Početkom 60 -ih Tito se pomirio s vodstvom SSSR -a. Od tog trenutka jugoslavensko ratno zrakoplovstvo ponovno se počelo fokusirati na korištenje sovjetske tehnologije. SSSR je do svog raspada ostao glavni dobavljač zrakoplovne opreme za Jugoslaviju: za udio sovjetskih zrakoplova i helikoptera u službi u Jugoslaviji, za razdoblje od 1945. do 1992. godine. čini 26%. Posebno mjesto u povijesti Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva zauzima usvajanje lovca-presretača MiG-21, na kojem je (MiG-21 F-13) 17. srpnja 1962., tijekom prekvalifikacije u SSSR-u, postao Stevan Mandić prvi jugoslavenski pilot koji je dva puta premašio brzinu zvuka. Jugoslavija je prvu partiju od 40 lovaca MiG-21 F-13 kupila 1961. godine, MiG-21 F-13 je u službu jugoslavenskih zračnih snaga ušao 14. rujna 1962. godine, prvi Migovi stigli su u zračnu bazu Batainitsa 25. prosinca 1962. godine.. Ukupno je kupljeno 45. MiG-21 F-13, posljednji zrakoplov ove modifikacije stavljen je izvan pogona 1980. godine.
Jugoslavenska manekenka Daliborka Stoisić, koja predstavlja Jugoslaviju na natjecanju ljepote Miss Universe 68, na pozadini lovca MiG-21 F-13 Jugoslavenskih zračnih snaga
Beograd je pokušao pregovarati s Moskvom o licenciranoj proizvodnji MiG -ova i motora za njih, ali Sovjetski Savez nije u to vrijeme otišao u organizaciju licencirane proizvodnje najnovijih lovaca u zemlji koja se nedavno smatrala neprijateljem. Očigledno, ni Jugoslavija nije osobito inzistirala, ne želeći prijevremeno prekinuti veze sa Zapadom.
Sovjetski lovci MiG-21 F-13 i američki vježbenički zrakoplov T-33 Jugoslavenske narodne armije; 1960 -ih
Čak je i kupnja serije MiG-21 bila obavijena velom tajne. U Zračnim snagama Jugoslavije jednosjedni MiG-21F-13 dobio je oznaku L-12, dvostruki MiG-21U-NF-12 (196 strojeva isporučeno je 1965.). Prateći lovce prve linije F-13, presretači PFM (L-14) stupili su u službu zračnih snaga i protuzračne obrane.
MiG-21PFM 117 IAP Zračne snage JNA
Desetljećima su lovci MiG-21 postali glavni branitelji jugoslavenskog neba. Tradicionalno, 204. lovačka zrakoplovna pukovnija, koja je bila stacionirana u Batainicama kod Beograda, dobila je najnoviju tehnologiju. Lovačke zrakoplovne pukovnije Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva imale su po dvije eskadrile. Bila je to 204. pukovnija koja je prva primila lovce MiG-21 F-13 1962. godine. Godine 1968. godine. Isporučeno je 36 MiG-21 PFM. dobio jugoslavensku oznaku L-13. Štoviše, novi MiG-21 PFM ušao je u Batainitsu, a F-13. iz 204. IAP-a prebačen je u novoformirani 117. IAP (zračna baza Bihach). Zračna baza Bihać puštena je u rad u svibnju 1968. godine, a prije toga ovdje su se već gotovo deset godina radili na izgradnji skloništa u debljini planine Piechevitsa. Baza se sastojala od četiri tunela u debljini planine i pet pista, dvije trake su se nalazile sa strane planine, a tri su izlazile izravno iz tunela. U kamenim tunelima bilo je smješteno 36 boraca. Tuneli su bili zatvoreni armirano -betonskim vratima, sposobnim izdržati čak i nuklearnu eksploziju.
Jugoslavenski lovac MiG-21 F-13 napuštajući stjenovito sklonište zračne baze Bihać
Iste 1962. godine u Jugoslaviju su stigla prva 4 sustava protuzračne obrane SA-75M "Dvina", a 24. studenog formirana je 250. raketna pukovnija koja je iz zračnog napada pokrila glavni grad Beograd. Kasnije su isporučena 4 modernizirana sustava protuzračne obrane S -75M "Volkhov" (2 - 1966, 2 - 1967). Ukupno je u Jugoslaviju isporučeno 8 protuzračnih raketnih bataljuna S-75 (60 lansera).
