikog kalibra već su sporedni. Iako ništa manje zanimljivo.
No, u vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata, većina boraca iz svih zemalja veselo je otresla mitraljeze kalibra pušaka. Da, oni koji su imali topove imali su topove. No mitraljez kalibra puške bio je neizostavan i neizostavan atribut tog doba. Pa krenimo od njih.
Namjerno ih nećemo dijeliti na najbolje / najgore. Učinimo to vi
Pa idemo!
1. ŠKAS. SSSR -a
ShKAS mnogi smatraju postignućem nacionalne škole dizajnerskog oružja. I ne bez razloga. Da, godinama nakon stvaranja strojnice, broj legendi i priča o ShKAS -u jednostavno je nevjerojatan, i kvantitativno i kvalitativno.
No o legendama ćemo drugi put, no sada ćemo primijetiti da je doista, u nekim parametrima i dizajnerskim rješenjima, strojnica bila više nego izvanredna. Nevjerojatnu brzinu paljbe u to vrijeme osigurao je upravo sustav za uvlačenje bubnjeva koji je izumio Shpitalny. Većinu sklopova oružja projektirao je inženjer oružja iz Tule iz predrevolucionarne škole Irinarkh Andrejevič Komaritsky.
Mitraljez Shpitalnyja i Komaritskog ozbiljno se razlikovao od klasičnih shema tog vremena. Glavni naglasak je u tome što su programeri uspjeli glavnu neugodnost zastarjelog domaćeg uloška s prirubničkim rubom pretvoriti u prednost.
Zahvaljujući prisutnosti prirubnice, uložak se mogao kotrljati po spiralnom utoru bubnja, te je uklonjen s trake i uložen u 10 snimaka.
ShKAS je bio univerzalni mitraljez. Do 1934. savladane su verzije krila i kupole, a od 1938. sinkroni model počeo se instalirati na zrakoplov.
Korištenje sinkronizatora donekle je smanjilo brzinu paljbe, do 1650 metaka u minuti, verzije krila i kupole imale su brzinu paljbe od 1800-1850 metaka u minuti. No, na sinkronoj verziji, radi kompenzacije, cijev je produžena za 150 mm, što je dalo bolju balistiku.
2. Smeđe 0,30 M2-AN. SAD
Šteta je, naravno, što John Browning nije dočekao trenutak kada je njegova zamisao započela svečanu povorku po zemljama i kontinentima. No Browning je umro 1926., a strojnica je na krilo došla 1929. godine.
Općenito, sudbina mitraljeza nije bila laka. Usvajanje M2 poklopilo se s početkom Velike depresije u Sjedinjenim Državama i financijskom krizom koja je uslijedila. Svi su novi vojni događaji bili ograničeni, a proizvodnja mitraljeza M2 lagano se odvijala do početka Drugoga svjetskog rata.
Izgleda danas, ali u drugoj zemlji, zar ne? Ali da, izvoz je pomogao. I nije samo pomogao. Belgijanci su prvi kupili licencu, a FN je počeo proizvoditi mitraljez FN38 / 39 uz minimalne izmjene.
1935. Britanci su se pridružili Belgijancima, mučeći se Vickersima. Britanci su puno radili na strojnici i napravili hrpu izmjena na M2, uključujući podešavanje kalibra. Browning 0,303. Mk II postao je osnova zrakoplovnog naoružanja u Velikoj Britaniji tijekom 2. svjetskog rata.
Do početka Drugoga svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, kalibar 7,62 mm (0,3 inča) smatrao se nedostatnim za naoružavanje zrakoplova. I M2 je počeo ustupati mjesto drugom mitraljezu,.50 Browning AN / M2.
Do 1943. godine 7,62-milimetarski Browning M2-AN konačno je uklonjen iz borbene upotrebe i korišten je kao oružje za vježbu gađanja u obuci pilota.
No, ipak je odigrao vrlo značajnu ulogu u ratu, budući da su SVI američki zrakoplovi, bez iznimke, proizvedeni prije 1941. bili naoružani ovim mitraljezom.
Puštanje mitraljeza Browning M2-AN procjenjuje se na više od pola milijuna komada, uključujući i one s licencom.
3. MAC 1934. Francuska
"Oslijepila sam ga!" Samo zaslijepljen, bez nastavka. Mitraljez je vrlo, vrlo osebujan, od početka rada do usvajanja prošlo je više od deset godina. No Francuzima je za zrakoplovstvo trebao mitraljez, a sada …
Dizajneri iz državnog arsenala Chatellerault odlučili su stvoriti novo oružje za Francusku, koristeći se razvojem svoje tvrtke "Berthier" i američkog "Browninga".
Tako je 1934. verzija mitraljeza MAC Mle1931 stupila u službu s francuskim zrakoplovstvom praktički nepromijenjena pod oznakom MAC 1934.
Mitraljez je bio namijenjen za ugradnju u sve zrakoplove, ali isprva je bio namijenjen za ugradnju u krilo.
