14. travnja 1953. održan je prvi let vojnog helikoptera Ka -15 - prvog serijskog helikoptera N. I. Kamova
14. travnja 1953. godine pilot -pilot Dmitrij Konstantinovič Efremov u Tushinu kraj Moskve podigao je u zrak novu rotorkalu. Tijekom ratnih godina ispitivač Konstantinov bavio se isporukom oružja i streljiva partizanima. Savršeno je razumio koliko je helikopter važan i nezamjenjiv u modernom ratovanju, jer je, za razliku od zrakoplova, stroj bez krila i s vodoravnim propelerom mogao okomito slijetati i poletjeti s najmanjih područja, doslovno s šumskih čistina ili uskih paluba ratni brodovi.
Tvorac novog stroja bio je dizajnerski tim koji je vodio Nikolaj Iljič Kamov. Prije Drugog svjetskog rata Nikolaj Kamov bavio se stvaranjem "autogira" - prvih hibrida zrakoplova i helikoptera, od kojih se kasnije razvila moderna konstrukcija helikoptera. Nikolaj Iljič Kamov predložio je riječ "helikopter" za označavanje nove vrste zrakoplova, koja se zauvijek ukorijenila u ruskom jeziku.
Kraj 40 -ih godina XX. Stoljeća postaje doba rođenja helikoptera. Prvi put u bitkama ovaj novi tip zrakoplova počeli su masovno koristiti Amerikanci tijekom Korejskog rata 1950.-1953. U planinama i na korejskim otocima američka vojska i mornarica uspješno su koristili "helikoptere" ruskog emigranta Sikorskog.
U roku od mjesec dana nakon početka uporabe, helikopteri sposobni za uzlijetanje s paluba brodova i slijetanje u bilo koje planinske klance pokazali su visoku učinkovitost i postali doslovno nezamjenjivi. Dana 12. rujna 1950. američki brigadni general K. K. Jerome je u kratkom opisu politike visokom zapovjedništvu opisao novi tip zrakoplova na sljedeći način:
“Helikopter u Koreji izuzetno je dobro prihvaćen; svatko koga zamole sigurno će vam ispričati incident naglašavajući važnu ulogu koju su helikopteri u tome odigrali. Izviđanje, komunikacije, vizualno promatranje na bokovima, patrole zračnim prijevozom s jedne važne točke na drugu, poštanske usluge i opskrba isturenih postaja - to su zadaće koje helikopteri obavljaju. Nema sumnje da su entuzijastični pregledi helikoptera osoblja potpuno opravdani … Ne trebamo štedjeti truda da što više helikoptera stigne na front, dajući im prednost u odnosu na bilo koje drugo oružje … Helikopteri, više helikoptera, što više helikoptera u Koreju."
Sovjetski generali i admirali, koji su imali značajno iskustvo u bitkama 1941-1945, pomno su pratili neprijateljsko borbeno iskustvo u Hladnom ratu i nisu htjeli zaostajati za Amerikancima. Sovjetskom Savezu su bili potrebni vlastiti helikopteri - transportni i borbeni.
Od 1950. godine u našoj zemlji masovno se proizvodi prvi masovni višenamjenski helikopter Mi-1, koji je izradio dizajnerski biro Mihaila Leontjeviča Mila. No, helikopter Mil, izvrstan za svoje vrijeme, bio je upravo višenamjenski helikopter namijenjen i vojnoj i civilnoj uporabi. U čisto vojne svrhe, osobito za zadaće Mornarice, bio je potreban kompaktniji i istodobno snažniji helikopter.
Helikopter "Mi-1". Fotografija: bazaistoria.ru
Stvaranje upravo takvog čisto vojnog helikoptera bilo je u nadležnosti projektantskog biroa Kamov. Prvi prototip, Ka-8, poletio je krajem 1947. godine. Sljedeći, napredniji stroj, Ka-10, poletio je u kolovozu 1949. godine. Ka-10 postao je prvi helikopter Kamov proizveden u maloj seriji od 15 zrakoplova 1951. godine.
Ispitivanja na moru na brodovima naše flote pokazala su da je za potrebe Ratne mornarice potreban snažniji stroj. U listopadu 1951. Nikolaj Kamov pozvan je u Kremlj kod Lavrentyja Berije, koji je zahtijevao da se razvoj novog helikoptera dovrši u roku od godinu dana. Nikolaj Iljič rekao je da mu trebaju najmanje dvije godine, na što mu je Beria snažno savjetovao da se "obrati službi socijalne zaštite", odnosno ili riješi problem ili ode … U ustima Berije takav "prijedlog" zvučao previše opasno kao nagovještaj.
Unatoč svim tehničkim poteškoćama, Kamovljevi su dizajneri uspjeli riješiti najteži zadatak u najkraćem mogućem roku - stvoriti helikopter koji je i mali i snažan. Helikopter Ka-15, čiji je dizajn započeo u kolovozu 1950., a dovršen u proljeće 1953., pokazao se mnogo "moćnijim" od svog serijskog kolege, Mi-1.
Ka-15 je bio namijenjen za brodove, pa je bio dizajniran da bude vrlo kompaktan. Nije bilo lako smjestiti u mali volumen svu opremu potrebnu za traženje podmornica. Duljina Ka-15 bila je gotovo upola manja od Mi-1.
Pokazalo se da su letne performanse Ka-15 dobivene tijekom ispitivanja veće od konstrukcijskih. Vozilo je nosilo 210 kg nosivosti pri polijetanju 1410 kg i snage motora 280 KS, dok je Mi-1 uzeo 255 kg mase 2470 kg i snage motora 575 KS.
Završna državna ispitivanja Ka-15 održana su u Feodosiji od 15. travnja do 11. svibnja 1955. godine. 1956. započela je serijska proizvodnja ovih strojeva u zrakoplovnom pogonu u Ulan-Udeu u Burjatiji. Proizvedeno je ukupno 354 helikoptera svih modifikacija. Ovo je bila prva serija sovjetskih čisto vojnih helikoptera.
Helikopter bi mogao poletjeti i sletjeti s vrlo ograničenih područja na palubama ratnih brodova na moru. Jedan Ka-15 mogao je ukrcati samo dvije sonarske bove za praćenje podmornica. U isto vrijeme, kontrolna oprema bila je na drugom helikopteru, a sredstva za uništavanje (dubinski naboji) - na trećem.
Tako je sovjetska mornarica primila prvi kompleks helikoptera u svojoj povijesti za otkrivanje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Osim toga, helikopter Ka-15 mogao se koristiti kao izviđač, komunikacijsko vozilo, topnički vatrogasni osmatrač itd.
Već početkom 60-ih Ka-15 su zamijenili novi, napredniji helikopteri Kamov. Već danas je bivši dizajnerski biro Nikolaja Iljiča Kamova jedan od vodećih ruskih proizvođača borbenih helikoptera. Najboljim zrakoplovima s rotacijskim krilima ruske vojske s pravom se smatraju Kamov Ka-50 i Ka-52, potomci malog Ka-15, koji je prvi put poletio 14. travnja prije točno 63 godine.