Također, u razdoblju od 1960. do 1961. godine iz ZSSR-a u Jugoslaviju je isporučeno 100 ZSU-57-2.
Također, u upotrebu su ušle izgrađene 20-milimetarske protuzračne instalacije "Hispano-Suiza" M55V4 jugoslavenske proizvodnje.
Za razdoblje ulaska trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku, 20.-21. kolovoza, Jugoslavensko je zrakoplovstvo stavljeno u potpunu pripravnost: u Beogradu su se ozbiljno bojali da će se "lekcija" održati ne samo s Čehoslovačkom. Invazija na Sovjetsku armiju nije uslijedila. Osim dvije eskadrile 117. IAP-a, u Bihaču je bila smještena i 352. izvidnička eskadrila-12 MiG-21 R (L-14).
Kupnja još jedne serije od 25 zrakoplova MiG-21 (ovaj put modifikacije "M", L-15) 1970. godine i 9 zrakoplova blizanci MiG-21US (NL-14) 1969. godine omogućila je formiranje treće pukovnije na Migovima- 83. IAP. Štoviše, istodobno s formiranjem nove pukovnije, zrakoplovi su ponovno bačeni: 204. pukovnija dobila je MiG-21M, PFM-i su prebačeni u 117. IAP, a 83. pukovnija je dobila stari MiG-21 F-13. Baza 83. IAP -a bilo je uzletište Slatina u blizini Prištine na Kosovu. Ovdje su, kao i u Bihaću, napravljeni tuneli u debljini planine Goleš, namijenjeni za baziranje aviona. Iste 1970. Jugoslaveni su primili 12 izvidničkih aviona MiG-21R (L-14I). Tako je do početka 70-ih u tri zračne baze bilo šest borbenih i jedna eskadrila za obuku aviona MiG-21.
Jugoslavenski lovci MiG-21
U svakoj bazi snage za uzbunu bile su na oprezu, a sastojao se od par MiG -ova s visećim projektilima. Lovci MiG-21 rješavali su protuzračne obrane velikih industrijskih središta Jugoslavije. Posade su bile obučene za izvođenje nadmorskih nadzvučnih presretanja zračnih ciljeva raketama na visini, od 1975. piloti su počeli vježbati u gađanju kopnenih ciljeva nevođenim oružjem. Uz kompliciranje međunarodne situacije u regiji, pukovnije naoružane MiG -ima prebačene su u stanje povećane borbene gotovosti. Dakle, kada se 1974. unutarnje političke prilike u susjednoj Italiji pogoršale, a u blizini jugoslavenske granice započeli veliki NATO manevri, borci 204. i 117. IAP-a povremeno su izvodili letove s suspendiranim projektilima iznad Jadranskog mora i uz jugoslavensko-talijansku granicu, pokazujući snagu i odlučnost.
Piloti jugoslavenskih lovaca MiG-21
Sredinom 70-ih Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo bilo je naoružano sa 700 zrakoplova i helikoptera, a osoblje se sastojalo od više od 1000 pilota. Piloti jugoslavenskih MiG -ova obično su izvodili praktična lansiranja projektila godišnje na poligonima u Sovetskoyeu. Ciljana unija La-17, u Jugoslaviji nije bilo daljinski upravljanih ciljeva. Godine 1968. pokušano je organiziranje lansiranja projektila iznad Jadrana u blizini crnogorske obale. Meta je bila pilotirana sablja žute boje. Pilot se izbacio iz Sabre nakon lansiranja rakete MiG. Pucanje je prošlo dobro, no eksperiment je ostao eksperiment: opasnost za pilota ciljnog zrakoplova bila je prevelika. Razina obučenosti pilota ocijenjena je vrlo visokom. Na primjer, godišnje vrijeme leta pilota aviona MiG-21 bilo je 140-160 sati, više nego što su letjeli njihovi kolege iz Zračnih snaga zemalja Narodne demokracije, u zračnim snagama SSSR-a prosječno vrijeme leta je također bilo manje.
