Posljednjih dana prošle jeseni ukrajinski stručnjaci testirali su novo borbeno vozilo. Prema izvješćima ukrajinskih medija, prije nekoliko dana na poligonu Novi Petrivci održana su redovna ispitivanja prototipova oklopnog automobila Kozak. Ovoga puta prototipovi su prošli stazu na poligonu, a zatim je na jedan od njih pucano iz raznih vrsta malokalibarskog naoružanja. U bliskoj budućnosti planira se riješiti pitanje izgradnje i opskrbe postrojbi prvom serijskom serijom novih oklopnih automobila.
Valja napomenuti da oklopni automobil Kozak nije novost za stručnjake i amatere vojne opreme. Prva verzija ovog projekta razvijena je u kijevskoj NPO Praktika još 2009. godine. Istodobno su počeli rasprave o izgledima za takvu tehniku. Unatoč dostupnim pozitivnim kvalitetama, oklopni automobili Kozak nikada nisu izašli iz faze ispitivanja prototipova. U posljednjih nekoliko godina NPO Praktika razvila je nekoliko verzija obećavajućeg oklopnog automobila, koji su se međusobno razlikovali po sastavu korištene opreme. Glavne razlike između predloženih strojeva bile su u vrsti šasije koja se koristi.
Prema nekim izvješćima, krajem studenog na poligon je ušla varijanta oklopnog automobila, izgrađenog na temelju modificirane šasije vojnog kamiona GAZ-66. Osim ovog automobila, osnova za "Kozak" mogao bi biti automobil Iveco Daily 4x4 talijanske proizvodnje. Ukrajinski dužnosnici i tisak tvrde da su oklopni automobili Kozak, testirani 30. studenog, razvijeni u Ukrajini u suradnji s talijanskim stručnjacima. Detalji ove suradnje nisu poznati. Vjerojatno se sudjelovanje tvrtke Iveco sastojalo u nabavi motora i nekih drugih jedinica.
Posebno su zanimljivi procesi koji su se dogodili oko projekta Kozak u posljednjih nekoliko mjeseci. Do jeseni ove godine, oba izgrađena prototipa bila su u skladištu i nisu imala vidljive izglede. 19. rujna automobili su prikazani premijeru Ukrajine Arseniju Jacenjuku. Tada je odlučeno da je oprema temeljena na talijanskoj šasiji preskupa i da ne odgovara ukrajinskoj vojsci. Poticajem za nastavak rada može se smatrati izložba "Obrana i sigurnost-2014", koja je održana u Kijevu krajem rujna. Nakon tog događaja rad se ponovno nastavio i završio nedavnim testovima.
Oklopni automobil Kozak namijenjen je prijevozu osoblja i manjeg tereta, kao i njihovoj zaštiti od metaka iz lakog naoružanja i fragmenata eksplozivnih naprava. Istodobno, međutim, ovaj razvoj ukrajinskih dizajnera nije pozicioniran kao oklopni automobil klase MRAP i nema karakteristične značajke takve tehnike. Kao i mnoga druga oklopna vozila novijeg doba, "Kozak" je osnovna šasija kamiona, na koju je, nakon nekih izmjena, ugrađena oklopna karoserija za smještaj ljudi i tereta.
Ranije je objavljeno da bi oklopni automobil Kozak trebao biti opremljen dizelskim motorom snage oko 170-180 KS. U prototipima su korišteni motori Iveco talijanske proizvodnje. Vjerojatno prototip testiran prije nekoliko dana ima istu elektranu. Takav motor mora omogućiti oklopnom vozilu najveću brzinu na autocesti od najmanje 100 km / h. Neki izvori tvrde da je iskusni "Kozak" razvijao brzinu do 120 km / h.
Tijekom ispitivanja i poboljšanja, određene su promjene u dizajnu iskusnih oklopnih automobila Kozak. Ipak, postoji razlog za vjerovanje da su glavne karakteristike strojeva prije i poslije revizije približno na istoj razini. Borbena težina prvih prototipova dosegla je 5,5 tona. Duljina automobila je nešto manja od 5,5 m, širina 1,95 m, visina na krovu 2,3 m.
Strukturno, oklopni automobil Kozak je automobil s poklopcem motora s prednjim motorom. Prednji dio trupa je hauba i štiti motor, dok su srednji i stražnji dio predani za smještaj posade i trupa. Predlaže se da se tijelo stroja zavari od oklopnih ploča različitih debljina, smještenih pod različitim kutovima. Tvrdilo se da je oklop za eksperimentalna vozila novog modela kupljen iz Švedske. Oklopni automobil opremljen je blindiranim staklom ukrajinske proizvodnje.
Ukrajinski mediji objavili su nekoliko fotografija prototipa vozila Kozak, snimljenih nakon probnog granatiranja. Navodno je na oklopni automobil pucano s udaljenosti od 50 metara iz raznog lakog naoružanja: korišteni su mitraljezi kalibra 5, 45 i 7, 62 mm, strojnica i puška SVD. Vrsta upotrijebljenog streljiva nije imenovana. Na fotografijama se vide tragovi nekoliko desetaka pogodaka s jedne od strana oklopnog automobila. Meci pogađaju i metal i neprobojno staklo.
Puknuto, ali ne i razbacano neprobojno staklo omogućuje nam reći da je i najslabiji element zaštite vozila sposoban ispuniti svoju zadaću. Ipak, pomno ispitivanje dostupnih fotografija ostavlja mnogo pitanja. Dakle, na metalu postoje karakteristični komadići boje sa svijetlim i tamnim krugovima unutra - tragovi metaka. Njihov oblik i odsutnost značajnih oštećenja na oklopu mogu ukazivati na to da su za probnu vatru korišteni meci bez oklopa bez jezgre.
