Pravda je od prvih dana rata počela objavljivati materijale o uspješnim vojnim operacijama pilota Crvene armije, često popraćene fotografijama [15, str. 2]. Radi veće pouzdanosti, glavne događaje u zračnim bitkama prepričavali su od prvog lica, odnosno piloti Crvene armije. A to su oni, prema publikacijama, izvijestili sa stranica Pravde: „Fašistički piloti su potpuna suprotnost od naših. Ne znam za slučaj da su tražili tuču. Poznaju samo lopove, pljačkaške napade s leđa, iznenada, nakon čega se žure povući natrag kući”[2, str. 2]. Prijavljeno je da njemački piloti na sve moguće načine izbjegavaju otvorenu borbu, čak i kada su nadjačani: „Dobro je poznato da njemački piloti ne prihvaćaju otvorenu borbu s našim lovcima. Nije rijetkost da se čitave karike fašističkih zrakoplova rasprše na sve strane od pojave jednog lovca crvene zvijezde”[17, str. 1].
U prvim danima rata novine Pravda povremeno su objavljivale članke o takvim “beskrvnim” pobjedama nad neprijateljem: “… Vidjevši Staljinove sokolove, njemački supovi zakopali su se u oblake. Naši borci nastavili su potjeru. Nekoliko puta neprijateljski zrakoplovi gledali su iz oblaka. Sovjetski piloti odmah su ih sustigli, a nacisti su se opet sakrili”[6, str. 2]. Sovjetski piloti izjavili su da se "fašisti boje naših jastrebova i radije se ne petljaju s nama … čim vide našeg borca, samo štikle zaiskriju" [9, str. 2]. Povremeno su objavljivane publikacije da dominacija njemačkog zrakoplovstva u zraku nije ništa drugo do mit. Štoviše, čak su i obični kolektivni poljoprivrednici zarobili njemačke pilote i zarobili njemačke zrakoplove [11, str. 3].
Već 29. lipnja 1941. u novinama "Stalinskoe Znamya" objavljen je apel posade njemačkih pilota koji su se dobrovoljno predali [7, str. 1]. Članak je sadržavao detaljne podatke o posadi njemačkog zrakoplova, uključujući mjesto prebivališta pilota i njihov datum rođenja: "25. lipnja" u blizini Kijeva, četiri njemačka pilota sletjela su na ronilački bombarder Junkers-88: dočasnik Hans Hermann, rođen 1916., rodom iz grada Breslavla u Srednjoj Šleskoj; pilot promatrač Hans Kratz, rođen 1917., rodom iz Frankfurta na Majni; viši kaplar Adolf Appel, rođen 1918., rodom iz planina. Brno (Brune) - Moravska i radijski operater Wilhelm Schmidt, rođen 1917., rodom iz grada Regensburga. " Dalje u članku nalazilo se pismo koje su njemački piloti napisali svim vojnicima njemačke vojske, dok je njemački pilot sebe nazvao "vozačem zrakoplova": "Mi, njemački piloti: vozač zrakoplova Hans Hermann, promatrač Hans Kratz, strijelac Adolf Appel, radijski operater Wilhelm Schmidt, zajedno letimo već gotovo godinu dana. " Pitam se zašto se Hans Hermann tako zvao? Zašto ga onda jednostavno ne nazovete pilotom ili pilotom? U svom pismu njemačka posada postavila je sljedeća pitanja: „Često smo si postavljali pitanje: zašto se Hitler bori protiv cijelog svijeta? Zašto on donosi smrt i propast svim narodima Europe? Zašto bi najbolji ljudi u Njemačkoj umrli od metaka koje im šalju narodi koji brane svoju domovinu? " Piloti njemačke vojske, sudeći prema sadržaju ovog članka, doživjeli su stalno grižnju savjesti zbog činjenice da su morali uništavati civilno stanovništvo: „Svaki put kad smo vidjeli da rat koji je izazvao Hitler donosi samo nesreću svim narodima Europi, uključujući njemački narod i smrt. Često nas je uznemirivala pomisao da su naše bombe ubile mnoge nevine žene i djecu zbog Hitlerova krvavog psa.”I na kraju pisma, piloti su izvijestili da su iz suosjećanja prema nedužnom civilnom stanovništvu pokušali nanijeti što je moguće manju štetu tijekom neprijateljstava: „… ovaj put smo bacili bombe tako da nisu nanijeti štetu … Bacili smo bombe na Dnjepar i sletjeli blizu grada …"