Jugoslavija je 1975. kupila 9 MiG-21 MF. 1977. počeli su stizati MiG-21bis i MiG-21UM, Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo primilo je 100 lovaca MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) i 35 MiG-21 UM (NL-16) avion za obuku … Ti su zrakoplovi zamijenili zastarjele Migove u sve tri pukovnije, iako su pojedini lovci MiG-21 F-13 nastavili letjeti do 1991. godine.
Jugoslavenski lovac MiG-21 bis
1984. godine 352. eskadrila lovačkog zrakoplovstva primila je četiri zrakoplova MiG-21 MF, koji su vlastitim snagama preinačili u izviđačke zrakoplove. Opremljeni su američkim zračnim kamerama K-112A kupljenim od SAD-a preko trećih strana. U Jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu postojali su izviđački zrakoplovi MiG-21 R, ali je na njima ugrađena fotografska oprema bila pogodna samo za izvođenje taktičkih izviđačkih zadataka. S američkim visinskim kamerama zrakoplov MiG-21 mogao je provoditi strateško i operativno-taktičko izviđanje s nadmorske visine 8000-15000 m brzinom M = 1, 5. Modificirani zrakoplov dobio je oznaku L-15M. Do raspada Jugoslavije zračne snage imale su šest eskadrila lovaca MiG-21 bis i jednu MiG-21M. Ukupno je do 1986. Jugoslavija dobila 261 MiG-21 s devet modifikacija i tri podmodifikacije.
Od svibnja 1968. do svibnja 1969. godineJugoslavensko ratno zrakoplovstvo dobilo je prva 24 višenamjenska helikoptera Mi-8T. Taj je broj bio dovoljan za naoružavanje dvije transportne eskadrile 119. transportne pukovnije sa sjedištem na niškom uzletištu.
Transportni helikopter Mi-8T Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva vuče haubicu 105 mm M56 na vanjsku remenicu
Od 1973. do početka 80-ih Jugoslavija je primila još jednu partiju Mi-8T, što je omogućilo ponovno opremanje još dvije eskadrile 111. pukovnije na Plesu (kod Zagreba), kao i 790. aerodroma na uzletištu Divulje (kod Splita). Posljednja eskadrila bila je pod operativnim zapovjedništvom flote. Jugoslaveni su ukupno dobili 93 Mi-8T iz SSSR-a (dobili su lokalnu oznaku NT-40). Na licu mjesta neka su vozila pretvorena u vozila za elektroničko ratovanje pod oznakom HT-40E. Oko 40 vozila imalo je protupožarnu službu.
Transportni helikopter Mi-8T Ratnog zrakoplovstva Jugoslavije
Od 1976. u službu su počeli ulaziti laki transportni zrakoplovi AN-26, koji su zamijenili C-47 Dakota. Jugoslaviji je isporučeno ukupno 15 An-26.
SSSR je ukupno primio 261 lovac MiG-21 svih modifikacija, 16 MiG-29, nekoliko Il-14, dva An-12B, 15 An-26, šest Yak-40, 24 helikoptera Mi-4, 93 Mi-8T, četiri Mi-14PL, šest Ka-25 i dva Ka-28.
Višenamjenski helikopteri Mi-4 Ratnog zrakoplovstva Jugoslavije
Uz kupnju sovjetskih zrakoplova, odvijao se razvoj i proizvodnja vlastitih modela. Zračne snage daleke 1957. godine dale su zadatak za izgradnju novog dvosjednog mlaznog višenamjenskog vozila. Prema zahtjevima vojske, članovi posade sjedili su jedan za drugim, a zrakoplov je trebao moći djelovati s neasfaltiranih uzletišta. Planirali su vozilo opremiti čitavim spektrom naoružanja te ga, osim za obuku, koristiti kao laki jurišni zrakoplov i izviđački zrakoplov. Radovi na projektu s britanskim turboreaktivnim motorom "Viper II" Mk.22-6 (potisak 1134 kg) dovršeni su u Tehničkom institutu 1959. godine. U srpnju 1961. novi avion, nazvan "Galeb" ("Galeb"), podigao je Lubomira Zekavicu u zrak. Pokazalo se da je vozilo jednostavno za rukovanje, a testni program pokazao je da Chaika gotovo u svakom pogledu ispunjava vojne zahtjeve. Godine 1963. jugoslavenski zrakoplov uspješno je debitirao u Salonu u Le Bourgetu, a njegova serijska proizvodnja započela je u tvornici Soko.
