Vojna kampanja "Pustinjska oluja" donijela je slavu jednom automobilu, čije je postojanje možda netko pretpostavio, ali nije sa sigurnošću znao. Nakon završetka prvog rata u Iraku, svijet je na paradi vojne opreme u Nevadi ugledao neobične strojeve. A snimke prikazane na televiziji pokazale su kako mogu brzo i graciozno jahati po iračkoj pustinji. Tako su Amerikanci saznali za postojanje vojnog transportnog vozila složenog naziva HMMWV.
Svijet je vidio ovaj automobil. Među onima koji su gledali bio je već tada poznati Austrijanac, koji se odlučio obogatiti i proslaviti na račun Hollywooda, kojeg prvenstveno poznajemo kao Terminatora. Arnoldu Schwarzeneggeru automobil se toliko svidio da se obratio američkom Ministarstvu obrane sa zahtjevom da mu proda jednu takvu brutalnu opremu, ali je dobio nedvosmisleno odbijanje, kažu, automobil je isključivo vojne prirode i ne može se prodati civilima, čak ni terminatori. Budući da su ulazna vrata zatvorena, Schwarzenegger je odlučio ući sa stražnje verande i obratio se izravno proizvođaču - divovskoj, ali malo poznatoj tada i sada, tvrtki AM General. Nakon što se malo slomio, tvrtka mu je prodala automobil i odmah pristupila certifikaciji HMMWV za civilni život. Štoviše, slijedeći Terminatora, i drugi poznati i bogati ljudi također su odlučili steći ovo čudo automobilske industrije. Tako je rođen Hummer H1. No, ovo je druga priča o stroju čiji je razvoj išao svojim putem, dok su Oružane snage nastavile nemilosrdno iskorištavati HMMWV ili, kako ga narod naziva, Humvee. Jednog lijepog dana, mala grupa njih stigla je služiti u naše stepe i pustinje kao dio nekih vojnih jedinica Oružanih snaga Kazahstana. Imao sam priliku jahati jedno od njih.
HMMWV izgleda vrlo brutalno: niti jedna glatka linija, sve je nekako paralelno-okomito. Vjetrobran je okomit, krov je ravan, samo je hauba s divovskim otvorima za zrak blago nagnuta. Međutim, riječ "napa" nije posve prikladna. Identificira poklopac motornog prostora. No HMMWV ispod sebe nema motor, njegovo je mjesto zauzeo divovski radijator rashladnog sustava, a sama pogonska jedinica, zajedno s mjenjačem, pomaknuta je unatrag u odnosu na prednju osovinu i, moglo bi se reći, su smješten u kabini ispod ogromnog kućišta.
Stražnji dio automobila dodijeljen je prtljažniku, prekriven metalnim poklopcem, ali pristup njemu izvana nije zgodan. Prvo, vrlo je visoka, a drugo, ometa rezervni kotač. Rezervna guma, naravno, može se preklopiti, no to su nepotrebni pokreti koji oduzimaju vrijeme, što u vojsci uvijek nije dovoljno. Modifikacija M1151A1 koju smo dobili na testiranje nema oklopa, ali je opremljena nekim elementima koji povećavaju opstojnost vozila u borbenim uvjetima, kako s vatrenog gledišta, tako i sa svih terena. Za prvu je predviđena kupola, na kojoj je postavljen mitraljez od 12,7 ili 7,62 mm, odnosno Humvee se može obraniti ne samo izbjegavajući granatiranje. Strijelac stoji u kabini i može pucati iz otvora.
Za povećanje terenskih sposobnosti ugrađeno je vitlo s vučnom snagom od 8 tona i sustav napuhavanja guma. A kotači su potkovani Goodyear Wrangler MT / R terenskim gumama dimenzija 37 × 12,50 R16,5. Općenito, unatoč ogromnim vanjskim dimenzijama, unutrašnjost Humveea je skučena i može primiti samo četiri osobe, uključujući vozača. Posada uključuje vozača, starije vozilo i dva padobranca. No cijelo središte unutrašnjosti zauzima ogromna kutija ispod koje se, zapravo, nalaze motor i mjenjač. Ergonomija … odsutna. No, sve glavne kontrole nalaze se u blizini vozača automobila. Glavna stvar je naviknuti se na njihovu lokaciju. Sprijeda na dnu nalazi se mali prekidač koji se može koristiti za podešavanje tlaka u gumama. Štoviše, zasebno za prednje i stražnje kotače. Upravljanje rasvjetom dodijeljeno je maloj konzoli s tri prekidača lijevo od stupa upravljača. Dok se ne nosite s njima, noć može proći. Aparati su razbacani u kreativnom neredu po ploči. Na sreću, upravljač je na svom mjestu, iako je pomaknut ulijevo, prisiljavajući vozača da pritisne vrata.