Mora se reći da je ovaj članak, napisan kako bi uvjerio sovjetske građane u skoru pobjedu nad neprijateljem, u biti bio štetan. Nakon što su pročitali ovaj materijal, ljudi koji nikada nisu vidjeli vojnike njemačke vojske "oči u oči" mogli su vjerovati u njihovu toleranciju prema civilnom stanovništvu, te se nadati da će njemački piloti opet baciti bombe pored svojih kuća, i kao rezultat toga zapravo poginuti tijekom bombardiranja … U pismu-apelu njemačkih pilota naglašena je visoka borbena spremnost civilnog stanovništva SSSR-a, njegova sposobnost pobjede u borbi s vojnicima njemačke regularne vojske, koji su već bili u bitkama više puta: „Bili smo zapanjeni kad smo odmah bili okruženi naoružanim seljacima koji su nas odmah odveli u zarobljeništvo. To nas je još jednom uvjerilo da su sovjetski ljudi jedinstveni, spremni za borbu i da će pobijediti. " Pa, gdje su seljaci u to vrijeme imali oružje? Vile i pletenice, osim čega?
"Na časnu riječ i na jedno krilo." Američki torpedni bombarder "Avenger" sa nosača aviona vraća se na svoj nosač aviona.
Paralelno s materijalima o kukavičluku njemačkih pilota i njihovoj spremnosti da se u svakom trenutku predaju, objavljeni su članci o uspjesima pilota Crvene armije s referencama na strane izvore: „Danas britanske novine ponovno bilježe herojstvo sovjetskog zrakoplovstva … dan izvan fronte iznimna je aktivnost sovjetskog lovačkog zrakoplovstva”[3, str. 1].
Na primjer, samo nekoliko dana nakon početka Velikog Domovinskog rata, 29. lipnja 1941. godine, list Pravda objavio je, pozivajući se na strane izvore, materijal da je glavni grad čak i preseljen u Rumunjsku zbog sovjetskih zračnih napada: „Istanbulski dopisnik The Times izvještava da su sovjetski zračni napadi na Konstancu i Sulinu, poduzeti kao odgovor na njemačko bombardiranje Kijeva i Sevastopolja, izazvali vrlo velika razaranja. Dokovi i skladišta nafte uništeni su u Constanti. Navodno je cijeli grad zahvatio plamen. Sovjetski napadi također su uzrokovali ozbiljna razaranja u Galapi, Brailu, Tulcei i Yassyju. „Učinkovitost sovjetskih zračnih napada“, nastavlja dopisnik, „potvrđuje izvješće da su Rumunji bili prisiljeni preseliti svoj glavni grad iz Bukurešta u drugi grad, očito u Sinaju“[19, str. 5].
Dana 24. prosinca 1941. godine, novine "Stalinskoe Znamya" objavile su članak pukovnika B. Ageeva, posvećen stvaranju novog tipa zrakoplova, naime protuoklopnog zrakoplova [1, str. 2]. Pozivajući se na upute I. V. Staljin, pisao je o potrebi stvaranja zrakoplova ovog tipa kako bi se uklonila superiornost njemačke vojske u tenkovima. B. Ageev je u svom materijalu opisao princip zračne borbe protiv teške vojne opreme neprijatelja: „Jedan od značajnih nedostataka neprijateljskih tenkova je tanji oklop sa strane, straga, a posebno odozgo. Zrakoplov na letu niske razine može se približiti tenku odostraga i sa strane, a pri ronjenju - i odozgo. Puškomitraljezi velikog kalibra i topovi kalibra 20-37 milimetara postavljeni na zrakoplove probijaju oklop lakih i srednjih tenkova. Eksplozivne zrakoplovne bombe srednjih kalibara (100-250 kg.) Uspješno onemogućuju tenkove, iskrivljuju tragove i uništavaju tenkove u slučaju izravnog pogotka. Samozapaljiva tekućina, bačena iz zrakoplova na tenkove, čini ih neupotrebljivima i uništava posade tenkova. "Nadalje je rekao da su se sovjetski zrakoplovi već uspješno koristili u borbama protiv njemačkih tenkova, ističući borbena svojstva jurišnih zrakoplova: “Sve vrste borbenih zrakoplova uspješno se koriste protiv tenkova. Bombarderi bacaju visoko eksplozivne bombe. Borci uništavaju tenkove brzometnim topovima. No najuspješnije kvalitete koje traže protuoklopni zrakoplovi kombiniraju se u jurišnom zrakoplovu. Napadi na nisku razinu leta posebno se koriste u modernom ratovanju. Na poljima Francuske njemački ronilački bombarderi Junkers-87 onesposobili su mnoge francuske tenkove. Međutim, nitko u borbi protiv tenkova nije uspio postići tako veliki učinak kao što smo postigli uz pomoć naših modernih jurišnih zrakoplova. Sovjetska zrakoplovna industrija dala je Crvenoj armiji nenadmašne protuoklopne zrakoplove, koji se mogu smatrati jednim od najučinkovitijih sredstava za uništavanje njemačkih tenkova. Jurišni zrakoplovi koje koristimo s pravom se zovu protutenkovski zrakoplovi."