Manekenka pozira ispred SOKO G-2 GALEB Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva
U proizvodnju je krenula izmijenjena verzija "Galeba 2" s pojačanim podvozjem (za rad sa zemlje) i engleskim izbacivačkim sjedištem tvrtke "Volland". Prvi motori Viper također su u početku uvezeni iz Velike Britanije, s planovima za proširenje licencirane proizvodnje u budućnosti.
Višenamjenski zrakoplov SOKO G-2 GALEB Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Prvi serijski "Galeb 2" ušao je u zračne snage do kraja 1964. godine, a projektanti Tehničkog instituta su do tada razvili i jednu borbenu verziju "Galeba", koja je bila nužna za zamjenu zastarjelog F-84G "Thunderjet" primljen iz Sjedinjenih Država 1953. godine … Samohrani brat "Chaika" dobio je stravičan naziv "Yastreb", a odlikovao se kabinom pod tlakom, ojačanom konstrukcijom i snažnijim turboreaktivnim motorom "Viper 531" s potiskom od 1361 kgf. Prvi predprodukcijski Jastrebovi pojavili su se 1968. godine i proizvedeni su u dvije verzije-jurišnom zrakoplovu J-1 i izviđačkom zrakoplovu RJ-1. Kasnije se pojavila verzija dvosjeda TJ-1, objavljena u maloj seriji, uglavnom za pilote koji su vježbali gađanje iz svih vrsta oružja.
Jurišni zrakoplovi SOKO J-1 JASTREB Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Ugrađeno naoružanje jurišnog zrakoplova sastojalo se od tri mitraljeza kalibra 12,7 mm (sa po 135 metaka za svaki) postavljenih ispred trupa trupa. Ovješeno naoružanje nalazi se na osam tvrdih točaka postavljenih ispod konzola krila. Dva vanjska čvora ispod svake konzole mogu se koristiti za nošenje bombi, raketa, napalmovih spremnika od 250 kg itd. Ostale jedinice namijenjene su za ovjes nevođenih raketa kalibra 127 mm.
Domet naoružanja za jurišne zrakoplove SOKO J-1 JASTREB
Jedna od opcija za jurišni zrakoplov je izviđački zrakoplov RJ-1 s tri kamere i mogućnošću ovjesa pod krilom rasvjetnih bombi. Druga varijanta jurišnog zrakoplova, TJ-1, razlikuje se od osnovnog modela prisutnošću dvosjednog kokpita. Također su proizvedene preinake J-5A i J-5B, na koje su ugrađeni snažniji motori Viper 522 i Viper 600.
Za Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo proizvedeno je oko 150 jurišnih zrakoplova Jastreb svih modifikacija.
Godine 1970. strani kupci zainteresirali su se za nove jugoslavenske zrakoplove. Zambija je postala prvi uvoznik, stekavši prvo šest Galeb G-2A, a zatim šest Jastrebova-četiri J-1E i dva RJ-1E. Libija je potpisala prilično veliki ugovor, naručivši 70 Galeb G-2AE, a posljednji od njih dobila je 1983. godine. Narudžbe "Galeba" i "Jastreba" za Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo i za izvoz dugo su pružale radove za radionicu pogona "Soko".
Čak i prije serijske proizvodnje ovih vozila, iz zaliha je sišla mala serija lakih jurišnih zrakoplova J-20 "Kragui" (stanovnik Kragujevca, gradića u blizini tvornice), namijenjenih za upotrebu u gerilskom ratu. U slučaju potencijalnog vojnog sukoba i mogućeg uništenja uzletišta jugoslavenskih zračnih snaga, takav bi zrakoplov mogao poletjeti s kratke improvizirane travnate piste. "Kragui" je bio mali jednosjedni jednokrilni avion s klipnim motorom "Lycoming" GSO-480-B1A6, naoružan s dva mitraljeza kalibra 7,7 mm, na ovjese je postavljeno naoružanje od projektila i bombe. Potonji bi mogli uključivati dvije nevođene rakete kalibra 127 mm, 24 rakete kalibra 57 mm (dva lansera), dvije zapaljive bombe težine 150 kg ili brojne male bombe težine 2, 4 ili 16 kg.