Ovdje su Francuzi priredili predstavu koja će doista ostati u analima povijesti zrakoplovnog naoružanja.
Prema zamisli dizajnera, MAS 1934A (krilo) trebao je dobavljati streljivo iz … trgovina! Za to su dizajnirani veliki časopisi za bubnjeve za 300 ili 500 metaka. Do sada su ta čudovišta s pouzdanjem držala (uskoro će proslaviti 100 godina) prvo mjesto među svim trgovinama svih vremena i naroda. Obimom još nitko nije nadmašio.
Jasno je da su dizajneri zrakoplova sa zadovoljstvom došli do svih vrsta oplata za ova čudovišta, budući da se ti bubnjevi nisu uklapali u bilo koje normalno krilo. Ili, pak, postavite mitraljeze bočno, što je izazvalo žarku ljubav među oružarima. Da, i pogon za punjenje uložaka bio je pneumatski, kroz par zupčanika …
Vrlo zanimljiv mitraljez …
Kako bi se strojnica koristila kao obrambeno oružje za bombardere, još uvijek su izmišljeni "sićušni" spremnici za 150 i 100 metaka.
Nekoliko godina kasnije, zasićeni ovom izopačenošću, Francuzi su ipak odlučili da je potrebno dočarati hranjenje vrpcom. A onda im je sudbina poklonila osobu I-15bis sa španjolskim pilotom koji im je pao u ruke bijegom iz Španjolske, gdje je završio građanski rat.
Francuzi su pomno proučavali ShKAS i … jednostavno su otkinuli sustav opskrbe uložaka za 101%!
I - eto! - Francuska sada ima normalan mitraljez! Što su stavljali na sve francuske lovce i bombardere sve do trenutka kada je Francuska završila u ratu. Ovo je "Chatellerault MAC 1934 Mle39" s trakom za uvlačenje. Korištene su i tkanina i metalna traka. Ostatak su MAS 1934 i ShKAS.
Balistika je bila prosječna zbog male brzine metka, koja je djelomično nadoknađena duljinom cijevi, ali samo djelomično.
4. MG-131/8. Njemačka
Što se tiče mitraljeza, naravno, proizvod velikog kalibra koncerna Rheinmetall bio je više nego poznat. Kompaktni zrakoplov mitraljeza velikog kalibra MG.131 proizveden je u izvedbi s kupolom, sinkronom i krilnom izvedbom.
Ali ne govorimo o samom MG.131, već o MG.131 / 8, prijelaznom modelu u kalibru 7, 92 mm. Prešli su s mitraljeza MG.15 i MG.17, od kojih su naslijedili dizajn većine jedinica i princip djelovanja.
Povijest finog namještanja mitraljeza trajala je cijele tri godine (što je općenito nekarakteristično za Nijemce), a mitraljez je stupio u službu tek krajem 1941. godine.
Mitraljez se može nazvati oružjem sljedeće generacije. Uređaj je koristio sustav kapsula za električno paljenje, koji je primjetno utjecao na brzinu paljbe oružja. Punjenje je duplicirano elektro-pneumatskim. Mitraljez je doista bio dvostran, odnosno preslagivanjem nekoliko dijelova bilo je moguće promijeniti smjer kretanja trake. Elektro-pneumatski mehanizam za punjenje također se mogao preurediti s jedne na drugu stranu, što je uvelike olakšalo život pri postavljanju strojnice u krila ili sinkrone verzije.
Počevši od 1942. godine, MG.131 / 8 pouzdano je registriran kao sinkroni mitraljez pod poklopcem lovaca Messerschmitt Bf-109 i Focke-Wulf FW-190. Proizvodilo se u pouzdanim serijama do kraja rata, a ako su lovci postupno prelazili na verziju velikog kalibra, tada su se u bombardere na kupolama i u tornjevske instalacije MG-131/8 ugrađivali do samog kraja rata.
Čak i nakon završetka proizvodnje 1944. godine (ukupno je proizvedeno više od 60 tisuća jedinica), mitraljezi koji nisu bili traženi u zrakoplovstvu lako su pretvoreni u ručne topove i prebačeni u Wehrmacht. Sustav električnog paljenja mitraljeza promijenjen je u standardni mehanizam okidača, mitraljez je bio opremljen dvonožcem i naslonom za ramena ili alatnim strojem.
5. Breda-SAFAT. Italija
Talijanska kovačnica oružja je nešto. To su "Beretta", "Breda", "Benelli" i tako dalje. Ovo je dizajnerska misao najvišeg leta. I, iskreno, provedba je tako-tako. Možda je krivica talijanska nemarnost. Međutim, prosudite sami.
Tvrtka "Società Italiana Ernesto Breda" jedna je od najstarijih u Italiji. Osnovana je 1886. godine u Milanu. Ali nije proizvodila oružje, već parne lokomotive. ALI ovdje je Ernesto Breda odlučio da dizajner ne živi sam s parnom lokomotivom i počeo je stvarati oružje.