Glavno mjesto u članku posvećeno je opisu tehničkih karakteristika i visoke okretnosti sovjetskih protuoklopnih zrakoplova u zračnim borbama s neprijateljem: „Protutenkovski zrakoplovi (jurišni zrakoplovi) imaju veliku brzinu, snažnu vatrenu moć, dobru upravljivost i pouzdan oklop. Iznenađujući jurišni udar i precizna nišanna najvažnije su kvalitete naših protuoklopnih zrakoplova. Kao što pokazuje ratno iskustvo u ratu, snaga protuoklopnih zrakoplova ovisi prvenstveno o borbenoj vještini i hrabrosti posada. Niski oblaci nisu velika prepreka jurišnicima. Naprotiv, uspješno izvode borbene zadatke pri letu na niskoj razini, kada oblačnost ne dopušta let na visini. Oblačno vrijeme samo smanjuje ranjivost jurišnih zrakoplova od napada lovaca … Učinkoviti udari našeg zrakoplovstva prisilili su Nijemce da pojačaju zaklon tenkovskih kolona borbenim zrakoplovima i protuzračnim naoružanjem. Kad se pojave naši jurišni zrakoplovi, nacisti otvaraju snažnu vatru iz protuzračnih mitraljeza i topova. No, snažan oklop, prikriveni pristup cilju pri niskom letu i iznenadni snažni udar osiguravaju sigurnost naših jurišnih zrakoplova, štite ih od velikih gubitaka …
Na stranicama našeg i svjetskog tiska više se puta raspravljalo o pitanju svrsishodnosti korištenja jurišnih zrakoplova kao posebne vrste borbenog zrakoplovstva. Na bojištima Velikog Domovinskog rata ovo je pitanje konačno riješeno u pozitivnom smjeru. Sovjetski jurišni zrakoplovi zasluženo su uživali u slavi moćnih protutenkovskih zrakoplova. " Osim toga, u svom članku B. Ageev je visoko cijenio rad sovjetskih konstruktora zrakoplova: „U stvaranju protuoklopnog zrakoplova velike zasluge pripadaju posebnom birou za projektiranje Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, na čelu s poznatim dizajner zrakoplova SV Iljušin ". Za masovnu svijest to su bili dobri materijali, a upravo su takvi materijali tada morali biti napisani i objavljeni. Napomenimo samo da su zapravo tehničke karakteristike zrakoplova IL-2 bile takve da mu nisu dopuštale učinkovitu borbu s tenkovima, a ono što se u ovom slučaju željelo prenijelo se kao stvarnost. Štoviše, na početku rata na naše zrakoplove nisu instalirani topovi kalibra 37 mm, 20-milimetarski oklop njemačkih tenkova nije probijen topovima ShVAK promjera 20 mm.