Još jedan zanimljiv rezultat granatiranja su rupe u okviru jedne od neprobojnih čaša. Dok je bočna strana automobila ostala netaknuta, u okviru su se pojavile dvije rupe od metaka. To se može objasniti uporabom samo dva uloška s oklopnim mecima, koji su slučajno pogodili isti dio, ili mekšim materijalom staklenih okvira. Druga verzija izgleda mnogo vjerodostojnije i dodaje važan dvosmislen detalj u izgled oklopnog automobila Kozak.
Rezultati nedavnog probnog granatiranja pokazuju da najnovija verzija oklopnog automobila Kozak zapravo može zaštititi posadu od neprijateljskog lakog naoružanja. Međutim, ispitivanja su provedena s takvim specifičnim značajkama da nije moguće točno odrediti karakteristike oklopa. Dakle, možemo samo reći da je posada oklopnog automobila zaštićena barem od automatskih i puščanih metaka bez oklopne jezgre.
Krajem studenog na poligonu u blizini Kijeva prikazana su dva prototipa oklopnog automobila Kozak, koji se međusobno razlikuju po dizajnu krmenog dijela oklopnog trupa. Jedan od njih ima prozore na stražnjoj strani kućišta, drugi nema. Osim toga, trupovi oba stroja razlikuju se po duljini i rasporedu. Dakle, automobil bez prozora sa strane ima četiri bočna vrata (dva za vozača i zapovjednika, dva za stražnja sjedala), kao i veliku zapreminu tereta i krilna vrata na krmenom listu. Ova opcija može prevoziti do pet članova posade i nešto tereta.
Druga verzija oklopnog automobila zapravo je "oklopni autobus". Također ima pet sjedala u prednjem dijelu trupa, a još je osam sjedala ugrađeno u krmu. Ova sjedala nalaze se duž osi vozila, borci moraju sjediti okrenuti bočno. Za ukrcaj i iskrcaj, donju ramnu rampu za vrata. Na bočnim stranama odjeljenja za postrojbe nalaze se tri prozora s neprobojnim staklom, opremljena ulošcima s prigušivačima. U krmenom listu sa strana rampe nalaze se još dvije male čaše. Značajno je napomenuti da korišteno mjesto slijetanja osigurava praktičnost pucanja iz osobnog oružja kroz grbove, ali otežava ukrcaj i iskrcaj kroz relativno uska vrata.
Na krovu trupa predviđen je otvor, ispred kojeg se može ugraditi malokalibarsko oružje. U ovom slučaju, oklopni automobil "Kozak" postaje nosač mitraljeza ili automatskog bacača granata. Osim toga, u svim prozorima, s izuzetkom prednjih i prednjih bočnih prozora, postoje zatvarači za pucanje iz osobnog oružja.
Na temelju rezultata najnovijih ispitivanja, stručnjaci NPO -a Praktika, zajedno s predstavnicima oružanih snaga i drugih agencija za provedbu zakona, sastavili su popis neophodnih poboljšanja koja bi trebala biti učinjena u bliskoj budućnosti. Sastanak je zakazan za 3. prosinca kako bi se razgovaralo o izgradnji testne serijske serije novih oklopnih automobila i njihovim naknadnim testiranjima u zoni "antiterorističke operacije". Planirano je usvojiti i naručiti oklopne automobile Kozak u četiri verzije, međusobno se razlikujući po sastavu oružja, oklopa itd.
Prema posljednjim podacima, proizvodnja jednog "Kozaka" na modificiranoj šasiji GAZ-66 kupca će koštati oko 1 milijun grivna. Sličan automobil temeljen na šasiji Iveco koštat će gotovo dvostruko više. Očigledno, ukrajinski generali će odlučiti kupiti jeftiniju verziju oklopnog automobila, međutim, čak i u ovom slučaju, masovno opremanje vojske ili Nacionalne garde takvom opremom rezultirat će vrlo velikim troškovima, koji možda neće biti unutar proračun.
Unatoč dugom trajanju rada na njegovom stvaranju, oklopni automobil Kozak i dalje ima i pozitivnih i negativnih značajki. Uz, općenito, dobre vozne karakteristike i kapacitet karoserije, ima nerazumljivu razinu zaštite posade, koja, kako pokazuju fotografije s nedavnih testova, možda i nije previsoka.
Ipak, ni u ovom slučaju vojska neće napustiti "Kozakov" zbog teške situacije s oklopnim vozilima. Proteklih mjeseci ukrajinski vojnici i časnici morali su koristiti improvizirana oklopna vozila. U osnovi, riječ je o civilnim vozilima različitih vrsta, na koja se, u zanatskim i tvorničkim uvjetima, vješa oklop u obliku metalnih limova ili druge improvizirane zaštite. Na pozadini takvih "oklopnih vozila" punopravni oklopni automobil Kozak, čak i ako ima određene karakteristike, izgleda barem dobro. Barem je zaista sposoban zaštititi borce od metaka i gelera.
Međutim, daljnja sudbina projekta Kozak izravno ovisi o financijskim mogućnostima Ukrajine. Zemlja se suočava s ozbiljnim ekonomskim problemima, zbog čega ne može masovno kupovati skupa oklopna vozila. Stoga je sasvim moguće da će rezultat svih obećanja i glasnih izjava biti prijenos dvaju već izgrađenih prototipova u trupe, a serijska proizvodnja novih oklopnih automobila neće započeti. Malo je vjerojatno da će stanovništvo i milicija Donbasa biti uzrujani ako vojska i Nacionalna garda ne dobiju prava oklopna vozila, a ne kamione zanatske proizvodnje.