Obučivši osoblje na licenciranom sklopu mitraljeza "FIAT - Revelli" M1914, Breda je otišla dalje. I samom Mussoliniju (Breda je financirala nacističku stranku, pa je sve logično) predstavio projekt strojnice.
Mussolini je dao naredbu ne samo za početak proizvodnje bez čekanja na rezultate ispitivanja, već i za puštanje dva mitraljeza odjednom, različitih kalibara, 7, 7 i 12, 7 mm. U sljedećem članku razmotrit ćemo mitraljez velikog kalibra (s njim je sve bilo jako tužno), ali originalni, 7, 7-mm, pokazao se prilično dobrim. Proizvod je dobio naziv "Breda-SAFAT".
Mitraljezi Breda-SAFAT ugrađivani su na gotovo sve vrste borbenih zrakoplova proizvedenih u Italiji do otklanjanja pogrešaka u verziji velikog kalibra. Odnosno, do 1942. No, ono što je bilo normalno za 30-te (2 sinkrona mitraljeza 7,7 mm) od početka rata nije postalo ništa.
Općenito, Talijani nisu imali sreće. Puškomitraljezi 7,7 mm brzo su nestali s mjesta događaja početkom rata, a daljnjim razvojem u većim kalibrima jednostavno nisu imali vremena, a rat je završio za Italiju.
No, na tlu su mitraljezi Breda-SAFAT, začudo, do 70-ih godina prošlog stoljeća služili kao protuzračni topovi.
6. Vickers E. UK
Pucano je mnogo iz ovog mitraljeza. Prema različitim procjenama, najmanje 100 tisuća. Ali rat nije samo količina, već i kvaliteta. I ovdje imamo dva načina.
Nekada, krajem 19. - početkom 20. stoljeća, englesko oružje smatralo se najboljim na svijetu, ali je engleski konzervativizam uništio mnoge stvari, uključujući i ovu. Britanski oružari bili su još uvijek na mnogo načina napredni momci, budući da su smislili labav pojas mitraljeza, hidraulički sinkronizator i obrambenu kupolu za bombardere, takozvani "Scarff Ring". Ali strojnice … Da, postojao je pouzdan i bez problema Vickers Mk. I, ali ipak je to u biti izmijenjeni "Maxim".
Na samom početku 20. stoljeća britanska korporacija Vickers otkupila je patente američkog inženjera Hirama Maxima. Dovodeći strojnicu do savršenstva temeljitošću tipičnom za Britance, britanska vojska je usvojila Vickers Mk. I.
Život strojnice u nizu izmjena bio je vrlo dug. No, paradoks, u samoj Britaniji, nije uhvatio korijena. Britansko ratno ministarstvo radije je osnovalo licenciranu proizvodnju strojnice Browning.
A "Vickers" je bio suđen za prilično dug život u licenciranoj verziji. Poljski, češki, australski i japanski strojnici vodili su gotovo cijeli rat s većim ili manjim uspjehom.
7. Upišite 89-2. Japan
Japan je postao žrtva prijateljstva s Velikom Britanijom. Ulogu glavnog zrakoplovnog mitraljeza u prijeratnom razdoblju čvrsto je zauzela 7,7 mm Vickers klasa E, izvozna verzija Vickers Mk. V.
Pomorsko zrakoplovstvo usvojilo je i zrakoplove Vickers. Vrijedno je zapamtiti da je, za razliku od mnogih zemalja u Japanu, pomorsko zrakoplovstvo bilo zasebna sila. Nedostatak je bio što su japanske snage osim mitraljeza bile prisiljene kupiti i streljivo za njih. Japansko zrakoplovstvo uvelike je ovisilo o uvozu.
Od 1929. do 1932. mitraljez Vickers E proizvodio se pod oznakom Type 89 Model 1. No kasnije je zamijenjen novim modelom "Tip 89 model 2", u kojem je bilo moguće koristiti i stari uložak "Tip 89" i novi "Tip 92".
Mitraljez Type 89 Model 2 proizvodio se u velikim serijama do samog kraja Drugog svjetskog rata. Jasno je da ni na početku rata strojnica nije zadovoljavala suvremene zahtjeve. No, konzervativizam Japanaca sasvim je usporediv s konzervativizmom Britanaca, pa se Type 89 Model 2 borio do samog kraja Japana.
Mitraljez je korišten u sinkronim instalacijama japanskih lovaca i lakih bombardera gotovo svih vrsta. Njegova glavna značajka bila je ta što u sinkroniziranim performansama gotovo nije gubio u stopi vatre u usporedbi s verzijom krila.
Pomorsko zrakoplovstvo koristilo je isti mitraljez istodobno sa svojim kopnenim kolegama, ali za razliku od njih, uopće se nisu zamarali ugovorima o licenciranju. Do 1936. japanski mornarički piloti koristili su kupljene strojnice, a tek nakon što su pokrenuli proizvodnju mitraljeza tipa 97, koji se malo razlikovao od modela 89 tipa 2.