Prvi zrakoplov u Sovjetskom Savezu s takvim oružjem bio je američki lovac Ercobra. Međutim, sami konstruktori zrakoplova bili su ipak suzdržaniji u usporednoj procjeni tehničkih karakteristika sovjetskih i njemačkih zrakoplova. Isti S. Iljušin u članku u Pravdi 1942. [10, str. 3], odajući počast vještini i hrabrosti sovjetskih pilota, koji su se žrtvovali radi pobjede nad neprijateljem [8, str. 2], radi spašavanja ljudi izvodili su akrobacije, te su letjeli sanitetskim avionima između raspona mostova, po uzoru na Valerija Čkalova [18, str.2], analizirao stanje naoružanja njemačkih zračnih snaga i Crvene armije te zaključio da je u zrakoplovnoj industriji SSSR bio u poziciji "sustižuće" strane: "Poznato je da svako, najnaprednije oružje u rat brzo stari. Ova se situacija možda najupečatljivije odražava na zrakoplovstvo. Naš neprijatelj kontinuirano poboljšava letačka i borbena svojstva svojih zrakoplova. Sasvim je razumljivo da ni sovjetski dizajneri ne sjede skrštenih ruku. Neumorno radimo na modernizaciji svojih struktura, maksimalno uzimamo u obzir borbeno iskustvo, reagiramo na njega brzo i učinkovito. Paralelno s poboljšanjem postojećih vrsta strojeva, sovjetski zrakoplovni inženjeri dužni su raditi na novim projektima."
Hitno slijetanje američkog teškog bombardera B-24.
Ovdje treba napomenuti da je list Pravda u predratnim godinama rado objavljivao materijale o uspjesima njemačke vojne industrije na području izgradnje zrakoplova. Konkretno, iz publikacija o novim dostignućima u području znanosti i tehnologije u Njemačkoj moglo se saznati da je tvornica zrakoplova "Focke Wulf" u Bremenu izdala novi model zrakoplova FV-200 "Condor", koji je bio metalne konstrukcije i prilagođen je za letove velikim brzinama na velikim udaljenostima. Opremljen je s četiri motora, ali po potrebi može letjeti na dva motora. Posadu zrakoplova čine dva pilota, radiotelegrafski operater i navigator. Osim posade, avion može prevesti 26 putnika. Prosječna brzina zrakoplova je 345 km na sat. Maksimalno - 420 km. Potrošnja goriva - 9 litara na sat. S dva motora avion može doseći brzinu od 200 km na sat na nadmorskoj visini od 1.000 metara. Domet zrakoplova je 3 tisuće kilometara, strop je 4000 metara”[13, str. 5]. Kao što je vidljivo iz navedenog primjera, nisu dati komentari u vezi sa ciljevima stvaranja novog modela zrakoplova, jednostavno su navedene njegove tehničke karakteristike i parametri.
Godine 1940. sa stranica Pravde sovjetski su čitatelji mogli dobiti informacije o proizvodnji najnovijih vlakana pe-tse u njemačkim kemijskim tvornicama. Sovjetski novinari naglasili su prednosti novog materijala za njemačke padobrane: "… najvažnije značajke su ekstremna otpornost na kemikalije, kao i protiv propadanja, visoka izolacijska svojstva" [14, str. 3].
Prema publikacijama Pravde, u jesen 1941. britanski zrakoplovi stupili su u službu Crvene armije [5, str. 2]. Uspoređujući tehničke karakteristike sovjetskih zrakoplova i britanskih lovaca na uragan, novinari Pravde istaknuli su superiornost sovjetske tehnologije. Napisali su da su "… sovjetski piloti pokazali neprijatelju da su britanski lovci u njihovim rukama isto strašno oružje kao i domaći". “Prema pilotima, Hawker-Hurricane zaslužuje dobru ocjenu. Posebno ističu izvrsnu upravljivost ovog stroja i njegovu malu brzinu slijetanja. Uragan se lako kontrolira i poslušan je u pilotiranju. Po brzini nije mnogo inferiorniji od suvremenih sovjetskih strojeva”[12, str. 2]. U zimu 1941. na stranicama Pravde pojavio se niz eseja o američkoj zrakoplovnoj industriji. Napisao ih je heroj Sovjetskog Saveza Georgy Baidukov. U svojim materijalima iznio je svoje dojmove ne samo o životu američkih zrakoplovnih pilota, već je pokazao i pozitivne aspekte američke zrakoplovne industrije. Konkretno, članovi sovjetskog izaslanstva, u kojem je bio i G. Baidukov, uvjerili su se u to koliko brzo i spretno Amerikanci mogu izgraditi svoje zrakoplovne garnizone. Naši su piloti primijetili da "Amerikanci majstorski grade aerodrome na mjestima koja se za to čine neprikladnim", primijetili su visok stupanj automatizacije rada tijekom izgradnje aerodroma: "S velikim razmjerima izgradnje, vrlo malo radnika može se vidjeti na stranice. Visok stupanj mehanizacije rada karakterističan je za sve nove vojne zgrade koje smo vidjeli u Americi."