Pogodnost, međutim, postoji. Kako ne biste dobili toplinski udar tijekom rada u stepama i pustinjama, u Humveeu je predviđen čak i klima uređaj! Vožnja nije loša. Nezavisno ogibljenje svih kotača s divovskim hodovima i za kompresiju i za odskok omogućuje vam doslovnu jurnjavu kroz stepu ili pustinju bez rizika od potresa vojnika unutra. No neke točke podsjećaju da je vojna služba strana takvim pojmovima kao što je udobnost. Nema zvučne izolacije. Motor, koji je, uostalom, divovski 6,5-litreni V-8 dizel, glasno reži. Prijenos cvili. Metalna unutrašnjost zvecka bez trunke ukrasnog presvlaka. No, najzanimljivije je to što će se vrata otvoriti u hodu, ako nisu čvrsto zatvorena i fiksirana posebnim zasunom. To se dogodilo tijekom naših testova. Nije baš najugodniji osjećaj, s obzirom na to da vozač doslovno gura vrata zbog osobitosti slijetanja. Općenito, vrijedno je staviti sigurnosni pojas ne samo radi poštivanja prometnih pravila, već i kako ne biste ispali.
Vožnja HMMWV -om je zabavna. Međutim, osobno ga ne bih želio voziti gradskim ulicama, čak i ako nije u vrijeme špice. Prvo što mi se nije svidjelo bila je vidljivost. Iako HMMWV nije oklopni automobil, on pruža normalnu vidljivost samo ravno naprijed. Za gledanje ulijevo, na primjer pri okretanju, savijte se tako da debeli A-stup sa retrovizorom ispadne iz vida. Saobraćajna situacija sa strane može se vidjeti tek nakon što nagnete glavu - bočni prozor je vrlo uzak, a gornji rub nalazi se u razini brade ako sjedite ravno. No, slaba vidljivost važna je samo za vrijeme vožnje u gradu, a to se s ovim automobilom događa vrlo rijetko. U stepi i pustinji nema vremena za razgledavanje, pogotovo jer se većina kretanja HMMWV -ova vrši u stupcima, a ne pojedinačnim transportom.
Još jedna stvar koja bi spriječila mirnu vožnju u gustom gradskom toku je vrlo velika veličina automobila. U "Humveeu" se dimenzije slabo osjećaju. Morate manevrirati, kako kažu, dodirom. Automobil nije za skučene uvjete. To je, usput rečeno, pokazala praksa. Tijekom vojnih operacija u Somaliji postalo je jasno da je u urbanim uvjetima Humvee nespretan i više je ukusna meta za neprijatelja nego učinkovito vozilo za borce.
No, na otvorenim prostorima, HMMWV, kako kažu, otvara svoju dušu i pjeva. Dinamika se, začudo, činila slabom. Naravno, nisam mjerio, međutim, čini se da je običan vojni UAZ mnogo dinamičniji. No, kako god bilo, "Humvee", iako sporo, ali ubrzava.
Prema zamisli dizajnera, HMMWV je dizajniran za upravljanje vozilom od strane ranjenog vojnika. Čini se da je to istina. Upravljač je vrlo lagan. Automatski mjenjač radi glatko, glatko se prebacuje. Jedino što vam se u automobilu možda neće svidjeti je to što su dvije pedale - gas i kočnica - preblizu jedna drugoj. Na dnu ima dovoljno mjesta, pedale su se mogle raširiti jedna od druge, u protivnom čak i u civilnim cipelama, ne, ne, pritisnute su obje pedale. A ako na nogama postoje gležnjače s moćnim širokim potplatom?
Ukratko rezimirajmo
Isporuka HMMWV -a Oružanim snagama Republike Kazahstan može se smatrati dobrim dogovorom. Ovo vojno transportno vozilo nije jako relevantno u planinama i šumama, ali na otvorenom prostoru stepe i pustinja, koje zauzimaju više od polovice cijelog teritorija Kazahstana, može biti nezamjenjivo.
Sviđa mi se:
izvrsne sposobnosti za trčanje
Suprotno raznim glasinama, Humvee ima vrlo visoku sposobnost cross-countryja i sposoban je svladati nezamislive prepreke.
snažan motor
Američki dizelski motor vuče, s karakteristikom ravnomjernog okretnog momenta.
Nije mi se svidjelo:
loša vidljivost
Vrlo je teško promatrati što se događa sa strane automobila, a gotovo je nemoguće vidjeti kroz ogledala što se događa iza
kapacitet kabine
Tako veliki automobil - i samo četiri sjedala. Nedovoljno. Na primjer, turski oklopni transporter Otokar Cobra, izgrađen na bazi i jedinicama "Humvee", ima 7 sjedala
Prekretnice u povijesti
Američko ministarstvo obrane 1979. raspisalo je natječaj za stvaranje višenamjenskog vozila s visokim stupnjem pokretljivosti - Višenamjensko vozilo s visokom pokretljivošću na više kotača ili skraćeno HMMWV, po kojem je automobil i dobio ime. Ovaj automobil morao je zadovoljiti mnoge vojne zahtjeve, među kojima se može primijetiti sposobnost kretanja po neravnom terenu, mogućnost ugradnje različitog oružja, od teškog mitraljeza do raketnog bacača, razmak od najmanje 400 mm. A borbeno vozilo, na zahtjev vojske, bilo je obvezno svladati okomiti zid visine najmanje 46 cm, te brijeg dubine do 76 cm.