Jurišni zrakoplovi SOKO J-20 KRAGUJ Ratno zrakoplovstvo Jugoslavije
Ukupno je SOKO izgradio oko 85 zrakoplova, koji su nakon 20 godina službe u jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu 1990. prestali s radom.
Nastavljen je razvoj i proizvodnja pomoćnih zrakoplova. UTVA je 1965. godine testirala poljoprivredni zrakoplov UTVA-65 Privrednik, u kojem su krila, repna jedinica i stajni trap zrakoplova UTVA-60 pričvršćeni na novi trup. Zrakoplov UTVA-65 imao je varijante UTVA-65 Privrednik GO i UTVA-65 Privrednik IO s motorima od 295 KS. i 300 KS. odnosno. 1973. godine pojavila se modificirana verzija zrakoplova koji je dobio oznaku UTVA-65 Super Privrednik-350 s motorom IGO-540-A1C snage 350 KS.
UTVA-65 Privrednik
Krajem 60 -ih. UTVA je predstavila poboljšanu verziju lakog višenamjenskog zrakoplova UTVA-60, označenog kao UTVA-66, koji je koristio šestocilindrični motor s punjenjem Lycoming GSO-480-B1J6 s trokrakim propelerom Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The zrakoplov je prvi put poletio 1968. godine … Ukupno je proizvedeno oko 130 zrakoplova. Imao je preinake: sanitetsko vozilo UTVA-66-AM, plovni hidroavion UTVA-66H i vojni pomoćni zrakoplov UTVA-66V.
Lagani višenamjenski zrakoplov UTVA-66
Na temelju UTVA-66V, vojne verzije civilnog zrakoplova UTVA-66, nastao je višenamjenski zrakoplov UTVA-75. Prvi let prototipa dogodio se u svibnju 1976. godine. Serijska proizvodnja započela je 1977. Do 1989. proizvedeno je 136 zrakoplova UTVA-75A21. Zrakoplov se u jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu koristio kao zrakoplov s oznakom cilja i kao zrakoplov za početnu letačku obuku. Svaka krilna konzola ima ovjesnu jedinicu, tako da pri obuci vojnih pilota zrakoplov može nositi lako naoružanje. Zrakoplov UTVA-75 može se koristiti i za vuču jedrilica. Nadograđena verzija UTVA-75A41 počela se isporučivati trupama 1987. godine. 10 izgrađeno. Ukupno je proizvedeno do 200 zrakoplova.
Lagani višenamjenski zrakoplov UTVA-75
Godine 1969. čehoslovački 30-mm ZSU M53 / 59 "Prag" stupio je u službu sa sustavom protuzračne obrane JNA, u isto vrijeme njegovu su proizvodnju započele snage jugoslavenske industrije. Vjeruje se da je ukupno proizvedeno 800 takvih ZSU -ova.
Od 1975. godine S -125 "Neva" počeo je ulaziti u službu protuzračne obrane Jugoslavije, isporučeno je ukupno 14 divizija - 60 lansera.
Iste 1975. godine počeo je s radom sustav protuzračne obrane 2K12 "Cube". Ukupno je do 1977. isporučeno 17 kompleksa (oko 90 lansera).
70-ih godina 120 lansera raketnog sustava protuzračne obrane 9K31 Strela-1 stupilo je u službu sa protuzračnim divizijama oklopno-motoriziranih pješačkih brigada JNA.
U tvornici Krusik u gradu Valjevu pokrenuta je proizvodnja po licenci MANPADA 9K32 Strela-2, a zatim i njihove nadograđene verzije jugoslavenskih inženjera, a kasnije i nova 9K38 Igla. Ukupno je do 1991. JNA bila naoružana s oko 3.000 MANPADA.
Vojnici JNA s MANPADIMA 9K32 "Strela-2"