Što se tiče samih zrakoplova, unatoč ratnim ograničenjima, G. Baidukov je u svojim esejima sovjetskim čitateljima pružio vrlo točne podatke o tehničkoj opremljenosti američkih vojnih zrakoplova: „Konačna predanost američkih dizajnera šasiji s tri kotača je upečatljiva. Većina zrakoplova ga ima. Ovdje je slavni američki lovac Aero-Cobra, pored njega dvomotorni lovac Lockheed, dvomotorni brzi bombarderi B-25 i B-26 te četveromotorni B-24 dugog dometa. I svi oni, kao jedan, stoje s visoko uzdignutim repom, s nosom ukopanim u prednji kotač, a sredina trupa počiva na dvije glavne noge šasije s tri kotača. Stajni trap ovog tipa daje zrakoplovu mnoga pozitivna svojstva: zrakoplov se ne remontuje u slučaju greške u pilotiranju i na mekom tlu; možete oštro i snažno kočiti pri slijetanju, smanjujući kilometražu; avion je lakše kontrolirati tijekom polijetanja i slijetanja i danju i noću; povećava se raspon kretanja težišta zrakoplova”[4, str. 4].
Središnje mjesto u esejima G. Baidukova zauzimao je opis zrakoplova različitih tipova američke vojske: „Lovački zrakoplovi imaju različite mogućnosti za postavljanje grupe motora i naoružanja. Na primjer, na Aero-Cobri, kako bi se bolje postavilo oružje i stvorio dobar pregled pilota naprijed, motor se vraća iza kokpita. Duga kombinirana osovina pokreće vijak. U slobodni nos lako se mogu smjestiti topovi i mitraljezi. Dvomotorni lovac Lockheed (misli se na lovac P-39 Lightning-napomena autora) ima kratki kokpit iznad krila između dva tanka trupa, koji pruža dobar pregled i slobodno prima brojna oružja različitog kalibra. Dva snažna motora omogućuju razvoj velikih brzina. Brzi bombarderi "Glen-Martin" i "sjevernoameričke" tvrtke odlikuju se motorima koji razvijaju veću snagu pri polijetanju, čime se smanjuje nalet uzlijetanja i ne zahtijevaju velika uzletišta. Izvanredni propeleri Hamiltonovih i sjevernoameričkih tvrtki daju zrakoplovu izvrsnu sposobnost lakog leta na jednom motoru, ako drugi, iz nekog razloga, ne radi. Činjenica je da moderni propeler pod malim napadnim kutovima stvara kolosalni otpor ako se ne okreće snagom motora. Mehanizmi propelera "Hamilton" i "Nord-American" omogućuju prijenos lopatica u položaj lopatice, čime se na minimum smanjuje štetni otpor propelera neispravnog motora. Ta svojstva propelera čine bombarder preživljivim u slučaju poraza bilo kojeg motora u bitci. Bombe su obično skrivene unutar trupa bez stvaranja nepotrebnog otpora. Naravno, u novim bombarderima još nisu uzeta u obzir sva iskustva suvremenog ratovanja, ali se stalno poboljšavaju. Četiri motorizirana bombardera Consolidated B-24 i Boeing B-17 ostavljaju izvrstan dojam.