Uvijek je bilo isplativo dobiti vladin nalog od vojske i u svim zemljama. Međutim, na natjecanju su sudjelovale samo tri tvrtke: AM General, Chrysler Defense i Teledyne. U početku su uvjeti za tvrtke bili nejednaki. Drugi je imao neke pomake, treći je već stvorio gotov prototip Cheetaha, koji je kasnije postao poznat kao Lamborghini LM002. Samo AM General počeo je raditi od nule.
Prvi prototip, koji nosi indeks XM966, uzeo je AM General za testiranje u pustinji Nevada, u Nevada Automotive Test Centru, u srpnju 1980. godine. Dvije godine kasnije, u travnju 1982., proizvedeno je 5 strojeva za završna ispitivanja. Automobili su pet mjeseci bili u potpunom posjedu američke vojske. Nakon završetka testiranja, 22. ožujka 1983. potpisan je ugovor s AM General -om kojim se predviđa proizvodnja 55 tisuća automobila tijekom pet godina. Serijska proizvodnja započela je u siječnju 1985. u tvornici AM General u Indiani.
Nakon završetka Zaljevskog rata HMMWV je postao poznat široj javnosti. U tvrtku su se slijevale naredbe civila. 1992. AM General počeo je proizvoditi civilnu verziju pod nazivom HUMMER.
1999. godine AM General prodao je prava na robnu marku HUMMER tvrtki General Motors. Sklopljen je sporazum prema kojem je GM dobio prava na marku HUMMER, pravo na prodaju i distribuciju civilne verzije SUV -a, a AM General zadržao je pravo na prodaju vojnih modifikacija. U prosincu 2014. američka je vojska službeno objavila da će zamijeniti sve HMMWV-ove novim vozilima sljedeće generacije, a proizvodnja Humveea trebala bi biti prekinuta 2015. godine.
Raspon motora
Na HMMWV su ugrađeni različiti motori. U početku je to bio 5,3-litreni benzinski motor Chevrolet V8 snage 160 KS. s. No 1984. zamijenjena je dizelskom jedinicom GM, koja je imala istu snagu, ali mnogo ekonomičniju.
Godine 1996. dizel je dobio verziju s turbopunjačem, čime je snaga povećana na 180 KS. s.
Svaki od motora bio je podijeljen u još dvije vrste - za vojsku i marince. Razlika je bila u tome što je potonji imao potpuno zaštićene električne instalacije, što je omogućilo da se ne bojite dubokih bradova.
Slučajevi prijenosa
HMMWV prijenos s stalnim pogonom na sve kotače i dosegom. Niski stupanj prijenosa u razvodnoj kutiji aktivira se tek nakon potpunog zaustavljanja vozila i samo u neutralnom stupnju prijenosa u automatskom mjenjaču.
Kako bi se povećala sposobnost prelaska, dizajn predviđa prisilno blokiranje središnjeg diferencijala, kao i samoblokirajuće diferencijale među kotačima.
Podvozje
Ovjes svih kotača "Humveea" neovisan je o poluzi. Kočnice su ventilirane disk kočnice na svim kotačima, ali kočnice se nalaze pored diferencijala. Upravljač ima hidraulični pojačivač.
Svi kotači povezani su s centraliziranim sustavom napuhavanja guma. Sustavom se upravlja iz jedinice koja se nalazi desno od vozača u središnjem tunelu.
Tehnički podaci
Automobil
Marka, model HMMWV, M1151A1
Napravljeno u SAD-u
Godina izdavanja 2009
Tijelo okvira
Tip SUV
Broj vrata 4
Broj sjedala 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Tip dizelskog V-oblika s turbopunjačem
Uzdužni prednji raspored
Sustav napajanja pumpe za ubrizgavanje goriva
Broj cilindara / ventila 8/16
Radni volumen, ccm 6450
Maksimalna snaga, KS s. (kW) / o / min 180 (132) / 3400
Najveći okretni moment, Nm / o / min 515/1 700
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 113
Prijenos
Stalni pogon na sva četiri kotača
Automatski mjenjač 4 brzine
Suspenzija
Prednja neovisna opružna dvostruka poluga
Stražnja neovisna opružna dvostruka poluga
Kočnice
Prednji ventilirani diskovi
Stražnji ventilirani diskovi
Dimenzije i težina
Zazor, mm 406
Duljina / širina / visina, mm 4 570/2 160/1 830
Međuosovinski razmak, mm 3300
Gume 37x12,5 R16,5
Masa praznog vozila, kg 2400
Puna težina, kg 3500
Potrošnja goriva
Kombinirani ciklus, l / 100 km 18
Zapremina rezervoara za gorivo, l 95