Govoreći o naprednoj tehničkoj opremljenosti američkih zrakoplova, sovjetski pilot naglasio je superiornost američkih borbenih vozila nad njemačkim zrakoplovima: „Izvrsni podaci o letu - velika brzina, ogromna nosivost i dobar strop - karakteristični su i za B -24 i za B -17 ". Čuvena "Leteća tvrđava" "B-17" pokazala se tijekom bombardiranja Berlina kao stroj koji je bio izuzetno nedostupan njemačkim borcima koji su čuvali fašističku prijestolnicu. Bio je slučaj da je njemački borac, uklonivši dio opreme i naoružanja, ostavivši samo jedan mitraljez, uspio doći do visine kojom je Boeing hodao, ali fašist nije mogao mnogo uštipnuti naoružanog Amerikanca. Pitanja koncentracije vatre svih točaka zrakoplova na jedan cilj riješena su iznimno racionalno. Osim vojne opreme, američki zrakoplovi, prema G. Baidukovu, bili su opremljeni radio postajama: "Na svim zrakoplovima dobre radio postaje omogućuju komunikaciju i sa zapovjednim mjestom na zemlji i u zraku, između zrakoplova."Američki piloti, prema materijalima eseja, imali su solidno iskustvo u manevriranju zrakom: „Američki piloti lete često i redovito, vješto čineći sve evolucije. Vidljivo je da se novi materijalni dio brzo savladava. Red u zračnoj luci je neobičan - na aerodromu nema niti jedne osobe, niti jedan znak. Pilot prima sve naredbe o ponašanju na aerodromu sa zapovjednog mjesta putem radija."
Engleski as Douglas Bader o protetici penje se u kokpit svog borca Spitfire.
Iz ovih se publikacija može izvući samo jedan zaključak - naime, da sovjetski novinari, kao ni oni koji su njima zapovijedali, apsolutno nisu ozbiljno razumjeli pitanja informiranja i masovnih komunikacija. Ako se i dalje mogu razumjeti članci o "ura-patriotizmu" o tome kako naši jastrebovi tjeraju njemačke avione u oblake, onda se istinite priče o vojno-tehničkoj moći Sjedinjenih Država nisu trebale objavljivati čak i u čisto propagandne svrhe. Trebalo je shvatiti da nitko nije otkazao sovjetsko-američke kontradikcije i da će se prije ili kasnije "slika" koju su stvorile naše vlastite novine okrenuti protiv nas, a na kraju je tako i ispalo! Odnosno, na primjerima publikacija o zrakoplovnim temama možemo zaključiti da je sovjetska tiskana propaganda tijekom Velikog Domovinskog rata bila kratkovidna, oslanjala se na nisku obrazovnu razinu stanovništva i jednako odražavala istu razinu svoje stranke i države rukovodstvo!
KNJIŽEVNOST
1. Ageev B. Zrakoplovstvo protiv tenkova // Staljinov barjak. 1941. broj 302.
2. Antonov N. Mjesec borbenog rada // Pravda. 1941. broj 215.
3. Engleski tisak o herojstvu i vještini sovjetskog zrakoplovstva // Pravda. 1941. broj 197.
4. Baidukov G. Američki dojmovi // Pravda. 1941. broj 352.
5. Bessudnov S. Sovjetski piloti na britanskim zrakoplovima // Pravda. 1941. broj 320.
6. Borba u oblacima // Istina. 1941. broj 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Apel njemačkim pilotima i vojnicima četvorice njemačkih pilota // Staljinov barjak. 1941. broj 151.
8. Herojska smrt // Istina. 1941. broj 280.
9. Zheleznov L. Borbeni piloti // Pravda. 1941. broj 185.
10. Ilyushin S. Očistimo nebo od fašističkih zrakoplova // Pravda. 1942. broj 309.
11. Kolektivni poljoprivrednici zauzeli fašistički avion // Pravda. 1941. broj 193.
12. Lidov P. Sovjetski piloti na britanskim zrakoplovima // Pravda. 1941. broj 320.
13. Novi njemački zrakoplovi // Pravda. 1937. broj 356.
14. Istina. 1940. broj 139.
15. Napad duboko na neprijateljsko područje // Pravda. 1941. broj 175; Zračna bitka // Istina. 1941. broj 178; Zheleznov L. Borbeni piloti // Pravda 1941. №185; Neustrašivi sin krilatog naroda // Pravda. 1941. broj 187.
16. Rudnev D. Borci // Pravda. 1941. broj 196.
17. Slava Staljinovim sokolovima! // Istina. 1941. broj 227.
18. Hrabri manevar pilota Rožnova // Pravda. 1941. broj 280.
19. Uspješne akcije sovjetskog zrakoplovstva // Pravda. 1941. broj 178.
